牧马人定位是一台中型SUV，提到他，很容易就会想到越野，它也确实一款有很强越野能力的车型。
优势如下：
1、牧马人Sahara四门版搭载的2.0T发动机有着266马力的最大功率，峰值扭矩400牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。
这套动力总成应付牧马人这种中型SUV是完全够用的，起步轻快，中后段依然有着出色的动力储备，即便是跑高速时超车也非常轻松。变速箱平顺性表现出色，升降挡都足够积极，巡航时转速往往维持在1200rpm左右，照顾了燃油经济性。百公里加速仅需7秒左右，比同级别很多车型都要优秀。
2、牧马人Sahara四门版搭载的是Selec-Trac II四驱系统，虽然前后没有差速锁，但轮间限滑依然可以依靠电子刹车系统来实现，低速四驱时能够实现2.72:1扭矩放大。
实际越野能力表现非常出色，不管是单轮着地脱困还是爬坡都非常轻松，甚至42度的陡坡也能轻松应付。42度的接近角、36度的通过角以及246mm的最小离地间隙带来了出色的通过性。
而且四驱系统增加了4H Auto模式，能够自动调节前后桥的扭矩分配，在雨雪城市路面上有着比老款车型更出色的表现。
3、外形足够经典，硬派气息十足，前脸直瀑式进气格栅和圆形大灯组很有辨识度，侧面平直的线条以及标配的AT胎肌肉感十足。而且配备有踏板，上下车比较方便。尾部外挂式的备胎和上下两段开启式的尾门也很有实用性，全LED光源的尾灯组点亮后很有质感。
4、内饰相比老款车型更加精致，中控台使用了皮革材质覆盖，中控屏在功能性方面表现比较好，清晰度和操作便利性也让人满意。前排车顶很容易拆卸，基本上2分钟时间就能摇身一变成为一辆敞篷车。
5、后备箱装载能力出色，内部空间规整，高度也非常充裕，装载大件物品比较方便，而且后排座椅放倒之后能够进一步拓展装载能力。
6、改装潜力非常大，市场上有非常成熟的改装方案可以选择，即便是轻度改装之后也能极大的增强越野能力以及通过性。
缺点：
1、后排腿部空间局促，虽然轴距超过了3米，但后排腿部空间只有1拳出头，表现甚至不如很多紧凑型SUV，不适合长时间乘坐。
2、车身密封性不足，隔音效果比较差，风噪非常明显，AT胎的噪音也比较大。
3、引擎盖一如既往的没有锁，从外部就能轻松打开，提车后记得加把锁。
4、刹车能力一般，实车时速100km/h时刹车距离高达45米左右，同级别就是垫底的成绩。
5、座椅和悬架都比较硬，对于颠簸的过滤不到位，乘坐舒适性比较差。
总结：
整体来讲，牧马人Sahara四门版除了车身更大气之外，后排空间并无太多的实用性，所以对于越野爱好者来说双门版其实是更好的选择，毕竟它有着同级别最强的越野能力。但它确实不适合日常代步，即便是在铺装路面上行驶也几乎没有舒适性可言。
牧马人定位是一台中型SUV，是一款有着非常强越野能力的车型。
【越野】一款没有前后差速锁的车也能有出色的脱困能力，牧马人真的做到了，这主要得益于其搭载的Selec-Trac II四驱系统，可以依靠电子刹车系统来实现轮间限滑能力，低速四驱模式下甚至能够实现2.72倍的扭矩放大。
实测脱困能力表现非常出色，不管是前后轮单轮着地，控制好油门都能够轻松脱困。246mm的最小离地间隙也带来了的出色的通过性，很少会出现托底的情况。42度的接近角、36度的通过角在同级别来看也是非常出色的表现，即便是遇到陡坡也能应付自如，攀爬能力让人满意。
而且这套四驱系统还支持4H Auto模式，能够通过系统动态调整前后桥的扭矩，在雨雪天气下推荐打开，会有更好的表现。
【动力】牧马人搭载的是一台2.0T发动机，最大功率266马力，峰值扭矩400牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。
这套动力总成放在同价位来看参数算不上特别出色，但驱动牧马人是绰绰有余的，起步轻快，中后段依然有着出色的动力储备，即便是跑高速时超车也非常轻松。变速箱的平顺性表现也很好，升降挡都很积极。实测百公里加速仅需7秒左右，比同级别很多车型都要优秀。
不过虽然日常巡航时发动机转速只有1200rpm左右，但牧马人燃油经济性表现并不算出色，百公里综合来看在12升左右，这和标配的245/75 R17规格的AT胎有很大关系，毕竟想要出色的越野能力就一定要在油耗方面有所付出才行。
【空间】虽然车身接近4米9，轴距也超过了3米，但牧马人四门版的后排空间表现真的比较一般，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部剩余空间只有1拳出头，表现是非常局促的，基本上只能应急使用，不适合长时间乘坐。而且因为坐姿偏高的原因，乘坐起来也不算舒服。
不过牧马人的后备箱真的非常能装，出去长途越野时后备箱能够装入大量的生活用品，而且行李固定起来也非常方便，走烂路时完全不用担心会因为频繁的颠簸导致行李来回翻滚。
【舒适性】牧马人的座椅和悬架都比较硬，对于颠簸的过滤不到位，乘坐舒适性比较差，这并不是一款主打舒适的车型，所以这方面就不用有太多的奢求了。而且因为车身密封性不足，导致隔音效果比较差，风噪非常明显，AT胎的噪音也比较大。
另外很不能让人理解的是，引擎盖一如既往的没有锁，从外部就能轻松打开，提车后要做的第一件事儿大概就是加一把锁。
【总结】牧马人是一款越野能力很出色的车型，不过后排空间有点愧对于中型SUV的身份，基本上把空间都留给了后备箱。如果喜欢极限越野的话，我还是更推荐双门版车型一点，更短的轴距和更轻巧的车身能带来更强的越野能力。四门版车型唯一的优势可能就是后备箱更能装一些。如果对越野没有太多需求的话，牧马人真的不适合购买，因为舒适性比较差，完全不适合日常代步。
这一代的牧马人最大的提升点在于对城市道路的路况进行了针对性的调校，例如车内支持Carplay的车机系统已经新增了USB充电口，以及设计理念和内饰用料都更偏向城市SUV注重家用和舒适的设计细节来看，这一代的牧马人明显更具“城市化”的魅力。但驾驶层面，牧马人得骨子里还是充满着硬派基因，方向盘的转向虚位较大，这是传统越野车一贯的风格，2.0T的发动机动力更直接，最大马力区间爆发得较早，实际驾驶过程中没有明显的涡轮迟滞现象出现，8AT的变速箱换挡动作也相对上一代的5AT更加平顺自然，同时也利于省油。实际驾驶过程中，尽管动力总成表现与常规的城市化SUV无异，但方盒子的造型下一贯不充裕的车内乘坐空间和明显的底盘噪音依旧让这款硬派越野的行驶精致感打了折扣，因此虽然牧马人变得家用了，但不意味着它就是一台家用SUV，从车型本身来说，牧马人依旧是热衷于越野的玩家们该选择的车型。
2.0T发动机驱动一辆整备质量近2吨的车，其实从动力水平来说，完全没有问题，日常驾驶中这辆车的动力响应比较积极，油门在低速时偏向灵敏，加速轻盈，完全不像2吨重的感觉，即使120km//h的状态下继续加速依然有很充沛的动力储备。绝大多数时候这台发动机都保持在一个非常低的转速，正常起步的话大概2500rpm以下就升挡，巡航时转速往往维持在1200rpm左右，十分轻松。
变速箱换挡动作迅速且平顺，挑不出毛病，在手动模式下，即使达到红线变速箱也不会擅自升挡，很符合越野的使用情况。变速箱的逻辑清晰合理，平时很温和，稍微激烈一点立刻变得活跃积极，能够很好的理解驾驶者意图，当然了如果有个运动模式的话就更好了。
由于没有Rubicon的断开防倾杆功能，Sahara的悬架行程略小一些，它的整体桥式前后悬架，四个车轮可以很好的紧贴地面，获得充分的抓地力，帮助车辆顺利脱困。
这一代牧马人虽然外观有细微的改动，但整体还是那个方方正正的硬汉造型。这一代撒哈拉虽然原厂配备了AT胎，但是开起来噪音并不烦人。其次，新牧马人撒哈拉属于比较好开的硬派越野车，变速箱平顺，2.0T的动力也很足，原厂状态下就有不错的动力表现。但它的缺点是，风噪较大，油耗有些高。
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