点评车型: 2018款牧马人 2.0T Rubicon 四门版

3.94分“良好”

外观没得说吧，好看，可选颜色还多。改装之后更加高大威猛，回头率超高 内饰总体感觉还行，作为越野车算是不错了，再说越野车内饰豪华不豪华也不重要。音响是Alpine的，还不错。 配置的话有无钥匙进入，拿着东西开车门的时候挺方便。盲点监测也还挺好用。没有一键升窗和锁车自动升窗，不过后期可以改。越野配置就不说了吧，前后差速锁，自动四驱，4H，4L都有，大灯LED的，挺亮的。 空间够用吧，我提的是四门版，后排折起来的时候后备箱空间超大，但是后排座人的话就小了，出去玩也就算将将够用。后排坐着不舒服，空间小。 操控的话越野的时候没任何问题，城里开和跑高速有点难受，方向盘虚位大，变道超车的时候侧倾还是挺明显的，平时城里开很少变道。开高速120以上就有些飘了，开不了太快。 动力还是够用的，挺好 舒适度还可以吧，接受范围内。过减速带有点颠。 我开了快三年了，没什么毛病，主要得好好保养。 油耗平时开12个左右，高速8-9个吧，感觉还可以了。 当时提车被加价加了2万，裸车55.99落地62，购置税4w多保险1w多加一起6w 一分钱一分货吧，买的倒是不后悔。带我去了很多地方，越野很厉害。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon两门版

3.71分“良好”

牧马人这款车确实是“小众车”，这款车本身主打的就是运动与越野。虽然他的定位是中型SUV，但实际的腿部空间会显得狭小，175cm的身高，在调整好座椅之后，到第二排乘坐时，腿部空间就是1拳2指左右，腿部空间会显得憋屈，但头部空间确实宽敞，头部空间2拳是有的。实际上，牧马人他的高就超1.8米了，外在看上去确实是显得高挑。 从实际的乘坐舒适度来看，普通的城市行驶中，时速40以下车内的静谧性还是不错的，但跑高速时，时速90以后，其实车内整体的噪音就较为明显了，本身他的设计就较为方正，也显得高挑，高速行驶耳边还是会有不少“嗖嗖嗖”的噪音。 对于牧马人这款车，即便他的价位并不便宜，但实际的内饰会显得“陈旧”一些，与我们所谓的时尚感搭不上太大的边，本身他搭载的就还是7英寸的中控屏，看上去确实是显得小了，并且他的车机系统还有优化的空间，语音识别率并不算高，带着一些客家话口音的普通话，有时并不能准确识别出来，这在长安CS75 PLUS上就不会出现，优化空间还是有的。 牧马人本身主打的就是运动与越野，2.0T发动机就带来了400牛·米的最大扭矩，匹配的是8AT变速箱，实际的行驶来说，其实他的方向盘转向会显得沉重一些，并没有像逍客、RAV4等那样的轻盈，没接触过这款车的朋友要花一定的时间才能习惯。他本身配置了四驱以及多片离合器式差速器，他的越野表现还是不错的。 对于牧马人这款车，若是单纯城市行驶为主，百公里油耗去到12L是正常的，对于这款车，普通的城市行驶我不推荐，若想玩玩越野，其实这款车还是合适的。

点评车型: 2019款牧马人

3.86分“良好”

心心念念的牧马人虽到手了，然而我的内心还不够平静，对2.0T引擎是有喜有忧——  喜：账面数据惹眼，400N.m的扭矩是3.0/3.6 V6自然吸气引擎望尘莫及的，加上分动箱还可将扭矩放大，攀爬能力必然进一步增强；同时缩减排量对改善油耗有利。据电脑显示，百公里油耗为12.2升，结合风阻、轮胎、自重、路况（主要为市区）等因素来看，还算合理范畴。 忧：国内目前只提供单一动力，可选面不如老款，反观海外就有多种选择，希望日后也会引入；多数“玩家级”消费者主观上排斥小排量增压引擎，认为越野时做不到“从容发力”，实际体验发现，JL低速时涡轮介入感较强确实存在，不如V6平顺舒适；在含氧量低的高海拔区域会不会“水土不服”？增压器发挥受限，导致动力大幅下降，关于这点，有机会我也会亲自验证；此外由于采用直喷技术，这台引擎至少要加95号汽油，而3.0/3.6电喷引擎仅92号汽油即可满足，这使得远途出行时就需考虑更多（偏远地区已有高标号燃油，只是品质上让人有疑虑），从经济层面看，就算小排量油耗稍低，但使用的高标号燃油价格却更贵，这几乎抹平了消耗差，用车成本并不乐观——提车时首箱油加了638元（95号汽油）共计74升，还是有些具体的。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

4.9分“优秀”

我是新入门的牧马人车主，来自榆林，我提的车型是"2021款 2.0T 卢比肯四门版"，实际购车价50万，开了2000公里，综合油耗高速11～12；市区16～17。 1.买这款车的理由 作为在这个汽车行业内摸爬滚打这些年，这是自己买的第一辆全新车，以前买的都是二手车，觉得买新车不划算（其实根本一个原因还是“穷”），买这个车就是喜欢它，心心念念了好多年，之前看过丰田霸道，觉得这车除了市场保值其实再感觉不出来它哪里好了，就是一个不能越野的越野车，日产途乐样子丑的根本看不了（个人观点），牧马人这个车是喜欢的真喜欢，不喜欢的是怎么看怎么不顺眼。 2.外观与内饰的感受 买这个车的其中有相当一部分人是因为看了这个车的外观来的，不管从前后左右看过去都很完美，特喜欢牧马人的这个外观。车身做工方面就是硬派带来的安全感。方向盘多功能按键挺方便，连接上蓝牙以后直接在方向盘上边按语音功能打电话只需要说出来就好，再也不用开车的时候再拿着手机翻来翻去找号码了，车内新车的皮革味道还是挺大的，应该多开开多晾晾应该后期会好些，音响就不用挑剔了，卢比肯的阿尔派音响配上大低音炮，连上蓝牙不管听什么都是足足够用了！这个车的缺陷就是内饰有些粗糙了，不过爱它就要包容它的一切，包括它的缺点！。 3.乘坐舒适感受 车子看着不小，但是内部空间不大，把后排座椅放倒的情况下后备箱拉东西，或者是铺个充气床垫一个人睡觉休息还是挺带劲的，毕竟后排座椅放倒几乎可以放平的。后排座椅就是坐垫太短，短途乘坐倒也没啥问题，长途坐就后座的人有些腰累了。车子水温上升的很快，启动车子预热一分钟左右水温表就几乎到了中线了，升温快有利于冬天的时候出行，寒冷包带座椅加热和方向盘加热。前排的座椅坐着还行，就是司机位坐着没有包容感，车辆噪音还行，跑高速的话120，～130左右风噪完全可以接受，听音响也用不着把声音开那么大，这不是什么问题。空调出风温度非常的给力，但是因为车顶隔热效果有些差，大夏天温度太高的情况下头顶位置还是感觉有些热的感觉。 4.驾驶感受 动力没得说，只要舍得给油，急加速推背感很强烈！跑高速超车根本不在话下，到现在买车两个月了，一直没时间出去野一下。方向盘的所谓的虚位是因为越野车的需要特别设计，初开不适应，开一段时间就习惯了，卢比肯的三把锁不是一般的牛掰，是相当牛掰。有机会出去走一走别的车走不了的路好好体验一下。油耗方面，2.0T的发动机，油耗相当不低，在市区的话16～17个油左右，跑高速或者是走高架什么的路比较顺畅的，油耗在11～12个左右。 5.总结一下 亮点：牧马人的外观就不用多说了，回头率杠杠滴，尤其是男人！年龄大的，中年的，小男孩，只要是看到它，必定会多瞅一眼。我想爱它的人应该都是爱到骨子里了！五、六十万左右选择的车型有很多，但是要找真正的硬派越野的话就没几个了，评论区里都说买这个车不改不如推下海，其实素车也挺好的，我现在就加装了电动上车踏板（因为不加装老人小孩上车真心不方便），贴了XPEL全车车衣，前门玻璃贴了和后玻璃同色太阳膜和前风挡玻璃太阳膜，加版卢比肯285的全地形轮胎和原车自带1.5寸的升高足够用了！买这个车不会像买别的车一样经常更新换代，这就是一经典，把车停在路边和车位上都想回头多看几眼。 缺点：个人觉得各方面还好，就是需要各种改装太费钱。 值不值当：5、60左右的硬派越野车，牧马人绝对是没有对手的，性价比上来讲我觉得挺好的，在接受范围之内！爱它喜欢它，只要在能力接受范围内，那就去拥有它吧！

点评车型: 2012款牧马人 3.6L Rubicon 四门版

3.78分“良好”

【越野能力】 这样买来要改，不改一样SUV. 我是卫士换牧马人，受不了卫士的娇嫩，牧马人要耐造，适合真正的越野，沙漠，刨坑，攀岩都可以！ 【改装】 改装前一定要对自己需求定位，不要瞎改，乱费！ 例如你是长徒自驾，攀岩，刨抗，玩沙漠等还是只要外观，拉风就好，都是不同风格的改装！ 改装还有是你有几台车，如果一台车，就还适合改大夸张，如果当玩具，那又是一种风格！ 牧马人如果是新手，建议先不要改，尤其是升高，先玩一段时间，再根据自己的情况，确定自己的需求，否则改装会是要乱费不少钱和精力！😀😀😀 【空间表现】 车长徒最好两人，后排坐人，会真对不住后面那个人，尤其是长徒，一句话，后排不舒服！ 【动力表现】 3.6的动力，在沙漠表现一般，在沙漠，大锅还是没信心！怕上不来，不过玩沙漠，四驱，带前后锁，脱困能力那是相当牛，基本困不住牧马人！ 在南方刨坑，也还够用，如果加个蜗轮增压，在沙漠可能就完美了！

点评车型: 2020款牧马人 2.0T Rubicon Recon 四门丛林英雄限量版

3.93分“良好”

2020年当我掌握吉普牧马人的钥匙时，我希望它会作为我日常的小快车。 外观：跟过去一样，它很高，挺拔且四方形。 空间：内部空间不会有太大问题，尽管较高的驾驶员可能会发现自己离方向盘太近了。如果您不是一个六英尺高的人，那你会发现牧马人的内部空间已经足够了。后排也是如此。 配置：2.0升四缸发动机的小型涡轮增压引擎。扭矩方面比前版多出47Nm。 驾驶体验：一开始我以为牧马人会比较嘈杂，粗暴且未经过精炼，但事实并非如此。它的发动机很安静，是机舱内的东西都能保持相对安静。以巡航速度驾驶它的时候，我还以为自己正在驾驶高级SUV。 总而言之，总体来说可圈可点，不管是日常出行还是去越野都是不错的选择，唯一的诟病可能就是油耗比较大，但是这类吉普能完全像家用轿车一样是不可能的。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国VI

3.36分“良好”

外观是很多人选择牧马人的最主要原因，硬朗的造型具有很高的辨识度，男人开这车会显得特别爷们儿，所以牧马人是很多男同胞的梦想之车。作为一款硬派SUV，牧马人的内饰很粗糙，几乎没有什么设计感，硬塑料也很多，好在现款加入了7英寸中控触摸屏，还支持百度CarLife和苹果CarPlay，实用性还不错。空间也不是它的强项，不过拆掉顶棚之后，敞篷的感觉还是很好的，当然顶棚漏水是很多牧马人车主会遇到的问题。虽然Sahara版本的越野能力不如Rubicon版本，但是爬个大坡、过个交叉轴什么的轻轻松松，能够应付大部分越野路况，而且牧马人后期的改装潜力很大，市场上的配件也很多。2.0T的动力虽然听上去不够高级，但是400牛·米的峰值扭矩已经堪比4.0L以上的自然吸气发动机了，而且中低速情况下的加速更加轻快。采埃孚的8AT变速箱也很稳定，高速120km/h的巡航转速不到2000转，瞬时油耗不到8L/100km，比之前的老款更省油。牧马人舒适性可以说是一塌糊涂，减震硬、噪音大，但是谁在乎呢？

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.79分“良好”

JEEP有一句非常经典的广告语，“不是所有的吉普都是JEEP”，而在JEEP众多车型中，牧马人算是最能体现品牌精髓的车型，它只为越野而生，粗犷、复古的形象也深入人心。上周有幸参加当地JEEP经销商组织的体验活动，我又对牧马人有了更深刻的印象，我试驾的是2021款 2.0T Rubicon四门版。 这台车的长宽高分别为4882/1894/1848mm，轴距3008mm，我身高175cm，将座椅调到最低并调整好合资的坐姿，头部空间将近两拳，在保持前排座椅不变的情况下来到后排，头部空间超过一拳，腿部空间为两拳，乘坐空间还是有保证的，只是座椅填充物比较硬，包裹性也不足，舒适性不是很好。后备箱空间很大，三四个行李箱能随便码放，后排座椅放倒后也比较平整，扩展性很好，最大进深达到1.8米，铺上个垫子也能充当临时床位。 说说它2.0T发动机的动力表现，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，在公路上驾驶时，这台发动机的动力响应很积极，油门初段也比较灵敏，起步、加速很轻盈，完全没有2吨自重带来的沉重感，即使在120km/h状态下的再加速能力也可圈可点，深踩油门时的爆发力比之前的3.6L V6发动机还要生猛，真是要感叹技术的进步，百公里加速时间对于一台硬派越野车算是附加题，不过我们实测7.38秒的成绩也足够优秀了，而且全力加速时那种势大力沉的感受和轿车是完全不一样的，冲击感更强。 8AT变速箱对于动力的衔接很柔顺，公路驾驶时也尽力压制发动机的转速，如果温柔对待油门的话，它会在2000转左右就早早升挡，巡航转速也会控制在1500转一下，需要动力时也能在第一时间降挡拉高转速，加速、超车都很从容。 非承载式车身，前后多连杆整体桥式悬架，这是一台硬派越野车的标配，它的主场并不在公路，日常代步你会感觉它的底盘很沉重，在城市道路驾驶并不轻松，虽说转向系统和悬架针对公路行驶进行了优化，但给我的感觉还是很硬、很沉，再加上比较硬的座椅和较高的行驶噪音，它的舒适性甚至不如一台十几万的家用SUV。 这台车采用分时四驱，而且带有适时四驱功能，这也是为了提升冰雪路面的行驶稳定性，前后桥带有牙嵌式差速锁，能做到完全锁止，并且具有低速扭矩放大挡，扭矩能被放大4倍，传统的滑轮组测试对它来说都是小儿科，所以我们直接把它开到了越野场地，这是一小丘陵，终点是山顶，刚开始是一些碎石路，车辆都不需要挂前后锁，只靠4H Auto模式（适时四驱模式）就能轻松应付，要知道当时的坡度达到了35度。在泥泞路段，自带的泥地胎功不可没，只要控制好油门就行了，临近登顶时是一碎石掺杂着较多沟壑的路段，坡度也超过40度，为了安全起见，我们开启前后差速锁，挂到低速四驱挡，这时候方向盘和油门明显变沉，在登顶过程中没有遇到任何困难，一口气就就登顶了。 可能是我们选的这台线路过于简单，并没有发挥出这台车的全部实力，但也足见它的专业性了。虽说小小的山丘不会有一览众山小的感觉，但看着山坡上零零散散的梨花，心里也会有一种成就感，而这可能就是越野的魅力。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.29分“良好”

其实买牧马人的人群根本就没想过拿这个车做家用，在路上几乎很少能看到原厂的牧马人了，不是改了轮毂轮胎避震就是改了各种救援的设备，能看到这种车多的时候一般是在沙漠里或者在泥巴堆里，又或者是在某些山周围。牧马人的四驱系统不得不说还是真的非常的强悍的，其实你把轮毂轮胎和加高避震一换，几乎不是特别陡的地方都可以随意的攀登。但是长时间乘坐这个车是真的非常的难受，哪怕是原厂的时候，后排座椅比较直，而且原厂避震就偏硬，但是，避震硬却又侧向支撑不好，侧倾非常的大。后备箱空间看起来非常的大，但是两边的车架让它的容积没有看起来的那么大。牧马人的动力改款之后其实没有之前好开了，整体的油门没有以前那么线性了，虽然你的扭矩大，但是显得非常的突兀。不过，喜欢那种一脚油门往上冲的还是非常合适的，因为马力和扭矩确实很大，可以满足你想要的推背感。但是，牧马人的油耗有点高哦，平时在路上开既然达到了15个油，这可是一台2.0T的发动机啊，这油耗快赶上3.0T的车型了。 总结：这个车买来玩越野我觉得非常合适，特别是那些喜欢去挑战极限的人，牧马人的改装还是有非常多的成熟的方案的，但是，如果你说你想拿来代步和家用，我劝你早点放弃，代步和家用还是选那些城市SUV比较靠谱，毕竟经济、实用。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

4分“优秀”

如果要用一个词来概括全新牧马人的外观，那就是“牧马人”。从祖先威利斯MB，到后来平民版的CJ，再到第一代牧马人，以及眼前的全新牧马人，样子都是大同小异的。毕竟，作为一款大众眼中的经典车型，小改一下怡怡情就好了，完全没必要进行大刀阔斧的改动。车厢布局与老款牧马人也大体相同的，不过各种细节、装备显然都更加现代化，也更加具有档次感。 全新牧马人前排座椅颇宽大，填充物也比较柔软，在颠簸路面上行驶时能起到很强的缓冲作用。不过需要提醒大家的是，全新牧马人全系依然不提供电动调节座椅。与老款牧马人相比，全新牧马人由于轴距加长不少，后排空间有了一定提升，不过乘坐感并不算好。主要是因为座垫太低矮，而且座垫太短小，几乎只等同于正常人大腿的一半长度，所以谈不上什么有承托力。 全新牧马人最大的变化点，在于换装了一台2.0T涡轮增压发动机，也匹配上更现代化的采埃孚8HP50变速箱。强劲的账面数据，加上一台效率足够高的变速箱，让全新牧马人的动力性能有脱胎换骨的表现，百公里加速仅需7.5秒。油耗表现上的提升更是令人惊叹，在较为畅通的道路行驶时，表显油耗基本不会超过8L/100km，说明这套动力系统确实能兼顾动力性和燃油经济性。 在驾驶感方面，全新牧马人给人的最大印象就是好开。即便转向圈数依然超过3圈，中间虚位很大，不过力度比较轻，小女生也能轻松驾驭。油门、刹车踏板力度也减轻了不少，堵车的时候也不会让人产生紧张感。悬挂调校比较柔软，加上轮胎本身较厚，面对各种大小坑洼，行驶品质依然值得赞扬。而在静谧性方面，全新牧马人的表现比老款要稍好。不过由于可拆卸车顶等因素，在80km/h以上的中高速行驶时，依然会有较多的漏风声灌进车厢中。 总的来说，全新牧马人不仅设计更加时髦，而且驾驶起来更加轻松，高效的动力系统尤其是一大卖点。但是，它的价格又能与以往的牧马人保持在同一水平上。即使是追求性价比的消费者，也很难不被其打动。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

3.43分“良好”

提起越野车，牧马人应该是大多数人都会首先想到的一款车型，一方面当然是它那传承性很强的硬派外观，另一方面则要归功于它强悍的越野性能。有关越野方面的硬件数据就不多说了，只需知道的是，地球上能够阻碍牧马人前进的道路屈指可数。牧马人分为Rubicon和Sahara两个系列，前者在越野的道路上更加极端，而后者则稍微考虑到了公路性能。尽管如此，Sahara版本的牧马人还是无法与普通公路SUV相提并论，因为它的前后悬架都采用整体桥结构，所以任意一个车轮遇到起伏都能让车身产生明显的晃动。很多人可能认为2.0T发动机放在牧马人身上是小马拉大车，可实际表现却意外地从容。绝大多数时候，发动机都维持在一个较低的转速；急加速时，8AT变速箱能够平顺且迅速地执行换挡动作；而全力冲刺时，车辆还能在7秒内完成百公里加速。虽然加速性能不错，但虚位较大的转向可以轻易扑灭你的驾驶热情。空间方面，尽管非承载式的车身结构可以避免悬架侵占车内空间，但车内的大部分空间都划分给了后备箱，因此后排座椅的乘坐空间与同级车型相比可以说少得可怜，180cm的乘客在后排只有一拳多一点的腿部空间。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara两门版

3.71分“良好”

上周，有一位粉丝咨询牧马人的大致情况。今天我就带来了2021款 2.0T Sahara 两门版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为43.99万元，当地4S店报价暂无优惠，我们以此为例，需购置税38929元，车船税480元，商业险12132元，交强险950元，全款落地大约需要492391元。 【外观】 2021款牧马人的外观还是承载家族车型的设计语言，车头的进气格栅还是7孔式的布局方式，经典设计元素的配备赋予了这款车更高的辨识度。车身侧面，车型空间紧凑，利用率不高，车型的车顶设计了平直的车顶，左右两侧前后轮眉向外扩展，拥有硬派SUV的即视感。为了体现出这款车拥有翻山越岭的超强能力，牧马人这款车的最小离地间隙达到251mm，通过性确实不错。车身尺寸长宽高分别是4334×1894×1839mm，轴距为2459mm。车尾整体设计比较敦实方正，十分符合其越野的风格。 【内饰】 2021款Jeep牧马人车的内饰也是以主打实用，所以整体的布局比较简洁，而且关于功能区域划分得还是比较明显的。中控区配置了比较大的内嵌式中控屏，又搭配了三幅式多功能的方向盘，空调按键和仪表盘依旧使用的是机械设计，车内整体的科技感还是十分强烈的。 【配置】 这款车在配置方面属于中等的水准，配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、越野驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降以及一键启动等。对于一款中型SUV来说，这样的配置还说的过去。 【空间】 4334mm的车长以及2459mm的轴距使得空间方面的表现不是特别宽敞，以我身高175cm为例坐进前排，头部余有四指的距离。在前排保持最佳位置不变坐进后排，头部余有四指的距离，腿部余有一拳的距离。对于一款这样的车来说，空间方面的表现可能不会有太大的要求。 【操控】 在试驾时，可以感受到它的整体动力匹配的表现还是很不错的，低速状态下的驾驶感觉与之前的V6 3.0L发动机并没有太大的差别。不过，在中后段加速2.0T要显得更有底气，动力输出更强。另外，这台8AT变速箱的反应速度和换挡逻辑与很多城市型SUV的表现相当，能够提供不错的舒适性。 【动力】 动力方面，搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，并已满足国VI排放标准。其发动机最大功率为266马力，最大扭矩为400N·m，与之相匹配的是一台8挡手自一体变速箱，并且配备了智能分时四驱系统。 【舒适性】 悬架依旧还是比较硬，所以通过减速带的时候还是需要减速，要不真的会被颠的跳起来。至于刹车初段比较软的设定，也是硬派SUV所需要的，适应一下就好，谈不上好坏。另外，噪音表现，基于造型和轮胎的原因中高速状态下风噪和胎噪还是比较明显的

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon两门版

4.29分“优秀”

牧马人走到今天经历了许多次的更新迭代。而2021款Jeep牧马人新车共推出4款车型，售价区间42.99万-53.99万元。我们来看一下它的表现如何呢？ 外观上牧马人继续采用非常方正的车身轮廓的设计，它的造型硬派感十足。继续采用家族化的七孔是的进气格栅设计，它的大灯采用了圆形复古式的风格。新车的前保险杠非常突出，采用了硕大的包围，造型非常硬派！车窗采用了方形的造型，门板上的铰链采用了外露式的设计，它的门把手的造型非常粗犷，并且轮拱也非常突出。 这个颜值项不用说，家人一致同意打满分。说到内饰，其实挺喜欢的，而且有手机互联体系，用起来也很方便。车重2吨多，底盘用料结实。异味还是有，个人觉得比国产车小。空间着实不是很大，选Jeep牧马人了，就不要去看丰田普拉多的空间。手扣处的置物格相当大，所有的墨镜驾驶执照证件，零零碎碎的东西都能放进去，足够用了。 看你怎么认为了，开这是内心舒服，身体受罪。开起来悬架有点硬，也在一定程度上影响了舒适度。高速过100开始风噪变大，但音乐开起来也能接受。第二排，感受一下就下来了，小马扎，靠背还特备竖直，马扎靠墙坐得感受。 拥有一款越野车是每个男人的梦想！如果预算可以的话，谁不想拥有呢？

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国V

4分“优秀”

牧马人跟奔驰G级一样，换代之后的产品在外观方面都保持了硬朗经典的造型，对车系历史有一个很好的传承，只是在一些棱角的处理和大灯的光源进行了升级，总得来说颜值还是在线的。 内饰方面的提高显而易见，中控台皮质包裹，中控屏支持Carplay、Carlife等手机互联功能用起来更加顺手，座椅的填充物也更加软，加上比上一代更加舒适的悬架调校，进行长途穿越舒适性更加有保障。但后排空间还是略显局促，180cm的体验者能够得到一个不错的头部空间，但腿部空间就非常局促了，只有四指左右。 2.0T的动力拖动2吨重的车也是绰绰有余，日常城区驾驶动力响应还是比较迅速的，油门在低速时灵敏，完全没有笨重的感觉，即使在120km/h状态下继续加速也有充沛的动力储备，跟老款对于确实提升不少，根据我们实测零百才6.95s左右。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国VI

3.57分“良好”

相比上一代车型，舒适性了有一定程度提升，但从日常通勤的角度来看，舒适性还是有很大欠缺，包括悬架和座椅，对于减速带等一系列小沟小坎儿的滤震性不足，如果购车以舒适度为主要取向，建议慎重考虑。作为日常通勤车辆，击中大部分消费者购买欲望的还是外观，另外牧马人强劲的加速性能和空间也是可取之出，较高的驾驶坐姿也能带来不错的视野开阔性。作为一辆中型SUV，牧马人撒哈拉四门版轴距达到了3008mm，宽度为1838mm，车内的横向和纵向空间都有了保证，本人身高178cm，体重75kg，前排调整到驾驶坐姿，后排腿部空间还有一拳左右的距离，头部空间则十分富裕。Sahara 四门版可以满足很多情况的自驾出游，小地形的越野也能应付，如果注重越野能力可以考虑罗宾逊车型。