点评车型: 2020款帝豪GL 1.4T CVT尊贵型

3.79分“良好”

先说下购车之前的对比，购车之前曾对比过，现代领动，别克英朗，长安逸动P，起亚K3等车型。购车之前，也曾咨询过，自己同学一个汽车维修店的技术总监，同学的意思虽然要有颗爱国的心，但是还是建议买合资的车。在这期间在加长销售顾问的洗脑，说什么现在吉利有沃尔沃的技术加持，并且动力和思域有的一拼。于是在纠结中，自己当时也在想，反正我买车也就是做为家用主要是代步用的，除了代步也没其他需求。在加上帝豪GL这部车的配置确实很高，车的颜值和空间感觉也很好，所以在纠结中还是在20年上半年的最后一天交的首付款。于7.2日提车上牌的，提车交车时，正好是下午2点左右，销售顾问把满是尘土的车子开到我们面前，让我们验车，当时的那温度室外就得有大约40度，车内的温度将近60度，销售顾问自己去了店里，把我们留在阳光强烈的太阳底下验车。 7.2号上牌后，由于工作关系，7.4号才把车从4S点开回家，然后就开始了精彩的故事： 7.11号开着喜提的帝豪GL新车上高速回老家，将近4小时的车程，正常使用的车机导航，在高速行驶的途中，突然失去信号，车机没有了任何的网络信号，信号显示处是X。由于不知道是什么原因，高速也不敢随意停车，于是就坚持近半小时到就近服务区，期间一直用的手机导航。然后第一时间电话联系销售顾问，销售顾问给我的解释是高速上信号不好，这是正常现象。无奈剩下的路程只能用手机导航，到家后车机依然没有网络信号。第二天上午，车机自己恢复了正常，这是糟心的一次遭遇。 而然，这仅仅是刚开始，虽然不是什么上档次的车，毕竟是自己人生中的第一辆车，刚提车也是比较爱惜，所以提车到现在，停车的地方是停在地下车库。就因为停在地下车库，第二次遭遇也紧接着到来。在11月底左右，在车辆启动后发现车机没有网络信号，毕竟在车库考虑到是信号不好，就把车从车库开出来，车机依旧没有信号，由于工作没有时间去售后，就这样用车4天左右，在此期间车机依然没有信号。在此期间车辆的自动驻车按键出现按下无法正常弹起的情况。就这样坚持到周末去售后，售后给出的车机没有信号的原因是因为我把车辆停在地下车库，车机不能正常联网。我当时就反驳到，车停在地下车库没有信号，我可以理解但是车辆开出地下车库来到地面车机无法联网是不是就是车辆自己本身的原因了呢？售后并没有直接回答我的这个质疑。然后给出我的解决方案就是，车尽量不停在地下车库，出现这种情况要把车辆熄火，然后把车辆电瓶的负极卸下静置五分钟。显然，售后给我的解释和解决方法我本人是无法接受，如果这样的话，以后使用车机就拆电瓶的负极。但是，不管怎样这次是暂时解决了问题。然后这次回来后，我没有把车停在地下，而是停在地面上的车位。然后，就在车机无法联网解决不到一个月的时间，在平安夜的那晚，我正常用车的时候，车机又出现了无法联网的情况，这次车一次都没有停到地下过，当晚我把车熄火了七八次，车机依然无法联网，拨打400电话，400让我去售后，于是第二天只能再去售后，神奇的是，第二天启动车后车机竟然又能联网了，去了售后也没检查出什么原因。回来就继续把车停在自己的地下车库。 21年的3.13日首保后的第一次保养，发现车辆的排气系统生锈严重，半年左右的车排气管和消声器生锈程度让人难以接受。当时就问销售顾问和售后人员，他们的回答是排气系统经受高温，生锈正常，可是在我旁边保养的博越，人家两年多的车，排气管道并没有出现生锈的痕迹，这着实让我很无语，按照这个生锈的速度，不到两年这套排气系统就锈烂没了。虽然有颗强大爱国的心，但是这生锈的程度，也是让人锈的心疼。 然后说下油耗问题，新车提车后拉高速的最低油耗可以到达6.7个油，然后做完首保，现在跑高速后的油耗在7.6个左右。 帝豪GL这款车，从提车到现在半年多来，总体来说，大毛病没有小毛病从未断过，动力和空间对于日常家用来说足够用了，现在最担心的是车辆的生锈问题，以后会到底生锈到什么状态，还会持续的关注。这是用车半年来的感受和遭遇，之后还会陆续发表自己的用车感受，仅供大家参考。

点评车型: 2021款帝豪GL UP 1.4T CVT领尚型

3.71分“良好”

帝豪GL 是继帝豪之后，又一款比较热门的车型，相比帝豪，帝豪GL 更年轻更运动了，主要面对的人群是年轻一族。外观设计上，新款车型相比以前的设计只是在中网上做了一下调整，中网不再使用回纹格式的了，而是采用了直瀑式设计，这让前脸看起来就更有气势感了，车身造型上更运动一些，线条流畅，而且向后方倾斜的腰线让车身更有动感，车身并没有什么变化，还是以前帝豪GL的设计。 内饰上也 是有了一定的变化，主要是中控饰板这里发生了改变，用了一张亮面材质的塑料饰板，让内饰看上去更有档次感，仪表盘这里也换上了7英寸的液晶仪表盘，其它地方并没有太大改变，用料上也是软性材料为主，仪表盘顶部也有皮质来包裹，整体的档次感营造的还是比较好的。不过遗憾的是10.25英寸的中控大屏功能上并不支持手机互联，但支持语音操控和车联网。 测试了一下空间表现，2700mm的轴距表现，以180cm身高为例，前排头部1指左右，后排头部依然是1指，腿部1拳4指，腿部空间表现让人比较满意，身高过高的人坐进来的话，会有一定的压抑感，中间位置，地板稍有点隆起，43码的鞋还是能放得下的，但坐久了也不是太舒适。座椅是皮革材质的，柔软度还行，座椅的填充也比较厚比较软，坐上去的感觉还是挺舒服的，不过后排这里没有出风口，夏天和冬天后排这里就不是太舒适了。 动力方面，发动机是搭载的1.4T的涡轮增压发动机，最大马力为141马力，最大扭矩为235牛米，匹配的是CVT变速箱，在动力表现上还是让人比较满意的， 加速的推背感比较强，再就是CVT的平顺性比较好，驾驶起来的质感是比较不错的，悬架调校的比较硬，转向所带来的支撑性比较强，不过方向盘的电子化比较严重，虽然打方向是轻松些了，但对于减少了操控的乐趣，可玩性比较低。 缺点：1、车里的隔音比较一般，发动机声音和胎噪是主要噪音来源。2、后排头部空间有点小。3、车里的异味比较大。帝豪GL这款车价格并不是太高，车子的功能配置也还可以，动力表现也比较不错，整体的性价比还是比较高的，家用选车的话是值得推荐。

点评车型: 2021款帝豪GL UP 1.5T DCT领曜型

3.79分“良好”

价格方面，对于帝豪GL2021款UP 1.5T DCT领曜型这款车，我们当地没太多优惠，销售员只答应送礼品，前后搞价三天才便宜了两千块，裸车价10.68万，送了全车贴膜。店里面购买的保险，花费了五千多，自己去外边上的车牌，购置税1万多，全款买车落地花了12.3万。 对于这辆车的外观我还是很满意，车身修长，看起来很大气，前脸的设计时尚、运动，大灯也很格栅融为一体，日行灯和大灯都是LED光源，亮起后效果很好，整车就像一款小A4L。17英寸轮毂也让这款车看起来更高大上，轮圈盖子是“300万辆”纪念LOGO，感觉底盘都要比普通车高一点。尾部造型中规中矩，没有采用贯穿灯带设计，但有银色饰条连接，时尚表现还行。 后排空间表现很好，轴距为2700mm，身高一米七五的我坐进去完全不感觉压抑，中间地板也没有凸起，适合一家人出行。另外，这款车前后排座椅用了菱形打孔纹理皮质，看起来就很时尚，内部填充饱满，乘坐就很舒服，后排设计了USB充电口，遗憾的是没有空调出风口。后排座椅可以放倒，但对后备箱空间提升并不明显，实用性不太强。 动力上，这款车有着177最大马力，匹配的是7挡双离合变速箱，平时使用很舒服，只要你敢踩油门，提速超车很轻松。而且这款车还有多挡驾驶模式，适应不同的路段，变速箱调教的相当不错，换挡平顺，不过低档的时候会有卡顿，这也是双离合变速箱普遍存在的痛点，也不能怪车企。悬架是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，对于颠簸里面震动化解比较到位，侧向支撑不太强，拐弯的时候一定要降低车速。 内饰相当豪华，这款车中控上甚至用到了钢琴烤漆面板修饰，显得特别高端，7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏，科技方面表现也不错，系统还支持语音识别，识别率很高，平时开车的时候可以给车机喊话，打电话、开空调、开天窗等都很方便。有了倒车影像，平时停车方便很多。操控还算不错，方向盘电子助力，造作起来并不会太轻盈，也不是很沉重，就像是那种男女老少皆宜的调节，设计上有一定虚位，新手不要慌，并不会影响你的操作体验，反而会让你更容易上手。隔音效果很好，明显比帝豪或者远景高一个档次，中低速行驶完全感受不到噪音。

点评车型: 2021款帝豪GL UP 1.4T CVT领尊型

3.71分“良好”

吉利帝豪GL的外观设计不算丑，甚至我还觉得挺好看，尤其前脸直瀑式中网格栅配合黑标LOGO设计，提升了车头的辨识度，而且车头大灯还采用了LED光源，看起来很不错。而且车身侧面比较修长，符合当下的审美，特别是两条凌厉的上扬的腰线，运动感十足。车尾设计比较简约时尚，特别是那微微翘起的小鸭尾，我特别喜欢。 内饰设计比较精致上档次，不过这一向的吉利的强项，在内饰的营造上非常迎合国人的胃口。中控采用了大量的皮质包裹和钢琴键烤瓷面板搭配，提升了车内的质感，不过比较容易沉稳指纹“收集器”，比较难看。我还是比较喜欢这个皮质包裹的多功能方向盘，摸起来很厚实，而且采用了平底式的造型，运动感十足。另外中控搭配了10.25英寸的大屏和7英寸的液晶仪表，显示清晰，提升了车里的科技感。其中这套车机系统自带车联网和支持语音操控，但是唯一不足的就是不支持手机互联，实用性不强。 空间表现比较出色，2700mm的轴距表现，坐进去感受还是相当宽敞，作为家用车的话还是比较称职。其中身高1.78米的我坐进去，前排座椅调至最低，头部空间还有3指左右，后排头部还有2指左右，腿部刚好两拳空间，而且中间过道比较平整，空间表现还可以。另外后排座椅还支持放倒，对后备箱的扩展性有帮助。舒适方面，座椅舒适性很好，坐垫软软的，长时间坐着也不觉得累，就是减震方面不能给满分，过一些大坑洼路面有点颠簸。 动力上搭载了1.4T引擎，虽说排量不大，但是爆发力还是可以的，市区上下班，偶尔出去玩一趟，还是够用了的。操控方面的性能会差一点， 因为它整体的悬架调校是偏软的那一种，给人坐起来是可以很舒服，但是操控性方面就会打点折扣，这台车子在高速过弯的时候，那种甩离感还是比较明显的，让我不会想开太快，还有那种有起伏的路面，很怕他突然间就把整台车子拋起来，操控性上确实是略差一截。 缺点：1.内饰设计用料虽然比较厚道，但是新车内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。2.传动上匹配了CVT无级变速箱，按道理换挡应该是没有顿挫感的，但实际在低挡位的行驶的时候还是能感觉的到一丝丝的顿挫感，不知道是不是厂家没有调教好的原因。3.它的隔音效果不怎么满意，车速在超过80km/h以上的时候，我就能听到比较明显的胎噪声，所以每次车速提上去之后，我都会打开音乐遮盖一下。

点评车型: 2020款帝豪GL 1.5T DCT尊贵型

3.71分“良好”

吉利帝豪GL的外观设计家族化风格还是非常明显的，但是细节上也有所调整，比如说老款的涟漪式回纹状中网被直瀑式中网所取代，排气也变成了隐藏式布局，车辆周身都较为聪明地使用了一些镀铬元件，让整车看上去更加精致年轻。 内饰的升级是让人十分惊喜的，大面积的使用了搪塑工艺和软性材质，所以内饰给你的质感是非常不错的。我们测试的这台车型还使用了液晶仪表，中控屏幕尺寸也更大，达到了10.25英寸，并且使用了最新的GKUI 19智能娱乐系统，实用性很强，智能语音的识别也很灵敏。如果说在外观上还能看得出这是吉利品牌的入门车型的话，那么在内饰上就确实看得不明显了。尤其是标配了无钥匙进入、启动，电子手刹，AUTOHOLD等功能，提升了它的档次感。因为它的轴距达到了2700毫米，所以空间表现上在这个级别还挺让人满意的。 这台车搭载了一台1.5T的三缸涡轮增压发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛·米，匹配7挡双离合变速箱。实际驾驶体验中，它的动力输出比较线性，发动机的响应很积极，尤其是发动机转速超过1500转之后，还是能够给你提供很畅快的动力体验的。几点直观的驾驶感受： 一是它的变速箱整体表现还不错，但是低速时的顿挫还是存在。 二是这台车配备了自动启停功能，从停车再到起步，变速箱的响应会有些迟滞。 三是隔音水平尚好，在这个级别里面表现不差，三缸发动机的噪音在高转速时会明显一些。 四是底盘的整体反馈还是偏硬，较大颠簸时传递到车内的震动还是比较明显的，影响一些舒适性。 需要说明的是这台车提供了三种驾驶模式，但是更推荐大家使用经济模式，这个模式下，它的整体动力反馈是偏线性的，动力输出也比较好掌控。作为一台家用代步小车，此时的油耗表现也是更经济的。 其实作为一台10万元级的紧凑家轿，它的表现已经让人比较满意了。配置齐全，空间够用，动力方面虽然是一台三缸发动机，但是整体表现并不弱，操控方面虽然算不上出色，但是也挺让人惊喜的，随动性很好，驾驶起来很轻快。 所以如果在这个基础上，你再去挑剔它的舒适性，挑剔它的隔音表现，挑剔他的高级感营造，就显得吹毛求疵了。 整体还是给好评的，只是是否愿意购买它，就要看你能不能接受三缸发动机了。

点评车型: 2021款帝豪GL UP 1.4T CVT领曜型

4.43分“优秀”

帝豪是家轿Top10里的常客了，也是少有的自主车型，这样的成绩绝对不是偶然。最近试驾了帝豪GL，GL空间、配置都非常到位，和卡罗拉、轩逸、朗逸比，价格也更有优势。   外观内饰：新的外观采用了博瑞、星瑞上的新设计，更加大气，也更有运动感。内饰上用了金色的饰条和亮黑饰板，视觉效果很高档。   配置：你要聊配置，那我可不睡了啊，帝豪GL配置不要太多：无钥匙进入/启动、主驾电动调节/加热、全车车窗一键升降、前后USB、后排扶手/杯架，自动大灯、后视镜加热、6喇叭，这些都可以大大提升幸福感。为什么这么说呢，因为我的小飞度这些配置都没有，用起来很累很心烦。就算去到卡罗拉、轩逸、朗逸，这些配置也不是都有的，但帝豪GL统统都给你。   智能：7英寸的液晶仪表和10.25寸智能中控屏很有科技感，操作不是很丝滑流畅，但功能也很全，语音控制、在线导航、在线音乐都有，可以不用手机支架了。合资同级车虽然不少也宣称自己有车联网，但试一下就知道了，根本没法用。   安全：倒车雷达、倒车影像、侧气囊、侧气帘都有，最良心的是后排座椅还有钢板，带家人出门非常安心。顶配有L2级自动驾驶，适合经常跑长途的朋友。   动力：1.4T+CVT，141马力，235Nm，开起来非常平顺，动力也不含糊，1600转就能爆发最扭矩，没什么涡轮延迟感，高速行驶动力储备也足够。至于经济性，没有长测没有得出结果，但听销售说，很多开滴滴的也买帝豪GL，这就说明帝豪GL的经济性一定不错，不然怎么赚钱。   底盘操控：细小振动的过滤非常到位，过减速带和大点的坑会有一定的冲击，但没什么余震，总体还是非常不错，底盘感觉很整，很扎实。转向回馈力很轻，过滤掉不少路感，但这样的设定也没什么错，帝豪GL定位是家用车，不是运动轿车，开着轻松是最重要的。 空间：2700轴距，176cm调好前排，后排还有两拳腿部空间。整车的储物盒也非常丰富，后排还能4/6放倒，使用很便利。   隔音：隔音丝毫不比轩逸、朗逸这些舒适向家轿差，不大脚油门根本听不到发动机响，高速行驶才有明显的胎噪声，城市里开非常非常安静。

点评车型: 2020款帝豪GL 1.4T CVT尊贵型

3.57分“良好”

帝豪GL最大的两个优点1是轴距比较长，空间比较大，后排坐满3个成年人也不会非常拥挤，身高1.8米的体验者，后排乘坐腿部空间也能有两拳左右的余量。2是1.4T四缸引擎震动抑制要比一些使用三缸机的对手要好。 最大的缺点就是这个外观，相比同级对手哪怕是自家的缤瑞都已经显得有点太过稳重了。这也体现出了帝豪GL的定位：居家的高品质家轿。如果您买车就是舒舒服服过日子的话，那帝豪GL绝对是个不错的选择。如果您比较年轻，追求个性的话，那缤瑞会更适合您

点评车型: 2021款帝豪GL UP 1.4T 手动领尚型

3.71分“良好”

近日，有很多粉丝咨询帝豪GL的大致情况。今天我就带来了2021款 UP 1.4T 手动领尚型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为7.78万元，当地4S店报价7.48万元，目前暂时优惠大约为0.30万元，我们以此为例，需购置税6885元，车船税420元，商业险3930元，交强险950元，全款落地大约需要86985元。 【外观】 外观采用了吉利最新4.0家族化设计语言，直瀑式中网设计，下包围的样式变得更加的简洁，并使用了黑色车标，两侧的"虎牙式"进气口增添了几分凶悍。车身侧面来看，整体造型也没有太大变化，车顶弧线饱满，一定能够为车内带来充足的头部空间。车尾最大的变化是全系标配了熏黑式LED光导式尾灯组，且两侧尾灯通过一条镀铬饰条相连，形成了贯穿设计的效果。下方宽大的双边镀铬排气也提升了尾部的运动感。 【内饰】 内饰整体设计和老款也保持一致，采用了吉利最新的家族化设计语言，一条金色的饰条贯穿车内，充满年轻时尚的气息。三辐式多功能方向盘也采用了吉利家族式样式，表面使用了大量的镀铬装饰，中央嵌入了吉利黑色车标，看起来非常的动感。 【配置】 对于这个价位的车，再配置方面表现的还是挺丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等都有配置，可见还是比较丰富的。 【空间】 空间整体来说还是比较宽敞的，以我身高178cm为例坐进前排，头部仍余有近两拳的距离，在保持前排不变时坐进后排，头部也余有一拳半的距离，腿部余有两拳多的距离。不过后排地板中间有轻微的凸起，并且后排全系车型都没有配备独立出风口，乘坐舒适性上还是稍微差了些。另外，后排座椅可以放倒，放倒后和后备箱中间也有一个相连的通道，能进一步提高车内空间使用率。 【操控】 这款车无论是低速时的挡位切换还是中途加速时的反应，它的平顺性和逻辑都能达到预期。涡轮在1700rpm就开始介入，不到2000rpm就有明显的加速感，无论是起步还是中途超车感觉都是非常快的，日常驾驶还是非常轻松的。 【动力】 动力方面，这款车搭载了1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率104kW，最大扭矩235N·m，并满足国六排放标准。传动系统方面，匹配6速手动变速箱。这套动力组合还是挺不错的，起步加速都是挺快的，满足日常的需求绝对没问题。 【舒适性】 这款车的底盘可以用“沉稳、舒适”来形容。悬架初段较软，能有效过滤细碎跳动，即便经过减速带或者井盖时，悬架处理的也比较从容，不会有太多的冲击感。同时，悬架也保留了一定的韧性，快速并线时车身的侧倾也能被有效抑制，高速行驶也很沉稳，对于这个价位的车来说，表现还是令人很满意的。

点评车型: 2020款帝豪GL 1.4T CVT尊贵型

3.86分“良好”

一成不变的吉利家族式外观难免不让人审美疲劳，但相对比帝豪或者远景车型来说，帝豪GL的设计更显饱满，直瀑式中网显得更加运动化，尽管从推出到现在改动不大，但由于没有明显的短板，因此一直深受家用消费者的亲睐。 内饰西湖拱桥的设计依旧耐看，中国元素和科技的结合比较到位，材质上大量采用软性材质包裹，其次中控部位用钢琴烤漆材质点缀，显得档次感较好，平底三辅式运动方向盘握感出色，吉利黑标镶嵌其中，颜值有很大的提升。“鸡腿”挡杆较高，个人一直不是特别喜欢这个造型，如果换成电子挡把会好很多。配置上比较厚道，基础的自适应巡航，倒车影像以及导航，车联网和语音控制功能基本符合年轻人的预期。值得一提的是，语音控制系统的识别率很高，能完成升降车窗，空调，音乐，导航等功能。不过过于灵敏，经常会误唤醒，略显尴尬。 1.4T的发动机最大可以迸发出141匹马力，算不上出色，但是完成基本的超车是没问题的，1600转的时候就可以爆发出最大扭矩，因此起步阶段的动力调教的是令人满意的，CVT变速箱配合默契，不会有窜的情况。但是在动力后段的再加速表现略显乏力，高速超车没有问题，但会极大的压榨发动机，产生很明显的噪音。 得益于2700mm的轴距，后排空间是相当宽敞的，头部表现也很出色，而且座椅软硬适中，舒适性很不错，但包裹性一般。坐垫长度足够，对大腿的支撑很到位，标准的沙发座椅，中央地台几乎没有凸起，对于中间乘客的友好度较高，即便满载情况下也并不会难受。后备箱纵深很深，而且座椅支持放倒，拓展后备箱空间之后拉一些长的物件也不吃力。不过后备箱开口较小，一些异性物件很难装进去。

点评车型: 2021款帝豪GL UP 1.4T CVT领尊型

3.64分“良好”

外观方面，新款帝豪GL也有明显的提升，帝豪GL的前脸的变化还是和老款有着明显的区别的，突出的地方有前进气格栅和前保杠两侧的格栅设计，视觉上少了一些运动感，多了几分精致和行政感。侧面基本没有变化，悬浮式后外视镜、双腰线等运动元素基本得到保留。 来到车内，内饰设计很有质感，蓝黑双拼色的座椅显得非常养眼，座椅的缝线做的非常细腻。中控台用的都是软塑材质，还有就是内饰大量采用黑色的钢琴烤漆面板，缺点就是超级容易粘灰和留指纹、容易产生划痕)和银色镀络条,摸起来感觉很棒。四个门框都有皮包裹，不得不说这内饰非常棒，可以说价位的合资车没有一个有这么好的内饰，这是值得表扬的一点。但是副驾驶的遮阳板上没有化妆镜，这个真心要吐槽一下，是要让妹子自备化妆镜嘛。 空间的部分，1米8的个坐后排膝部空间有两个拳头的空间，活动空间不小，座椅乘坐舒适度也相当不错，可惜的是GL这个大空间但后排却没给个空调出风口，这点的话吉利真的需要思考一下了。整个后备箱的开口很大，这对取放大件行李来说很方便。 2021款帝豪GL搭载1.4T发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱。1.4T的动力由于涡轮介入的比较早，等红绿灯的时候起步还是非常干脆的，平时市区跑跑还是比较轻松惬意的，操控方面方向盘总感觉虚位挺大的，但短距离刹车不错，还是值得表扬的。 油耗方面，整体油耗基本上在市区道路7~8个油左右，相对这个重量来说还是比较省油的。不过开高速的话，毕竟排量不大，再加速的能力就比较一般了，这也是小排量涡轮的特性所决定的。 尽管新款和老款一样毛病不少，不过10万左右的落地价格不能要求太多，个人认为帝豪GL更适合做一台入门级家用代步车。

点评车型: 2021款帝豪GL UP 1.4T CVT领尊型

3.71分“良好”

外观上作为一个颜值控，当然是比较注重颜值的了，说实话，一开始就是看上外观才喜欢起它的，前脸有点凶，有点锋利，感觉还是它比较有活力!灯光也可以说得上很漂亮，跟这个凌厉的前脸线条配合起来是豪无违和感的。内饰上副驾驶面前的钢琴烤漆面板容易留下指纹等，如果上面留下粘胶比较难清理，整体感觉中规中矩，不浮夸，很沉稳。中控很大气，语音助手相当方便，反应很及时，识别率很高。空间上本人身高一米78，体重160斤，坐在车内的时候感觉头部和腿部的空间都蛮大，乘坐起来不会感到压抑，家里面其他人乘坐的话也都夸它舒服来着! 帝豪GL在配置上搭载了CVT无级变速(模拟8挡)，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，车身稳定系统，牵引力控制，刹车辅助，制动力分配，前排安全气囊主驾驶位副驾驶位，侧安全气囊前排，侧安全气帘，安全带未系提示，儿童座椅接口(ISOFIX)，驻车雷达，倒车影像，定速巡航，自动驻车(AUTOHOLD)，上坡辅助(HAC)，驾驶模式选择ECO/运动等。 动力上1.4T+CVT动力方面很充足，很平顺，非常适合家用代步，有晕车的家人，这套动力系统合适动力平顺性上很平顺，没有感受到顿挫感。跑高速动力充足，高速上120码超车很轻松，发动机没有吃力感，给我感觉给油就能超。 操控方面的表现也没有让我失望，方向盘指向比较精准，力度很轻，作为新手司机去驾驭的话也是格外从容的，而且方向盘上还集成了多功能按键，用的时候触手可及。语音互动特别方便，开窗户，开空调，开导航都可以用语音控制。 缺点上是个车肯定就有不那么完美的地方，优缺点也是正常的，但其实这个价格的车，配置这么齐全，真的说不上有啥特别不满的地方了，非要鸡蛋里挑骨头，可能它的舒适性方面做得不够完美吧。

点评车型: 2021款帝豪GL UP 1.4T 手动领尚型

3.71分“良好”

帝豪GL的外观有几个点特别讨我喜欢。第一就是前脸，那方正的前脸配上修长的大灯，不知怎么就给我一种不怒自威感觉。再就车身的整体线条，不是溜背胜似溜背，显得很运动。内饰必须要给一个大大的赞，这么便宜的车在我眼里可以和豪华车有的一拼，因为皮质用料和缝线装饰，再加上大屏和电动天窗，单看这内饰谁能想到还不足十万。帝豪GL修长的车身给它带来了很不错的内部空间，开车的时候腿完全伸的开，头部也有一拳的空间，后排凸起几乎没有，腿部感受同样是很宽敞的。后备箱属于深入型的，能放很多东西。 配置上6手动变速箱(MT)，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等，刹车辅助(EBA/BA等)，前排安全气囊主驾驶位副驾驶位，儿童座椅接口(ISOFIX)，驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助(HAC)，铝合金轮毂，无钥匙启动，蓝牙/车载电话，车联网等。 动力上搭载了1.4T的发动机，那动力必须杠杠的，可以说不管是什么路况我开起来都会觉得动力充足，它起步很迅速，而且上了高速后期加速也完全跟得上，跑到140很容易。油耗上就帝豪GL这段时间的表现来说，它的油耗真的不多，目前在7.4个，我是完全可以接受的，毕竟一直都在市区跑。 操控上，它无论是整体上还是细节上都很到位，首先它方向盘调校的很好，很轻，几乎没虚位，转向很精准，再就是这个手动挡换挡吸入感很强，手感很好，此外这个价位竟然还有倒车影像，在日常驾驶中也帮了我不少忙。 缺点上这车操控一般吧，毕竟轴距比较长，感觉拐弯不是很顺手，而且手动挡的车，真正上手也需要一点功夫。

点评车型: 2021款帝豪GL UP 1.4T CVT领尊型

3.64分“良好”

帝豪GL的定位是一台紧凑型车，不过尺寸超过了4米7，在紧凑型车中属于比较大号的身材。目前我所在的地区这款车优惠幅度在1.1万元左右，以1.4T CVT领尊型为例，官方指导价9.38万元，裸车价8.28万元，购置税需要7100元，保险不到5000元，最终落地价在9.5万元左右。 这款车的优势如下： 1、改款之后前脸采用了直瀑式进气格栅，有那么点沃尔沃车型的感觉，两侧大灯组内部采用了熏黑处理，而且匹配有透镜，档次感表现比较到位。下包围部分采用的是贯穿式进气口，两侧还使用镀铬条营造出了獠牙造型，很有视觉冲击力。 侧面造型略带溜背式风格，腰线从前门延伸到车尾，让帝豪GL的视觉效果非常大气。车尾配备有略微上翘的小鸭尾，尾灯组被镀铬条相连在一起，有效增加了尾部横向视觉宽度，下包围部分还使用镀铬条营造出双边共两出的排气装饰罩，视觉效果颇为精致， 2、内饰采用了吉利家族化的设计风格，西湖断桥风格的中控台大面积使用软质搪塑材料覆盖，档次感比较出色。三幅式多功能方向盘的握持感也比较好，多功能按键的阻尼适中，手感比较清脆。7英寸的液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏带来了出色的科技感，中控屏还支持语音识别、在线导航、在线音乐以及手机远程互联等功能，实用性非常高。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较充裕的水准。而且后排中央地台隆起幅度非常小，纵向看空间也勉强放的下脚，中间位置的乘客腿部空间不会受到特别大的影响，后排满载三名乘客并不会觉得拥挤。 后备箱的内部空间规整，纵深出色，装载能力在同级别A级车中属于比较高的水准，完全能够满足日常驾驶需求。后排座椅还支持比例放倒，空间拓展能力比较强。 4、悬架的调教属于软硬适中的类型，相比同门兄弟帝豪来讲悬架要软不少，过减速带时候并不是那种特别硬的感觉，能够吸收掉一部分冲击力。同时也兼顾了支撑性表现，底盘整体给人的感觉比较厚重，没有那种软绵绵的松散感。 隔音表现同级别来看也是比较高的水准，对于风噪和发动机噪音过滤的都比较到位，胎噪略微明显一些，但车内并不会觉得吵闹。如果追求更安静的车内氛围，可以将原车自带的四条佳通胎换成静音胎，胎噪会有明显的下降。 5、搭载的是1.4T发动机，最大功率141马力，峰值扭矩235N·m，匹配CVT变速箱。动力整体给人的感觉是平顺，毕竟是CVT变速箱，这方面的表现不拥有太多的担心，低速滑行时松开油门也没有明显的拖拽感，整体动力连贯性是比较出色的。 日常驾驶时起步并不觉得肉，中段也有足够的动力储备，市区内超车很轻松，油门甚至不用踩到一半的开度车身就会给出响应。 油耗方面百公里综合来看在8.2升左右，相比合资车要高一点，但在自主品牌同级别的车型中并不算高，燃油经济性尚可。 这款车缺点如下： 1、后悬架为扭力梁结构，过减速带时车尾的弹跳比较明显，急转弯时侧倾偏大，车尾循迹性一般，车身极限并不算高，不适合激烈驾驶。 2、后排没有空提出风口，对于后排乘客舒适性照顾不太好。 3、方向盘和主驾驶座椅中间位置并不在一条直线上，导致开车时会有一种略微侧身的感觉，长时间驾驶容易产生疲劳感。 4、后段动力储备不足，时速超过80km/h之后再加速能力偏弱，深踩油门时变速箱的响应也不够及时，整体动力给人的感觉是缺乏爆发力。 总的来说，帝豪GL是一款比较适合家用的车型，在目前这个价位上配置是比较厚道的，空间和动力也够用。缺点是舒适性一般，尤其是后排没有空调出风口在夏天会比较难受一点。我个人认为这款车值得考虑，性价比还是不错的。

点评车型: 2020款帝豪GL 1.5T DCT豪华型

4分“优秀”

帝豪GL在起初的正常起步时，动力响应还算积极，在普通模式下也能忠实的反映油门力度。不过需要提出的是：当转速跨越涡轮界线后，能够察觉到涡轮介入感，当然，这种现象在其他小排量涡轮引擎上也是经常出现的，而帝豪GL也不算特别突兀。在路面优越的快速路上，我将车辆控制在匀速状态下，此刻变速箱与引擎配合得十分默契，如不刻意，基本不会察觉到换挡过程，这点比之前试驾的大多数自主品牌车型要优秀。打开ECO（节能）模式后，帝豪GL变得有些“沉默寡言”了，油门力度也随之加重，至于变速箱，在条件允许的情况下，它尽可能维持在最高挡位上，以实现节省燃油消耗的目的。 对于帝豪GL这套颇具运动潜质的动力组合，我是铁定会以一探究竟的——在D挡下开启Sport模式后，仪表虽不会显示当前挡位，但还是能清晰领会到降挡动作。这时变速器会一反常态，迟迟不愿升挡，最直接的表现就是：转速指针基本维持在2000rpm以上，同时油门也如注射过肾上腺素般变得活跃无比。在一系列激昂的前奏中，我对它的动力有了充分信心，然后握方向盘，全力踏下油门……嘶吼声清晰可闻，然而，帝豪GL并未像我想象中如离弦之箭般串出去了。我承认，是我想多了——帝豪GL仍然是一台紧凑级家用轿车，加上处在满油、满载的状态下，其整体的动力表现已经算是不错了，况且，平顺、好开才是它的本性。

点评车型: 2017款帝豪GL 1.3T 自动精英型

4.36分“优秀”

外观方面，整个前脸看起来镂空设计，吉利家族式中网，有利于发动机散热，美观上也起到一定作用，整体流线型也比较性感，侧面腰线刀锋式的凹槽，也比较符合我的审美观，个人还是非常喜欢的。动力方面，动力1. 3T带涡轮的发动机。感觉要比小排量自己的给力一点。跑起来也是嗖嗖的，正常跑市区，一般都在平原地区够用了，舍得给油推背感也会有的。变速器我比较喜欢，没有什么顿挫感，跑高速轻松120没有感觉漂。很稳，很有安全感。相对于这个价位来说，动力，变速器都还不错，给国产车长脸了。操控方面，操控，开过车不多，感觉平顺度很好，没有感觉到低速顿挫，唯一不好就是突然起步，会迟滞1秒左右。我都是提前1秒和温柔起步，习惯就好，我感觉挺好开的。方向盘操控感：方向盘感觉稍重，若是能再轻一点更好， 但适当的重，高速安全。底盘悬架支撑：韧性十足，坐过斯柯达明锐，感觉没帝豪GL好。空间方面，空间是国产车的特长，2700mm的轴距。我身高1.75米，后排一点也不压抑。没办法和帕萨特之类的比，但是空间表现确实还是不错的。乘坐空间：我身高1.75米，体重130。头部空间和腿部空间都很宽裕。后备箱容积：后备箱还是很大的，很平整。前些天我从老家拉东西，没有拍照片可能想不到有多少东西。我拉了一个洗衣机5.5kg得，还有两个1. 8m的褥子，还有一个车载行李箱，还有好几个锅，东西太多了。车内储物能力：车内储物空间常规表现还行，就不说了。我最满意的就是正副驾驶两边腿边都有一个眼镜盒大小的储物格。我在车上放的开车专用眼镜，真心方便。家人乘坐评价：爸妈说坐着还是很舒服的。平时我爸坐前排，我妈坐后排，身材都不高大，乘坐体验还是很不错的。空间设计亮点：空间设计的亮点我最满意的就是正副驾驶腿边两个储物格，我很满意，随手放个东西很方便。对于这辆车有什么满意的地方？车主：1.首先就是内饰摸到地方都是软的摸着很有质感。2.座椅软硬适中腰部支撑不错长时间开车不会太累，后排空间够大堪比B级车，过年回家座了4个人也没有觉得挤。3. 动力足够家用舍得给油推背感还是能感受到的，变速箱提速很平顺。4.颜值很高车身尺寸大在同级别里绝对属于上等。