点评车型: 2018款传祺GA4 200T 自动尊享版

3.29分“良好”

【驾驶感受】 1、价位合适2、空间够大实用3、外观硬朗霸气4、安全配置丰富  二、外观与内饰的感受 抵档不了这种线条平直，整体硬朗的造型。感觉就是凯迪拉克陆虎雷克萨斯的结合体，很高档。  整体好评，用料厚道，最牛逼的是新车车内基本没有异味，很难得。吐槽的一点是部分做工细节可以再好一些，比如座椅缝线局部不平整、门板上的面板容易留下指纹。  三、乘坐感受 GA4最大的是头部空间。，但是比大多数同级别的空间都要好，短途乘坐没问题。座椅宽大柔软有支撑，底盘也是很舒适，过不平路和减速带很柔和，挺高级的感觉。静谧性也很不错，只有在急加速时才能感觉到发动机的噪音，跑120公里时的车内噪音也不大。老婆特别喜欢二排躺的功能，加上有老板键，一上车就想去把前后排连接起来，放飞自我。  四、动力和操控感受 动力很平顺，几乎感受不到变速箱的顿挫。主要用舒适模式，城市与高速的动力性够用。运动模式也试过，动力确实强很多，但是会增加油耗与后排小孩的晕车概率，所以不经常用。节能模式用过一两次，感觉油耗跟舒适模式差不多，后面就不再使用了。底盘很整很扎实，驾驶起来没有大车的那种压力，不知道是不是有影子车手功能的缘故。转向手感好评，比较习惯用轻便与舒适模式，很顺畅。运动模式的转向力有点不习惯，不怎么使用。油耗方面，油耗有惊喜，舒适模式，长期表显7.4，偶尔还会开到8个左右，感动。主要路况方面，60%城市路，40%高速路。城市路的平均车速40-50。高速平均车速100。  五、小结 1.最大的亮点。最喜欢的就是车辆的舒适性了。座椅宽大柔软有支撑，底盘也是很舒适，过不平路和减速带很柔和，挺高级的感觉。静谧性也很不错，只有在急加速时才能感觉到发动机的噪音，跑120公里时的车内噪音也不大。老婆特别喜欢二排躺的功能，加上有老板键，一上车就想去把前后排连接起来，放飞自我。 2.有何不足之处。大屏的开机时间偏长，车机的流畅度希望后续能OTA优化。

点评车型: 2021款传祺GA4 PLUS 235T 自动尊贵版

3.71分“良好”

1.大概情况： 笔者是参加过一场线下的媒体试驾活动，对于GA4PLUS顶配车型进行了50公里左右的试驾，前来分享。 2.动力部分，整车是采用了1.5T三缸发动机匹配一套7DCT变速箱。发动机在车辆未停稳的状态下偶尔会有细微抖动，很偶尔，所以比标致1.2T更友好。另外怠速稍高，就会显得后段加速一般，这点跟GA6类似，可以调整，但总体是轻快的。更重要的是转速区间控制的不错，匀速50km/h发动机1300转、匀速60km/h 1200转 匀速110km/h 2100转，很照顾经济性的表现。变速箱比起早期你们家的7DCT是有优化的，没有出现明显顿挫感。 3.转向手感和油门脚感不错，足够线性。刹车前段有1/5的虚伪，之后的制动力是均匀的。这点比起1.5T的名爵5要好很多。 4.底盘部分会有一些分裂，前桥悬挂是很舒适的，舒适的不像这个级别，但后悬挂过滤颠簸的时候有些直接了，有点憨。总体的支撑性表现不错，过弯姿态控制的可以，这点比较难得。 5.NVH部分表现比较一般，车窗玻璃薄了一些，门板隔音棉的处理也值得提升，通过车身传递的声音会比较明显。 6.顶配车型乘员舱内可接触的地方，除了方向盘其余材质是过关的，包括中控台、门板、遮阳板、中央扶手、前后排座椅。 7.乘坐空间方面，整车的轴距是2660mm，后排的头部以及腿部空间是足够的，横向的空间一般，不过后排的中央地台隆起高度可以接受。另外后排坐垫对于乘客腿部的承托有待提升，至于座椅靠背的部分还算友好，因为比较后仰。 8.总结： 比我个人期待中表现更好，动态素质方面打1.5T的名爵5以及同价位合资车型（英朗、悦纳）是绰绰有余的。据说上市以后还有一定的优惠空间，大家可以做个备选。

点评车型: 2021款传祺GA4 PLUS 235T 自动豪华版

3.64分“良好”

作为专业车评人的我，今天要跟大家评测的车型是传祺GA4 PLUS 2021款 235T 自动豪华版。车型定位于4门5座紧凑型三厢车，这款车型的长宽高分别为4735×1805×1500mm，轴距为2660mm。车型主打注重实用性的家庭用户，厂家为车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。这款车型的官方指导价为8.38万元，作为刚上市不久的新车目前并没有现金优惠，所以购车价格为8.38万元，购置税7416元，保险全险5054元，上牌费用500元，车船使用费420元，全款购车总共花费97190元。而如果预算不是很充足，还可以选择贷款方式购车，我们以贷款利率4.75%，贷款两年，首付30%来计算，首付金额为38530元，每个月月供1752元，贷款总共花费101602元，比全款购车多花费4412元。 加速性：动力部分采用的是一台1.5T直列三缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩235N.m，传动系统匹配的是一台7挡双离合变数箱。起步阶段动力调校的比较灵敏，起步轻松，但是市区内驾驶时低扭表现不足，特别是拥堵路况下动力反应较慢。不过转速超过2000rpm后，动力的爆发力还是不错的。全油门测试时，一档的表现比较惊艳，加速力很强，不过中后段的加速就变得比较平淡，最终实测的0-100km/h加速成绩为9.3秒。 制动：全力制动时，制动力的输出比较稳定，而且制动踏板行程均匀，驾驶者很容易掌握刹车的力道，不过由于前悬架调校的偏软，所以还是有比较明显的点头现象。最终测试的100-0km/h刹车距离为40.1米。 油耗：这款车型工信部百公里油耗为5.3L，从官方数据来看后期还是比较经济的，不过相信大部分车友对日常驾驶时的油耗表现更加关心。我个人实际驾驶这款车型一共行驶了115km的路程，其中城市拥堵路况、环路路况和高速路况各占三分之一，最后测得平均时速为30km/h，实测的百公里平均油耗为7.7L。 噪音：这款车型的噪音控制比较一般，在怠速阶段发动机的噪音比较明显，而行驶中噪音主要来自风噪和路噪。从实测的数据来看，怠速状态下，这款车型车内实测的噪音值为40.2分贝，60km/h的速度下，实测车内噪音值为59.3分贝，80km/h的速度下，实测车内噪音值为62.9分贝，120km/h的速度下，实测车内噪音值为68.2分贝。 空间：车内空间表现良好。前排1.75米的乘客乘坐时，将座椅放至最低，头部还有四指的空间，保持前排座椅不变，相同身高的乘客乘坐时，腿部空间为一拳半，头部空间为三指。后排中间座椅略有凸起，不过并不影响乘坐。

点评车型: 2018款传祺GA4 200T 自动豪华版

3.57分“良好”

首先从开始接触到这款车是看朋友买的，当时第一眼看到侧面感觉还不错，离近看之后觉得有点瑕疵，但是可以接受，毕竟只看到外表，再说10万左右也可以接受，然后坐到车里去感受，第一感觉，空间大，是真的大，一般b级车的空间不一定有它大，第二就是以前坐车，打滴滴什么的，车里的塑料感都太拉垮了，这个车给人的感觉不说很高级，但是一些皮质和搪塑的感觉是很走心了，就是那块大屏有点尴尬，光秃秃，感觉不太好看，然后朋友就告诉我，这个车子是爱信的变速箱，我刚考完驾照，啥都不知道，他就告诉我一些变速箱的知识，然后我听的算是满腔热血吧，刚考完驾照，也挺想买车的，后来就通过一个朋友买了一个开了3个月的小4，自己开到现在的话，首先在10万价位上，对的起这个价格，在这不得不夸一下传祺，优惠不大也是正常的，三大件对的起，我开了两年，4万公里，没问题，而且我朋友开过都说还挺好开，再开两年准备给我老爸拿去拉拉货，自己再入手一台传祺的m8，总之不黑不吹，传祺的质量对得起价格

点评车型: 2018款传祺GA4 200T 自动豪华版

3.64分“良好”

当时生意走下坡路，刚卖完E300，买的这个车，定车到交付，用了半天，第一眼就看中后排空间，觉得够我一家人翻身之战了，就买了，开了将近6年，13万公里，除了轮胎，啥也没换过，品质挺不错，撞了两次，都是别人全责，第一次面包车逆行，我停那让他撞，25%的左前偏置碰撞，防撞梁连掉漆都没有，气囊开了，面包车报废，我修车费用4.5万；第二次，现代索纳塔追尾我，我后杠变形，他前脸电子扇、水箱、防撞梁全凹陷，已经无法打火。油耗偏高，S档能听到发动机嘶吼，反正别提推背感，只能说，家用够用，足够了。 买的车多了，不像第一辆车一样，虽然那时候是个比亚迪，却自己洗车，自己擦，怕太阳晒，怕淋雨多了不好，一点划痕都心疼，这个车对我来说，就是一家人遮风挡雨的工具，是我A点到B点的交通工具，洗车基本靠天气或者加油赠送，保养基本15000公里左右一次基础保养，加最便宜的油，足够了，我觉得。 准备换车了，这个车也不打算卖了，给媳妇练手，让他去保护她吧。

点评车型: 2018款传祺GA4 200T 自动尊享版

3.79分“良好”

用车三年多了，总体觉得还可以吧。 2018年11月提车的，105000落地的，也不知道买贵了没，不过也无所谓了。 说说用车感受吧， 1.3T涡轮增压，动力家用是没问题的，高速超车的话问题也不大。 隔音一般般，不过想想才10万的车，也就那样了。 避震很硬，我没有去调过，所以原车的避震我觉得很硬啊。 油耗，说实话，俄乌没打之前我是能接受的，但现在油价涨了，加上我自己开车习惯不太好吧，喜欢踩油门，所以油耗9个点，有点高啊，只能用皮实车身重导致油耗高来安慰自己了。 空间：空间我觉得是可以的，坐五人也还可以，不会觉得很挤。 外观：当初选择它的原因之一，我觉得还是可以的。 保值：国产的，保值也就一般般了，目前车行4.5收，自己卖给私人的话，预计5.5-6会有人要，因为没有出过任何大事故。 内饰：同样是当初选择的原因之一，在2018年，10万左右的车，这个车的内饰、配置360，天窗，后排出风口等，我觉得还是可以的。 暂时想到这么多，有什么想要咨询我的话，可以评论留言哈。

点评车型: 2018款传祺GA4 200T 自动尊贵版

2.93分“一般”

对于车，外观，内饰是没得说的。国产车嘛，这是比较好的。 从19年买车到现在，现在共1年半时间，已经跑了6万公里了，这车优缺点比较大！ 优点：好看，空间大，内饰好，配置高。从外观上来说无可挑剔 缺点：加速肉，有点小马拉大车的感觉，车轻，跑高速有点小漂！ 最大最大的缺点，也是最烦的。我跑了一次长途后，从湖南到苏州，共1千公里差一点。回来后发动机故障灯亮了。去4s，工作人员跟我说是缸压不足。后来拆发动机发现密封垫空隙大，进气口密封不行，后来看网上，有好多传祺车都有这问题。这不是最重要的，重点是工作人员跟我说，这是我加的汽油不行等，说了很多理由！我就有点想不通，咱都是打工人，有问题解决问题呗，能理解我们都能理解，如果是产品有问题麻烦拿出一点大企业的资态，态度！

点评车型: 2021款传祺GA4 PLUS 235T 自动豪华版

3.64分“良好”

作为一名专业车评人，下面我要解析的是广汽传祺GA4 2021款 PLUS 235T自动豪华版，它定位4门5座紧凑型轿车，长宽高分别为4735/1805/1500mm，轴距2660mm，官方指导价8.38万，目前平均优惠3000元，裸车8.08万，购置税6902元，车船税420元，交强险950元，商业险3500元，上牌费500元，全款落地93072元。 空间：这款车是一台标准的家庭用车，所以乘坐空间很重要，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，此时头部空间为一拳两指，保持前排座椅位置不变并来到后排，此时腿部空间为两拳，头部已经没有余量，几乎蹭到头了，只能往下出溜着坐。座椅舒适性表现良好，坐垫和靠背都比较宽厚，填充物也比较柔软，满足日常家用没问题。后备箱常规容积为440升，能轻松塞下20/24/28英寸三个行李箱，后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性也不成问题。 动力：这款车搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩235牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机的性格比较温和，动力输出在任何时候都很线性，油门灵敏度适中，起步很平稳，不会有前窜的现象，日常跟车很好控制，平顺、线性的动力表现在城市路况下很惬意，跟车、提速都不成问题，发动机在中后段的爆发力不够强，当时速超过100km/h之后，再加速能力很弱，高速超车比较吃力，必要时需要地板油并且保持充足的提前量，尤其是在满载状态下。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，对于路面上的细碎振动能够有效吸收，过减速带时如果车速不是很快，车尾也不会有多余晃动，但在应对连续起伏路面时，悬架就有些力不从心了，车身的弹跳感很明显，少了一些韧性。转向力度轻盈，电子味比较浓，方向盘中间位置有一定虚位，日常代步时单手就能掌控，开起来很舒服，但也没什么操控味道，时间长了稍微有些枯燥。 油耗：我们对这台车进行了130公里的实际油耗测试，其中经历了城区、国道、快速路三种路况，平均时速27km/h，共计消耗燃油10.24升，百公里平均油耗为7.87升。

点评车型: 2021款传祺GA4 PLUS 235T 手动精英版

3.64分“良好”

说到国内的自主品牌，广汽绝对是其中第一梯队的，作为一个专业的车评人，今天要来给大家解析的车型就是传祺GA4 2021款 PLUS 235T 手动精英版，首先从定位上来看是4门5座三厢车，尺寸在同级别车型中很有竞争力，长宽高为（mm）4735/1805/1500，轴距则达到了2660mm，另外整车还提供三年或10万公里的质保政策。官方指导价为7.58万，目前这款车在市面上比较强手，所以优惠很少，山西地区裸车价为7.58万，购置税在6708元，上牌费500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在3933元，全款购车的话落地要88311元。现在贷款购车是非常流行的，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为22740元，月供是在1584元，贷款购车总花费为92275元，比全款购车要多花3964元。 提速：动力上搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率为163马力，峰值扭矩则达到了235牛米，传动系统相应匹配6挡MT变速箱。全力踩下油门踏板，前轮发生了打滑现象，初段加速很有爆发力，只是中后段有些疲软，这也是小排量发动机的特点，推背感不是很强，从实测数据来看，百公里加速时间为9.24秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车头点头的姿态很明显，制动力输出稳定且持续，能给予车主充分的操控信心。轮胎抓地力表现也不错，从实测成绩来看属于中等水准，100-0km/h刹车距离在40.1米。 油耗：工信部综合油耗为5.6 L，这在同级别车型中属于不错的水准，很适合作为家用车。当然我自己是进行了一个实际的油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了145.6km，平均时速在36.5km/h，最终实测油耗为7.6 L。高速路段总共跑了156.7km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为5.1 L。 噪音：广汽的隔音表现一般，虽然新车在降噪上做出来很多优化，但发动机声音还是很吵闹，这点还是有待提高。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在40.5分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在58.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在63.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在67.8分贝。

点评车型: 2021款传祺GA4 PLUS 235T 自动尊享版

3.71分“良好”

我对传祺GA4这台车的印象，仍然停留在2018年北美车展首次亮相的时候，凭借着时尚动感的外形设计，受到许多人的关注。但是随着国内紧凑型轿车市场竞争加剧，以及竞争车型想继更新换代，传祺GA4的产品竞争力显然不够亮眼。前不久广汽传祺带来了传祺GA4的中期改款车型，并且在车名加上了“PLUS”的后缀。今天我们就来详细的测试下这款车，看看它的产品力表现如何？ 试驾车型：2021款 PLUS 235T 自动尊享版 价格：该款车型的官方指导价为9.18万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为9.18万元。再加上必要花费9994元（包含购置税、交强险等），以及商业保险4627元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在106421元。 空间：车身尺寸方面，传祺GA4的长宽高分别为4735×1805×1500mm，轴距为2660mm。试驾车型采用仿皮材质的座椅，乘坐舒适性表现很不错，内部填充物扎实且柔软，对于身体的包裹性和支撑性都很足。只是在配置方面稍显遗憾，主/副驾驶座都没有提供电动调节功能。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余两指左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，按照正常坐姿头部基本没有余量，腿部空间为两拳。中间地板稍有凸起，但是高度尚可接受，没有占用过多的活动空间。 动力系统：试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为163Ps，峰值扭矩235N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。虽然这台1.5T发动机的参数很“给力”，但它是三缸结构，目前仍有大部分人对三缸机比较排斥。 驾驶体验：这台传祺GA4开起来给我最大的感受就是轻快，发动机在低扭矩状态下的表现值得称赞，动力响应的很积极，且没有令人不适的顿挫感。当发动机转速被拉升到2000rpm附近时，整台车的动力输出开始变得“亢奋”起来，此时加速有明显的爆发感。不过这台1.5T发动机的储备动力不算充沛，在高速公路上超车需要深踩油门。变速箱的表现令人很满意，换挡时的平顺性很出色，升降挡动作也很干脆利索。 底盘：传祺GA4采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，属于这个级别车型里的主流配置。底盘的表现有可圈可点的地方，带有一丝高级感。对于路面上的细碎震动，悬架可以有效化解掉，不过在过减速带时坐在车里受到的冲击比较直接，让人感觉很生硬，影响到一定的舒适性。 噪音：传祺GA4对于噪音隔绝的能力有待提升，怠速状态下发动机运转的声音不算很大，但行驶过程中风噪和胎噪很突出，尤其是车速达到120km/h以上时，让人有些苦恼。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为40.1分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为59.5分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为62.9分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为68.4分贝。 保养：参考传祺GA4的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、防冻液，参考费用为841元（包含工时费）。传祺GA4易损配件的价格比较便宜，比如全合成机油的标价是266元/桶、机油滤清器的标价是28元/个，它的保养成本在同级别中属于较低的水平。

点评车型: 2021款传祺GA4 PLUS 235T 自动尊贵版

4.14分“优秀”

广汽传祺GA4 PLUS其实是GA4的中期改款车型，定位于家用的紧凑级轿车。其实在初看GA4 PLUS的时候，相较于老款车型整体风格的转变就尤为明显，虽然车身的整体轮廓没有大幅的调整，但是外观的变化也别是前脸和尾部一些细节的变化之大却不亚于换代车型。 传祺GA4 PLUS对内饰的设计布局也进行了调整，双连屏的运用也让内饰整体风格趋于科技化。GA4 PLUS除了我们试驾的这台黑色配色的内饰外还提供了了黑棕相间的内饰配色。双色的内饰无疑在车厢内饰质感上的提升上增色不少。 得益于传祺GA4最大乘员舱设计理念，GA4 PLUS在空间利用上着实让我有些吃惊。在我调整好前排坐姿后，后排腿部还有两拳以上的空间（体验者身高173cm），头部的空间也接近一拳。后排座椅有着不错的包裹性和柔软度，坐垫的长度也足够到位。 传祺GA4 PLUS作为中期改款车型最大的改变就是换装了传祺的第三代235T发动机，最大功率达到163马力，最大扭矩为235牛·米。这台1.5T三缸发动机，相较于老款的1.3T的发动机在动力上有了十分明显的提升，即使是与同级别其它竞品的同排量发动机对比也有着不错表现。 在实际的驾驶过程中，GA4 PLUS的动力表现对于一台家用的紧凑级轿车而言也足够的称职。发动机在1500转就可以开始输出最大的扭矩，发动机初段的动力输出没有丝毫乏力的感觉，游走于城市间不会有任何压力，整个车辆开起来给人以很轻快的感觉。 GA4 PLUS搭载的是7速湿式双离合变速箱，低配车型还提供了了6挡手动变速箱。这台双离合变速箱的整个换挡动作和干脆利落，反应也足够的积极，同时也有着不错的升降档逻辑设定，在绝大多数的情况下都有着很不错的平顺性。 GA4 PLUS的底盘同样表现出不错的质感，整体的感觉并没有出现很多这个级别的车型上所呈现出来的那种单薄感，反而有点厚重的感觉。整体调教的风格趋于舒适，尤其在高速行驶时对于路面细微颠簸的过滤很充分，这种设定也完全契合其家用轿车的定位。 在GA4 PLUS身上我们并没有发现明显的短板，空间表现不俗、驾驭起来也足够轻松，在外观内饰设计和配置层面也有着不错的表现。对于一台出色的家庭用车而言，并不一定有多么突出的某一项特点，毕竟在有限的预算内，恰恰均衡才是很多消费者看重的。

点评车型: 2021款传祺GA4 PLUS 235T 自动尊贵版

3.57分“良好”

外观方面，GA4 PLUS偏向稳重的设计风格，车头大尺寸的中网，让前脸的冲击力还是很足的；格栅两边与日行灯带相互连接，拉长了前脸的视觉宽度。前包围两侧的大尺寸三角形导风槽都加入了亮黑色边框，搭配前唇设计，进一步丰富车头视觉效果。GA4 PLUS大灯造型棱角分明，尊贵版远近光均采用LED光源，支持自动大灯和延时关闭，功能性上已经给足了。而车尾部分相对比较简单，上翘的小鸭尾在造型上为整车勾勒出更多的运动感。 内饰方面，7寸液晶仪表盘和10.25寸中控触摸屏之间通过边框连接的做法，属于时下流行的双联屏设计，这个价位车型上用到这个也算是诚意满满了；中控台造型饱满大气，表面采用了软性材质覆盖，辅以红色缝线点缀，边缘处的贯通式镀铬边框，中间和两端分别与空调面板和出风口融合，使得前排看起来更显宽敞一些。GA4 PLUS这套座椅的舒适性值得点赞，虽然是仿皮材质，但触感上还比较细腻，主驾驶还支持加热功能这点还是挺不错的。 空间方面，GA4 PLUS的表现只能说是中规中矩，1.75米的身高在前排的头部空间接近1拳，在后排腿部空间接近练拳，不过头部空间很少，已经有点压头的感觉。地板中间凸起不高，42码的脚可以很好的放在后排空调出风口下方；后排提供了空调出风口和手机电源接口，实用性还是不错的。后备箱空间表现中规中矩，能容纳近3个24寸的行李箱，对于日常家用来说也基本够用了。 动力方面，2021款GA4 PLUS搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机，在起步阶段油门的反应相对灵敏，基本上轻点一下油门踏板，动力就可以顺畅的释放出来，对于城市道路行驶需要频繁起步的路段来说开起来还是比较轻松的，不过在中低速状况下整体的低扭表现比较普通，遇到拥堵跟车的路况下会有些吃紧。在高速路段上，这台车的超车动作相当利落，变速箱降挡动作干脆，整个动力反应也很积极。这套7速湿式双离合变速器，除了在低速区间偶尔升挡时有些拉扯感以外，其余时间整体表现都很平顺。 操控方面，方向盘没有明显的虚位，而且转向的手感也比较细腻。整个底盘的质感还是比较紧致，不过滤振方面遇到小的颠簸还好，遇到连续的坑洼或者减速带时，车身弹跳就比较明显，而且对弹跳过滤的不干净，对于车内的乘客来说感觉不会太舒适。 【最满意】对于售价不到10w元的家用车来说，时尚运动的外观还是挺符合当下的主流审美；内饰上双联屏的设计也是挺有科技感的。 【最不满意】整车的空间除了头部空间有些压抑以外，其余对于家用来说都OK的，身高在1.8米以上的用户建议最好购车前去实际体验一下。还有就是悬挂走烂路的话弹跳感会比较明显一些。

点评车型: 2021款传祺GA4 PLUS 235T 自动豪华版

3.64分“良好”

似乎为了故意营造出一种近似B级车的气场，以对得起名字中带的PLUS。传祺GA4 PLUS的车身长度达到了4735mm，10万以下的A级车，没人比它更长。但它的轴距却只有2660mm，只能算行业平均水准。这就让它的车头和车尾显得较长，显得有点不平衡。不过它的实际空间表现还不错，正常身高的人，膝盖前留出个两三拳还是可以的。只不过没有想象中那么大就是了。 这台车最让人纠结的就是它配置了一台1.5T的三缸机，虽然数据很不错达到163匹，在10万以下堪称动力最强的选手之一。但毕竟是台三缸，很多人过不了心理上这个坎。 还有就是，这台自动豪华版10万可以落地，但配置偏低。座椅为织物、没有天窗、也没有倒车影像。这几个常用功能缺失，显然会拒人于门外。 考虑到英朗、福睿斯这些美系车都基本能做到10万元可以落地高配，且英朗还有四缸机可选。GA4 PLUS要想有上好市场表现真的挺难。当然如果10万落地你想要一个看起来大、动力足的车，除了英朗的1.3T三缸机版本（163马力）之外，能上到160马力以上的，大概就只剩这台GA4 PLUS了。

点评车型: 2021款传祺GA4 PLUS 235T 自动豪华版

3.57分“良好”

大概情况： 我们是在今年5月份参加了一场传祺GA4的试驾活动，当时试驾的车型正是2021款 PLUS 235T 自动豪华版，也就是全系的次低配车型。当时试驾的里程大约是150公里左右，下面跟大家分享一下感受。   动力总成： 整车是采用了1.5T三缸涡轮增压发动机，最大马力163匹，峰值扭矩235N·m。传动系统方面匹配的是7速湿式双离合变速箱。这台发动机的马力调校还是比较可观的，另外整车的空载质备并不重，所以整车的推重比还是不错的。加速表现上来看，整车前段甚至还有些窜头的现象，中后段的动力储备也是足够的，所以在匀速70km/h的情况下整车的超车能力还是不错的，给到驾驶员的信心是足够的。变速箱部分升降挡反馈都还算比较积极，只是在二挡和三挡之间切换的过程中还是会有一些轻微的顿挫感，这点似乎还是值得优化的。好的地方是这台三缸发动机并没有出现明显抖动的现象。   乘坐空间： 整车的轴距是2660mm，这个数据在紧凑型轿车当中并不占优势，但是对比起同价位三厢轿车来讲传祺GA4还是有一定竞争力的。身高172cm的体验者坐进车内其头部以及腿部空间还算宽裕，不过后排中央地台有小幅度的隆起，所以后排中间乘客的空间还是会有一定压缩。坐垫部分的纵向长度足够，对于乘客腿部的承托还算友好，但是整车后排座椅的靠背角度后仰程度一般，这点值得再做优化。   推荐与否： GA4属于国产品牌轿车中偏小众的那一种，但是整车8.38万元的指导价格是具有一定诚意的，而且目前终端还有着不错的优惠力度，换句话说GA4这款车型还算实惠，也值得一些务实的朋友去考虑一下。