吉利帝豪GL的加入,补足了帝豪和博瑞之间的空隙,外观属于耐看性质,雾灯的减配令人遗憾。内饰设计和布局有些过时,但也有平底方向盘和电子档杆等主流设计,轴距两米七,体验者身高178cm坐进车内,前排头部三指,后排头部四指,腿部不足一拳,乘坐空间一般。试驾车辆为DCT豪华型,1.5T三缸发动机匹配7速湿式双离合变速箱,提速表现不错,开起来会感觉动力很充沛,初段油门响应灵敏,涡轮介入稍有延迟,城市超车并线都很轻松,随着车速的攀升,中后段加速较前段略差,但也不会有动力明显不足的感受,变速箱总体平顺性不错,换挡效率高,1-2或2-3档切换时偶有顿挫,毕竟是三缸机,抖动问题不可避免会谈到,怠速和坡起时有轻微抖动,日常驾驶时抖动问题几乎没有,对日常驾驶影响不大。悬架完全是偏舒适的调校,初段偏软,底盘不会感觉很高级,扭力梁悬挂对路面细小颠簸的处理有待提升,悬架中后段设定偏硬,具有一定韧性。帝豪GL更像是吉利帝豪的升级版本,是一台性价比不错的十万级家轿,但需要考虑是否能接受三缸的抖动弊端,追求稳定建议选择1.4T版本。
点评车型:
2020款帝豪GL 1.5T DCT豪华型
4分“优秀”帝豪GL在起初的正常起步时,动力响应还算积极,在普通模式下也能忠实的反映油门力度。不过需要提出的是:当转速跨越涡轮界线后,能够察觉到涡轮介入感,当然,这种现象在其他小排量涡轮引擎上也是经常出现的,而帝豪GL也不算特别突兀。在路面优越的快速路上,我将车辆控制在匀速状态下,此刻变速箱与引擎配合得十分默契,如不刻意,基本不会察觉到换挡过程,这点比之前试驾的大多数自主品牌车型要优秀。打开ECO(节能)模式后,帝豪GL变得有些“沉默寡言”了,油门力度也随之加重,至于变速箱,在条件允许的情况下,它尽可能维持在最高挡位上,以实现节省燃油消耗的目的。
对于帝豪GL这套颇具运动潜质的动力组合,我是铁定会以一探究竟的——在D挡下开启Sport模式后,仪表虽不会显示当前挡位,但还是能清晰领会到降挡动作。这时变速器会一反常态,迟迟不愿升挡,最直接的表现就是:转速指针基本维持在2000rpm以上,同时油门也如注射过肾上腺素般变得活跃无比。在一系列激昂的前奏中,我对它的动力有了充分信心,然后握方向盘,全力踏下油门……嘶吼声清晰可闻,然而,帝豪GL并未像我想象中如离弦之箭般串出去了。我承认,是我想多了——帝豪GL仍然是一台紧凑级家用轿车,加上处在满油、满载的状态下,其整体的动力表现已经算是不错了,况且,平顺、好开才是它的本性。
点评车型:
2020款帝豪GL 1.5T DCT豪华型
4分“优秀”由于我家老爷子想把家里的老车换掉,所以这段时间一直让让我看点适合50岁左右的开的车型。4S店逛着逛着就到了吉利,老一辈人比较喜欢听喜气词,吉利吉利。因为我家老爷子比较喜欢,所以就体验了一下2020款的吉利帝豪GL豪华版。之前我是不太喜欢吉利车标周围回旋式进气孔,好在帝豪GL这款没有,瀑布造型,视觉上更耐看一些。整车不是特别运动,看起来比较饱满、紧凑。排气也比较低调,隐藏式设计,有加入了镀铬装饰,还是很有家庭用车的味道。再者我家老爷子也不喜欢太“华丽”的外观。
坐进车里边,中控台材质比较不错,应该是软质搪塑,摸起来有一定的“软”度。虽然没了机械仪表,我家老爷子不太喜欢,但可以调节成机械指针(我家老爷子吐槽:数字显示啥的,变化快,费神,不如机械指针,哈哈,细想也是)。座椅和车门也是黑色和棕色拼接,我家老爷子感觉比较稳重、有点商务气息,他非常喜欢,而我则是感觉“老气”。
配置上有个10.25英寸的中控屏幕,功能非常丰富,老爷因为智能手机玩的比较6,基本没太大压力,都会用。再不济还有智能语音,想弄啥一键语音,即使不知道怎么调整,语音也能帮助我爸,感觉配置上还是比较先进的。另外,还有无钥匙进入和启动,刚开始老爷子有点不习惯,时间长了还挺好,确实比钥匙方便,一按就行。
老爷子在看车的时候,我要了一份参数表,1.5T涡轮增压发动机,最大功率130kW,峰值扭矩255N·m,数据上非常不错,不过是三缸机器。因为是冬天一大早去的,去试驾的时候,我特意让导购让我自己启动了车辆,凉车状态车内有一点点振幅,从车里出来感觉发动机声音偏大。大概有个1分钟,热过车发动机转速下来,外部声音好很多,车内的震动几乎也没了,调教还挺不错,和我们上次说的领克06有着相同的感觉。试驾踩下油门踏板,动力比较平稳,仪表转速超过1500的时候,再加油门动力反馈比较强。低速或者转速1500以下,加速有乏力感。应该是车辆动力发力调教区间,设置在了1500转速以上。不过缺点也有,就是双离合变速箱,低速起步的顿挫的通病还是有,好在幅度并不大。
周大兵inging:双离合尼玛和锅铲,你看看你那图是1.5的吗?都是水军
相比顶配DCT尊贵型来讲,DCT豪华型在安全性配置方面缩水比较严重,主动安全性配置基本上都被取消,虽然价格也便宜1.2万元,但整体性价比并不如顶配版出色。动力方面搭载三缸1.5T发动机匹配7速双离合变速箱,怠速确实有抖动,但平顺性表现尚可。
2020款的帝豪GL解决了变速箱故障多的问题,搭载的1.5T发动机动力强劲,但是抖动问题没有完全解决,油耗在同级别轿车中偏高,配置很丰富而且舒适性好,底盘调教软硬适中,有着较好的驾乘舒适性。
作为国产家轿的领军车型,帝豪GL本身的实力非常强劲。特别是消费者关注的空间、配置以及动力部分,帝豪GL都已经达到了一线水准。年轻大气是全新帝豪GL给人留下的最深刻的印象,内饰质感强烈,座椅舒服、车机智能是帝豪GL留给乘客的印象。2700mm的轴距能让大多数人在后排跷二郎腿,并且帝豪GL的座椅长度足够,所以长时间乘坐腿也不容易累。配置上,帝豪GL给到了主动刹车、全速自适应巡航、座椅加热、自适应远近光灯等功能,这些在同级别中都是少见的配置,非常适用新手或者最求舒适的消费者。动力部分,帝豪GL 1.5T版本最大马力177匹,满足日常家用是完全足够的,双离合的顿挫感在新款车型上得到了很大改善。所以如果你追求空间、配置,那么帝豪GL值得入手。但是想要更强的动力和更好的操控,加点预算买星瑞吧,驾驶感受要好上不少。
第一眼看到这个外观还是会被吸引的,全新的黑色LOGO,与众不同的小型进气格栅,再加上下面左右两侧的风口,显得非常运动,虽然是远近光一体,但是效果还算可以。侧面腰线从前门延伸到后背,显得车身非常修长,不过16英寸的轮毂显得稍微有点小气。尾部非常的简洁,与后备箱盖一体式的小压尾起到了点缀的作用,双边单出的排气装饰也带来了一点运动的气息。内饰采用双色搭配,虽然都是使用的液晶仪表,但是这个仪表确实不显档次,中控屏也不是非常的大,中控屏下方有非常多的按钮,按钮的好处就是不会让驾驶员分心,不会还要去寻找功能在哪里设置。电子档杆和电子手刹都有配备。帝豪GL的座椅其实还算舒服的,不管是前排还是后排,座椅都偏柔软,不过因为脚托部分不是很长,长时间驾驶或者乘坐都会感觉有点累。动力采用1.5T涡轮增压发动机,最大马力177匹,也十代思域一样的马力,匹配的是7挡湿式双离合变速箱,满载在高速上也不会显得吃力,百公里油耗7个油左右,还在能接受的范围之内。整体来说,这台车非常适合上下班代步或者城市代步接送小孩或者短途自驾游也是可以的。如果想要操控或者动力,那就不用考虑了。