大众ID.3配置丰富值得买吗_大众ID.3怎么样

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净版

4.14分“优秀”

购车需求：主要考虑市内上下班用，一天40公里内，油价太高油车开不起了。预算在15-18w之间，之前看过其他新能车，比亚迪宋plus dmi等车3月以上；小鹏p5驾驶地盘感偏软，科技感倒是多但用不到，也要等3月以上；埃安s和y，觉得外观不好看，满大街的泪眼大灯，欣赏不来。后来公司有id4开了几次，驾驶体验感很好，动力十足，同时朋友也买了id3，基于对两厢车的热爱，就定了id3。高配轮胎太贵，就选择了低配，自己加个倒车影像足够了。 提车时间：以为一个月，结果遇到上海疫情，足足等了快整整3个月。 外观：萌乖萌乖的，20万内颜值担当，可惜iq light不标配或选配。低配缺了那么点霸气凶狠的眼神。 内饰：真大众～绝对没有买到假货，但你不经常去摸，也能适应，但新车没啥异味。 配置：安全配置挺高的，有几次被紧急刹车给救了。同时1300智能驾驶选装一定要选，高速或堵车跟车很省力。 空间：2700＋的轴距，不输A+车乘坐空间，后排坐3人凑合，后备箱够用。 续航：室外30度左右，上下班开到13左右，开400+没问题。40度左右温度，全程空调，能耗要到15～16，350左右。 智能化：科技感够用，22款车机流畅，暂时没出过问题，carplay无敌。车机语音互动还需要加强，以及app太拉胯了，功能太少了。 驾驶感：地盘扎实，滤震效果很不错，小的颠簸感受不到。4会出现前后摇的颠簸，3不会。净重近1.8吨，整体驾驶感受不输20w＋的车。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.5分“良好”

操控好，用料足，相对国产来说配置也算齐全，该有都有。目前看来也算是小众车，初代meb平台魔改程度低，对比国外来看也就是尾灯部分被简配了。电子部分不好用，但也足够。续航马马虎虎，本身也不会看重这个去买。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.43分“优秀”

外观奶凶奶凶的，回头率超级高。在路边停着总有人无视车里有人，转着圈看我哈哈。 内饰比较简单，一向大众的风格，和其他国产品牌比起来只要看到的地方都是硬的，中规中矩吧。 高配的配置还不错，电车比油车的可玩儿性要强太多了，特别是良好的底盘和行驶品质，后驱，安静，加速快，可以扮猪吃老虎。 空间也还可以，轴距够长，转弯半径无敌了，幸福感很高，平常也就最多两个人。 续航一般，但足够家用，家里有充电桩就会好，智能化只能说比普通油车要好，比大众的普通车机要强，音响一般吧，只有前边5个扬声器。 问题主要有几点:一是断电速度太快了，一离开座位瞬间就显示驻车了，以至于我伸胳膊起身去后边座位找个东西，还得重新踩油门踏板发动一下。第二是关后备箱需要用力，出现了几次不够用力显示没关上的问题。还有就是这个喇叭太拉垮了。

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

3.5分“良好”

同级车型，纯电车由于电池成本，往往比燃油车更贵。但ID.3作为大众纯电版的高尔夫，其入门版的配置已经超越了后者，那么首先从定价来说，十分有诚意。其次，ID.3虽然被看作大众纯电版的高尔夫，但有很多创新设计，比如电子感极强的造型，简约科技风的内饰，只不过车机系统备受吐槽，这一点还需要进步，而且并没有支持OTA，未来升级还需到店，比较麻烦。由于纯电平台的缘故，ID.3的内部空间比高尔夫更开阔，电机的加持，加速能力也比较优秀，实测能达到GTI的水平。但要知道这只是一台15万多的ID.3入门版。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.5分“优秀”

【最满意】 1.外观呆萌，圆嘟嘟又有点胖，其实很受女性车主喜爱。双拼色，比传统车的单色增色不少，尤其是绿色，街上少见，极具辨识度。 2.2765mm的轴距，与ID.4同规格，实际内部前后纵向空间达到了越级的标准。20寸大轮胎视觉冲击力强悍，可以说ID.3的外观很大程度上是被大轮胎撑起来的。 3.MEB纯电架构，底部横向2条超高强度热成型钢加强筋，说实话结构安全性方面在一众新势力当中也属于顶尖级别。 4.后轮五连杆独立悬挂，10多万的新能源车中几乎没有对手。中置后驱，实测可漂移，虽然比较费胎，也是这个价位中不多见的选择。 5.Mobileye Q4 辅助驾驶方案，虽然算力不算顶尖，甚至可以说在算力方面处于中下水平，但在ACC方面的体验非常不错。 6.白色内饰，有面向未来的科技感，第一次看到欧版ID.3就被这套纯白内饰所吸引了，让人感觉生活在未来。 7.丰富的小配置，语音识别很好用，内置高德导航达到了主流水平，还有迎宾灯和智能IQ.light灯语，很炫很好看，推荐看下实车视频。 8.抬头显示真心安全性加分，可以不再看仪表盘，这个抬显在强光下会看不太清，但大多数情况很清晰，动态AR转向指向配合灯语极具科技感。 【最不满意】 1.车宽稍窄了，1778的宽度比欧洲原版少了32毫米，虽然座位宽度是正常水平，但视觉上显得车苗条，左右平稳性与ID.4比起来也欠佳。 2.续航需要担心，综合能耗仍然偏高，57度的电池没有想象中耐用，再加上三元锂的推荐冲到80%，造成了一定程度上的电量焦虑。 3.811三元锂电池安全性欠佳，虽然电芯是宁德时代，封装是上汽自己封的，也宣传通过了300多项测试，不过811的高活性算是个不小的缺陷，如果今后能出磷酸铁锂的车型，想必会更加受车主欢迎。 4.轮胎窄而贵，215的胎还是窄了一点，225差不多。另外一条胎要1800，还很难买到，后期成本过高，希望随着保有量上去能降降价。 5.不自带行车记录仪、胎压显示，这两点就不应该了，据说是欧版就这样，但上汽完全可以做点本土化改进。 6.内饰塑料多，这个我倒不太介意，因为里面的塑料做得质感不错，比上汽自主研发的车型塑料感少了很多很多，至少是有设计感的塑料。 【购车经历】 手机直接下单，电子合同，4S就试驾一下，方便快捷。不过相应地就没送什么东西，导致脚垫贴膜都要自己来。交车是在ID交付中心，有交付专员跟着，流程简单，可以交几百元代上牌。中午能在交付中心吃个免费午饭。充电桩因为上海地区要求用智能桩，而上汽大众原装的桩没有升级，所以只能用四个品牌的第三方桩，我拿到的是安悦的，里面内置移动的卡，但因为地库移动信号弱，所以没法连到手机，只能用卡来刷卡充电。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.71分“优秀”

外观没得说，喜欢才买。不懂啥操控，反正开起来又快又稳。配置挺高的，相对于我那连雷达都没有的手动老车，开起来简直是太爽了。 家里有桩，只用晚上谷时电，没啥续航焦虑，就上下班，周末市内开开。门内饰太差，摸着硬邦邦的，尤其是开门推的时候。总体来说，挺香的。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4分“优秀”

【购车经历】 非常具有戏剧性的购车经历。买这车之前其实根本没打算买电动车，偶然一次跟女朋友聊天时开玩笑说：“特斯拉其实也不贵，省去本就1.5K/月的燃油费，这车其实真挺便宜的，百公里也就1毛钱” 好家伙，这一念头不经意间竟被女朋友给通 过了，接下来就是热火朝天的淘车时间。到底买什么呢？现阶段能带有操控乐趣的电动车好像也就只有只剩model3了，国产的话首先就被女朋友给pass了，紧接着看了各种口碑、咨询同事，再加上特斯拉的光环，一拍脑门决定就model3了吧，由于21款model3自带强制动能回收的原因，我们把目光放在了二手上，找了各大平台最后都没发现合适的车源，可能这就是无缘吧。就在这时，大众ID3上市了。 【提车价格】 裸车17.38w，商业险3000，交强险1000，上牌1000，随后4s返了2700，最后一共落地在17.6的样子 【亮点配置】 虽然内饰是毛坯房，不过车内配置极其丰富，arhud带动态的抬头显示，用自带导航时每到路口都会有动态提示；让我没想到的是，这么一辆小车还带有方向盘加热，现在冬天每次上车都不用惧怕寒冷了。L2级驾驶辅助，acc＋车道保持，堵车时识别率也挺不错的，算合资品牌里面比较聪明的了。ID大灯是矩阵式＋自适应远近光，这个价位能有这些科技配置确实挺难得。 【最不满意】 1.老生常谈，大众ID系列最坑的就是没有配备独立的车窗控制按键，每次开后窗还需要单独寻找按键，经常发生跟停车大爷对线时默默降下后窗的尴尬情景 2.内饰。虽然设计上来说并不拉跨，不过用料确实省啊，大面积的硬塑料，真是一点气质都舍不得给你，进而导致开车时手和腿经常被车内门板碰得咔咔疼，这个价位确实有点说不过去了，毕竟高尔夫的内饰也没有这么省过。 【续航】 1.续航这东西看你怎么开，如果温柔开，我曾用我的黄金右脚在城市形式100KM，平均时速23，开空调（不开AC）气温19度的情况下，开出了百公里电耗14度，换算过来差不多在400KM左右。 2.如果激烈驾驶那就另当别论了。同样是D档下，打开座椅加热，“见谁秒谁”式深踩油门，电耗差不多在19度/百公里，换算过来也就300KM出头。 【驾驶感受】 驾驶感受是这车最让我出乎意料的地方，同事坐我车的时候都在说：“卧槽，这底盘质感；卧槽，这悬挂支撑”由此可见这车底盘调教的功力。柔中带刚，回弹我有阻尼，我想这就是百年大厂在底盘调教上的功力了吧。 当然，除了底盘以外这车其他方面就只能满足买菜了，8s左右的零百加速肯定不能跟model3等流派电动车比，甚至还会被北汽新能源秒杀，如果追求动力的伙伴慎入，不然你会觉得：“什么玩意，18w的电动车这么菜？” 转向手感偏沉，回馈阻尼比较细腻线性，不过路感保留不多。属于偶尔有些许激情，但很快就会进入贤者时间的类型。 写在最后 很多人会拿差不多造型，差不多定位的某豚进行对比。笔者在开过两车之后也客观说下感受，这俩车定位根本就不一样，为啥这么多人要把它俩拿来对比？大概就是因为键盘电量用不完。ID3的底盘质感/整车调校标定水平远高于海豚，而这基本是一家车企的硬实力，是无法通过参数量化的。某豚有某豚的好，配置丰富/造型时尚让不少刚需用户都能低门槛享受到新能源车型的红利，这也是id3无法提供的。黑就是黑，白就是白，两车的消费群体不一样，开过id3的不会去买海豚（开过的人DDDD，除非是预算原因），看海豚的也不会入id3（并不是所有人都能理解所谓的驾驶质感），所以没必要强扯，止。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.93分“良好”

外观方面，上汽大众ID.3采用了大众ID系列家族式的设计语言，整体很有科技感。圆润的车头线条搭配贯穿式LED灯带、封闭式格栅等元素，让ID.3相比此前大众的燃油车型时尚了不少。另外，由于电动车在局部上的优势，ID.3有着更加短促的前、后悬以及更段的车头，为车内腾出了更大的乘坐空间。作为一台紧凑级两厢轿车，ID.3的外观设计还是很出彩的。 内饰方面，ID.3的内饰同样采用了全新的设计语言，简洁的风格搭配亮眼的配色突出了年轻时尚的气息，包括中控屏的UI设计也更有现代感。不过ID.3车内使用了较多硬质塑料材质，部分座椅面料也采用了织物，这点与国内大部分消费者的喜好有些冲突。 配置方面，作为ID.3的顶配车型，Pro极智版提供了全套的主/被动安全配置，以及包含全速域ACC自适应巡航、车道保持辅助的L2级别驾驶辅助功能。无钥匙进入/启动、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、车联网、LED远近光灯等配置也十分齐全，作为一台合资纯电动车型，其配置性价比也是比较高的。当然，ID.3全系不支持OTA升级功能，稍显遗憾。 空间方面，175cm的乘坐者在ID.3的后排能获得接近1拳的头部空间和两拳左右的腿部空间，对于一台紧凑级两厢车来说是很不错的表现。另外，ID.3的中央地台也是全平的，乘坐空间可以满足绝大部分日常使用场景。同时，ID.3的后备厢储物能力也是该级别的主流水平，足见纯电平台打造的车型在空间表现方面的优势。 动力方面，ID.3搭载了一台最大功率125千瓦，峰值扭矩310牛米的后桥电机，其动力输出的特性和燃油车十分相近。电门初段的反应较为柔和，动力输出在保证轻快感的同时，也不会让人感觉突兀或有眩晕感。而ID.3的绝对加速能力也是这个级别车型的主流水平，对于满足日常驾驶绰绰有余。另外，ID.3可以调节D挡和B挡两种动能回收模式，其中D挡模式下，动能回收并不会介入，驾驶感受与普通燃油车无异，能让开惯燃油车的用户非常轻松的习惯。另外，ID.3的续航里程为430公里，可以说是够用的水平，但相比同价位国产车型均在600公里左右的续航，还是有一定差距的。 底盘方面，ID.3依旧维持了大众车型舒适但较为紧致的底盘调校风格，整体显得十分沉稳。在压过减速带或小的坑洼时，ID.3的悬挂处理十分从容，在充分吸收冲击的同时，也能及时拉住车身，让车内人员感觉较为安稳。与此同时，ID.3的转向手感也很舒服，车头响应很及时，指向也较为精准，开起来很听话，能提供一定的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.64分“良好”

上汽大众ID.3定位紧凑型车，诞生于大众MEB平台。 【外观可爱小巧】 其实从外观来看，ID.4 X和ID.6 X都比较壮硕，ID.3明显就是呆萌可爱的形象，你很难想象这是一台大众车型。前脸的造型更像是一个笑脸，如果你看过全新凌渡的谍照，就知道这个笑脸有点似曾相识。车头设计很简约，配备贯穿式LED灯带和扁平化的大众LOGO。前大灯组全系标配LED远近灯，我们推荐的1st Edition ID.初见版车型为矩阵式灯光，另外有LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯以及转向头灯，配置还是比较丰富。下包围就是简单的浮雕处理，没有太多的装饰。 车身侧面其实看起来和本田飞度还有些神似，但尺寸还是ID.3更大一圈。短前悬的设计也让ID.3的侧面看起来更加修长，其实车身长度还没有超过高尔夫。但是轴距达到2765mm，高尔夫轴距仅为2631mm。A柱部分的三角窗面积也很大，可以进一步减少视线盲区。另外就是20英寸的低风阻轮圈，造型也很可爱，就像是从动漫中出来的小车。车尾的辨识度非常高，双拼色的搭配看起来也更加年轻时尚化。车顶的后扰流板还增加一些运动氛围。尾灯的造型其实和POLO有一些相似。全系标配前后驻车雷达，1st Edition ID.初见版另外有倒车影像和倒车车侧盲区影像。 【内饰用料普通】 内饰设计依然还是大众ID系列家族化的风格，但是相比于两位大哥来说，ID.3的用料有所缩减，软质材料的包裹有减少，再次回归硬性材质，手感很一般。低配车型方向盘仍然是塑料材质，1st Edition ID.初见版车型为真皮包裹，但是方向盘握感偏细。另外有方向盘加热功能。全系标配5.3英寸的彩色仪表盘，并没有太多的UI动画设计，就是基本的车辆信息显示。右侧的旋钮就是ID系列车型的换挡方式，很有新鲜感。初见版最大的亮点就是配备有AR增强实景导航，科技感很强，视觉效果更直观。 中控区域10英寸的触控液晶屏幕比较好用，目前主流的实时路况导航，手机互联，语音识别控制以及车联网全部都配齐，功能很齐全，流畅度和清晰度表现也不错。空调温度和多媒体音量控制都是在屏幕下方的触控区域，实用不太方便，没有旋钮好操作。前排和后排共有四个电源接口，全部都为Type-C，有点过于超前。全车分布5个扬声器喇叭，数量有点少。 【乘坐体验】 新车座椅采用的是织物和仿皮混搭的设计，多种色彩的搭配看起来也更加时尚化。最低配车型为手动座椅调节，1st Edition ID.初见版车型有主驾驶座电动调节和前排座椅加热功能。舒适性配置并没有太多。座椅填充物柔软适中，舒适性中规中矩，没有太多的特点。 后排座椅两侧有内凹的设计，包覆感更好。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间剩余四指，整体表现还是比较宽敞的水平。中间地板是全平的状态，后排并没有配备空调出风口，只有两个Type-c接口。 【驾驶感受】 动力方面，新车搭载后置单电机，最大功率170Ps（125kW），峰值扭矩为310N·m。三元锂离子电池组容量为57.3kWh，NEDC综合续航里程为430km。 上车只需要踩住刹车踏板，仪表盘中央的速度显示亮起后就可以挂挡出发，无需按下启动按钮。大众ID.3的初段加速很线性，和传统的燃油车很接近，脚感比较柔和。但是深踩电门之后，电车的优势还是能展现出来，推背感很足。动能回收在B挡模式下会介入工作，对于平顺性还是有保障，不会很突然的介入。大众ID.3也提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，前三种模式下，动力对加速踏板的响应都比较积极，差异不是非常明显。底盘调校依然是德系车的优势，相对比较紧致，同时也保留一定的舒适性。 推荐车型：2021款 1st Edition ID.初见版 虽然续航里程全系一样，但是作为日常通勤的纯电小车来说，舒适性也很重要。选择初见版，在安全配置方面更加齐全，配备有并线辅助、车道保持、主动刹车、道路交通标志识别，对于有行车安全更有保障。其次倒车影像和倒车车侧预警系统在日常的拥堵路段，停车也更加方便。初见版车型相见极智版价格相同，但是另外增加AR增强实景导航，可以有更多的科技体验。