车扯点评怎么样

外观方面，上汽大众ID.3采用了大众ID系列家族式的设计语言，整体很有科技感。圆润的车头线条搭配贯穿式LED灯带、封闭式格栅等元素，让ID.3相比此前大众的燃油车型时尚了不少。另外，由于电动车在局部上的优势，ID.3有着更加短促的前、后悬以及更段的车头，为车内腾出了更大的乘坐空间。作为一台紧凑级两厢轿车，ID.3的外观设计还是很出彩的。 内饰方面，ID.3的内饰同样采用了全新的设计语言，简洁的风格搭配亮眼的配色突出了年轻时尚的气息，包括中控屏的UI设计也更有现代感。不过ID.3车内使用了较多硬质塑料材质，部分座椅面料也采用了织物，这点与国内大部分消费者的喜好有些冲突。 配置方面，作为ID.3的顶配车型，Pro极智版提供了全套的主/被动安全配置，以及包含全速域ACC自适应巡航、车道保持辅助的L2级别驾驶辅助功能。无钥匙进入/启动、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、车联网、LED远近光灯等配置也十分齐全，作为一台合资纯电动车型，其配置性价比也是比较高的。当然，ID.3全系不支持OTA升级功能，稍显遗憾。 空间方面，175cm的乘坐者在ID.3的后排能获得接近1拳的头部空间和两拳左右的腿部空间，对于一台紧凑级两厢车来说是很不错的表现。另外，ID.3的中央地台也是全平的，乘坐空间可以满足绝大部分日常使用场景。同时，ID.3的后备厢储物能力也是该级别的主流水平，足见纯电平台打造的车型在空间表现方面的优势。 动力方面，ID.3搭载了一台最大功率125千瓦，峰值扭矩310牛米的后桥电机，其动力输出的特性和燃油车十分相近。电门初段的反应较为柔和，动力输出在保证轻快感的同时，也不会让人感觉突兀或有眩晕感。而ID.3的绝对加速能力也是这个级别车型的主流水平，对于满足日常驾驶绰绰有余。另外，ID.3可以调节D挡和B挡两种动能回收模式，其中D挡模式下，动能回收并不会介入，驾驶感受与普通燃油车无异，能让开惯燃油车的用户非常轻松的习惯。另外，ID.3的续航里程为430公里，可以说是够用的水平，但相比同价位国产车型均在600公里左右的续航，还是有一定差距的。 底盘方面，ID.3依旧维持了大众车型舒适但较为紧致的底盘调校风格，整体显得十分沉稳。在压过减速带或小的坑洼时，ID.3的悬挂处理十分从容，在充分吸收冲击的同时，也能及时拉住车身，让车内人员感觉较为安稳。与此同时，ID.3的转向手感也很舒服，车头响应很及时，指向也较为精准，开起来很听话，能提供一定的驾驶乐趣。