咸车点评怎么样

上汽大众ID.3定位紧凑型车，诞生于大众MEB平台。 【外观可爱小巧】 其实从外观来看，ID.4 X和ID.6 X都比较壮硕，ID.3明显就是呆萌可爱的形象，你很难想象这是一台大众车型。前脸的造型更像是一个笑脸，如果你看过全新凌渡的谍照，就知道这个笑脸有点似曾相识。车头设计很简约，配备贯穿式LED灯带和扁平化的大众LOGO。前大灯组全系标配LED远近灯，我们推荐的1st Edition ID.初见版车型为矩阵式灯光，另外有LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯以及转向头灯，配置还是比较丰富。下包围就是简单的浮雕处理，没有太多的装饰。 车身侧面其实看起来和本田飞度还有些神似，但尺寸还是ID.3更大一圈。短前悬的设计也让ID.3的侧面看起来更加修长，其实车身长度还没有超过高尔夫。但是轴距达到2765mm，高尔夫轴距仅为2631mm。A柱部分的三角窗面积也很大，可以进一步减少视线盲区。另外就是20英寸的低风阻轮圈，造型也很可爱，就像是从动漫中出来的小车。车尾的辨识度非常高，双拼色的搭配看起来也更加年轻时尚化。车顶的后扰流板还增加一些运动氛围。尾灯的造型其实和POLO有一些相似。全系标配前后驻车雷达，1st Edition ID.初见版另外有倒车影像和倒车车侧盲区影像。 【内饰用料普通】 内饰设计依然还是大众ID系列家族化的风格，但是相比于两位大哥来说，ID.3的用料有所缩减，软质材料的包裹有减少，再次回归硬性材质，手感很一般。低配车型方向盘仍然是塑料材质，1st Edition ID.初见版车型为真皮包裹，但是方向盘握感偏细。另外有方向盘加热功能。全系标配5.3英寸的彩色仪表盘，并没有太多的UI动画设计，就是基本的车辆信息显示。右侧的旋钮就是ID系列车型的换挡方式，很有新鲜感。初见版最大的亮点就是配备有AR增强实景导航，科技感很强，视觉效果更直观。 中控区域10英寸的触控液晶屏幕比较好用，目前主流的实时路况导航，手机互联，语音识别控制以及车联网全部都配齐，功能很齐全，流畅度和清晰度表现也不错。空调温度和多媒体音量控制都是在屏幕下方的触控区域，实用不太方便，没有旋钮好操作。前排和后排共有四个电源接口，全部都为Type-C，有点过于超前。全车分布5个扬声器喇叭，数量有点少。 【乘坐体验】 新车座椅采用的是织物和仿皮混搭的设计，多种色彩的搭配看起来也更加时尚化。最低配车型为手动座椅调节，1st Edition ID.初见版车型有主驾驶座电动调节和前排座椅加热功能。舒适性配置并没有太多。座椅填充物柔软适中，舒适性中规中矩，没有太多的特点。 后排座椅两侧有内凹的设计，包覆感更好。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间剩余四指，整体表现还是比较宽敞的水平。中间地板是全平的状态，后排并没有配备空调出风口，只有两个Type-c接口。 【驾驶感受】 动力方面，新车搭载后置单电机，最大功率170Ps（125kW），峰值扭矩为310N·m。三元锂离子电池组容量为57.3kWh，NEDC综合续航里程为430km。 上车只需要踩住刹车踏板，仪表盘中央的速度显示亮起后就可以挂挡出发，无需按下启动按钮。大众ID.3的初段加速很线性，和传统的燃油车很接近，脚感比较柔和。但是深踩电门之后，电车的优势还是能展现出来，推背感很足。动能回收在B挡模式下会介入工作，对于平顺性还是有保障，不会很突然的介入。大众ID.3也提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，前三种模式下，动力对加速踏板的响应都比较积极，差异不是非常明显。底盘调校依然是德系车的优势，相对比较紧致，同时也保留一定的舒适性。 推荐车型：2021款 1st Edition ID.初见版 虽然续航里程全系一样，但是作为日常通勤的纯电小车来说，舒适性也很重要。选择初见版，在安全配置方面更加齐全，配备有并线辅助、车道保持、主动刹车、道路交通标志识别，对于有行车安全更有保障。其次倒车影像和倒车车侧预警系统在日常的拥堵路段，停车也更加方便。初见版车型相见极智版价格相同，但是另外增加AR增强实景导航，可以有更多的科技体验。