点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4分“优秀”

【最满意】我对于大众ID.3最满意的地方是它的驾驶质感，真的非常出众，足以称之为电动界的小钢炮了。其次是它的外观设计，还是相当不错的，非常可爱，整体圆圆的很适合女生驾驶。 【最不满意】其实对于大众ID.3不满意的地方很少，如果硬要说那可能就是保持了大众一贯水准的内饰质感吧，用料非常一般，座椅依旧是皮质+织物，做工也非常一般。 【驾驶感受】驾驶感受ID.3非常出色，油门虽然重但是踩多少有多少，感觉非常随心而动。刹车也非常线性，感觉刹起车来很有信心，转向时轮毂的转向幅度也非常大，可以说是非常出色的一款车了，足以称之为电动车中的小钢炮。 【乘坐体验】大众ID.3坐起来也还可以，虽然车不大，但是车内空间表现还是非常不错的，后排乘客能够获得一个不错的坐姿，前排乘客的腿部空间表现也很出色，虽然悬挂有点硬，但是大众居然给你在一款17万多的车上配备了座椅加热，这一点真的是非常令人意外的。 【续航】续航表现，电动车的续航大多是含有部分水分的，不过大众在续航方面做的还是非常不错的。大众ID.3虽然也不是表显多少实际多少，但是表显的水分并不算大，续航表现也是非常不错的。 综合来说，大众ID.3绝对称得上一款优秀的电动车，不论是开起来还是坐起来都非常出色，配置也不能说低，很适合年轻人进行选择。

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4.28分“优秀”

【购车经历】 说起ID3的购车经历，也许正是冥冥中的缘分。由于爱人工作的原因，每周大概要跑300.400公里，之前家里的油车，每个月油费都在1000块以上，随着油价的上涨，开起来更是心疼。去年ID4出的时候，媳妇儿就想买了，就想着去4S店看下，结果一眼相中ID3，当时就在APP上交了定金。 【提车价格】 价格的话没有一点优惠，不过送了20000的豆，看到车友们1万、2万的优惠不免有些羡慕。 【驾驶感受】 胖嘟嘟虽是电车，但继承了德系车优良的地盘传统，开起来丝滑无比，信心十足。 【续航】 经过半年的使用，大概总结出ID3的续航表现。市内不开空调350到400，开空调250到300；高速开不开空调区别不大，大概都在300到350之间。虽说不算特别优秀，但满足日常市内代步，偶尔出了小长途是完全够用的。 【最满意】 最满意的要算极其友好的用车成本和充电速度了。由于车位在负三楼，物业说没法装充电桩，买的时候还有些担心不方便，但事实证明随着国家新能源汽车的发展，充电桩实在是太多了，经常就是出去吃饭的时候把车充上，吃完饭也就充好了，即便是快充相对家充贵一点，但看看直逼10块的油价，真不算什么。 【最不满意】 要说不满意的地方，也不是没有，最大的问题是车机系统的智能化比起国产车确有差距。在夏天高温的时候，遇到过一次黑屏，想起车友说的可以拔丝(可是不会)或者不管它，就果断选择了后者，半小时后自己就恢复了。虽说无伤大雅，但还是希望大众多多改进，迎头赶上！

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.14分“优秀”

我是去年12月入手这台车的，可爱的外观、舒服的内饰（选装了白内饰）以及大众的品牌，结合三方面因素考量最终入手，虽然官方续航没有更长的选择了，但是好在家附近、公司附近都有商业充电脏可以选择，所以并没有太多的续航焦虑，只是相比家里装充电桩来说，商业充电桩真的贵出了1倍不止。这些事题外话了，来说说入手后【最满意】的是驾驶体验，不是指纯电车的推背感乐趣（其实ID.3前段相当接近油车的线性，后段爆发满足日常所需吧，还是最最强烈的那种），而是电池的重量带来的稳重的底盘质感加上后驱的体验，让它变成了一台有乐趣的小车，这是我买之前没想到的。【乘坐体验】同样也让我觉得惊喜，电机的噪音本来就比发动机少的多，同时，隔音也很出色，家人也都比较满意。要说【最不满意】的地方，就是中控扶手区域做得特别低，所以视觉上还是有点low low的感觉，其余真的都满足我的预期。

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4.29分“优秀”

外观，真的没得说，可可爱爱的，感觉整个id系列，就属id3最酷了。萌萌哒的大眼搭配，微笑的前唇，谁不爱呢 内饰，内饰其实还是那个白色的好看，就是不知道耐不耐脏。但是这个绿色的也不差，看顺眼了。简约，就行。特别是这个手机槽，太棒了。别的车都是水杯啊，档把啊，id3直接贴心的考虑手机放置，还是最顺手的地方。就是前面的网兜感觉没啥用，可能用来放抽纸？门内侧有钢琴烤漆点缀，增添了一些质感。 配置，l2级辅助驾驶，倒车影像，ar-hud抬显。都蛮不错的，就是试驾体验不深入，车机系统之类的没有深入感受。对了，还缺少一个好的扬声器，可惜了。原厂扬声器差了点意思。 空间，挺意外的，居然非常宽敞的后排，我1米72的身高，坐进去差不多有2拳空间。后备箱也不小，开口大，深度，宽度尚可。 续航，这个试驾体验不出来，反正全程开着空调跑的，102跑到了79，开了10多公里左右。室外温度是5摄氏度。湖北地区。 智能化，缺个电动尾门，但是有抬显，辅助驾驶表现一般般吧，没有理想one那么牛批。可能这也就是为啥大众想收购华为的原因吧，知道自己的短板。 总的来说，18万买id3城市代步没啥问题，但是如果长途啊，滴滴啊，不建议。感觉定位媳妇儿买菜车挺合适的。操控还行吧，底盘确实好，不松散，就是试驾路线太理想，连个坑和减速带都没有，只有转向时体会了侧倾，不飘。就说这么多吧，期待长续航版本吧。

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3.86分“良好”

ID.3的设计元素延续了ID家族的风格，个人觉得偏萌，但是风格略显怪异。车身轮廓类似高尔夫，明显比高尔夫更加现代化。 内饰风格非常简单，甚至没有中央扶手台，节省出非常多的空间，在豪华度与实用性中ID.3选择实用性，后排空间比高尔夫大一点。 功能配置比较常规，L2+驾驶辅助表现已经是非常合格的，我可以放心的在高速上用。中控屏幕逻辑比较乱，导航、听歌、蓝牙是放在了第一层菜单，但是座椅加热/通风这种也很常用的就放在空调面板里，比较麻烦。屏幕触控还算灵敏，但是音量、风量这种调节也触控就很不方便。 动力，大众ID.3搭载最大功率为125kW的驱动电机，峰值扭矩310N·m，而电子限速160km/h。电池容量57.3kWh，可以实现NEDC续航里程430公里。实话实说，动力足够，电动机是不需要升档的，单速比的“变速箱”下全油门是有点点点点吓人的；续航一般般，实际用下来应该就是330km--350km的样子，容易焦虑。

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3.93分“良好”

外观方面，上汽大众ID.3采用了大众ID系列家族式的设计语言，整体很有科技感。圆润的车头线条搭配贯穿式LED灯带、封闭式格栅等元素，让ID.3相比此前大众的燃油车型时尚了不少。另外，由于电动车在局部上的优势，ID.3有着更加短促的前、后悬以及更段的车头，为车内腾出了更大的乘坐空间。作为一台紧凑级两厢轿车，ID.3的外观设计还是很出彩的。 内饰方面，ID.3的内饰同样采用了全新的设计语言，简洁的风格搭配亮眼的配色突出了年轻时尚的气息，包括中控屏的UI设计也更有现代感。不过ID.3车内使用了较多硬质塑料材质，部分座椅面料也采用了织物，这点与国内大部分消费者的喜好有些冲突。 配置方面，作为ID.3的顶配车型，Pro极智版提供了全套的主/被动安全配置，以及包含全速域ACC自适应巡航、车道保持辅助的L2级别驾驶辅助功能。无钥匙进入/启动、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、车联网、LED远近光灯等配置也十分齐全，作为一台合资纯电动车型，其配置性价比也是比较高的。当然，ID.3全系不支持OTA升级功能，稍显遗憾。 空间方面，175cm的乘坐者在ID.3的后排能获得接近1拳的头部空间和两拳左右的腿部空间，对于一台紧凑级两厢车来说是很不错的表现。另外，ID.3的中央地台也是全平的，乘坐空间可以满足绝大部分日常使用场景。同时，ID.3的后备厢储物能力也是该级别的主流水平，足见纯电平台打造的车型在空间表现方面的优势。 动力方面，ID.3搭载了一台最大功率125千瓦，峰值扭矩310牛米的后桥电机，其动力输出的特性和燃油车十分相近。电门初段的反应较为柔和，动力输出在保证轻快感的同时，也不会让人感觉突兀或有眩晕感。而ID.3的绝对加速能力也是这个级别车型的主流水平，对于满足日常驾驶绰绰有余。另外，ID.3可以调节D挡和B挡两种动能回收模式，其中D挡模式下，动能回收并不会介入，驾驶感受与普通燃油车无异，能让开惯燃油车的用户非常轻松的习惯。另外，ID.3的续航里程为430公里，可以说是够用的水平，但相比同价位国产车型均在600公里左右的续航，还是有一定差距的。 底盘方面，ID.3依旧维持了大众车型舒适但较为紧致的底盘调校风格，整体显得十分沉稳。在压过减速带或小的坑洼时，ID.3的悬挂处理十分从容，在充分吸收冲击的同时，也能及时拉住车身，让车内人员感觉较为安稳。与此同时，ID.3的转向手感也很舒服，车头响应很及时，指向也较为精准，开起来很听话，能提供一定的驾驶乐趣。

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4.07分“优秀”

看车前提 最近一直在找一台适合老婆开的，可以兼顾带娃的车。要求主要是大、省、美、智，详细说就是大空间、省成本、外观漂亮还得带点智能。由于没有长途需求，纯电动无疑是最适合的方向，续航凑合够用就好。相信很多新晋奶爸都有这样的需求。所以大众ID3上市之后就在等着店里试驾车，先去体验一番，简单聊聊我的感受。 外观部分 我觉得ID3比高尔夫好看很多，看着更精致、年轻，配合上20寸大轮子，档次感提升不少。尤其没有进气格栅的设计束缚，车头看起来整体性很强。 内饰部分 配色风格跟车身同色，蓝色不那么扎眼，看着舒服。ID3没有走主流的大屏路线，不过两个液晶屏幕也够用，液晶仪表功能还可以，导航、听歌啥的都有，只是没有国产车那么丰富。座椅是皮布拼接，我觉得挺好，冬天不冷夏天不烫，只是只有加热没有通风不太满意。至于乘坐舒适度，大众不用担心。 空间方面 后排两拳有余，也没了大众传统的凸起，做三个人妥妥的，也有中央头枕，好评。前面座椅中间没有使用那种高高宽宽的设计，开放式空间通透性很好。只是觉得过于简陋，浪费了一些空中可利用空间。好在一些储物槽设计合理。 驾驶体验： 上车就自动启动，不需要再去按启动键，这一点很意外。不过车上也有传统的启动按键，说是应急使用。作为传统品牌能做成这样不错了。 换挡是在仪表旁边，习惯了很好用。D挡更像燃油车，动能回收力道一般，B挡回收力增强，但是不像单踏板那么难受。我个人喜欢B挡。 动力上125kW、310Nm，比高尔夫1..4T的强一个档次，开起来嗷嗷的。 底盘舒适度也可以，应该是根据轮圈优化了，能感受到薄胎传递来的地面坑洼，但是没那么生硬，如果换个厚胎肯定比高尔夫开着舒服。转向灵活度不错，指向性没那么精准，就是正常家用车的状态。 最不满意的是刹车。刹车踏板行程长就不说了，还软，没有信心。尤其D挡。感觉也不是轮胎的问题，纯粹调教的风格，所以我更喜欢B挡，能杀住才安心啊。 驾驶员视野ID3表现很棒，A柱小窗面积够大，盲区超小。 整体开下来，我觉得ID3的驾驶感受，动力状态都是不错的，机械素质也保持在一个比较高的状态。有机会挺想试试激烈驾驶动态会是什么样，毕竟是台后驱车。虽然续航只有430公里，但是城市使用也完全足够，周末郊游也可以。 只是价格嘛，顶配17.39万感觉还是贵了点，如果能优惠2万，真的会卖疯！如果你是想十几万买个品质不错，品牌有保障的纯电动代步车，那ID3可以考虑。

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4分“优秀”

提车小一个月，目前行驶1700公里。 目前感受：电耗小高，本人全程D档无能量回收行驶，市内续航里程大概在360公里左右。特来电直流充电百分之20-百分之80大概25分钟左右。（电耗高不高看驾驶员个人脚法） 内饰材料：硬塑料件较多，中控台只有一块搪塑软质材料，门板仅仅扶手处有一块软质材料，其余为硬塑料。 配置：个人认为ID3在驾驶配置方面是十分良心的，ACC车道保持辅助驾驶+车道偏离辅助+盲区检测+自动矩阵大灯+防碰撞预警。 美中不足：1.驾驶员侧双升级玻璃键需要通过触摸键才得升降后排车窗，触摸反馈较差，需要低头确认。2.后门喇叭减配，开车只听得到前排5喇叭声音，音质一般（勉强能听）。3.语音助手欠缺，只能完成基本操作，打开车窗，打开遮阳帘，连续播报地址导航等指令无法完成。

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4.21分“优秀”

底盘表现不错，这价位后五连杆的配置也是用心了，驾驶感受很好，印象深刻。内饰用料方面，中控大面积硬塑料，这点显得比较廉价，对不起这价位，车机流畅度不错，智能方面几乎没有，这点我也不太看中，无线carplay能解决这问题，再就是arhud，实测很好用，投射面积也很大，5000豆绝对值。空间很够用了，接送小孩上下学完全没问题，这价位选它挺好，没有明显短板，综合比较均衡。

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4.07分“优秀”

【最满意】 颜值很在线，非常吸睛的 “城市精灵” 油门脚感和油车非常相似，很容易适应 【驾驶感受】 底盘稳健，过弯很给人信心 电车的动力不需要担心，城市常用的 0-60 加速很猛 对于我这种对自动驾驶目前不太信任的人来说，辅助配置很足 【销售态度】 因为是直销模式，所以特地在城市 ID店定的，会比 4S 店态度好很多 【维修成本】 ID 豆可以兑换各种质保选项 极致版的 20 寸胎很贵，单条将近两千，这是颜值需要付出的代价 【续航】 深圳城市日常开空调续航能到大三百多公里 【最不满意】 极致版没有 12V 接口，没有电动尾门，主驾车窗总控控制后窗升降很麻烦 【最终总结】 如果你喜欢方便城市通行和停车的电动小车，对外观内饰风格，驾驶品质各种细节有要求，可以考虑 ID3。如果要求高性价比，ID3 目前的价格可能就不适合了。

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3.93分“良好”

通过自身一个半月的用车体验，与在车友圈围观各路大神的改装教程，我琢磨了一下ID3现阶段能改的舒适型/增强型配件，咱就姑且称之为小装潢。 这些内容对还在观望的车友应该会比较有帮助。 大家有想到更多点子的积极留言，俺这里不定期更新一下，嘿嘿😁 顺手@kikisi大神和一位之前在圈子里看到分享车身蓝色拉花作业的哥们（忘了名字实在是抱歉） ID4哈曼音响 ID6座椅通风，按摩，记忆 原厂发光车标 倒后镜自动下翻 舒适进出（座椅自动后调） 后排氛围灯 真皮或翻麂皮内饰（改变内饰塑料感） icas9车机 手机支架（架子摆放的位置很重要） 电尾门 发光中控条 手机遥控远程解锁 自动防眩光中央后视镜 刹车片或刹车卡钳（原厂刹车肉了点还是）

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3.79分“良好”

【最不满意】 肯定是续航问题！ID系列欢乐表严重啊！平时不开空调感觉不出来，一开空调续航直线下降！想象不到的那种！表显直接降100多！实际续航根本跑不到表显！测了一次就开过三次空调，只跑了200多点！ 【驾驶感受】 优点那就是操控体验了！就为了这个没买ID4！现在有些后悔，最起码ID4当时优惠万只比3贵两万多！而且还是大电池大续航！虚一点也能跑300！ 【购车经历】 我是买了这个车后卖掉的十代思域，就是为了体验一下新能源！本来打算买某第一大品牌，但是等车太久，就放弃了，正好看ID3有现车小巧操控好当天就提了，其实我的思域也很省油，一个月油钱最多500。 【维修成本】 刚提车一个月就出现故障！是小电瓶亏电，不过去检查了一下说是系统问题，重新刷了系统后好了 【亮点配置】 最后说一下这辆车适合什么人开！就是年轻没对象，家里有充电桩每天就是市区晃荡的那种风流少年。因为家里如果没有油车这辆车去不了远门。

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4.64分“优秀”

ID3，外观无敌，是我喜欢的小钢炮类型。 量产车中最大轮毂比，极帅。 不错的动力+后驱，性能车的标配。 北方用电车，热泵空调是标配。 买前看了很多测评，反应公里数比较扎实，做工用料、细节符合百年车企的品质和底蕴。 现阶段，买电动车，不用考虑自动驾驶功能，再厉害的自动驾驶也不踏实，技术都不成熟，还得人开，更何况这个类型的车就是用来开的。 现阶段买电动车，不用过多考虑续航，尤其是家里有车位能安装充电桩的用户。目前买电动车的使用环境大多是为了满足城市代步，解决限号的问题，长途开电动车太遭罪，在服务区一等就是个把小时。 总之，车是用来开的，性能和驾驶感受要放在比较靠前的位置。天天看续航的各位同学要等充电速度再快点，充电桩再多点的时候，那个时候电车可以跑长途了，续航更有意义。 还有就是买新能源，纯电才有意义，不用保养，提速快。 混动，又得操着汽油车的心，又得操着电动车的心…… 还看了小鹏p5、秦ev，海豚，都是前驱、动力不高、轮毂太小。

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4.64分“优秀”

外观时尚，充满活力，内饰优秀，内部使用空间大，日常用车成本低，用于日常通勤，每天来回40kM的我，基本电费100以内。充电方便，不管是找充电桩还是查看实际充电情况，都可以在APP上查询，实时了解ids充电情况。车身灵巧，停靠方便，动力强劲，提速快，人机互动语音辩识度高，导航精准，体验度高。更有变道辅 助，车道保持辅助，自适巡航，交 通标志识别，疲劳识别系统等功能，大大提高了行驶的安全性。官方续航430kM，冬季实际大概300+，相信春季气温上升后续航里程会有所增加。座椅加热和方向盘加热在冬季是必须要用的，这两个功能耗电不多。空调会耗电多一点，也在接受范围之内，预约空调功能在冬季也是可以提升幸福指数的。

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4.57分“优秀”

简单说一下用车感受，之前开的高尔夫，个人感觉还是比较相近的，视野比高尔夫高一些，动力强一些。尺寸稍大，喜欢两厢所以换ID3。 优点：外观时尚，线条英朗，柔中带刚；抬头显示方便据说后期升级后功能更多；车机流量不限量；底盘扎实，跑山路操控不错；辅助驾驶系统可以，低速跟车和高速辅助都不错，并线辅助功能也很实用。 缺点：没有配360，倒车时微有点不方便，盲区还是存在，有一次后胎就蹭饭马路牙子，还好力量不大；汽车喇叭少，终有五个，后排没有，自己花钱装上了。另外就是车道保持默认开启。倒车后视镜不能下翻。如果能对外放电就更好了。 能耗方面，冬天百公里20度以上，空调制热不错，但续航确实一般，春天气温20度后续航马上回升，现在350-400左右，基本满意。