点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4分“优秀”

相较于上汽大众之前推出的ID.6X和ID.4X，ID.3的定位要更低一些，外观看上去比较小巧精致 还是我们熟悉 的ID家族化的设计语言，但是这台车上面也是加入了一些小的创新，比如在它的C柱位置加入了很多点状的装饰，这是我们之前在ID车型上面没见到的，另外就是侧面双色设计的轮毂，造型也很新颖，车身尺寸这一块ID3的长度达到了4.2米，轴距超过了2米7。 空间表现上只能说是中规中举吧，毕竟定位摆在这，内饰同样和ID.4X差不多 给到了一块5.3英寸的液晶仪表和一块10英寸的大屏，从我们之前在ID.4X上面的实际体验来看 它的车机系统功能性还有反应速度这一块都是挺不错的 ，但是也有一个小槽点想吐槽 比如说控制车窗的按键 你必须要通过按键的切换才能控制前后车窗，用起来也不是很方便 ID.3同样如此 我个人是觉得这样的设计有些多此一举了，此外这台车全车都是Type-c的接口，完全可以弄一个USB接口嘛，动力方面值得一提的就是这台车采用了后驱布局，这在同级别车型中还是挺少见的，我们都知道后驱车在操控上面相对来说也会更出色一些。如果你追求一定驾驶乐趣，日常跑一些短途选它没什么问题，但是建议大家再等一等，因为现在ID系列的车型终端优惠都是挺大的。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.64分“良好”

怎样评价ID.3这台在欧洲卖到脱销的大众新电车？实话实说，在中国市场上ID.3是一台难得的清流——不卖噱头、不扯概念，踏踏实实做好一台车该做的本质：靠谱地带着大家从A到B。 ID.3是这个价位里唯一的一台基于纯电动平台打造的合资产品，它是经典的高尔夫的电气化后代。后驱的布局让它开起来和那些传统的大众两厢车都不太一样，170马力的电机让它有不错的动力储备，而大众显然有意让ID.3开起来更加有趣：长轴距带来了短短的前后悬，不光扩大了车内的空间也让ID.3的高速稳定性上了一个台阶，这是台如假包换的欧洲车。 但这样一台充满乐趣的小两厢车在中国市场看上去并不占天时地利人和：中国的电车消费者似乎更喜欢噱头和炫耀，这样一台把所有的精力都放在当好一台车的紧凑级电动两厢车，真的能让被天花乱坠的噱头天天轰炸的中国消费者解囊吗？

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.14分“优秀”

坦白说，见到上汽大众ID.3这款车的时候，还是被漂亮的外形惊艳了一下，整体设计非常美观协调，难怪能成欧洲纯电车的销量冠军，前后灯都是贯穿灯带设计，大众logo夜晚会亮起，非常漂亮。另外，A柱处的小三角窗很好看，有点像以前的飞度，小MPV的既视感。轮胎尺寸非常大，使用了韩泰的新能源EV轮胎，轮毂达到了20英寸，扁平率是45，所以轮胎看上去又大又薄。 从车内的乘坐感觉来说，舒适感还是非常出色的，座椅上面的花纹很特别，很有科技感。仪表盘小小的，被安装在了方向盘后方，在方向盘上下移动时，仪表盘也会跟着动，不过ID.3的方向盘不能前后移动，有些遗憾。三角窗的位置不遮挡视线，驾驶视线良好。后排的乘坐空间来说，在调整好前排座椅后，175毫米身高坐在后排，腿部大约还有1拳的距离。另外，后排座椅倾角比较大，这是和油车非常不一样的地方。后备箱空间比想象中的大。 和欧洲的ID.3使用了LG化学的电池不一样，上汽大众ID.3使用了宁德时代的三元锂电池，满电续航430公里，三元锂电池耐低温性能更好一些，冬天使用的续航大约能在300公里左右。起始售价15.9888万元，如果终端能有优惠的话，还是蛮有竞争力的。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.86分“优秀”

外观和动力性能是ID.3最突出的两大亮点：造型可爱，档次感十足，而且还可以自己贴车身贴，特别是白色方向盘，非常有个性。 后置后驱的动力，0-50公里每小时提速3秒，50：50的车重比，能够带来很不错的驾控感，虽然说不像特斯拉那么彪悍，但是家用车环境之下，能够迅速超车、快速变道也就满足了。毕竟这个车外观不大，所以转弯半径和灵活度还是很有优势的。 纯电动汽车驾驶起来比较安静，车内隔音性能也很不错，打开车窗和关闭车窗基本上就是两个世界。座位空间也足够大，身高1米8的人坐进去不会觉得头和腿局促，特别是后排，居然还有不错的腿部空间。 行驶质感主要还是以舒适为主，减震和过滤调得都很大众，所以总体感觉和开汽油版大众车差异不是很大。 需要吐槽的是仪表盘太小了，习惯了开燃油车的话，可能还得适应一阵子用抬头显示器看行车数据。 此外，续航里程和大灯的迎宾模式都挺靠谱，总体来说，除了价格稍微高了点，其他都很OK。

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3.36分“良好”

大众ID.3在未进入国内市之前，在欧洲本土的人气就已经相当高。而引进国产之后从市场反应来看，大众ID.3大概念会成为这个级别的热销车型之一。前卫、辨识度相当高的造型获取了不少年轻消费者的喜爱，而且自带的那种时尚感区别于当前市面上的其它车型，很有可能它在日后会成为上汽大众的人气代表车型。内饰风格跳脱、有活力，撞色设计的搭配的确很有意思，而且科技感也大大提升，不过车机系统的表现仍然算不上十分棒。同时紧凑的车身尺寸令其后排空间表现相对一般，不过对于后排甚少载人的年轻一族来说这并不是什么大问题。大众ID.3后置电机+后驱的形式是其亮点之一，初段驾驶时调校很线性，甚至有一些燃油车的感觉，但深踩电门之后零延迟的加速响应还是会让人上瘾的，而且紧凑的驾驶手感也让它具备了一丝玩味，底盘同样紧致，但是对舒适性表现的影响不大。综合来说大众ID.3在硬实力上已经具备了一定的基础，上市之后销量表现如何还是让人期待。

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3.93分“良好”

大众全球化的纯电战略车型，这款车在欧洲比特斯拉卖得还好。我在4S店静态体验后，我只说说它在同级别中的一些独特亮点。ID.3是一款典型的两厢车，比ID.4 X这类SUV更小，但很有自己的特点。车身长度只有4621mm，比高尔夫还短了一点。但它的轴距却有2765mm，比加长的速腾还长，有意思吧！所以，它的车内空间足够大，180cm实测后排有2拳腿部空间。乘坐表现比高尔夫、福克斯这类两厢车更好。 之前我觉得大众的新能源内饰不太好看，不过ID.3采用了几种浅色内饰搭配，精致感和时尚感一下子上去了不少。车内坐着很通透，舒适性没有任何问题。 动力和续航里程属于合理范围，我反倒认为驾驶层面会是ID.3的另一大优势。它是同级别中唯一采用后驱布局的车型，并且拥有前后50：50配重比。这样的车身特性也会更具驾驶乐趣。 就产品力而言，它很适合家里已经有燃油车了，再给女士新添一辆好开的纯电产品。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.71分“良好”

大众ID.系列终于迎来了首款20万以内的车型——ID.3。定位于紧凑型车，外观却显得非常Q萌，和许多国产微型纯电车型风格接近，但是不能以貌取“人”，进入车内就会发现，它还是那个熟悉的大众，简约实用风格明显，同时融入了诸多科技配置。比起燃油车更充分的成本空间，可以全系标配10英寸的中控触摸屏，我一直认为屏幕大小不是评判车机的唯一标准，并且屏幕过大有时候会比例失调，影响中控台整体的美感，系统UI界面设计比较合理，很容易上手，车联网功能的加入，对拓展车机功能起到了较大的帮助，美中不足的是系统响应的流畅度还有较大提升空间。配置方面主动安全是做得比较到位的，主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示等都有配备。 不满意的地方主要是后备厢空间表现一般，受限于4261mm的车长，而轴距达到了2765mm，后排座椅空间尚可，但舒适性一般，而后备厢空间被压缩得比较厉害，不过在后排不坐人的情况下，可以将座椅放倒扩充储物空间。再就是车辆的续航，仅有430km，如果出行比较频繁或者距离较远，就要面临频繁充电的难题。 操控难度不大，只有旋钮式的换挡机构需要一点时间学习。最大输出功率为125kW,动力表现只能算是中规中矩，因为车身自重达到了1760kg，如果遇到满载情况，稍微有些不太够用。总体来说，这款车的定位或许更适合初入社会的年轻购车人群。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4分“优秀”

这台车在欧洲市场卖的比特斯拉还要好，但是在国内它并不是首发阵容，而是作为大众ID.家族的第三台车。迟迟到来的它到底有多强？外观方面依旧是大家非常熟悉的家族式造型，不过由于体格变小了，所以搭配上大灯组让整个前脸显得非常的可爱傲气，我相信很多年轻人都喜欢这样的设计。内饰依旧是ID.家族的设计，没有太多让人惊喜的设计，不过相比起传统的大众车型，还是有着不小的进步，所以这是一台非常年轻的大众车。因为这台车是MEB纯电平台的车，所以它采用单电机后驱模式，整体的驾驶感受很轻盈，毕竟这是一台电车，430km的续航城区代步足够。