最满意:
1.时速100以内隔音很好,100以上略有风噪。
2.四轮独立悬挂,前麦弗逊后多连杆,滤震细腻,回弹迅速无跳动,越级感受。
3.两厢掀背车,高尔夫同款C柱。
4.20寸轮毂很帅
5.掉头半径非常小,驾驶非常灵活,转向精准。
6.侧面线条太帅了非常喜欢,清爽不油腻。
7.无线carplay非常舒服,良心配置
8.前后雷达加倒车影像,基本够用。
不满意:
1.续航一般,厦门地区八折左右,不开空调电耗12-14,基本满足标称,要是有550版本最好。
2.车机经常死机重启,联系4s更换icas3主机后恢复。
3.无后排出风口。
4.电机阉割为125kw版本。
5.阉割了无线充电。6.20寸轮毂轮胎近2k一条
6.后排音响阉割了,没有喇叭
感受:
一开始就想要一台两厢小车,预算25w以内。原定马自达cx-30或gti,但是看了id3要上市便去4s看了实车。家里有固定车位可以装充电桩,后续费用比较低。试驾后提速,隔音悬挂达到了预期果断大定。遇到车机问题等待配件订货,更换后使用正常,4s服务态度到位。无线carplay太香了,谁用谁知道。音响音质尚可,还可以接受。坐姿偏高,前排空间很宽敞,堪比家里的艾力绅。L2自动驾驶很靠谱,加速刹车都非常线性,开高速很舒服,可惜没有550版本。后面因为GTi有点超预算,cx-30加速太弱放弃了,不然马自达真的是小宝马。gti买来改装又要大出血。可惜马自达3两厢没有引进所以无缘了,不然首选马自达。总体来说id3基本达到了预期,非常喜欢。试驾了model y由于动能回收不可调,试驾了五分钟晕车,果断放弃。id3开起来和油车一模一样,起码给你选择,对于特斯拉这种强制学习的做法很不喜欢。后期维护成本比较低,8年16万公里的质保也够用。送的20000id豆基本价值15000元,所以整车价格15w左右基本可以接受。
前排纵向空间优秀,堪比商务车,很舒服。后排空间超出想象的大,就是坐垫有点短,靠背太直了。后备箱空间也是达到了甚至超出同级别水准。
可惜动力阉割为125kw电机,但是80以内的加速度刹车都很优秀。超车轻松,电车的提速随踩随有,完全超越了油车的驾驶体验。
底盘偏舒适,韧性十足,悬挂偏软。细碎颠簸都可以干净过滤,有高级感。转弯半径极小,两个半车道可以掉头。果然传统汽油车车企还是比较保守,给了D档和B档的选择。D档开起来和燃油车一模一样,松开油门会滑行,非常舒服。B档带一点动能回收的拖拽感,轻微点头,不会完全刹停,现在已经适应,很舒服。刹车脚感偏软。
驾驶感受达到预期,非常舒服,座椅支撑到位,主驾驶还带腰托。最重要的方向盘可调,单单这点就已经秒杀Aion Y 以及某海洋生物了。没有方向盘条件的车看都不会去看,花这个钱买的就是驾驶感受。就这底盘调教就能体会到大厂的功底了。噪音控制还可以,没有双层玻璃略失望,不过100以内还是比较安静。
家用的话性价比不高,但是在15-20w精品两厢电动车这个细分领域目前还没有对手。17w的车,10w买的是这个操控质感,7w给这个续航里程,总的来说对于喜欢驾驶体验的朋友id3不会让你失望。如果只是刚需建议还是选海洋生物,毕竟是围绕性价比打造的车,和id3没啥可比性。
TsePai:后面的点阵拉花撕掉了吗?
湿晒:灰色是最好看的,但老婆不喜欢,所以我只能买绿色
用户1258977701074:预算25以内,怎么没上iD4
优点:
外观漂亮,车内空间大,座椅坐起来也很舒服,车内储物空间很多,ARHUD非常好用,习惯了之后再开别的车还要低头看仪表盘非常不习惯,自动矩阵大灯很好用,转弯半径小的离谱,掉头啥的非常方便,底盘调教调教也很棒,开起来很舒适,高速开ACC+车道保持很方便,续航中规中矩吧,上下班通勤足够用,长三角这边充电桩很多很方便,有550km的就更好了。
缺点:
最大的槽点副驾座椅没有电动调节,音响前排听着还行,后排的话就体验感很差,外观方面最不满意的就是尾灯太短了天黑从后面看有点丑,后盖上面的灯不晓得为什么不给点亮,能亮的话应该会好看点,Logo也是同理,能点亮就好了,主驾离开座椅车内断电这个设计也很令人费解,另外就是轮胎的问题,万一换个轮胎小2000块,太贵了。
点评车型:
2021款大众ID.3 PRO 极智版
4分“优秀”使用半年,一万公里,有以下感受:
优点:行驶质感很好,操控灵活,使用费用低。
缺点:续航一般,车机不好用。
【最不满意】
配件到货时间太长,维修麻烦,车机断网现象时有发生。
【续航】武汉的春秋季节不开空调,市内可以达到标称里程,冬天6折,夏天7折,比较适合市区通勤代步,不太适合高速和长途驾驶。
【乘坐体验】
在紧凑级轿车表现很好,有高级感,噪音处理不错,但大众车通病过颠簸路时会有塑料摩擦的异响也不会缺失,后排乘坐舒适性较前座稍差。
【动力表现】
起步提速快,市区够用,高速过60后提速较慢。
【亮点配置】
l2级驾驶辅助系统表现很好,车到保持很稳定,车辆很居中,acc自适应巡航可以全速域跟车,大幅减轻开车疲劳程度。
自主品牌电车雄起:很多车主说的行驶质感好,其实就是底盘舒服,避震软一点。
用户4975827749631:我错了,我买了它
乐在其中22615:保有量小 配件少 更不保值
我是去年12月入手这台车的,可爱的外观、舒服的内饰(选装了白内饰)以及大众的品牌,结合三方面因素考量最终入手,虽然官方续航没有更长的选择了,但是好在家附近、公司附近都有商业充电脏可以选择,所以并没有太多的续航焦虑,只是相比家里装充电桩来说,商业充电桩真的贵出了1倍不止。这些事题外话了,来说说入手后【最满意】的是驾驶体验,不是指纯电车的推背感乐趣(其实ID.3前段相当接近油车的线性,后段爆发满足日常所需吧,还是最最强烈的那种),而是电池的重量带来的稳重的底盘质感加上后驱的体验,让它变成了一台有乐趣的小车,这是我买之前没想到的。【乘坐体验】同样也让我觉得惊喜,电机的噪音本来就比发动机少的多,同时,隔音也很出色,家人也都比较满意。要说【最不满意】的地方,就是中控扶手区域做得特别低,所以视觉上还是有点low low的感觉,其余真的都满足我的预期。
ID.3的设计元素延续了ID家族的风格,个人觉得偏萌,但是风格略显怪异。车身轮廓类似高尔夫,明显比高尔夫更加现代化。
内饰风格非常简单,甚至没有中央扶手台,节省出非常多的空间,在豪华度与实用性中ID.3选择实用性,后排空间比高尔夫大一点。
功能配置比较常规,L2+驾驶辅助表现已经是非常合格的,我可以放心的在高速上用。中控屏幕逻辑比较乱,导航、听歌、蓝牙是放在了第一层菜单,但是座椅加热/通风这种也很常用的就放在空调面板里,比较麻烦。屏幕触控还算灵敏,但是音量、风量这种调节也触控就很不方便。
动力,大众ID.3搭载最大功率为125kW的驱动电机,峰值扭矩310N·m,而电子限速160km/h。电池容量57.3kWh,可以实现NEDC续航里程430公里。实话实说,动力足够,电动机是不需要升档的,单速比的“变速箱”下全油门是有点点点点吓人的;续航一般般,实际用下来应该就是330km--350km的样子,容易焦虑。
外观奶凶奶凶的,回头率超级高。在路边停着总有人无视车里有人,转着圈看我哈哈。
内饰比较简单,一向大众的风格,和其他国产品牌比起来只要看到的地方都是硬的,中规中矩吧。
高配的配置还不错,电车比油车的可玩儿性要强太多了,特别是良好的底盘和行驶品质,后驱,安静,加速快,可以扮猪吃老虎。
空间也还可以,轴距够长,转弯半径无敌了,幸福感很高,平常也就最多两个人。
续航一般,但足够家用,家里有充电桩就会好,智能化只能说比普通油车要好,比大众的普通车机要强,音响一般吧,只有前边5个扬声器。
问题主要有几点:一是断电速度太快了,一离开座位瞬间就显示驻车了,以至于我伸胳膊起身去后边座位找个东西,还得重新踩油门踏板发动一下。第二是关后备箱需要用力,出现了几次不够用力显示没关上的问题。还有就是这个喇叭太拉垮了。
茉莉乌龙12315:内饰选的什么颜色啊 我在纠结
用户8164727457779:为毛你迎宾灯在右侧
索任软蒸:关键后排空间也大
【最满意】在这一价位,id3在机械素质方面有优势,油门转向刹车表现表现顺滑平顺
【最不满意】车机智能化方面,国产品牌显然做的更好,续航里程不算长
【驾驶感受】相对能够感受到有力的悬挂支撑,有一定的隔绝感,转弯半径小,掉头灵活
【乘坐体验】空间在这一级别表现不错,人体工程学相比国产品牌更加成熟
点评车型:
2021款大众ID.3 PRO 极智版
4分“优秀”这台车在欧洲市场卖的比特斯拉还要好,但是在国内它并不是首发阵容,而是作为大众ID.家族的第三台车。迟迟到来的它到底有多强?外观方面依旧是大家非常熟悉的家族式造型,不过由于体格变小了,所以搭配上大灯组让整个前脸显得非常的可爱傲气,我相信很多年轻人都喜欢这样的设计。内饰依旧是ID.家族的设计,没有太多让人惊喜的设计,不过相比起传统的大众车型,还是有着不小的进步,所以这是一台非常年轻的大众车。因为这台车是MEB纯电平台的车,所以它采用单电机后驱模式,整体的驾驶感受很轻盈,毕竟这是一台电车,430km的续航城区代步足够。