【购车经历】
本人97年女生，因为上班路途比较远加上疫情一直反复还是有点担心，所以跟家里商量再添置一台电车自己平时开偶尔也能作为备用车，家里本来有辆17年买的途观，但是对我一个女生来说太大了，而且油门轻踩不走，稍微用点力又窜开起来挺难受的；最开始不知道怎么选，身边很多朋友都买的model3，对我一是价格超预算，二是单踏板逻辑用不习惯，另外国产的诸如欧拉，威马，小鹏这些也看了，始终觉得设计得有点丑pass，最后索性看看大众吧反正家里的油车也是大众，先在网上看了id3，尺寸价格设计都是最符合我使用需求的，找了个周末和父母去试驾，除了塑料感强点其他各方面二老也挺满意，最后就定了pro极智版
【提车价格】
年初提的车，因为疫情和芯片短缺的影响，17.38万没有任何优惠，也没有强制加装，保险第一年4000多，落地也不到18万，购置税这一项还是省了不少钱，电车还是香。另外就是车主权益，比如8年16万公里三电质保，免流量这些还是可以，还送了2w多id豆可以兑换不少有用的东西
【外观内饰】
选择id3很大的原因是外观设计，一方面是不像很多品牌喜欢刻意营造出一种未来科幻感，这种脱离于时代的生涩设计很容易视觉疲劳，二是id系列都脱离了大众之前给人呆板的印象，id3一眼看上去非常灵动，车身小巧线条圆润，矩阵式大灯科技感到位，20w不到的车有这配置也算是比较难得，后logo晚上还能发光，虽然谈不上豪华但精致感也有七八分
内饰上其实看得出来大众在很努力设计了，但依旧还是功能性取向个人非常喜欢，常用的空调控制单拎出来一目了然，其他更深入的功能则集成在10寸屏幕里尺寸刚好合适，只是偶尔会存在一些卡顿，菜单逻辑也不够清晰，反正我上车都用carplay，其他功能不用也罢，另外就是用料是真的次，除了座椅和方向盘其他可以说都是硬塑料，敲起来咔咔响那种，抠搜程度不亚于10万的日系车
空间还算符合预期，大部分时候都是一个人用后排不需要多宽敞，车小的好处就是内部视野很通透，三角窗的设计减小A柱盲区对女生很友好，毕竟有时候还是拿不准距离，前排的储物空间还够用只是中控台下面的网兜挺鸡肋还不如整体设置成凹槽
【驾驶感受】
对汽车了解有限，驾驶感受上说不出个所以然，只是对比家里的途观感觉更厚重更硬朗一些，可能是因为车底下有一大块电池导致重心更低吧，底盘给人的感觉挺硬的，但不是那种生硬，而是有韧性，力道很足但收放自如懂我意思吧。。。另外导致比较硬的因为有可能还有20寸大轮毂加45偏平比轮胎，这么小的车配这么大的轮子感觉纯粹是为了好看，本人不喜欢激烈驾驶，进弯道还是平平稳稳，车辆的支撑性非常好，安全感十足
【动力表现】
马力170，扭矩310，在电车里普普通通，跟model3等性能取向电车比不了，加速8秒多就和1.4t高尔夫差不多级别，但动力这个看个人需求，我也不需要这么快的加速，开这么快干嘛，反正法定限速以内我都觉得够用，红绿灯起步的时候比较喜欢大脚油门，加速体感上是要比油车好的该快的时候还是能快起来
【续航】
21款标称续航430，22款提升到了450，只多20km但是要贵5000多，突然觉得老款买划算了，我一般就上下班通勤周末和朋友出去玩玩，也不怎么跑高速顶多就是城市快速路，加上开车比较温柔，平均时速30，电耗大概15.16度左右，真实续航能接近400km，夏冬季要开空调电耗估计会涨个两度，再怎么开350 360还是能跑的，对我来说是非常够用了
【智能化】
智能化不知道具体指什么，因为是顶配那些什么驾驶辅助功能都有，还有自适应巡航，感觉最有用的就是碰撞预警和什么倒车预警吧，主动刹车挺吓人的有时候跟车近了会给你摁停和心理预期有偏差。总的来说，id3整体还是不错，属于典型的欧洲精致小车风格，注重驾控，当然对女生来说开着方便轻巧好看就行了
乄文静：这是男人写的帖子吧！不像女生！或者是…
用户1706373744552：真的假的 续航 为什么我就是300不到
老王多鱼：后logo晚上会亮？我买了个假id3吗？还有，新款续航增加的20km不是增配，是计算标准改变了…
第一次看见ID3是半年前在万达一楼汽车展会，那时只对Model3P有感觉，看了一眼ID3，给我的第一印象是太丑了，以为是一台小型SUV。后面生意亏钱，油价上涨，开的二阶小跑车每公里已经要一块五了，这时就打算换台电车过渡。Model3P、小鹏P7性能版此前已经试驾过，只有特斯拉像一台车，3.3秒的加速也足够激情;P7过轻的方向盘开起来像一台玩具车，但换车预算现在只有20。符合价位的车子从五菱mini到零跑C11都看了一遍，首先排除上高速不安全的车型，再排除像滴滴的车型，再排除底盘差不好开的车型，可选的车子直接就只剩一台ID3了。问了一下南方基本无优惠，只有佛山有补贴，车子优惠加补贴后16.48落地。
由于我和老婆异地，经常在高速来回，一个月多点就开了三千公里了，首先值得肯定的是相当可靠的L2辅助驾驶，加上离手模块，只要你留意ID3做不到的路况和情况（超过30度的弯、标线丢失、雨量过大、快速插队、前方急刹）就可以很轻松的进行高速通勤，五一高速的拥堵辅助更是舒服。其二就是市区内低速较好的隔音;其三是市区内80以下较好的操控乐趣和悬挂舒适性（市区内够用的超车加速以及后驱带来的一点点乐趣）。
接下来说说缺点：首先是极其拉夸的续航，15℃气温最大风量的AC下110时速不到两百公里续航，市区内正常续航280，高速100时速续航350，数次让我后悔没买ID4长续航版本，因此作为唯一用车，并且有长途需求的，最好买ID4，我是完全没试驾过就买了，真的没想到续航这么虚。其二是超薄的塑料内饰，加装后排喇叭时已经非常小心了，还是会扳弯甚至掰断塑料门板。其三作为没有性能的家庭用车，减配副驾电动座椅和后排喇叭，没有把20寸轮毂作为选配让我百思不得其解，这还是最懂国人的大众吗？其四智障车机，断网要拔保险丝，carplay偶尔抽风连不上，导航偶尔没GPS信号。
最后的一点既是吐槽也是希翼，在我想象中的ID3定位就应该是一台精品小车，加上发光车标，84度电池，内饰加点皮料，解锁150kw功率，取消ID豆，选配20寸轮毂，哈曼音响，价位在18万内落地才是真正的ID3，而不是现在的全国优惠力度不一，发现卖不动后花钱请水军也不提高产品力的ID3。下打不过海豚，上打不过smart的ID3，只能在夹缝中抓几个小众群体，市场定位真的相当尴尬。
只希望大众过两年能出一台20万落地优化三电后实际续航500的四驱ID3gtx吧，那才是真正的精品小车。
转眼来到：轮毂是一大槽点 奈何还是喜欢高配的其它配置还是上了 有长途出行的确实不太合适买这个 他这个倒不是虚不虚 主要是高速110＋最大空调电车基本电耗都挺高的 但是这车上限低了 换个近600续航的id4是会好
lanselot001：说的很中肯，和我想法想法一样。
嗖嗖滴a：十七万买个三百公里的车，都是有钱的主
优点：
1. 底盘优秀，操控无敌。的确如很多车评人所说，是越级的表现。（超越帕萨特和迈腾的质感）
2. 隔音优秀。特斯拉Model Y，胎噪从底盘传上来发出嗡嗡声音，再配合上无框车门导致风噪明显，整个车内开起来就很吵。而ID3明显安静许多，不吹不黑，可以自己去比较。
3. 内部空间利用率高。前排空间阔绰，储物空间多且顺手，腿部也很舒服，不像T字型中控会挡住右边腿。有时候左边车门不方便下车，直接跨到副驾下车即可。
4. 空调制冷效果良好。大厂的传统艺能，无需多说。还支持了手机app预约空调开启，更加提高用车舒适性。
5. IQ.Light大灯牛逼，很智能。基本只用开auto就啥也不用操心了。亮度，角度都非常棒。谁叫奥迪是灯厂呢~而奥迪的爸爸就是VW~
6. 提速初段很猛，中段推背感比较弱。红灯杆位地板电起步，基本就是一骑绝尘。
7. 半自动驾驶辅助很给力，开城市快速路省心省力。（高速同理，但我还没上过）
8. 转弯半径小到离谱。得益于后驱，所以前轮转向角巨大（方向盘可以打3圈多），外加车身短，停车有多方便谁用谁知道~
缺点：
1. 希望高配也有低配的后备箱12V电源接口啊！屁股汗腺发达人士表示夏天离不开通风坐垫！你不给我12V接口让我坐垫供电往哪接！
2. 车里异味有点重，4个月的车了，开门还能闻出“新车味”。
3. 21款车机啥时候可以通知安排升级到22款同版本啊！希望能照顾下老款车主的感受！
吕振威0D7B：价格虚高，车机又老又笨。月销量几百不是没有原因的
专杀黑自媒：三电不行。
四川弘智机械：可以手机控制锁车解锁不？
最满意：
1.时速100以内隔音很好，100以上略有风噪。
2.四轮独立悬挂，前麦弗逊后多连杆，滤震细腻，回弹迅速无跳动，越级感受。
3.两厢掀背车，高尔夫同款C柱。
4.20寸轮毂很帅
5.掉头半径非常小，驾驶非常灵活，转向精准。
6.侧面线条太帅了非常喜欢，清爽不油腻。
7.无线carplay非常舒服，良心配置
8.前后雷达加倒车影像，基本够用。
不满意：
1.续航一般，厦门地区八折左右，不开空调电耗12-14，基本满足标称，要是有550版本最好。
2.车机经常死机重启，联系4s更换icas3主机后恢复。
3.无后排出风口。
4.电机阉割为125kw版本。
5.阉割了无线充电。6.20寸轮毂轮胎近2k一条
6.后排音响阉割了，没有喇叭
感受：
一开始就想要一台两厢小车，预算25w以内。原定马自达cx-30或gti，但是看了id3要上市便去4s看了实车。家里有固定车位可以装充电桩，后续费用比较低。试驾后提速，隔音悬挂达到了预期果断大定。遇到车机问题等待配件订货，更换后使用正常，4s服务态度到位。无线carplay太香了，谁用谁知道。音响音质尚可，还可以接受。坐姿偏高，前排空间很宽敞，堪比家里的艾力绅。L2自动驾驶很靠谱，加速刹车都非常线性，开高速很舒服，可惜没有550版本。后面因为GTi有点超预算，cx-30加速太弱放弃了，不然马自达真的是小宝马。gti买来改装又要大出血。可惜马自达3两厢没有引进所以无缘了，不然首选马自达。总体来说id3基本达到了预期，非常喜欢。试驾了model y由于动能回收不可调，试驾了五分钟晕车，果断放弃。id3开起来和油车一模一样，起码给你选择，对于特斯拉这种强制学习的做法很不喜欢。后期维护成本比较低，8年16万公里的质保也够用。送的20000id豆基本价值15000元，所以整车价格15w左右基本可以接受。
前排纵向空间优秀，堪比商务车，很舒服。后排空间超出想象的大，就是坐垫有点短，靠背太直了。后备箱空间也是达到了甚至超出同级别水准。
可惜动力阉割为125kw电机，但是80以内的加速度刹车都很优秀。超车轻松，电车的提速随踩随有，完全超越了油车的驾驶体验。
底盘偏舒适，韧性十足，悬挂偏软。细碎颠簸都可以干净过滤，有高级感。转弯半径极小，两个半车道可以掉头。果然传统汽油车车企还是比较保守，给了D档和B档的选择。D档开起来和燃油车一模一样，松开油门会滑行，非常舒服。B档带一点动能回收的拖拽感，轻微点头，不会完全刹停，现在已经适应，很舒服。刹车脚感偏软。
驾驶感受达到预期，非常舒服，座椅支撑到位，主驾驶还带腰托。最重要的方向盘可调，单单这点就已经秒杀Aion Y 以及某海洋生物了。没有方向盘条件的车看都不会去看，花这个钱买的就是驾驶感受。就这底盘调教就能体会到大厂的功底了。噪音控制还可以，没有双层玻璃略失望，不过100以内还是比较安静。
家用的话性价比不高，但是在15-20w精品两厢电动车这个细分领域目前还没有对手。17w的车，10w买的是这个操控质感，7w给这个续航里程，总的来说对于喜欢驾驶体验的朋友id3不会让你失望。如果只是刚需建议还是选海洋生物，毕竟是围绕性价比打造的车，和id3没啥可比性。
TsePai：后面的点阵拉花撕掉了吗？
用户1258977701074：预算25以内，怎么没上iD4
湿晒：灰色是最好看的，但老婆不喜欢，所以我只能买绿色
【购车经历】
看了不少车型，最终考虑性价比选择了这款，购车下定金以后，网上微信企业账号有一个工作人员联系，统一称呼ID小伙伴，ID小伙伴服务非常赞的地方，从购车开始，无微不至的服务，从开发票到沟通到车路径等，基本全程网上同步陪同，有问题也会及时去和供应商沟通，非常体贴细微。考虑配置，因为两个版本差了一万多，考虑没有倒车影像很麻烦，电动座椅等等以及相关电子配置，最终还是决定了17.39版本的。目前还是觉得值得，很多买低配版本的小伙伴都后悔了。
【驾驶感受】
目前的电耗还需要20度电/百公里，方向盘操控方便，能够给予快速的反馈，对于转向，再有不用担心一把转不过弯，避震感觉一般，减速带上还是会比较振，需要提前减速，所以慢速度喜欢开B档。节能。
倒车时候的鱼眼倒车影像还是需要适应，有一定失真。但是画面还是比较清晰，画面传输及时。倒车时候如果检测有物体靠近特别是后面有人有车前进，会自动猛地刹停。虽然会被吓到，但是为了可能会发生的无谓事故，还是没有关闭这个功能。
【续航】
从拿到手开始的充满电可以两百多，到后来的三百多，按照通勤需要基本三天左右就需要充电了。后期结合原因还是因为空调。同时使用了ID小伙伴的建议，使用完整电池循环放电充电的方式，将车子使用一遍以后，开到快要没电，然后开空调到最大风力，确保尽量使用完电耗，然后，进行充电，冲到80%左右如果断开了再冲，直到100%，可以让电池学习下，整体充电以后的里程显示会更精准。目前天气热了以后，空调用的少了，电池加热也少了，感觉离标准的430公里里程应该会越来越近，整体电耗要减少很多。
【空间表现】
目前侧面看外观这车子并不小，正面又是一个萌萌达的表情，因为前轮靠前后轮更靠后，车身不长，轴距确是不简单。整体空间不小，但是因为角度问题，后排相对很震一些。因为里程不远，所以也可以忽略。因为给ID3定位的就是小车，有预防针打了，所以对于车内空间还是很满意的，后备箱不大不小，满足一家出门的基本需求，要想着搬点东西啥的就省了。
【亮点配置】
日常行驶中为了测试下功能，使用了自带的导航，测试了一下抬头显示，除了正常有的速度码数，增加了箭头的标识指示，这些显示基本和方向盘的小仪表盘显示内容一致，比较有特征的是转向前抬头显示会出现一个三个箭头组织的转向标志，而且随着转向路口的临近，箭头会闪烁并且变大，转向以后会消失，同步箭头出现的时候车内的前挡附近一条灯带也会按照转向方向进行灯光指引，觉得多花一万多选择了极智版还是正确的选择，同时车子的转向也很方便，打大圈基本一把调头。
L2的跟车功能对于日常通勤高架上使用也很方便，因为基本不会加塞。但是在日常中特别前车是几百万的大车，确实还是会不由自主的去踩刹车。
晚上的炫彩灯光颜色很正，CarPlay链接手机后，来电等也会触发前挡风下面的灯光条，但是很难拍到，请大家自行脑补。
风与猫：虚电这么多吗
可爱大白77：恭喜 漂亮
冲冲冲透透透：好车 大众就是好
优点：
外观漂亮，车内空间大，座椅坐起来也很舒服，车内储物空间很多，ARHUD非常好用，习惯了之后再开别的车还要低头看仪表盘非常不习惯，自动矩阵大灯很好用，转弯半径小的离谱，掉头啥的非常方便，底盘调教调教也很棒，开起来很舒适，高速开ACC+车道保持很方便，续航中规中矩吧，上下班通勤足够用，长三角这边充电桩很多很方便，有550km的就更好了。
缺点：
最大的槽点副驾座椅没有电动调节，音响前排听着还行，后排的话就体验感很差，外观方面最不满意的就是尾灯太短了天黑从后面看有点丑，后盖上面的灯不晓得为什么不给点亮，能亮的话应该会好看点，Logo也是同理，能点亮就好了，主驾离开座椅车内断电这个设计也很令人费解，另外就是轮胎的问题，万一换个轮胎小2000块，太贵了。
点评车型:
2021款大众ID.3 PRO 极智版
4分“优秀”使用半年，一万公里，有以下感受:
优点:行驶质感很好，操控灵活，使用费用低。
缺点:续航一般，车机不好用。
【最不满意】
配件到货时间太长，维修麻烦，车机断网现象时有发生。
【续航】武汉的春秋季节不开空调，市内可以达到标称里程，冬天6折，夏天7折，比较适合市区通勤代步，不太适合高速和长途驾驶。
【乘坐体验】
在紧凑级轿车表现很好，有高级感，噪音处理不错，但大众车通病过颠簸路时会有塑料摩擦的异响也不会缺失，后排乘坐舒适性较前座稍差。
【动力表现】
起步提速快，市区够用，高速过60后提速较慢。
【亮点配置】
l2级驾驶辅助系统表现很好，车到保持很稳定，车辆很居中，acc自适应巡航可以全速域跟车，大幅减轻开车疲劳程度。
自主品牌电车雄起：很多车主说的行驶质感好，其实就是底盘舒服，避震软一点。
用户4975827749631：我错了，我买了它
乐在其中22615：保有量小 配件少 更不保值
不知不觉，我开着ID3已经历时651天，走过了2万多公里。今天不吹不黑，自己来评一评我的大众ID3。
【外观】
ID3属于乍看一眼小巧玲珑型，仔细品品又是憨憨小胖子款。前脸的设计比较符合大众口味，圆润的头型，搭配一对灵动IQ.Light矩阵大灯，很难不让我怜爱。非要说前脸的缺点，那就是鼻头那个大众的logo不亮，而其他ID系列都是点亮的。侧身的设计中规中矩，车尾和车头遥相呼应，也属于圆润型。另外ID3车身颜色白中透着蓝，尤其是和其他白车停在一起，ID3的白辨识度非常高。
【内饰】
ID3的内饰被很多人诟病塑料感重，确实没有皮质包裹的中控台，有时在暴晒下还会听到嘎吱声，的确有些败好感。但它整体内饰简洁大方，操控按键简单易懂，以及新颖的怀档设计帮忙拉回些了票数。不过车窗按键简洁到只剩两个按键加“REAR”按键，使用起来非常不方便，尤其是在行车过程中，还会不小心按错，不得不说，这种设计真的“前无古人”。
【配置】
我买的pro版，基本上该有的配置都具备了，包括舒适性的主驾电动座椅向项调节加上电动腰托2向调节，安全性的倒车影像，功能性的L2辅助驾驶等。总的来说配置算是齐全，当初选择pro版就是考虑到不需要额外再增加其他配置，但唯一遗憾就是没有360全景影像。
【空间】
ID3的整体空间我是满意的，对我这个小个子女生很友好，平时我爸也会偶尔用车，他身高175，坐前排头顶也会留有两拳半的距离，坐后排膝盖也会留有两拳左右的空间。
ID3的储物空间也不错，中央扶手箱有两个标配水杯架，还配备了各个大小隔层，适合整理存放各类杂物。后备箱的空间也足够放置日常出行的一些物品，如果空间不够还可以将后排放倒增加储物空间。
【续航】
我坐标上海，平时开车环境基本上都是城区上下班，一天总里程约40公里，如果没有其他用车情况下，可以做到一周一充。按照大众建议的充电量80%，用到30%再续电，此段续航约200公里。折算满电情况下的续航为400公里，当然这是在我目前平均电耗14.6kWh/100km的情况下匡算的。冬夏季空调常开情况下，电耗会有所上升，约在17-18kWh/100km，续航当然也会相应打折。
【智能化】
大众ID3我觉得是最不智能化的电车了，相比其他品牌的电车，中控屏有如一台平板电脑，ID3的智能化程度只能说是小学生级别的，唯一可圈可点的就只有无线Carplay了。
【驾驶感受】
踩刹车可以直接挂档，0-50km加速只需3秒，起步真叫一个干净利落。变道超车不拖泥带水，一个电门加速，直接把其他车甩在后面，像是个灵活的胖子在车流里穿梭。美中不足的是后半段的加速就没有那么强劲有力了，可能是缺了变速箱的缘故吧。
ID3的灵巧过弯系统，仅5m的转弯半径，让窄路掉头变得轻松简单，尤其在一些城区小路减少了刮蹭的几率。
ID3的车道保持功能，在时速60以上，如果压线或者变道不打灯，会实实在在得和你抢方向盘，把你拉回“正道”。这功能用来辅助规范新手的驾驶习惯，还是不错的，但如果遇到突然需要变道的情况，就有些危险了。
ID3的变道辅助提示非常明显，虽然不那么美观，但可以更加有效提示车主后方来车情况。
ID3的ACC虽然我没有试过，据车友评价都不错，但切记还是要双手放在方向盘上，警惕路况，避免意外发生。
【可靠性】
当初选择大众ID3是因为认可大众这个品牌，事实证明这段时间开下来，基本上都很顺利，品控还是有保障的。虽然有些小毛病，但基本上都能通过断电重启来解决。只是希望恼人的黑屏问题能够得到彻底解决。
【用车成本】
因为有了大众的电卡，所以我这台电车最大的用车成本就只有保险和停车费，第二年续保保费约3000元，家里固定的停车费是1200元，养车成本对我来说那是相当便宜了。
【给未来ID3的小建议】
首先希望加强车机系统的智能化程度，比如远程开关车辆和车窗，流畅的车机网络（避免经常性流浪地球）等基础的智能化要求。
其次希望内饰方面有所改进，减少塑料感，另外给中控屏加上背光设计，不然到晚上就是两眼一抹黑。
最后希望随着销量上升，能够相对降低维修成本，比如轮胎的价格，1500+一条胎实在是承受不起；同时也希望给到老车主一些优惠升级价格，比如现在23款标配的副驾电动座椅，选配360等等。
【总结】
作为我的第一辆车，我不后悔选择ID3，因为它实实在在好开，也让我不再惧怕开车这件事。
虽然ID3不是完美的车型，会经常闹闹“小脾气”，比如行驶过程会跳一些黄色的警示灯，辅助驾驶无法使用，无法识别交通标识，胎压警报啦等等，但这些问题一般在断电重启或隔夜后，一般都会消失，不影响正常用车。所以小毛病有，但问题不大，基于现在降价后的性价比，我确实也会向身边的人推荐这款小车。
希望这些分享对大家有所帮助！
也请ID3圈主推荐加精！谢谢！
北溟有狸：这种小车什么胎1500一条？我双11刚换4条韩泰evo2也才1500多
妩媚桃花窈窕柳：如果你买ID3的面只值7万；如果你买ID3的米能值17万。
Rainyn楠：矩阵大灯是不是只有高配才有？加装需要多少
我是去年12月入手这台车的，可爱的外观、舒服的内饰（选装了白内饰）以及大众的品牌，结合三方面因素考量最终入手，虽然官方续航没有更长的选择了，但是好在家附近、公司附近都有商业充电脏可以选择，所以并没有太多的续航焦虑，只是相比家里装充电桩来说，商业充电桩真的贵出了1倍不止。这些事题外话了，来说说入手后【最满意】的是驾驶体验，不是指纯电车的推背感乐趣（其实ID.3前段相当接近油车的线性，后段爆发满足日常所需吧，还是最最强烈的那种），而是电池的重量带来的稳重的底盘质感加上后驱的体验，让它变成了一台有乐趣的小车，这是我买之前没想到的。【乘坐体验】同样也让我觉得惊喜，电机的噪音本来就比发动机少的多，同时，隔音也很出色，家人也都比较满意。要说【最不满意】的地方，就是中控扶手区域做得特别低，所以视觉上还是有点low low的感觉，其余真的都满足我的预期。
ID.3的设计元素延续了ID家族的风格，个人觉得偏萌，但是风格略显怪异。车身轮廓类似高尔夫，明显比高尔夫更加现代化。
内饰风格非常简单，甚至没有中央扶手台，节省出非常多的空间，在豪华度与实用性中ID.3选择实用性，后排空间比高尔夫大一点。
功能配置比较常规，L2+驾驶辅助表现已经是非常合格的，我可以放心的在高速上用。中控屏幕逻辑比较乱，导航、听歌、蓝牙是放在了第一层菜单，但是座椅加热/通风这种也很常用的就放在空调面板里，比较麻烦。屏幕触控还算灵敏，但是音量、风量这种调节也触控就很不方便。
动力，大众ID.3搭载最大功率为125kW的驱动电机，峰值扭矩310N·m，而电子限速160km/h。电池容量57.3kWh，可以实现NEDC续航里程430公里。实话实说，动力足够，电动机是不需要升档的，单速比的“变速箱”下全油门是有点点点点吓人的；续航一般般，实际用下来应该就是330km--350km的样子，容易焦虑。
点评车型:
2021款大众ID.3 PRO 极智版
4分“优秀”外观科幻前卫但并不另类，这种萌系风的外观设计可谓是老少皆宜。内部设计简洁明快、做工精细，没有刻意安置超大屏幕与刻意削减实体按键，从燃油车过渡过来也不需要刻意的适应。值得表扬的是车机操作非常流畅，并没有像8代高尔夫之类的大众新一代燃油车的车机上那种明显的卡顿。要吐槽的是那个前后排“合二为一”的车窗控制区域，依旧十分难用，Rear键很容易误触。
得益于MEB平台，ID.3的轴距长达2765mm，甚至比速腾还要更长，车内空间表现也颇为出色。前排座椅宽大，软硬适中，有一定的包裹感，乘坐舒适。后排腿部、头部空间都值得称道，然而后排座椅靠背角度太直，座垫偏短，对大腿承托不足，不理想的舒适性一定程度上抵消了大空间给人带来的好感。
ID.3的动力表现看数字并不突出，125千瓦，310牛米扭矩，实测8秒出头的零百加速放在当今的新能源车里一点都不起眼。不过ID.3的实际驾驶体感很好。动力响应直接线性、非常跟脚，在100-120km/h区间的再加速，动力输出也没有很明显的疲软。刹车脚感同样很自然，只要不是在B档之下，动能回收都不会有太过明显的拖拽感。底盘扎实而有韧劲，悬挂调校偏硬朗，细碎震动有点偏多，但面对大的起伏，悬挂能够“撑得住，拉得回”，整体表现也让人满意。不过可以挑剔的是在超过100km/h之后，风噪开始变得较为明显；另外，自动驾驶辅助当中的车道保持功能表现很一般，不能长时间保持车道居中，而且纠正动作也有些突兀。
【最满意】在这一价位，id3在机械素质方面有优势，油门转向刹车表现表现顺滑平顺
【最不满意】车机智能化方面，国产品牌显然做的更好，续航里程不算长
【驾驶感受】相对能够感受到有力的悬挂支撑，有一定的隔绝感，转弯半径小，掉头灵活
【乘坐体验】空间在这一级别表现不错，人体工程学相比国产品牌更加成熟
近几年，传统车企也是在新能源领域纷纷发力，其中不得不提的是大众，大众ID.3在欧洲的销量也是屡次超越特斯拉Model 3。其实中国消费者的消费观念与欧洲消费者还是有着一定的相似度的，都是比较追求可靠性以及品牌的影响力的，同时还要有着较高的性价比。有着上汽大众和德系品质技术加持，大众ID.3就是一款很符合消费者消费观念的一款车型。外观方面，大众ID.3有着家族式的圆润的前脸设计，并且加入了一些潮流元素。新车侧面来看，线条十分的修长，这也是因为新车采用的是短前悬短后悬的设计，这样的处理使得新车的轴距甚至比CRV和RAV4还要大，毫无疑问内部的空间也是更大了。内饰方面，中控屏幕和全液晶仪表盘都营造出了不错的科技感，并且中控屏幕的显示内容和显示效果也是非常不错的，下方的触摸式按键用起来手感也不错。空间表现上，得益于比较出众的轴距表现，新车的内部空间还是很充裕的，后排腿部空间又一拳多，头部也有一拳的空间，整体来说还是不错的。动态方面，这台车的行驶品质还是很像一台大众的燃油车型的，尤其是加速踏板前段的响应过程，很像一台大众汽油车。转向上，慢的时候手感是比较灵活轻快的，加速时转向是比较沉稳的。57.3千瓦时的电池包能为新车带来430公里的续航里程，在同级别中的表现也还是很好的。总的来说，大众ID.3不论是在品牌号召力上还是安全属性上都是有着不错的表现的，在同级别中还是比较值得推荐的。
啊强要吃鱼：Model 3和ID3是同一级别和价格吗？五菱miniEv卖的更多你到不说呢
外观和动力性能是ID.3最突出的两大亮点：造型可爱，档次感十足，而且还可以自己贴车身贴，特别是白色方向盘，非常有个性。
后置后驱的动力，0-50公里每小时提速3秒，50：50的车重比，能够带来很不错的驾控感，虽然说不像特斯拉那么彪悍，但是家用车环境之下，能够迅速超车、快速变道也就满足了。毕竟这个车外观不大，所以转弯半径和灵活度还是很有优势的。
纯电动汽车驾驶起来比较安静，车内隔音性能也很不错，打开车窗和关闭车窗基本上就是两个世界。座位空间也足够大，身高1米8的人坐进去不会觉得头和腿局促，特别是后排，居然还有不错的腿部空间。
行驶质感主要还是以舒适为主，减震和过滤调得都很大众，所以总体感觉和开汽油版大众车差异不是很大。
需要吐槽的是仪表盘太小了，习惯了开燃油车的话，可能还得适应一阵子用抬头显示器看行车数据。
此外，续航里程和大灯的迎宾模式都挺靠谱，总体来说，除了价格稍微高了点，其他都很OK。
用户9059786003501：动力性能是ID3的亮点？？我怀疑你是高级黑
汽车浏：这款车50:50车重比，零至50加速3秒多
大众ID.系列终于迎来了首款20万以内的车型——ID.3。定位于紧凑型车，外观却显得非常Q萌，和许多国产微型纯电车型风格接近，但是不能以貌取“人”，进入车内就会发现，它还是那个熟悉的大众，简约实用风格明显，同时融入了诸多科技配置。比起燃油车更充分的成本空间，可以全系标配10英寸的中控触摸屏，我一直认为屏幕大小不是评判车机的唯一标准，并且屏幕过大有时候会比例失调，影响中控台整体的美感，系统UI界面设计比较合理，很容易上手，车联网功能的加入，对拓展车机功能起到了较大的帮助，美中不足的是系统响应的流畅度还有较大提升空间。配置方面主动安全是做得比较到位的，主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示等都有配备。
不满意的地方主要是后备厢空间表现一般，受限于4261mm的车长，而轴距达到了2765mm，后排座椅空间尚可，但舒适性一般，而后备厢空间被压缩得比较厉害，不过在后排不坐人的情况下，可以将座椅放倒扩充储物空间。再就是车辆的续航，仅有430km，如果出行比较频繁或者距离较远，就要面临频繁充电的难题。
操控难度不大，只有旋钮式的换挡机构需要一点时间学习。最大输出功率为125kW,动力表现只能算是中规中矩，因为车身自重达到了1760kg，如果遇到满载情况，稍微有些不太够用。总体来说，这款车的定位或许更适合初入社会的年轻购车人群。
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