点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.14分“优秀”

【购车经历】 上一辆是国货精品小蚂蚁，同样是优点和缺点都非常突出的车型，定位非常精准，北京小区里停车不方便，小蚂蚁从来没有停车焦虑。只是开了三年，到处小异响，现在出手价格也还好，所以果断换了。本来要上特斯拉model Y但是错过了比较好的购买时机，所以还是看小车。 三字母汽车电池技术不错，但是外观是真的丑到下不去嘴。 id3是一眼就喜欢外观，试驾真心觉得好，也平衡了车身大小和内部空间，4.2米的车身内部空间很好，后备箱也相对比较能装。 所以北京ID Store看了，有价格还不错的现车就直接下手了。白外黑内，白内固然很好看，但是不好保持是一方面，另外也有点女性化了。更重要的是相比之下我更喜欢银色的轮毂和配色，这个只有黑内才可以实现。 【驾驶感受】 传统车企对驾驶有更深的理解。这辆车是试驾就爱，越开越喜欢，谁开谁知道。无论是加速刹车变向，都非常扎实，有人车一体的感觉。底盘尤其是稳健，过减速带、不平整的路面特别干脆，甚至是一种乐趣。辅助驾驶系统也有很好的逻辑，比如车道保持时，打转向会自动暂停保持等等，虽然有一定学习成本，但是能帮你形成良好的驾驶习惯。 【续航】 这是我用过的第二辆新能源车，也是家里第二辆车，家里有充电桩，所以对这类车有这样的理解：城市代步和周边游是他的主要工作，在这个意义上实际续航超过300之后，是续航600还是700没有太大的区别，因为用起来几乎都是每周充一次电，而长途的时候肯定不会选择它，免得还要看充电点选择路线。 当然没有充电桩或是唯一车的朋友可能是另外一种情况了。 【最不满意】 不满意的地方当然是集中在车机系统上： 首先设计系统的触摸按键部分在屏幕正下方，你用手按屏幕的时候，手腕经常不不小心就会误操作，这一点真是特别烦。 第二是无线CarPlay方面还不太稳定，每次上车都有点担心可能会连接不成功。CarPlay本身绝对是加分项，大部分的新势力车机系统看起来花里胡哨。事实上对于车机交互上的理解离苹果还差很远，CarPlay系统本身是很高质量的导航和娱乐系统，但是如果不能稳定连接就尴尬了。原车系统其实也还行不是不能用，但是配合我第三点要说的网络信号有时丢失的情况，如果遇到一起那就尴尬加倍了。 第三次就是网络情况，目前已经经历过一次丢失网络信号流浪地球。app也不能更新车的位置，瞬间变回传统车。 另外就是内饰质感确实不大好，忍了吧。 希望传说中的新版本软件可以彻底解决这些问题。

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3.5分“良好”

【购车经历】 本人97年女生，因为上班路途比较远加上疫情一直反复还是有点担心，所以跟家里商量再添置一台电车自己平时开偶尔也能作为备用车，家里本来有辆17年买的途观，但是对我一个女生来说太大了，而且油门轻踩不走，稍微用点力又窜开起来挺难受的；最开始不知道怎么选，身边很多朋友都买的model3，对我一是价格超预算，二是单踏板逻辑用不习惯，另外国产的诸如欧拉，威马，小鹏这些也看了，始终觉得设计得有点丑pass，最后索性看看大众吧反正家里的油车也是大众，先在网上看了id3，尺寸价格设计都是最符合我使用需求的，找了个周末和父母去试驾，除了塑料感强点其他各方面二老也挺满意，最后就定了pro极智版 【提车价格】 年初提的车，因为疫情和芯片短缺的影响，17.38万没有任何优惠，也没有强制加装，保险第一年4000多，落地也不到18万，购置税这一项还是省了不少钱，电车还是香。另外就是车主权益，比如8年16万公里三电质保，免流量这些还是可以，还送了2w多id豆可以兑换不少有用的东西 【外观内饰】 选择id3很大的原因是外观设计，一方面是不像很多品牌喜欢刻意营造出一种未来科幻感，这种脱离于时代的生涩设计很容易视觉疲劳，二是id系列都脱离了大众之前给人呆板的印象，id3一眼看上去非常灵动，车身小巧线条圆润，矩阵式大灯科技感到位，20w不到的车有这配置也算是比较难得，后logo晚上还能发光，虽然谈不上豪华但精致感也有七八分 内饰上其实看得出来大众在很努力设计了，但依旧还是功能性取向个人非常喜欢，常用的空调控制单拎出来一目了然，其他更深入的功能则集成在10寸屏幕里尺寸刚好合适，只是偶尔会存在一些卡顿，菜单逻辑也不够清晰，反正我上车都用carplay，其他功能不用也罢，另外就是用料是真的次，除了座椅和方向盘其他可以说都是硬塑料，敲起来咔咔响那种，抠搜程度不亚于10万的日系车 空间还算符合预期，大部分时候都是一个人用后排不需要多宽敞，车小的好处就是内部视野很通透，三角窗的设计减小A柱盲区对女生很友好，毕竟有时候还是拿不准距离，前排的储物空间还够用只是中控台下面的网兜挺鸡肋还不如整体设置成凹槽 【驾驶感受】 对汽车了解有限，驾驶感受上说不出个所以然，只是对比家里的途观感觉更厚重更硬朗一些，可能是因为车底下有一大块电池导致重心更低吧，底盘给人的感觉挺硬的，但不是那种生硬，而是有韧性，力道很足但收放自如懂我意思吧。。。另外导致比较硬的因为有可能还有20寸大轮毂加45偏平比轮胎，这么小的车配这么大的轮子感觉纯粹是为了好看，本人不喜欢激烈驾驶，进弯道还是平平稳稳，车辆的支撑性非常好，安全感十足 【动力表现】 马力170，扭矩310，在电车里普普通通，跟model3等性能取向电车比不了，加速8秒多就和1.4t高尔夫差不多级别，但动力这个看个人需求，我也不需要这么快的加速，开这么快干嘛，反正法定限速以内我都觉得够用，红绿灯起步的时候比较喜欢大脚油门，加速体感上是要比油车好的该快的时候还是能快起来 【续航】 21款标称续航430，22款提升到了450，只多20km但是要贵5000多，突然觉得老款买划算了，我一般就上下班通勤周末和朋友出去玩玩，也不怎么跑高速顶多就是城市快速路，加上开车比较温柔，平均时速30，电耗大概15.16度左右，真实续航能接近400km，夏冬季要开空调电耗估计会涨个两度，再怎么开350 360还是能跑的，对我来说是非常够用了 【智能化】 智能化不知道具体指什么，因为是顶配那些什么驾驶辅助功能都有，还有自适应巡航，感觉最有用的就是碰撞预警和什么倒车预警吧，主动刹车挺吓人的有时候跟车近了会给你摁停和心理预期有偏差。总的来说，id3整体还是不错，属于典型的欧洲精致小车风格，注重驾控，当然对女生来说开着方便轻巧好看就行了

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3.79分“良好”

优点： 1. 底盘优秀，操控无敌。的确如很多车评人所说，是越级的表现。（超越帕萨特和迈腾的质感） 2. 隔音优秀。特斯拉Model Y，胎噪从底盘传上来发出嗡嗡声音，再配合上无框车门导致风噪明显，整个车内开起来就很吵。而ID3明显安静许多，不吹不黑，可以自己去比较。 3. 内部空间利用率高。前排空间阔绰，储物空间多且顺手，腿部也很舒服，不像T字型中控会挡住右边腿。有时候左边车门不方便下车，直接跨到副驾下车即可。 4. 空调制冷效果良好。大厂的传统艺能，无需多说。还支持了手机app预约空调开启，更加提高用车舒适性。 5. IQ.Light大灯牛逼，很智能。基本只用开auto就啥也不用操心了。亮度，角度都非常棒。谁叫奥迪是灯厂呢~而奥迪的爸爸就是VW~ 6. 提速初段很猛，中段推背感比较弱。红灯杆位地板电起步，基本就是一骑绝尘。 7. 半自动驾驶辅助很给力，开城市快速路省心省力。（高速同理，但我还没上过） 8. 转弯半径小到离谱。得益于后驱，所以前轮转向角巨大（方向盘可以打3圈多），外加车身短，停车有多方便谁用谁知道~ 缺点： 1. 希望高配也有低配的后备箱12V电源接口啊！屁股汗腺发达人士表示夏天离不开通风坐垫！你不给我12V接口让我坐垫供电往哪接！ 2. 车里异味有点重，4个月的车了，开门还能闻出“新车味”。 3. 21款车机啥时候可以通知安排升级到22款同版本啊！希望能照顾下老款车主的感受！

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4.71分“优秀”

小巧玲珑，车头奶凶，调头轻松，车内空间宽裕，车机使用，不花哨，面板稍小 【购车经历】 在去年十二月份开始集中看车，从欧拉猫咪，几何C，比亚迪海豚，类似的车型看了很多，考虑外观，品牌口碑，安全性，外观等综合因素，最终选择了ID系列，考虑性价比，ID4低配合和ID3的高配版本实际落地价格基本一致，第一想法还是想要ID4，会不会更划算，还参与了深度试驾了ID4,最终被很重的方向盘转向打败，最终选择了萌萌哒的心仪的ID3,可是恰逢年底的购车高峰，加上浙江宁波上虞疫情，对ID系列的配件供应和车辆物流度都造成了很大影响。基本看不到现车，最终在4S店线上选车，选择了高配的白色版本，预缴纳5000的押金，于是开启了天天刷新订车订单的日子，大众客服的ID小伙伴也给予了很大的帮助，包括帮忙查询订单的准确配送时间等。结果车子还是比预期要早了几天到达，提前完成了剩余车款的网上汇款，第二天买保险，打临牌，因为恰逢杭州萧山和滨江疫情，没有鲜花，没有花炮，天下这着瓢泼大雨，静悄悄地从4S开走我们家的小白。销售人员贴心的提前冲好了电，放置脚垫，讲解了一些基本功能，我就一路回家，第一上手车子主驾驶的仪表盘报冬季轮胎：超过50K M/H。车机的各项功能和车子模式都在逐步适应和学习中，对于想象中的430的续航里程也有一定差距。期待之后更多的心得和大家交流。最后还是感谢疫情期间，大众员工和网上ID小伙伴的帮助，还是顺利如期的收到新车，在过年前成功收车。?? 【驾驶感受】 目前使用里程续航较差 目前入手白色高配版ID3已经将近八天，入手当天将剩余的4400ID豆兑换了官方App可以使用的充电权益，目前实际充电情况：实际算上4S店帮忙充满的第一次开始，已经充电三次，第一次充满电，显示100%，预计续航里程383，第二次家里LP在公共桩充电43.32度，充电到98%，续航显示预计320，第三次在公共充电桩充47.36度，充电到92%，续航里程显示预计319。实际使用中里程和我的沃尔沃Xc60一样，续航里程跟随我们的驾驶习惯已经路况等情况，动态在调整，加上冬天空调的消耗，实际行驶里程单次从100%到10%，可能还到不了300。综上所诉，目前按照本人上下班单趟通行30公里以上的通勤情况，一天在七十左右，实际四天还开不到，需要两周至少充电三次。相对目前小区没有固定车位，只能使用大众赠送的充电权益2400度，使用公共充电桩进行充电。按照目前三次充电后的度数结合里程，结合车机显示百公里损耗，一次满电，一次98%电量，减去第一次充电毛估估目前百公里的电耗在20度左右，折算1块一度的话，每公里在2毛左右的成本，比我目前油车的百公里10升快八十元，每公里八毛，确实划算很多，这么一算冬天里的电耗确实和官方核定的430公里差距有点大，基本在六折左右。毕竟最后的10-15的电基本不会开完。 更精准的数据还需要更熟练驾驶以后，包括天气转变，搭配使用和不使用空调，使用D挡和B挡以后，适应?3的性能以后估计，会有更精确的百公里电耗数据。 另外说下，官方App的充电功能还是很强大的，提供动态的电量模式，可以使用App在爱车界面，看到自己绑定车辆实时的电量，

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4.29分“优秀”

优点： 外观漂亮，车内空间大，座椅坐起来也很舒服，车内储物空间很多，ARHUD非常好用，习惯了之后再开别的车还要低头看仪表盘非常不习惯，自动矩阵大灯很好用，转弯半径小的离谱，掉头啥的非常方便，底盘调教调教也很棒，开起来很舒适，高速开ACC+车道保持很方便，续航中规中矩吧，上下班通勤足够用，长三角这边充电桩很多很方便，有550km的就更好了。 缺点： 最大的槽点副驾座椅没有电动调节，音响前排听着还行，后排的话就体验感很差，外观方面最不满意的就是尾灯太短了天黑从后面看有点丑，后盖上面的灯不晓得为什么不给点亮，能亮的话应该会好看点，Logo也是同理，能点亮就好了，主驾离开座椅车内断电这个设计也很令人费解，另外就是轮胎的问题，万一换个轮胎小2000块，太贵了。

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4.79分“优秀”

9月付的意向金，10.22新车发布后，等4S店试驾车到了以后立刻就去试驾了。当天同时试驾了小鹏G3I，之前试驾了BYD秦Dmi。 全部试驾完，回家和家人商量了一下，当天晚上就决定购买ID3了。 作为女车主，第一点肯定是车的颜值，ID3颜值无话可说，第二点可能是空间啊、驾驶感受啊、操作方不方便啊等等。当然家里人更多看中了电车的品牌力和电车的价格。总之，ID3是我们预算20万以内，觉得品牌信得过（担忧以后电池问题）的车。 11月底交付中心提车的，1月的上海时不时下雨，电量自然打折的，因为车内起雾，所以空调要时不时开，一旦开启空调，如果还跑高速（外环）速度又快，电量就会掉的挺快，不过好在充电方便，里程焦虑没有，这车基本用于市内代步，变道电鼠哈哈哈，新车的原因吧，反正起步快、变道快，又好看！为爱车打call！车子有同时坐满乘客4人+1个驾驶员，过年亲戚们一起出去玩，空间可以，大家觉得坐着也不晕，很舒服。 之前油车开高尔夫的，虽然一直想再开开狗夫，但是真的很久不开油车了，毕竟ID3在驾驶上的感受还是很不错。车轮毂有点大，停车（特别是侧方）大家要注意，习惯就好。

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3.14分“良好”

3月23号在佛山南海提的车，算是佛山最后两台吧。下订完，12点就涨价5400块。 说些实在的吧 一、颜值，还算可以吧。总有错觉像大飞度，我个人觉得而已。 二、舒适性，我觉得算是挺好的，大众的底盘调教真的不错的。 三、做工，算是可以接受的，该有的都有，不足的就是17万多的车，车门拉手位置上面区域用的硬胶真的有说不过去。 四、空间，前排调到自己合适位置，我178个高，后排还能有1拳半到2拳位，算不错吧。车尾箱就有点小，我放了个收纳箱已经占了4成空间。前排收纳箱有点小。 五、续航，因为才提车大半天，具体还不知道清楚。交车充了97%电显示能续航420公里，从南海回顺德，今天下雨开着空调除雾就显示380多公里，空调开开关关这样回到顺德吃完饭再到家剩下81%电显示361公里。看看后续怎么样 六、系统，我个人觉得勉勉强强能满足日常用车，没有特斯拉、小鹏那样智能，希望日后有提高会更新更好。 七、动力，提速线性，给电就来。0-50，3秒是有的，推背感也是有的，肯定不能跟特斯拉小鹏比的。 因为家里有三台车，卖了2台油的换了它，留了一台BMW x3远门用，id3 周边市区代步足够了，总的来说算不错吧。 暂时分享这么多，看看后面有啥后续的更新吧。

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4分“优秀”

【最满意】我对于大众ID.3最满意的地方是它的驾驶质感，真的非常出众，足以称之为电动界的小钢炮了。其次是它的外观设计，还是相当不错的，非常可爱，整体圆圆的很适合女生驾驶。 【最不满意】其实对于大众ID.3不满意的地方很少，如果硬要说那可能就是保持了大众一贯水准的内饰质感吧，用料非常一般，座椅依旧是皮质+织物，做工也非常一般。 【驾驶感受】驾驶感受ID.3非常出色，油门虽然重但是踩多少有多少，感觉非常随心而动。刹车也非常线性，感觉刹起车来很有信心，转向时轮毂的转向幅度也非常大，可以说是非常出色的一款车了，足以称之为电动车中的小钢炮。 【乘坐体验】大众ID.3坐起来也还可以，虽然车不大，但是车内空间表现还是非常不错的，后排乘客能够获得一个不错的坐姿，前排乘客的腿部空间表现也很出色，虽然悬挂有点硬，但是大众居然给你在一款17万多的车上配备了座椅加热，这一点真的是非常令人意外的。 【续航】续航表现，电动车的续航大多是含有部分水分的，不过大众在续航方面做的还是非常不错的。大众ID.3虽然也不是表显多少实际多少，但是表显的水分并不算大，续航表现也是非常不错的。 综合来说，大众ID.3绝对称得上一款优秀的电动车，不论是开起来还是坐起来都非常出色，配置也不能说低，很适合年轻人进行选择。

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4.21分“优秀”

底盘表现不错，这价位后五连杆的配置也是用心了，驾驶感受很好，印象深刻。内饰用料方面，中控大面积硬塑料，这点显得比较廉价，对不起这价位，车机流畅度不错，智能方面几乎没有，这点我也不太看中，无线carplay能解决这问题，再就是arhud，实测很好用，投射面积也很大，5000豆绝对值。空间很够用了，接送小孩上下学完全没问题，这价位选它挺好，没有明显短板，综合比较均衡。

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4.64分“优秀”

外观时尚，充满活力，内饰优秀，内部使用空间大，日常用车成本低，用于日常通勤，每天来回40kM的我，基本电费100以内。充电方便，不管是找充电桩还是查看实际充电情况，都可以在APP上查询，实时了解ids充电情况。车身灵巧，停靠方便，动力强劲，提速快，人机互动语音辩识度高，导航精准，体验度高。更有变道辅 助，车道保持辅助，自适巡航，交 通标志识别，疲劳识别系统等功能，大大提高了行驶的安全性。官方续航430kM，冬季实际大概300+，相信春季气温上升后续航里程会有所增加。座椅加热和方向盘加热在冬季是必须要用的，这两个功能耗电不多。空调会耗电多一点，也在接受范围之内，预约空调功能在冬季也是可以提升幸福指数的。

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4分“优秀”

此车貌似小巧玲珑但是内部空间相当不错了！驾驶中的操纵感比较舒适灵活，动力方面能够体验到推背感！作为城市通勤交通以及短途郊游绝对绰绰有余！槽点就是车机和APP时不时会掉线😓😓😓，需要改进！

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4.79分“优秀”

【车辆外观】 喜欢大白！主要是车位不大，只能买两厢车，这是两厢车里最大气的！整体颜色搭配都挺好的，只是两翼那个点点点，设计拉低了品位，真希望能撕下来！ 【空间表现】 司机和后排小盆友都很喜欢！后备箱的空间有些超预期，和三厢车差不多了！下次应该补一个后备箱照片！ 【乘坐体验】 司机座特别赞！后排的角度还是有点儿直，应该再加一些曲度。 【最满意】 驾驶体验还是不错的，平稳，几个模式可以找到和油车做贴近的，转弯真是太赞了，平时送完孩子要掉头，这个车现在都是一把过，那是相当爽！ 【最不满意】 显示屏偶尔莫名其妙语音不响应，就得重启！ 【疑问】 感觉有点儿异味，不知道是不是自己敏感，暂时先不开了，晾晾看。

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3.71分“良好”

外颜值100分，内饰不太喜欢皮织混，颜色混的不太好看。智能化是大家吐槽的点不多说，但是驾驶感很棒，安全感足，储物空间也够大

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4.07分“优秀”

前几天，我对ID3较为深度的试驾了下。ID系列的销售是专门的，也提供深度试驾和上门试驾。这点还是对大众来说还是进步不少的。我上午去看的车，可是试驾车不在；不过下午他们就把试驾车开到我家了，感觉还是不错的。 外观挺可爱，非常讨女生喜欢。4S店里展车贴出来还是很好看的。 内饰和ID系列差不多，科技感比较足。不过后排等还有很多硬塑料，略显廉价感，这点应该找自主品牌学习下。 配置，也是款拉满车型，L2标配了，最有意思的是那个AR的抬头显示，确实清晰，不会走错路口了。 空间不错，后排和后备箱都不算小，后排地板也是纯平的。 操控和驾驶，ID3很像油车，完全不像开电车。加速不是那么猛。鼓刹是诟病的地方，但是实际刹车效果也还不错，我连续多次踩了急刹，未出现明显热衰减。 舒适性，悬架调校的不错，明显的是舒适取向，过坑洼路段，弹跳都能有效化解。我感觉舒适性上的唯一缺点就是隔音静谧性很一般。 保养方面，首保5000公里或半年；以后都是10000公里或一年；可以使用豆豆抵扣，首任车主可以享受终身质保和终身保养。现在买车据说能送不少豆豆。 试驾下来给我的感觉就是，这是辆为城市日常通勤量身定做的车。ID3上也明显感觉到了传统车企的发力。喜欢朋友可以去看看。

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4分“优秀”

外观科幻前卫但并不另类，这种萌系风的外观设计可谓是老少皆宜。内部设计简洁明快、做工精细，没有刻意安置超大屏幕与刻意削减实体按键，从燃油车过渡过来也不需要刻意的适应。值得表扬的是车机操作非常流畅，并没有像8代高尔夫之类的大众新一代燃油车的车机上那种明显的卡顿。要吐槽的是那个前后排“合二为一”的车窗控制区域，依旧十分难用，Rear键很容易误触。 得益于MEB平台，ID.3的轴距长达2765mm，甚至比速腾还要更长，车内空间表现也颇为出色。前排座椅宽大，软硬适中，有一定的包裹感，乘坐舒适。后排腿部、头部空间都值得称道，然而后排座椅靠背角度太直，座垫偏短，对大腿承托不足，不理想的舒适性一定程度上抵消了大空间给人带来的好感。 ID.3的动力表现看数字并不突出，125千瓦，310牛米扭矩，实测8秒出头的零百加速放在当今的新能源车里一点都不起眼。不过ID.3的实际驾驶体感很好。动力响应直接线性、非常跟脚，在100-120km/h区间的再加速，动力输出也没有很明显的疲软。刹车脚感同样很自然，只要不是在B档之下，动能回收都不会有太过明显的拖拽感。底盘扎实而有韧劲，悬挂调校偏硬朗，细碎震动有点偏多，但面对大的起伏，悬挂能够“撑得住，拉得回”，整体表现也让人满意。不过可以挑剔的是在超过100km/h之后，风噪开始变得较为明显；另外，自动驾驶辅助当中的车道保持功能表现很一般，不能长时间保持车道居中，而且纠正动作也有些突兀。