第一次看见ID3是半年前在万达一楼汽车展会，那时只对Model3P有感觉，看了一眼ID3，给我的第一印象是太丑了，以为是一台小型SUV。后面生意亏钱，油价上涨，开的二阶小跑车每公里已经要一块五了，这时就打算换台电车过渡。Model3P、小鹏P7性能版此前已经试驾过，只有特斯拉像一台车，3.3秒的加速也足够激情;P7过轻的方向盘开起来像一台玩具车，但换车预算现在只有20。符合价位的车子从五菱mini到零跑C11都看了一遍，首先排除上高速不安全的车型，再排除像滴滴的车型，再排除底盘差不好开的车型，可选的车子直接就只剩一台ID3了。问了一下南方基本无优惠，只有佛山有补贴，车子优惠加补贴后16.48落地。
由于我和老婆异地，经常在高速来回，一个月多点就开了三千公里了，首先值得肯定的是相当可靠的L2辅助驾驶，加上离手模块，只要你留意ID3做不到的路况和情况（超过30度的弯、标线丢失、雨量过大、快速插队、前方急刹）就可以很轻松的进行高速通勤，五一高速的拥堵辅助更是舒服。其二就是市区内低速较好的隔音;其三是市区内80以下较好的操控乐趣和悬挂舒适性（市区内够用的超车加速以及后驱带来的一点点乐趣）。
接下来说说缺点：首先是极其拉夸的续航，15℃气温最大风量的AC下110时速不到两百公里续航，市区内正常续航280，高速100时速续航350，数次让我后悔没买ID4长续航版本，因此作为唯一用车，并且有长途需求的，最好买ID4，我是完全没试驾过就买了，真的没想到续航这么虚。其二是超薄的塑料内饰，加装后排喇叭时已经非常小心了，还是会扳弯甚至掰断塑料门板。其三作为没有性能的家庭用车，减配副驾电动座椅和后排喇叭，没有把20寸轮毂作为选配让我百思不得其解，这还是最懂国人的大众吗？其四智障车机，断网要拔保险丝，carplay偶尔抽风连不上，导航偶尔没GPS信号。
最后的一点既是吐槽也是希翼，在我想象中的ID3定位就应该是一台精品小车，加上发光车标，84度电池，内饰加点皮料，解锁150kw功率，取消ID豆，选配20寸轮毂，哈曼音响，价位在18万内落地才是真正的ID3，而不是现在的全国优惠力度不一，发现卖不动后花钱请水军也不提高产品力的ID3。下打不过海豚，上打不过smart的ID3，只能在夹缝中抓几个小众群体，市场定位真的相当尴尬。
只希望大众过两年能出一台20万落地优化三电后实际续航500的四驱ID3gtx吧，那才是真正的精品小车。
尼欧1993：说的很中肯
lanselot001：说的很中肯，和我想法想法一样。
嗖嗖滴a：十七万买个三百公里的车，都是有钱的主
优点：
1. 底盘优秀，操控无敌。的确如很多车评人所说，是越级的表现。（超越帕萨特和迈腾的质感）
2. 隔音优秀。特斯拉Model Y，胎噪从底盘传上来发出嗡嗡声音，再配合上无框车门导致风噪明显，整个车内开起来就很吵。而ID3明显安静许多，不吹不黑，可以自己去比较。
3. 内部空间利用率高。前排空间阔绰，储物空间多且顺手，腿部也很舒服，不像T字型中控会挡住右边腿。有时候左边车门不方便下车，直接跨到副驾下车即可。
4. 空调制冷效果良好。大厂的传统艺能，无需多说。还支持了手机app预约空调开启，更加提高用车舒适性。
5. IQ.Light大灯牛逼，很智能。基本只用开auto就啥也不用操心了。亮度，角度都非常棒。谁叫奥迪是灯厂呢~而奥迪的爸爸就是VW~
6. 提速初段很猛，中段推背感比较弱。红灯杆位地板电起步，基本就是一骑绝尘。
7. 半自动驾驶辅助很给力，开城市快速路省心省力。（高速同理，但我还没上过）
8. 转弯半径小到离谱。得益于后驱，所以前轮转向角巨大（方向盘可以打3圈多），外加车身短，停车有多方便谁用谁知道~
缺点：
1. 希望高配也有低配的后备箱12V电源接口啊！屁股汗腺发达人士表示夏天离不开通风坐垫！你不给我12V接口让我坐垫供电往哪接！
2. 车里异味有点重，4个月的车了，开门还能闻出“新车味”。
3. 21款车机啥时候可以通知安排升级到22款同版本啊！希望能照顾下老款车主的感受！
吕振威0D7B：价格虚高，车机又老又笨。月销量几百不是没有原因的
专杀黑自媒：三电不行。
四川弘智机械：可以手机控制锁车解锁不？
最满意：
1.时速100以内隔音很好，100以上略有风噪。
2.四轮独立悬挂，前麦弗逊后多连杆，滤震细腻，回弹迅速无跳动，越级感受。
3.两厢掀背车，高尔夫同款C柱。
4.20寸轮毂很帅
5.掉头半径非常小，驾驶非常灵活，转向精准。
6.侧面线条太帅了非常喜欢，清爽不油腻。
7.无线carplay非常舒服，良心配置
8.前后雷达加倒车影像，基本够用。
不满意：
1.续航一般，厦门地区八折左右，不开空调电耗12-14，基本满足标称，要是有550版本最好。
2.车机经常死机重启，联系4s更换icas3主机后恢复。
3.无后排出风口。
4.电机阉割为125kw版本。
5.阉割了无线充电。6.20寸轮毂轮胎近2k一条
6.后排音响阉割了，没有喇叭
感受：
一开始就想要一台两厢小车，预算25w以内。原定马自达cx-30或gti，但是看了id3要上市便去4s看了实车。家里有固定车位可以装充电桩，后续费用比较低。试驾后提速，隔音悬挂达到了预期果断大定。遇到车机问题等待配件订货，更换后使用正常，4s服务态度到位。无线carplay太香了，谁用谁知道。音响音质尚可，还可以接受。坐姿偏高，前排空间很宽敞，堪比家里的艾力绅。L2自动驾驶很靠谱，加速刹车都非常线性，开高速很舒服，可惜没有550版本。后面因为GTi有点超预算，cx-30加速太弱放弃了，不然马自达真的是小宝马。gti买来改装又要大出血。可惜马自达3两厢没有引进所以无缘了，不然首选马自达。总体来说id3基本达到了预期，非常喜欢。试驾了model y由于动能回收不可调，试驾了五分钟晕车，果断放弃。id3开起来和油车一模一样，起码给你选择，对于特斯拉这种强制学习的做法很不喜欢。后期维护成本比较低，8年16万公里的质保也够用。送的20000id豆基本价值15000元，所以整车价格15w左右基本可以接受。
前排纵向空间优秀，堪比商务车，很舒服。后排空间超出想象的大，就是坐垫有点短，靠背太直了。后备箱空间也是达到了甚至超出同级别水准。
可惜动力阉割为125kw电机，但是80以内的加速度刹车都很优秀。超车轻松，电车的提速随踩随有，完全超越了油车的驾驶体验。
底盘偏舒适，韧性十足，悬挂偏软。细碎颠簸都可以干净过滤，有高级感。转弯半径极小，两个半车道可以掉头。果然传统汽油车车企还是比较保守，给了D档和B档的选择。D档开起来和燃油车一模一样，松开油门会滑行，非常舒服。B档带一点动能回收的拖拽感，轻微点头，不会完全刹停，现在已经适应，很舒服。刹车脚感偏软。
驾驶感受达到预期，非常舒服，座椅支撑到位，主驾驶还带腰托。最重要的方向盘可调，单单这点就已经秒杀Aion Y 以及某海洋生物了。没有方向盘条件的车看都不会去看，花这个钱买的就是驾驶感受。就这底盘调教就能体会到大厂的功底了。噪音控制还可以，没有双层玻璃略失望，不过100以内还是比较安静。
家用的话性价比不高，但是在15-20w精品两厢电动车这个细分领域目前还没有对手。17w的车，10w买的是这个操控质感，7w给这个续航里程，总的来说对于喜欢驾驶体验的朋友id3不会让你失望。如果只是刚需建议还是选海洋生物，毕竟是围绕性价比打造的车，和id3没啥可比性。
用户1258977701074：预算25以内，怎么没上iD4
TsePai：后面的点阵拉花撕掉了吗？
湿晒：灰色是最好看的，但老婆不喜欢，所以我只能买绿色
点评车型:
2021款大众ID.3 PRO 极智版
4分“优秀”使用半年，一万公里，有以下感受:
优点:行驶质感很好，操控灵活，使用费用低。
缺点:续航一般，车机不好用。
【最不满意】
配件到货时间太长，维修麻烦，车机断网现象时有发生。
【续航】武汉的春秋季节不开空调，市内可以达到标称里程，冬天6折，夏天7折，比较适合市区通勤代步，不太适合高速和长途驾驶。
【乘坐体验】
在紧凑级轿车表现很好，有高级感，噪音处理不错，但大众车通病过颠簸路时会有塑料摩擦的异响也不会缺失，后排乘坐舒适性较前座稍差。
【动力表现】
起步提速快，市区够用，高速过60后提速较慢。
【亮点配置】
l2级驾驶辅助系统表现很好，车到保持很稳定，车辆很居中，acc自适应巡航可以全速域跟车，大幅减轻开车疲劳程度。
自主品牌电车雄起：很多车主说的行驶质感好，其实就是底盘舒服，避震软一点。
用户4975827749631：我错了，我买了它
乐在其中22615：保有量小 配件少 更不保值
我是去年12月入手这台车的，可爱的外观、舒服的内饰（选装了白内饰）以及大众的品牌，结合三方面因素考量最终入手，虽然官方续航没有更长的选择了，但是好在家附近、公司附近都有商业充电脏可以选择，所以并没有太多的续航焦虑，只是相比家里装充电桩来说，商业充电桩真的贵出了1倍不止。这些事题外话了，来说说入手后【最满意】的是驾驶体验，不是指纯电车的推背感乐趣（其实ID.3前段相当接近油车的线性，后段爆发满足日常所需吧，还是最最强烈的那种），而是电池的重量带来的稳重的底盘质感加上后驱的体验，让它变成了一台有乐趣的小车，这是我买之前没想到的。【乘坐体验】同样也让我觉得惊喜，电机的噪音本来就比发动机少的多，同时，隔音也很出色，家人也都比较满意。要说【最不满意】的地方，就是中控扶手区域做得特别低，所以视觉上还是有点low low的感觉，其余真的都满足我的预期。
外观和动力性能是ID.3最突出的两大亮点：造型可爱，档次感十足，而且还可以自己贴车身贴，特别是白色方向盘，非常有个性。
后置后驱的动力，0-50公里每小时提速3秒，50：50的车重比，能够带来很不错的驾控感，虽然说不像特斯拉那么彪悍，但是家用车环境之下，能够迅速超车、快速变道也就满足了。毕竟这个车外观不大，所以转弯半径和灵活度还是很有优势的。
纯电动汽车驾驶起来比较安静，车内隔音性能也很不错，打开车窗和关闭车窗基本上就是两个世界。座位空间也足够大，身高1米8的人坐进去不会觉得头和腿局促，特别是后排，居然还有不错的腿部空间。
行驶质感主要还是以舒适为主，减震和过滤调得都很大众，所以总体感觉和开汽油版大众车差异不是很大。
需要吐槽的是仪表盘太小了，习惯了开燃油车的话，可能还得适应一阵子用抬头显示器看行车数据。
此外，续航里程和大灯的迎宾模式都挺靠谱，总体来说，除了价格稍微高了点，其他都很OK。
用户9059786003501：动力性能是ID3的亮点？？我怀疑你是高级黑
汽车浏：这款车50:50车重比，零至50加速3秒多
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