大众ID.32021款PRO 极智版动力响应灵敏值得买吗_大众ID.3怎么样

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4分“优秀”

【驾驶感受】首先谈谈动力。ID.3的动态模式带有经济、舒适、运动以及个性化四种选项模式，包括底盘、动力、甚至自适应巡航加减速的风格都能实现调整。个人看来，光靠经济模式和运动模式已经完全足够日常使用了。由于马力只有170匹，所以它的加速感受远没有特斯拉、蔚来之流来得那么凶猛。尤其经济模式下，加速踏板行程和加速度的关系极其线性，动力输出如同一台标定非常完善的CVT，哪怕将加速踏板踩到底，加速的过程也堪称波澜不惊，然而不知不觉间车速超过100km/h了，110km/h之后的加速就开始出现衰竭的迹象了。切换成运动模式后，油门反应会更灵敏，低速下的动力更充沛，但全加速过程依然是非常平稳的，甚至有些欠缺爆发力，而且油门后半程的输出衰竭也会更明显些。这样的调校风格，搭配紧凑的车身，比起跑高速，显然更适合在市区灵活穿梭。 接下来聊聊底盘，很多媒体都把它称之为“电动钢炮”，然而在我看来，它的特征用一个词概括的话，就是中庸。 首先是转向。后置后驱的底盘布局，能为前轮拱腾出更大的空间，所以这台车的转向半径明显要比一般的同级前驱车要小，原地调头只需要占用不到三车道的宽度。整体转向的手感非常顺滑，而且回正力矩充足，方向盘的回轮速度很快。但真要说这台车能提供什么钢炮般的体验，那就有些夸大其词了。首先方向盘的盘幅偏大，转向比不算紧凑，而且随角度的阻尼增益很小，随速变化也不明显。也就是说，方向盘的手感，和如今高尔夫的调校非常相似，带有大众家族中很典型的“电子味”。 制动方面，刹车前半段行程的脚感有点软，但后半程的制动力还是很足的，全力踩刹车甚至会把ABS踩出间歇性的抱死。值得一提的是，这台车的后轮使用了鼓刹，网络上的争议的确很大，而且由于后置后驱布局的关系，不但后轴成为动力输出轴，轴荷也更偏向后轴，理论上对后轴的制动力考验也是更大的。不过实际开下来，在没有激烈驾驶的情况下，制动力和制动稳定性还是不错的，也不会出现跑偏之类的问题。至于这种做法厚不厚道就见仁见智了。 悬架的质感非常优秀，这也是大众的传统强项。虽然没有宝马一般的紧绷感，但是厚实感很好，面对大小震动的处理也都相当从容，即使不能完全滤平，也能把震动迅速吸收掉。有电池包作为“压舱物”，过弯时的侧倾姿态也被控制得很不错，同时打方向时的车身反应足够迅速。唯一不足的地方在于转向的手感比较虚，这导致车速60km/h以上过匝道时轮胎极限就有点难以把握了。静谧性也是很出色的一点。哪怕是在中高车速的情况下，车外能够传入的噪音也非常有限。可以说，在整车的机械素质层面，大众牢牢的占据着传统的优势地位。 最后，我们来简单聊聊ADAS系统。在此先要吐槽一下驾驶辅助系统的功能入口，第一次点开的时候，我相信很多新手面对上面这个生动的画面是一脸懵逼的，没有任何提示的话，根本不知道要点哪里才能打开调整的菜单栏，感觉就像是大众的设计师跟用户开了个玩笑。硬件上的规格比较普通，一颗前置单目摄像头、三颗毫米波雷达、加上八颗超声波雷达，和自主品牌的主流相比并不占优，但是整体的功能体验可圈可点。首先交互上，在条件允许、仪表盘亮起提示灯时，可以通过方向盘左侧的触控区域开启定速巡航或者一键开启整个ADAS系统，按键背后带有震动回馈，手感很出色。车速的调节也很方便，轻点“+”、“-”键可以以1km/h为单位调节车速，而重压或者滑动“+”、“-”键则都可以以10km/h为单位调节车速。系统的自适应巡航功能支持STOP&GO的跟车功能，支持车道居中辅助，已经达到了L2级别的水平，虽然没有打灯变道功能，但是人工介入后系统不会轻易退出，通过方向盘就可以快速重启系统，城市快速路、高速路况下非常好用，把它作为人机共驾来使用的话，能有效的减轻驾驶疲劳。当然弱点也不是没有，由于仪表盘界面偏小，所以通过仪表盘左侧的画面很难判别前方障碍物的距离，偶尔也会误判物体，而且面对突然加塞的车辆，它的反应速度是比较慢的。所以千万不要把这套系统拿到市区用，否则你分分钟会吓出一身冷汗。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.79分“优秀”

9月付的意向金，10.22新车发布后，等4S店试驾车到了以后立刻就去试驾了。当天同时试驾了小鹏G3I，之前试驾了BYD秦Dmi。 全部试驾完，回家和家人商量了一下，当天晚上就决定购买ID3了。 作为女车主，第一点肯定是车的颜值，ID3颜值无话可说，第二点可能是空间啊、驾驶感受啊、操作方不方便啊等等。当然家里人更多看中了电车的品牌力和电车的价格。总之，ID3是我们预算20万以内，觉得品牌信得过（担忧以后电池问题）的车。 11月底交付中心提车的，1月的上海时不时下雨，电量自然打折的，因为车内起雾，所以空调要时不时开，一旦开启空调，如果还跑高速（外环）速度又快，电量就会掉的挺快，不过好在充电方便，里程焦虑没有，这车基本用于市内代步，变道电鼠哈哈哈，新车的原因吧，反正起步快、变道快，又好看！为爱车打call！车子有同时坐满乘客4人+1个驾驶员，过年亲戚们一起出去玩，空间可以，大家觉得坐着也不晕，很舒服。 之前油车开高尔夫的，虽然一直想再开开狗夫，但是真的很久不开油车了，毕竟ID3在驾驶上的感受还是很不错。车轮毂有点大，停车（特别是侧方）大家要注意，习惯就好。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.67分“优秀”

我买id.3主要是为了上下班通勤用的，每天来回要六十来公里，没买3之前每月油费就是一笔不小的开支，虽然id3是贵了一些，不过其他方面还算挺不错的。买车哪会也转了很多的品牌，不过最后我还是更喜欢3的外形，再加上大众车皮实开着更放心一些。 【续航】 冬天续航不大行，满电表显有时候都不到300，冬天的时候我大概四五天充回电，一个月的电费一百三左右，不过这个花费和油费比起来已经少的很了。 【驾驶感受】 我感觉电车比油车好开一些，我买的这个体型不大，我开着特别的灵活，而且电车起步和提速很快！ 【外观】 我当初看车的时候就相中3的外观了，设计精巧，样子可爱，轮毂的样子设计的很漂亮，挺有个性的！ 【亮点配置】 预约充电功能最实用的，我每次充电都会设置好晚上十点开始充，那时候电价最便宜！

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4分“优秀”

外观科幻前卫但并不另类，这种萌系风的外观设计可谓是老少皆宜。内部设计简洁明快、做工精细，没有刻意安置超大屏幕与刻意削减实体按键，从燃油车过渡过来也不需要刻意的适应。值得表扬的是车机操作非常流畅，并没有像8代高尔夫之类的大众新一代燃油车的车机上那种明显的卡顿。要吐槽的是那个前后排“合二为一”的车窗控制区域，依旧十分难用，Rear键很容易误触。 得益于MEB平台，ID.3的轴距长达2765mm，甚至比速腾还要更长，车内空间表现也颇为出色。前排座椅宽大，软硬适中，有一定的包裹感，乘坐舒适。后排腿部、头部空间都值得称道，然而后排座椅靠背角度太直，座垫偏短，对大腿承托不足，不理想的舒适性一定程度上抵消了大空间给人带来的好感。 ID.3的动力表现看数字并不突出，125千瓦，310牛米扭矩，实测8秒出头的零百加速放在当今的新能源车里一点都不起眼。不过ID.3的实际驾驶体感很好。动力响应直接线性、非常跟脚，在100-120km/h区间的再加速，动力输出也没有很明显的疲软。刹车脚感同样很自然，只要不是在B档之下，动能回收都不会有太过明显的拖拽感。底盘扎实而有韧劲，悬挂调校偏硬朗，细碎震动有点偏多，但面对大的起伏，悬挂能够“撑得住，拉得回”，整体表现也让人满意。不过可以挑剔的是在超过100km/h之后，风噪开始变得较为明显；另外，自动驾驶辅助当中的车道保持功能表现很一般，不能长时间保持车道居中，而且纠正动作也有些突兀。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.36分“良好”

大众ID.3在未进入国内市之前，在欧洲本土的人气就已经相当高。而引进国产之后从市场反应来看，大众ID.3大概念会成为这个级别的热销车型之一。前卫、辨识度相当高的造型获取了不少年轻消费者的喜爱，而且自带的那种时尚感区别于当前市面上的其它车型，很有可能它在日后会成为上汽大众的人气代表车型。内饰风格跳脱、有活力，撞色设计的搭配的确很有意思，而且科技感也大大提升，不过车机系统的表现仍然算不上十分棒。同时紧凑的车身尺寸令其后排空间表现相对一般，不过对于后排甚少载人的年轻一族来说这并不是什么大问题。大众ID.3后置电机+后驱的形式是其亮点之一，初段驾驶时调校很线性，甚至有一些燃油车的感觉，但深踩电门之后零延迟的加速响应还是会让人上瘾的，而且紧凑的驾驶手感也让它具备了一丝玩味，底盘同样紧致，但是对舒适性表现的影响不大。综合来说大众ID.3在硬实力上已经具备了一定的基础，上市之后销量表现如何还是让人期待。