外观即是正义,自己喜欢才是最重要的!
内饰简约高级,用料真实,质感做工都是一级!难道非要像飞机座舱全是按钮才是高级豪华嘛
咬牙上的豪华版,配置该有的都有,GT是赶不上了,而且续航也不够我这家用的人
空间方面反正对我家庭来说是足够了的,车内空间装点小玩具什么的,前备箱用来买菜,后备箱来装大物件,分工明确!
续航真实,我说的是表显续航和实际续航,是多少就是多少,完全不虚。目前距离官方数据有点差距,530多也差不多,毕竟续航还是受了很多因素的影响。
车机集成度非常高,一句电马同学就能语音操控很多功能,方便快捷
电马的驾驶乐趣很足,三种模式下的电马是三种驾驶感受不一样的电马,经济,舒适,运动,切换自如。但是目前刹车没习惯,有点硬,每次刹车都没有之前油车那么平滑,多少都带了点点头感...
【外观】非常不错,非常卡在我的审美上。出门灰常拉风,吸睛率超高!
【内饰】内饰整体做工不错,设计中规中矩,没有太惊艳的地方。
【配置】本来打算入手标续的,后面还是看中了前排的双层玻璃和音响,而且,u1s1,空调效果巨牛批
【空间】空间完全够用,家用没问题,储蓄空间也很多,尾箱也可以放到非常方便,可以放比较多的东西,偶尔把后排打下来也可以休息。
【续航】目前平均电耗16左右,夏天空调比较勤,充满一次大概跑个400多公里没问题,预留一点去充电
【智能化】一般般,清晰度和流畅度不错,就是比较简单,功能较少,可玩性不多
【驾驶感受】加速快,我性子比较急,地板油擦的多,不过这个瞬间加速确实爽,电门比较柔和,而且根据驾驶模式来,不同的驾驶模式,电门的灵敏度不同,但是电马的刹车比较硬,红绿灯点头感强烈。
用户4695327136362:适应单踏板,刹车不点头!操控很棒!
summer果子:点头靠自己控制,先大脚踩,快停的时候松下在刹停
始于颜值,终于驾控。第一眼看到这个车美国发布的时候就在想,什么时候会国产,什么时候我才能开的上。后来国产了我就第一时间参加了试驾活动,开完以后就更加种草了。最终如愿以偿的提了GT.用车这段时间以来,对电马还是很满意的,尤其是驾驶感受,厚重的地盘,加上良好的用料。内饰吗,设计差点意思,但是用料很赞。车机有点拉胯,但是免费升级了8155,后面即将迎来carplay.也算是给大家一个交代。缺一个座椅通风,不然就完美了。电耗,双电机GT版本就不谈了,不开空调,悠着来,400也能开的到,冬天零下七度,空调,座椅加热,方向盘加热全开280续航。有家充桩在江苏也就无所谓了,补能方便。主要是GT带来的快乐,太幸福了。每次洗完车,这车怎么这么帅。而不是千篇一律的眯眯眼。
就说好看不好看就完了,对比这对比那的,什么性价比什么的,干脆别买车,留着过年坐庄。
开出来到哪都是亮点,不知道的估计得以为这车要五六十个。虽然是长续航版本,这个动力还是随给随到的,不太懂操控,看他们吧啦吧啦一大堆我也不知道是啥,反正开着蛮舒服的,就是底盘有点硬,过减速带有点颠。
空间是足够我用了,还行吧,平时也就顺带一下同事下班,没啥大问题。后排空间略小,么法子,都给大车头了,但是我觉得,为了颜值这个空间牺牲是可以接受的哈哈哈。内饰还行,说好不好,说差也不差,用料真实,比图片看起来更有高级感,但确实这个中控有点丑,太板正了,建议22款小改一下。车机比较灵敏,这个灵敏是灵敏,但有时候一次性说多了两个指令,就像个二傻子一样在那我听不懂你在说什么,大无语。
续航官标619,我这表显500多,打个八折左右,但是实际续航多少和驾驶习惯有点关系,我也就是通勤用用,能耗也就12/百公里。
再多我也说不出多少幺蛾子,其他的话就自己去试试吧。
最满意的就是它的车头了,鲨鱼大灯,拱起的线条,修长,帅气!!
2月23日的订单,4月10号提的车,开了一个来月,整体让我很满意,也庆幸订车比较早,小省一万来块,虽然五月活动让我很心动
五口之家,储物空间日常使用没有问题,主要也就是装点小孩子的东西,大一点的东西后备箱也能放下,乘坐空间前排很舒服,后排比前排稍微小了一点,但是坐下三个人还是足够了。亮点:老爸老妈评价,座椅很舒适,而且摸起来很舒服很丝滑
内饰看上去简单,但我觉得内饰不仅仅只用外观来体现,用料也是一大因素,电马内饰的用料很给力,环保仿皮的座椅很舒服,中控台三种不同的材料组合,缝线很细腻,而且新车没有异味,很赞!
配置这块比其他的少了方向盘加热,记忆座椅什么的,问题不大,主要是预算有限
满电续航最高467km,平时细雨出行,能耗在12-15之间,下班回家慢充一晚上,没有续航焦虑;车机智能化不知道怎么评价,看群里车主对车机有问题,目前我还没有遇到什么大问题,使用起来正常,后续再说
因为不习惯用单踏板,所以平时就是细雨加关闭单踏板模式,驾驶起来和之前的油车差不多,动力比之前的油车强劲,但是上了120之后加速就有一点乏力,而且刹车的顿挫感有点强,轻轻一踩就是一顿一顿的。
最大的问题是车机。个人感觉影响最大的是高速胎噪明显,其次是刹车点头,驾乘感受不佳。至于续航,短距离通勤问题不大。
summer果子:嫌胎噪可以换马牌米其林,不可能耐磨和静音一起兼得。刹车点头很好控制,先大脚刹,快停的时候松下在刹会好很多很多
回归车辆的本质,是一辆好车无疑,动力能满足大多数使用场景,造型满分(也是让我决定买这款车最大的因素),但是但是但是!车机不及十万级别的车机体验,从购车到售后,整个体验极其差,基本毫无服务,运营极度拉跨!一句话总结,你买我不推荐,我买我真买。
用户9359234516638:请问在哪家4S店入手的?同深圳,被比亚迪销售劝退了
xhangsan:感觉售后服务为零
电车屠夫:落地多少钱啊
大家听我一句劝,千万别买,我们台州小县城,没有授权服务中心,实在太难了,碰到个剐蹭都要开车几百公里,去温州或者宁波的授权服务中心搞,提车快一年了,一个服务中心还没建好,效率如此拉夸的车企,大家还是不要考虑了,被折腾惨了
另外,这个车续航不行,最多7折,车机智障,无用的功能一堆,有用的功能没几个,谁买谁后悔!!
冷镦机5号:回台州开亲戚的d级车是真的煎熬,路特别窄车特别多,特别容易擦碰
臻惜78:这就是所谓的似丰田车机,
对于90后00后车机太老
对于70后80后车机基本上用不到。
我个人还是喜欢底盘操控要好,内饰要简洁,外观惊艳。。。其它车机对于我来说只有导航跟音乐就行
懂小车859:这才是真实体会,不能更赞同了
买这车不后悔,首先最值得肯定就是颜值了,上路之后其他车都是陪衬;第二也算是圆了一个曾经的一个梦想吧,而且这车性价比确实高,空间,配置,品牌都是比较放心的。
电车的动力是真没的说,这动力油车没个百来万买不到;操控不好怎么说,但是开起来的舒适性很好,方向盘厚重,底盘稳定,隔音效果好,但是确实电车的单踏板模式是一个非常需要去适应的东西....
个人感觉空间还是不错的,首先驾驶空间不错,前排富裕空间很多,其次就是后排乘坐空间,三个成年人坐起来是足够了的,再说储物空间,除了前后备箱之外车内空间也挺丰富的,各种小东西都可以很好的收纳。内饰只能说用料不错,简单是简单了点,中控台说实话能够旋转的话就是一大亮点,现在这个确实开惯油车会有点不大习惯。
这个月提的车,冬季续航没法评价,杭州最近温度挺舒服的,续航也有个500多,实际开下来也相差不多,智能化一般电车水平,也试了特斯拉蔚来什么的,都差不多。
最后,肌肉还是那个肌肉车,只是油变成了电。
点评车型:
2021款福特电马 GT First Edition限量版
4.07分“优秀”【最满意】
操控非常从容,在封闭场地上可以很轻松地进行漂移和原地画圈;在路上进行高速变道等操作时非常稳,给人很大的信心,感觉怎么玩都玩不脱;尽管看起来比较像跨界车,但是内部空间并没有因为大溜背而影响空间,内部非常宽敞。
【最不满意】
车内有些过于简单,大量实体按键被取消,这个有点不方便,屏幕是竖排的样式,操作的时候很难适应,远端的部分操作起来有些不方便。
【驾驶感受】
虽然是一辆电动SUV,但是开起来很灵活,像一辆两厢小钢炮,高速转弯的时候车身也没有很多笨重的感觉。
【乘坐体验】
后排空间很大,坐垫软硬度也尚可,在激烈驾驶时,也不会有太不舒服的左摇右晃的感觉。
外观不想评价了,直接给满星了,白内好看是真好看,不经脏是真不经脏,家里有小宝贝的还是建议黑内吧,别低估了家里的小孩,配置上算是性价比最高的一款车型,比标配贵了几万块但多的那几项配置多花几万块也值了,空间上本人身高170,体重160驾驶空间很大,头部空间富裕,腿部也撑得的开,后排老婆带着小孩活动空间也蛮大,老婆很中意前备箱,买了菜就可以放里面不会弄脏车里,之后冲一冲就好了
没什么时间出远门,通勤接送小孩续航可以了,主要是成本低,在外面充一次也就几十块,一个字香,车机的导航功能不错,仪表盘上也可以显示导航这点我很喜欢,自动泊车功能有点鸡肋,也有点不信任,试过一次,停车速度有点快打了一下方向盘就赶紧取消了,驾驶感受,不是专业的测评,就开着挺舒服,动力很足,刹车也快,其他操控什么的确实评价不了。
整体很满意,智能化相对较弱,车机ota升级比较傻,厂家反馈过了软件升级周期就得去4s离线升级。
不太理解为啥这么好开又好看的车在国内卖不动,不管是对比新势力还是某斯拉或者某亚迪或者其他传统车企的电动转型作品,电马的完整度都好太多了,三种模式让驾驶乐趣十足,而且不是传统理解的三模式,值得推荐。
槽点是360居然不是免费标配。
我不爱说话:实话说电马虽不是爆款但值得更多销量,但是卖的不好才有更大优惠啊,我买车巴不得他卖的不好
摩卡今天也要努力:问一下楼主落地多少?
小眼儿唠嗑儿:方向盘好看
福特Mustang Mach-E在厂家的定义中,它是一款配置高、舒适性好、续航强的纯电动SUV。Mustang Mach-E在外观除了融入“Mustang”家族特征外,也拥有符合潮流的设计,比如带纹理装饰的封闭式中网、“黑马”标识、按键开门方式等;进入车内,这款车多少有些保守,也缺了点激情和运动感,该车中控配备了一块几乎垂直的中控屏幕,这块屏幕虽然集成了福特全新的车机系统,但个人感觉缺少了一些运动感,或者说是缺少了一些运动元素。虽然中控细节处能体现该车的档次感,比如音响logo,和内饰材料。
福特Mustang Mach-E驾驶模式氛围细雨、入胜和不羁,三种模式分别对应舒适、普通、运动。Mustang Mach-E没有单独的动能回收级别可调,除单踏板模式外,动能回收力度与驾驶模式绑定;“入胜”模式下车辆滑行非常顺畅,丝毫感觉不到动能回收的介入,其它两种驾驶模式下动能回收力度也不大,很好适应。 单踏板模式下动能回收介入早、力度强,需要有经验才能精准控制,不过悬架对车身前后俯仰的抑制较好,所以即便让动力回收猛地介入,乘客也不会太难受;在车速20km/h以下时,机械刹车还会自动介入,直至车辆刹停。福特Mustang Mach-E全系标配前轮四活塞刹车卡钳,供应商为brembo,不同的是,GT版本车型的卡钳为红色,其他版本车型卡钳为银色,显得低调了一些。
这款电马有没有操控乐趣呢?如果要说操控乐趣,我想说Mustang Mach-E没啥乐趣,就是一款家用电动车,激烈驾驶时悬架有一定的侧倾,通沟过坎悬挂明显是偏向舒适性的调校。走烂路的时候,悬挂跳动很大,所以我觉得,它就是一款配置高,动力好,空间还可以的家用SUV车型,虽然名字是Mustang Mach-E,但它和燃油版Mustang不是一个东西,也不是一会儿事儿。所以此电马非野马。