Mustang Mach-E的辅助驾驶表现十分主流，在大部分情况下都可以自主保持车道居中与平稳的加减速，但在城市道路难免有走神的时候。车机功能拓展不佳，但中控屏幕观感很好。

智能化实测结果

激光雷达

前视摄像头

辅助驾驶摄像头

毫米波雷达

超声波雷达

高精定位

驾驶员监测

视觉处理芯片

芯片算力

算法供应商

高精地图

影子模式

硬件概述

想要了解硬件的详细讲解

测试项目

测试结果

加速：适中
减速：适中
低速跟走顿挫感：轻微

测试评价

低速拥堵路况跟车反应灵敏。前车静止后可以长时间等待，跟车功能不会退出。

低速拥堵时，跟车距离在半个车身到一个车身之间，距离适中

面对静止的假车，Mach-E最高能够在80km/h的车速下自主平稳刹停，避免碰撞，属于当下主流水平。

对于急加塞反应较慢，有时会触发AEB

开启ACC系统后，Mach-E能够给到你稳稳的幸福。首先在高速巡航时，Mach-E对前车的识别很稳定，对前车加减速的应对处理也很平顺

自动跟车

中难度弯道：
失败❌
中高难度的弯道：
失败❌
高难度的弯道：
失败❌

Mach-E支持LCC车道居中，在进出隧道、模糊车道线以及小曲率弯道场景下均能够保持在车道正中央行驶。从体验上讲，Mach-E在保持车道居中时，微调动作十分细腻，这一点让驾驶员非常有信心。

车道居中

只能显示前方有无车辆，后方信息无法显示

仅可显示当前车道的信息，左右车道信息无法显示

所有交通参与者，在仪表上只能显示成小汽车图标

仪表显示过于简单，仅有前方有无车辆显示。没有距离显示，没有周围车道显示。具备DMI驾驶员监测功能

驾驶交互

只能控制音乐、导航。无法支持车辆功能

仅支持爱奇艺、腾讯爱趣听等应用，不支持应用拓展

有百度地图和QQ音乐，语音控制不支持开车窗，物理旋钮是亮点

智能交互

仅支持车位左右有车的情况。不支持根据车位线识别车位泊车。

大部分操作可以自动完成，但需要持续按住泊车按钮

垂直车位需要57秒，侧方车位需要38秒，泊车动作流畅，一气呵成

只具备基本的自动泊车能力，不支持车位线识别，不过泊车效率很高。

自动泊车

可以远程解锁，开关车窗、后备箱，查看车辆位置和电量。

远程控制

中控屏上悬浮物理按键，但仅支持音量调节

为体现Mustang迈向新能源的决心，作为首款车型的Mach-E有很多标新立异的设计

品牌差异化

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实测结果解读

智能化实测

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槽点有很多，但是架不住好看又好开，福特电马还是打动了我

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汽车评论员 优质汽车领域创作者

美系传统品牌的电车能打吗？

考文垂大学汽车设计系一等荣誉学士，中国工业设计协会会员

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