内饰很普通,空间不大,只能说1.8m能坐。智能化等于是二货,没有。手机上发个位置给车机都半天搜不到。链接的百度地图更是垃圾。反应慢。引导我在成都晚上走单行道100多M吃罚单才反应过来。我的标续,满电重庆40度城里接近400。高速300,这是表显,实际里程更低。还是普通模式。不羁不敢尝试。后驱车很容易打滑。超容易甩尾。怎么说。就外观和操控的反应值得夸赞。其他都是垃圾。防撞梁不错。售后更是垃圾,不提了。而且1—6月份提车的都是傻子,包括我自己。1.58万的360后面涨价7千免费送。呵呵哒。挺后悔买这车的,以前看不起小鹏,现在觉得为了外观。还不如花30买个小鹏。对了。减震是真赛道级。压啥都感觉的到,就是家用能抖死你。底盘太低了,过坑都要小心,毕竟碰到底盘电池修18万,修不起。配件也老贵了。售后和售前都很垃圾啊。答应的服务啊。360送一年啊。都没有。有钱人上个GT当玩具还可以。普通人家还是现实点吧。我挺后悔当傻子的,冲动了。现在马上1万了。
versptine:随便过个什么砍 左右晃动明显得一比 不知道是什么毛病
尼在康康:评价很中肯,这车要不是马标,也就十几万的水平,车机太垃圾,后排很颠,续航也很虚,夏天都打七折
暴躁老霸:车是真的颠,过个减速带,直接震晕过去,车机就不说了,最恶心的是吐槽,还有去哪买都别去温州,销售不行
福特Mustang Mach-E在厂家的定义中,它是一款配置高、舒适性好、续航强的纯电动SUV。Mustang Mach-E在外观除了融入“Mustang”家族特征外,也拥有符合潮流的设计,比如带纹理装饰的封闭式中网、“黑马”标识、按键开门方式等;进入车内,这款车多少有些保守,也缺了点激情和运动感,该车中控配备了一块几乎垂直的中控屏幕,这块屏幕虽然集成了福特全新的车机系统,但个人感觉缺少了一些运动感,或者说是缺少了一些运动元素。虽然中控细节处能体现该车的档次感,比如音响logo,和内饰材料。
福特Mustang Mach-E驾驶模式氛围细雨、入胜和不羁,三种模式分别对应舒适、普通、运动。Mustang Mach-E没有单独的动能回收级别可调,除单踏板模式外,动能回收力度与驾驶模式绑定;“入胜”模式下车辆滑行非常顺畅,丝毫感觉不到动能回收的介入,其它两种驾驶模式下动能回收力度也不大,很好适应。 单踏板模式下动能回收介入早、力度强,需要有经验才能精准控制,不过悬架对车身前后俯仰的抑制较好,所以即便让动力回收猛地介入,乘客也不会太难受;在车速20km/h以下时,机械刹车还会自动介入,直至车辆刹停。福特Mustang Mach-E全系标配前轮四活塞刹车卡钳,供应商为brembo,不同的是,GT版本车型的卡钳为红色,其他版本车型卡钳为银色,显得低调了一些。
这款电马有没有操控乐趣呢?如果要说操控乐趣,我想说Mustang Mach-E没啥乐趣,就是一款家用电动车,激烈驾驶时悬架有一定的侧倾,通沟过坎悬挂明显是偏向舒适性的调校。走烂路的时候,悬挂跳动很大,所以我觉得,它就是一款配置高,动力好,空间还可以的家用SUV车型,虽然名字是Mustang Mach-E,但它和燃油版Mustang不是一个东西,也不是一会儿事儿。所以此电马非野马。
【最满意】它在操控上可能还有些许超出预期,这车开起来还真挺有意思的,而且有质感、易控,它没有选择极致犀利,这也正常,毕竟大部分时候这还是一款日常开的车。
【最不满意】在经过小颠簸路时,车身跳动偏大,即便乘客能感知到韧性缓冲,日常走烂路的话,我预计这辆车的滤振效果也不会很好。质感的体现,悬架虽然不软,但不是廉价的硬,在经过颠簸时虽然车身跳动明显,但悬架没有多余的动作。
【驾驶感受】其实且不论驾驶乐趣有多少,开上它你就能感觉到这是一个造车经验丰富的车企做出的产品,转向、踏板、悬架、底盘质感都不错,完成度较高。
【乘坐体验】座椅填充物称不上“大沙发”式的柔软,但填充物足够厚实,而且对于这样一款SUV而言,后排两侧座椅对乘客的包裹性够好,反而前排座椅的包裹没那么强。如果挑毛病的话,也就是为了提升舒适性,后排座椅靠背角度可以更躺一点。