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2021款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5T CVT艾粉版
3.57分“良好”外观方面,前脸采用了梯形大嘴进气格栅,搭配犀利的大灯,前包围两侧有着仿进气槽的设计,增强了些运动气息。车身采用了上扬式的双腰线,形成了前低后高的运动姿态,16英寸的亮面轮毂样式也足够精美。内饰方面,中控台布局简约,经常接触的地方都为软性材质覆盖,再加上一些金属饰板和钢琴烤漆饰板,提升了质感,平底多功能方向盘好在有着真皮包裹,握感不错。动力方面,搭载的是四缸1.5T涡轮增压发动机,最大功率为156马力,最大扭矩为230牛·米,匹配的是模拟9挡的CVT变速箱,这套组合开起来平顺性比较好,中段加速也有着比较强的爆发力。底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,调校比较扎实沉稳,跑高速能够给驾驶者带来自信,方向盘指向也比较精准。
点评车型:
2021款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5T CVT智PLUS
3.93分“良好”【最满意】现阶段年轻人购车会从外观、科技以及动力这三点去着重考虑。从这几方面来看,艾瑞泽5 PLUS在十万元以下级别做的还是不错的:运动风格的外观有两种选择,可盐可甜;1.5T动力系统匹配运动的悬架设定开起来很轻快;互联系统、L2级的驾驶辅助以及丰富的配置还能增强使用体验,满足那些“不想做选择题,全都要”的消费者。
【最不满意】这台1.5T发动机虽然不是推背感特别强,但城市道路80km/h工况下动力都是够用的,超车什么的也能够让我满意。但上了100km/h后,小排量发动机的弱势也就体现出来了,中高速段提速会慢一些。
【驾驶感受】由于采用了CVT变速箱,其在驾驶平顺性上还是不错的。如果想找点乐趣,深踩油门的话,CVT变速箱“降挡”反应还是有点慢,这个时候你可能需要一个操作。底盘调校是比较运动的,在同级别也是不错的。在超车并线时,能感觉到它的支撑比较到位。
【乘坐体验】日常行驶时,路面上的小颠簸起伏,车辆均可从容化解。但悬架后段缺乏过滤,过大的减速带的时候后排乘客能感受到有些颠和弹跳,但在掌握悬架脾气后,适当控制车速也可从容通过。
都说外观难看,我觉得还好,好像没怎么了在意。动力方面真的不错,高速上超车动力响应还算及时,噪音100时速以上很大,听说这个价格的车没有哪辆噪音不大的,耗油方面也还行。目前一千公里,一半高速一半村里小路。目前表显油耗7.5,估计还能降点,总的来说还是挺满意的
minzi25:是1.5T的还是1.5L的
我叫杰森斯坦森:这款落地多少?
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2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5L CVT享PLUS
3.64分“良好”奇瑞的艾瑞泽5 PLUS依然是价格便宜,坚固耐用的特点,平时用来日常代步并无太大问题,1.5L自吸发动机搭配了CVT变速箱,动力勉强够用。需要注意的是,开空调时中控会有异响。不错的外型,优秀的空间是这款车性价比高的体现。
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2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT型PLUS
3.9分“良好”刚做完首,表显油耗7个,正常上下班7.5-8.4之间,高速6-6.5,定速巡航跑过5.6的,动力够用,最低配的配置也挺好,外观内饰要看个人审美了,缺点就是方向有点偏,隔音不好 胎噪大,车内的塑料件走烂路的时候啪啪响,整体来说同价位还行!
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2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5T CVT智PLUS
3.57分“良好”小泽外观设计主要走的是凌厉和运动风格。内饰首先映入眼帘的便是10.25英寸双联屏、3套主视觉展示的沉浸式交互座舱,散发出年轻人对科技感和未来感不断追求。L2+级自动驾驶辅助系统,可在0-150km/h全速域工作。1.5T+9CVT动力组合,发动机燃油热效率37.1%,匹配曾获“龙蟠杯十佳变速器”9速CVT无极变速器,以机敏的动力响应和出色油耗,高效敏捷行驶平顺。
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2021款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5T CVT享PLUS
2.9分“一般”减震器顶角异响油耗可以隔音也行,就是次顶配给顶配的配置措太大了后面没有喇叭,简直就是个丐版
点评车型:
2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5L CVT享PLUS
3.79分“良好”在技术层面一致是奇瑞的强项,艾瑞泽5 PLUS在发动机方面调校的还是很不错的1.5T发动机在超车高速变道也是随叫随到,像配置方面定数巡航,自动驻车,自动大灯,无钥匙进入等等,都是一些很实用的配置,在内饰设计上也是比较前卫的整体看上去不像是一台10万内的车。豪华感不错。
点评车型:
2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5T CVT智PLUS
3.71分“良好”【最满意】前脸大灯的形状非常好看,开车上街回头率很高,外观没得挑,属于那种经典的运动时尚风!内饰氛围灯很好看,夜晚开车的时候看有一种科技感,大屏更清晰,中控布局合理,按钮设计都很不错!车子的乘坐空间和后备箱的空间都挺宽裕的,很后备箱很能装,非常实用。动力的提供让车比较平顺,容易操控,电子助力,让车子操纵没有那么费力。
【最不满意】平时走坑洼路段的时候会有轻微的挫顿感,感觉问题不算太大。另外,就是油耗有点偏高吧。
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2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT享PLUS
3.43分“良好”外观还可以,动力觉得够用了!就是减震太硬连续过几个减速带有点抓不住的的感觉,现在一万公里了,莫名其妙20-30左右的速度报了两次自动驻车失效亮ESP故障灯,熄火后有又没了,检查了又没问题,无语了!中控异响是真的觉了,尤其开空调,塑料件热胀冷缩的那种咯吱咯吱声
点评车型:
2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5L CVT型PLUS
3.29分“良好”和同级的一些竞品车型相比,艾瑞泽5 PLUS的存在感并不算很高。单纯从产品角度来看的话,其实不难发现艾瑞泽5 PLUS是一款挺用心去做的车。比如说拎出内饰来说的话,艾瑞泽5 PLUS就准备了三个样式给消费者选择,而且整个内饰的设计、风格搭配在这个价格而言,氛围营造到位,质感也足够有诚意,中控台的用料软硬材质搭配是合理且可接受的,该有的细节也不马虎。而且在配置层面也是一贯的以实用为主,同样值得点赞。在驾驶层面,艾瑞泽5 PLUS就会暴露出一些不足来。诚然它开起来仍然是好开、易上手,体验较为轻快的,但是由于动力上的局限性,它在中后段的提速表现并不算很出色, 隔音方面的表现也是不尽如人意。结合价位,日常代步是没有任何问题,但是艾瑞泽5 PLUS如果在当前的市场形势中突围而出,还真是需要更加努力才行。
点评车型:
2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5T CVT享PLUS
3.93分“良好”艾瑞泽5Plus在十万左右的家用轿车中性价比还是蛮高的,动力上搭载了奇瑞1.5T的发动机,技术相对比较保守一些,热效率依然为37.1%,同时还采用了多点电喷技术,虽然可以抑制积碳的产生,但是在燃烧效率上不如直喷发动机。匹配的这台CVT变速箱还不错,整体比较平顺,细腻,不过低速有明显的顿挫感,勉强可以接受。悬架上则使用了这个价位常规的配备,调教的偏舒适一些,综合家用性较高。
空间方面总体不如同级别对手逸动Plus,但是2670mm的轴距也可以满足大多数人的乘坐要求,后备箱空间同级别中占优,储物能力出众。
配置上同级别有一定的优势,全液晶仪表盘,氛围灯,行车记录仪等实用配置都是有的,内饰做工也大量采用软性材质,使得整体的档次感不错,同时采用黑色主调色,用红色线条点缀其中,较为时尚运动。外观设计同样年轻运动,后翘的小鸭尾增加了一定的运动感,车身线条较为流畅,带点锋芒,更适合时下的年轻人审美。
总的来说,艾瑞泽5Plus的推出无疑在这个价位中使消费者多了一个选择,均衡的性能也许会成为下一个爆款。
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2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT智PLUS
3.5分“良好”艾瑞泽5 PLUS很好地弥补了艾瑞泽GX停产后的空缺,与艾瑞泽5并肩作战,一起征战A级车市场,奇瑞这个策略与瑞虎8 瑞虎8 PLUS是一样的,在保证满足不同用户需求的同时,还能让车型清晰明了。再来看产品力,艾瑞泽5 PLUS的外形年轻时尚,并且提供了两种不同风格的前脸设计,让用户的选择性更广,让不同年龄层的用户都会对它产生兴趣。内饰方面,精致科技,无论是布局设计、做工用料、配置还是舒适性,艾瑞泽5 PLUS都表现出众,在同级别占有一定优势,再加上1.5T和9CVT的组合,艾瑞泽5 PLUS在10万元以下的轿车里,绝对是值得购买的。
用户5111672980566:品质怎么样?三年以后发动机会不会渗油?
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2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT型PLUS
3.86分“良好”奇瑞在今年推出的艾瑞泽5PLUS是一款高性价比轿车,全新的外观设计不仅年轻动感,而且还很上档次。尤其是配置,顶配车型更是配备了同级少有的L2级自动驾驶辅助系统等等。对于广大年轻人或新手来说,顶配车型更值得推荐,它配备了360全景影像、并线辅助、车道偏离预警等安全辅助系统,大大降低了安全隐患,对驾驶员非常友好。在操控性方面,1.5T的动力完全够用,只是调校方面还有进步的空间,动力输出不够激进。底盘调校偏舒适,转向偏轻,不过刹车踏板略有瑕疵,前半段的反应不强,后半段非常灵敏,脚感不够平顺,买到手之后可以调一下。总体感觉,艾瑞泽5 PLUS整体的性价比非常高,不到10万元的售价,就能买到这么一款舒适、智能、安全的经济性家用车,实在是太划算了。
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2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5L CVT享PLUS
3.86分“良好”作为艾瑞泽GX的改款车型,新车的变化不大,但是在调校方面有进步。经过长时间、多车型的验证,这套动力系统匹配足够完善,最大的改变就是新车的底盘调校不再像艾瑞泽GX那样硬朗了,虽然同样是前麦弗逊后扭力梁,不过整体风格已经偏向舒适了,当然也保留了一定的支撑性,日常驾驶足够了,并且在经过抛跳路面时不再有多余的弹跳了。电子助力的转向日常开着比较轻盈,大幅度转向时有较好的阻尼回馈,这点让人喜欢。不过在高速情况下,转向还是过于轻巧,如果能阻尼的随速增益再高点的话,高速行驶就更稳了。NVH方面,车速100km/h以内还不错,不过跑到120km/h车厢内的风声就非常明显了。总得来看,在10万级别的家轿来说,艾瑞泽5 PLUS的性价比已经足够高了。