宝马iX3外观耐看值得买吗_宝马iX3外观怎么样

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

从外观上看，宝马iX3整体看上去太科幻了，简直就跟概念车一样。尤其是它的前格栅完全改成了进气式的，跟以往宝马的外观风格差距很大。同时，旋风造型的不锈钢轮毂看起来足够炫酷。后车的大灯设计得很扁平，看上去炯炯有神。   在内饰上，宝马iX3也尽显奢华。棕色的真皮座椅看上去很有商务范儿。10.25英寸的显示器采用了凸出式设计，不仅能让驾驶员清楚看到，还增强了内饰的科技感。在装饰条的设计上，宝马iX3也是非常舍得用料，综合光滑装饰板，木纹装饰板，银色装饰板统统安排上了，让内饰显得非常高贵的感觉。方向盘也用了全新的造型设计，菱角分明，看上去非常硬朗。挡把位置加入了蓝色的氛围灯，在晚上非常漂亮。   在空间上，宝马iX3前排非常宽敞，尤其是油门和刹车区域非常宽敞，腿部没有任何的压迫感。头顶距离车顶至少得有一拳的距离，再加上全景天窗，算是相当敞亮了。后备厢容积非常大，在同级别中优势非常明显。值得一提的是，虽然后备厢足够大，但是宝马iX3后排座椅依然可以放倒，这样后部的空间就更大了。在动力上，宝马iX3采用了286PS的电动机，动力非常强悍，续航里程非常长，续航大约300公里以上。加速很快，基本上就是给油就走，超车很轻松。减震效果也非常棒，在郊区行驶很平顺。充电桩跟很多地区的都匹配，所以在充电上非常方便。快充也很快。   缺点：1.天冷的时候续航里程下降很厉害，官方宣称续航里程500公里，可实际上在冬天跑不到300公里就没电了。2.起步的时候会有一些延迟感，大约在一两秒左右。3.没有通风座椅，在夏天非常不方便，内饰里面的装饰板不是实木的。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.93分“优秀”

外观来说， 宝马iX3要比汽油版的X3稍微圆润一点，特别是中网依旧采用双肾进气格栅造型，内部还是有主动进气格栅的，值得称赞。外观上有很多新能源标识的细节，凸显新能源车的韵味，总体来说，外观没有过于夸张，也是延续了汽油版的一些风格。 内饰方面，依旧很宝马，同时在点火开关上应用了新能源的颜色，凸显新能源车细节。在仪表盘与中控屏上，还是依旧保持宝马原有的设计，界面清晰，同时显示的内容也有很多，动力输出、动能回收以及G值一直是宝马车型的风格，虽然是新能源车型，但也要彰显运动气息。 空间上，与X3相比，虽然数据缩小，但实际使用丝毫不受影响，空间表现非常好，后排座椅支持4:6放倒，后备箱非常规整，同时在后备箱有后排座椅放倒拉手，方便车主在放置大型物品时不需要走到后排开门再去拉放倒拉手，这里给一个大大的赞。 动力方面，电动机的直接输出会给驾驶员以非常强悍的动力表现，车辆搭载3种动力输出模式，驾驶员可以根据实际情况进行切换，双球形前悬挂和多连杆后悬挂，让底盘滤震性达到非常好的标准。在过减速带和小沟小坎时，车身回弹非常干脆，没有多余的震动，座椅也非常舒适，在徐巷上达到500公里，适合家庭出游，车主不用担心续航里程不足，而出现“低电量综合征”。

点评车型: 2021款宝马iX3 改款 创领型

3.93分“良好”

Hey bro，前面聊了奔驰的纯电动SUV EQC。今天想跟大家分享一下我对宝马ix3的一些感受，来不及解释了，快上车。 外观 宝马iX3基于宝马X3打造，出自同一平台，整体外观相似度也极高。我们就来看看它与X3不同的地方吧：经典双肾进气格栅得以保留，但是进气格栅采用全封闭式设计，这很“电动车”。车头的宝马LOGO周围还有一圈蓝色饰条修饰，其用意不言而喻；不仅如此，你还能在车侧以及车尾发现同样的设计。来到车身侧面，ix3的车身尺寸为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，车身尺寸与燃油版相比高度略低，长度增加了一点。前轮翼子板处多了一个快充口，45分钟可将电池电量从0充至80%，与市面上其他纯电车型的快充速度相差无几。铝合金材质的20英寸轮毂采用的是低风阻设计，低风阻有效的增强了续航里程，而铝合金材质则是减轻了簧下质量，一定程度上提高了这台车的操控上限。车尾部分，在LOGO周围增加了一圈蓝色包围，并且左边也有彰显电动车身份的ix3标识。原本燃油车排气的位置改成了两块类似后扩散器形状的设计，看起来运动感还是不错的。 内饰 你如果坐进车内，第一反应绝对不会感受到它是一台纯电动车。但是呢宝马还是做了一丢丢的细节设计来与燃油版区分开来。譬如方向盘上LOGO周围的蓝色饰条、蓝色的“start”启动按钮、挡杆上蓝色的线条彰显其电动车身份。在内饰用料方面，手能触碰到的地方基本都采用了软性材质包裹，金属质感的饰板与木纹饰板的搭配给内饰增添了不少豪华感，内饰的质感还是非常到位的。此外，车门手枕和中央扶手采用的填充物也异常厚实且柔软，即使用力按压也很难按到底部硬物，连副驾驶手套箱的背板也是软性材质，你受得了吗？12.3英寸全液晶仪表以及10.25英寸的中控大屏，显示清晰度与操控流畅度那都没得说，令人满意。并且，这块中控大屏还支持无线CarPlay功能，再搭配无线充电功能“食用”，一个字“绝”。实体按键的保留在我这里永远都值得称赞，因为开车的人都知道，在行驶过程中能够直接通过一个按键操作是有多么的方便、靠谱。 座椅方面，座椅与座椅材质与燃油版的宝马X3是一致的，比较偏硬，但是支撑性是比较不错的，包裹感也很到位。后排空间表现，地台隆起的高度与燃油版也是一致的，除了1.8m以上的乘客坐在后排可能会感到有些顶头之外，其余的腿部空间与横向空间也都是OK的。 辅助驾驶系统上，这套由博世提供技术支持的L2级别的系统包含了全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持、道理交通标志识别等。实际感受下来，让我觉得很满意的是，这套辅助驾驶系统能快速有效的识别出加塞的车辆，随之立刻进行的减速操作，安全感满满。 动力 这台车采用的是单电机后置后驱的形式，这一点和奥迪e-tron、奔驰EQC以及蔚来ES6的前后双电机四驱还不太一样。电机能输出210kW的最大功率，以及400N·m的峰值扭矩。最大扭矩与奔驰EQC的730N·m，相差还是有点大，不过400N·m爆发出来的动力依然能给你一个不错的加速体验。电池是来自宁德时代NCM811电池包，容量为80kWh，NEDC工况下的续航里程为490km，但是这台车在续航里程方面最让人放心的是它的续航表显真实可靠。 操控 首先这台车开起来的感受我个人觉得是非常非常接近燃油车质感的，先讲一讲它的驾驶模式中的这个“B”模式吧。你可以直接把它理解成单踏板模式，在B挡下，车辆会开启最高程度的动能回收，但是相比蔚来而言这台车的单踏板模式会显得稍微柔和一点，虽然松开电门后的减速感也会很明显，但这个减速感被调校得十分线性，确实很惊喜。舒适模式下我个人认为是最接近燃油版的行驶质感；运动模式下，电门响应会更为灵敏，踩下电门会有模拟声浪传递到车内，无形之间也点燃了我的激情。初段加速非常迅猛，但在中后段，加速表现或没你想象的那么暴躁。 底盘悬挂方面，iX3依然具备宝马作为豪华品牌的质感，在经过颠簸路面的时候，避震器处理得干净利落，不拖泥带水。此外，ix3底盘处布置的电池组精心设计，进一步降低了车身重心，使高速稳定性进一步增强，哪怕是在120公里左右的时速快速变道几乎感受不到重心的摇摆。当车辆碾过较大坑洼时，悬挂总是能很好的抑制住震动，吸收冲击，并快速的释放。NVH表现宝马ix3自然也是不负众望，首当其冲的便是起步时电机的声音你几乎感受不到，行驶过程中来自路面的噪音和风噪也难以察觉，这个时候再配合哈曼卡顿音响播放出来美妙的音乐，什么叫高级感，这就叫高级感。 最后 ix3完全满足我个人从燃油车到纯电动车过渡的所有期待，它有着无限接近燃油车的行驶质感，同时内饰外观也是如此的“燃油化”。但是对于一部分消费者而言，也一点或许也是它失败的地方，它给不了像其他造车新势力那样的科技感与未来感。这波，你怎么说？

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

就颜值这块，宝马iX3要比油改电车型耐看，至少我是这么认为～ 那车内表现也比新势力电动车更豪华舒适，也符合多数人使用习惯 它的动态表现我想用“比油车更油车来形容” 首先体现在动力上。由于宝马iX3全系都是单电机后驱，所以起步不是想象中的电动车那么冲，会更像燃油车那样，等一等速度才会上来 其次是日常平顺性，宝马iX3的电门调校得十分跟脚，而挂D挡时动能回收的拖拽感并不明显，可以说既拥有跟高功率2.0T涡轮增压燃油车 那种相似的起步爆发力，开起来以后又能和3.0大排量自吸燃油车一样平顺 如果说不挂B挡，开起来真和燃油版X3没什么差别，那电动车的隔音静谧性上相比燃油车还有着先天优势，更低的重心也带来了更好的操控感和行驶品质。 宝马iX3从外表看完全不像是一台油改电的电动车，那些用心的细节设计让它更像一台从0到1研发的纯电动车型。比如说，中网为主动闭合式，上面三分之二的部分是完全封闭的，只有下面三分之一是真正的通风口等等 内饰方面，相比新势力产品还有一个优点，那就是作为一个传统豪华汽车品牌，它内饰的做工用料，豪华氛围，还有座椅的舒适性是新势力电动车比不了的，后排还是这种主副头枕，一坐进车里就感觉这是豪华车。 更关键的是，宝马iX3全系的纯电续航里程达到了500公里，而售价却只要39.99万起，要比老对手奔驰EQC和奥迪e-tron便宜不少

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

3.93分“良好”

优点： 1、外形基本上沿用了宝马X3的风格，只是在细节方面针对新能源车型进行了优化，很有辨识度。尾部还是用装饰条营造出了类似排气管的视觉效果，点缀出了运动感。 2、内饰豪华感出色，和燃油版X3保持一致，12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果细腻，功能也足够丰富，操作流畅度让人满意。保留了大量的物理按键，操作起来非常方便，行驶中盲操也比新能源车型常见的触摸按键更方便。用料方面木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多，对得起价位。 3、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，座椅包裹性也不错，表现让人满意。 后备箱内部空间规整，纵深表现好，装载能力强，而且尾门支持电动开关，实用性出色。 4、辅助驾驶功能提供的非常全面，甚至比燃油版车型还要厚道，支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，使用体验也非常好，尤其是跑高速时很好用，市区内也能有效提高安全性。 5、配备了最大功率286马力、峰值扭矩400N·m的后置电机，百公里加速仅为6.8秒。动力表现让人满意。日常驾驶时初段爆发力十足，中后段虽然有明显的衰减，但依然不会觉得不够用，不管是市区内还是高速上超车都比较轻松。 6、iX3的NEDC续航里程为500km，百公里能耗标准为16.7kWh/100km，实测在21kWh左右，正常驾驶续航能够达到350km以上，在很多城市都足够一周通勤所需。 7、iX3的悬架调教风格偏向于舒适，对于细碎颠簸过滤到位，过减速带时也不会感觉特别硬，而且悬架动作干净而且利索，对于车身姿态控制到位。 缺点： 1、没有M运动风格下包围可选，在运动感方面有所欠缺，外形还有提升空间。 2、无需安置传动轴，但后排中央地台依然有较大幅度的隆起，纵向空间也不够放脚，中间位置仅限应急使用。 3、性价比算不上出色，尤其是动力和续航同价位来看都没有明显的优势。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.64分“良好”

经典x3胚子，喜欢老派汽车外形的人都爱！内饰也是家族设计，中规中矩，物理按键很多，油车转电车无缝对接，很容易掌握！全系辅助驾驶与市区400+公里高速500左右扎实续航，安全设置拉满，对比匆匆崛起的新势力我宁愿相信百年老厂！空间中等水平，后排一般，clar平台被人吐槽油改电实属活该！除了车机不行其他超值！！！驾驶感受个人觉得比50w级别宝马油车都好，性价比高！！！

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

iX3外观上有着经典的双肾格栅，不同的是由于是电动车的缘故，格栅采用了封闭式处理，格栅内圈还带有蓝色装饰条，这一点和燃油版车型有着最明显的区分，同时下保险杠也经过重新设计，整体看着要简洁一些。尾部没有太大新鲜感，基本就是照着燃油版X3的模子来的，比较耐看。尾部取消了排气管同时保险杠加入了蓝色的饰板来点缀而已。 iX3内饰基本复制了燃油版本的X3，相比于一些新能源那种前卫的设计来说，新车这套内饰显然是缺少了一定的创新度。但从使用的角度来看，这套内饰各区域划分明确，人性化体验很不错。 iX3配备了最大功率210kW、峰值扭矩400N·m的电机，它是一台后驱电动车，官方称其0-100km/h加速时间为6.8s，纯电续航里程为500公里。iX3驾驶感受还是比较接近燃油车的，在运动模式下，它还会模拟传统燃油车的声浪，这种声浪听着也够逼真。底盘兼顾了舒适性和稳定性，过一些减震带的时候，底盘够整，它能让你感受到一定的路面信息，但不并生硬，而且减震动作干净利落。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.43分“良好”

外形与燃油版宝马X3基本相同，还是比较耐看的。NEDC续航500公里的话，其实放到现在电动车环境里并不占优势，作为宝马X3的电动版本起售价肯定也不低，综合来看其实性价比并不高。