在外观方面,ID.4 X一改以往大众稳重的风格,看起来年轻个性有活力。前脸采用了封闭式格栅设计,与之相配的是带有主动迎宾灯光系统的贯穿式LED日行灯,无论是解锁还是锁车,LOGO灯、格栅灯与日行灯都会进行依次点亮或熄灭,大灯也会点亮并缓缓抬起,让你在茫茫车海中一眼就找到你的爱车。车尾部分,新车较ID.4 X更为饱满,运用了更多折线来突出立体感,而尾灯组则采用了与ID.4类似的贯穿式尾灯组,中间红色发光的品牌标志,为新车增加了科幻前卫的感觉。
来到内饰,ID.4 X采用了与ID.3类似的极简化家族式设计,相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化,更具科技感,也更符合纯电动车型属性,方向盘前方的电子挡把与5.3英寸仪表盘连为一体的设计,挡把集成于液晶仪表盘的右侧,这个设计细节还是很独特的,总体来看,内饰的新鲜感很到位。
配置部分,本次上市的新车配备有全景天幕、前排座椅加热、按摩、主驾驶座椅位置记忆、AR增强现实抬头显示、IQ.Drive辅助驾驶等功能。
后排的乘坐空间出色,全平地台将可用空间发挥到了极致,身高175cm的乘客,腿部空间两拳有余。ID.4 X提供了一块面积超过1平米的超大全景天幕,虽然不能开启,但对于车内空间的视觉开阔度,起到了明显作用。
转向部分,ID.4 X的转向手感依旧很大众,便沉的转向力度和回正手感,似乎缺乏了一定的电子属性。特别是在车道保持功能开启时,车辆稍有偏离,方向盘修正的力度较为明显。
动力电池方面,ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版搭载了电池容量为83.4kWh的电池组,同时,搭载了前后双电机设置,最大功率230KW,最大扭矩460N·m,变速箱采用的是电动车单速变速箱。该车快充0.67小时 慢充12.5小时。
至于对于路面的一些滤震效果,ID.4 X保持了不错的水准。底盘的质感依然是熟悉的大众风格,整个底盘的表现相当扎实稳健,在弯道时悬架对车身的侧向支撑相当到位,在经过一些烂路时,基本上感受不到太多颠簸,后排的舒适性也不错。方向盘尽管依然是大众系那种偏沉的转向手感,但指向还算清晰,转向手感被拿捏得很到位。
这一次,我们有机会试驾ID.4 X这款纯电动SUV,和大家聊一下ID.4 X试驾体验,从实际的驾驶体验来看,ID.4 X在场地测试中通过直线加速、紧急制动、U型弯道、紧急避让、蛇形穿桩等多种极限驾驶挑战拥有不俗的表现。原因在于,ID.4 X的底盘在德国顶级团队调教下,表现出不俗的驾控实力。
ID.4 X是基于MEB纯电动平台打造而来,全新的MEB纯电平台为其带来前后50:50合理的整车配重比。同时,再通过电机、电控、减速器“三合一”的高度集成电驱动系统,以及MEB平台五连杆后轴系统、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统,使得该车具备不俗的操控性与舒适性。
而且,动力输出一向都是电动车的优势,ID.4 X在直线加速过程中,最大扭矩瞬间爆发,电控系统的响应迅速,并且具有非常线性的加速表现。紧急制动过程中,车辆的整体制动力很强,同时也很线性。由于电子稳定系统介入非常及时,紧急制动更高效、车身更稳定,所以ID.4 X从时速100km/h到车辆静止状态需要的距离仅为37米,这样的成绩对于一款SUV来说确实不错。
在U型弯测试中,ID.4 X转向系统精准而灵敏,整个车身在转弯的过程中也很稳健;并且ID.4 X拥有极低的重心,紧急避让时表现非常灵敏,车辆悬挂系统和转向系统的配合非常好,后五连杆独立悬挂系统从中起到积极的作用。
电池自然是一款纯电动车的核心,在续航上,ID.4 X配备的是83.4kWh的大容量电池,配合高效BMS能量管理系统及能量回收系统,以及超低风阻系数设计,使得ID.4 X续航里程最高达到555km。当然,我们试驾的车型续航没那么长续航。
在充电速度方面,CAMS 120kW功率的充电站在30分钟的时间可以为ID.4 X增加近300公里的续航。除此之外,厂家还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务。并且,超级APP也收录了20万个符合国标的公共充电桩,真正为用户解决充电焦虑的问题。
在大家都关注的电池安全问题上,ID.4 X在设计之初便为电池做了周密的防护。包括车辆采用超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术,将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。
从电动车市场来看,ID.4 X的产品力绝对是值得肯定的,基于全新MEB纯电平台、电子电气架构打造而来。无论是产品定位,尺寸、配置、续航里程、动力参数甚至售价,优势非常明显。开着ID.4 X在舒适性上更出色之外,其实品质和燃油版大众车几乎一样,这是值得称赞的一点。
希望我的试驾体验,能够对大家购车有帮助。
乌鹊双飞不乐凤凰:除了车机,其它都优秀
FSXJYXXY:驾驶品质优秀,在好的路面上驾驶犹如坐在飞行魔毯上
邓胖子还是嫩个胖:赛博黄加钱吗?
大众ID.4X2021款 Pro 极智长续航版
面对特斯拉为首的造车新势力们频频“挑衅”,传统燃油车企最初只能以油改电来仓促应战,这种简单却并不讨好的举动,市场反响可想而知,可一旦他们动了真格呢?赶在上汽大众ID.4X上市之前,笔者试驾了这款纯电SUV,作为大众MEB平台首款新车,它各方面的表现着实出乎我的意料。而且,这种意外是多维度的,从驾驶到乘坐再到静态品相,它在传递给驾乘者熟悉大众气息的同时,又会呈现给你不少新鲜玩意儿,充分调动起你对这辆车的好奇心。在我看来,它是对大众这样的传统车企,对“传统电动车”的一次颠覆。
油门响应不像“传统电动车”。开过纯电动车的人,大多都会惊讶于它们疯魔一般的瞬间加减速能力,无论造车新势力还是一些自主品牌,目前在售的电动车,基本如此。但很多电动车在动力调校上都有着明显短板:那就是在急加速或松开刹车能量回收时,或多或少都会给人顿挫甚至是眩晕的不适感。
可大众的首款电动车却是个例外,笔者试驾的是ID.4X Pro极智长续航版(电池容量83.4度电,NEDC工况续航能力555公里),搭载后桥单电机,最大功率150千瓦,峰值扭矩310牛米,就动力参数而言,比大众自家那台2.0T低功率版发动机要略胜一筹。就起步加速能力来说,ID.4X足够快,0-50km/h只要3.2秒,可它的油门(或者说电门)却不是瞬间拉升车速的那种调校,而是有一定线性感;同样的现象在减速时也是,哪怕你把挡位切换到B挡(高能量回收),松开踏板之后车辆的拖拽感也不是很强烈,整个加速和减速的过程都不会让人产生眩晕。
目前相关数据显示,大众ID.4X2021款 Pro 极智长续航版起步价在23.5888万元,电车还能享受免税政策,所以除去购置税还需要支付500元的上牌费,300元的车船费,950元的交强险以及7344元的商业保险,最终只需大概24.5万就可以将这款车开回家。
另外,整个驾驶期间,不仅仅是加减速给人的感觉线性度非常好,方向盘偏沉的力度、清晰的路感,也跟印象中的大众车如出一辙。所以说,开惯了大众燃油车的人,就算是第一次摸ID.4X,也不会有丝毫的陌生,上手很快,仅仅是挡把位置换到了方向盘前面需要适应下。此外,不同于传统的大众车,ID.4X三种驾驶模式(经济、舒适和运动)和两挡制动能量回收(D挡和B挡)间的组合,能带给驾驶者多种不同的体验,让人找到自己喜欢的那套组合。
按照大众的官方定位,ID.4X属于紧凑型SUV,但这让熟悉大众车的人很是费解。众所周知,大众在国内销售的两款紧凑型SUV,一是探歌,一是途岳,车长在4.4米左右,轴距则处于2.6米这个层级,而ID.4X车长已经超过4.6米,轴距也超过了2.76米——这组数据,甚至已经超过官方定位中型SUV的探岳,探岳车长4589mm,轴距2731mm。也就是说,紧凑型的ID.4X比大众自家的中型SUV更大。这一点,在车内空间上体现的淋漓尽致,第二排乘客能获得绝对充足的腿部空间,中央地台几乎纯平,同时后备厢空间还一点没有牺牲。
官方资料显示,ID.4X的底盘采用了前麦弗逊和后五连杆的组合,前悬没啥好说的,跟大众其他同价位车型基本一致。需要特别关注的是它的后悬,此前大众的多连杆多为四连杆结构,但MEB平台一来就给了五连杆,这一方面是因为MEB平台是纯电架构,底盘后端除了电池电机就没有多余的构件,平整度非常高,便于布置更为复杂的悬架结构;另一方面,在复杂多变的行驶环境中要将自重已达2.1吨的ID.4X车身姿态控制到位,悬架一定不能从MQB和MLB直接照搬。
这套悬架在实际驾驶中的表现确实没有辜负大众的期待,底盘整体质感继承了大众多年来的一贯表现,始终保持了很好的紧致感,减震无论压缩还是拉伸都呈现出足够的韧性,在常见细碎颠簸路面如履平地,遇到大的起伏路面或者曲率很大的急弯,驾驶者信心不会受丝毫影响。要说有什么不够舒服的,就是在过减速带的时候,后排乘客可能会觉得减震偏硬了点,但这其实也是继承了大众的一贯特质。
我们有必要说下ID.4X的续航,按照“行规”,但凡标着NEDC续航的,我已经习惯性先打个8折再说,可这次我看走眼了。我们试驾的路段是从海南三亚大东海出发,出城之后上环岛高速,去往百公里之外的万宁石梅湾国际游艇会(单面实际里程104公里,高速占80%),出发时表显续航里程404公里,到达目的地之后显示还剩317公里——也就是说,我们这104公里实际只消耗了87公里的电量!要知道,我们一车四人,全程开空调,最高车速135km/h左右。都说电动车上了高速掉电特别快,这次算是打破固有的认知了。
最后点个赞的是ID.4X的座椅,一是面料材质好,采用网格化的超纤绒面和皮质搭配,无论是触感还是对身体的支撑都相当出色;其次是它的前排座椅具备按摩功能,虽说比不上家里的按摩椅,但对于长途驾驶来说也算一个福利,坐一天下来一点不觉得辛苦。
这台车其实和一汽-大众那款属于姐妹车型。所以外观层面也非常相像。这台车的前包围造型更加的可爱,包围内部还有贯穿式的黑色饰板,让整个前脸显的更加的活泼精致。车身侧面的造型比较方正,C柱之后一直到D柱就是一个非常传统的设计,这样会给后备箱一个比较好的垂直空间。车尾的设计非常敦实圆润,尾灯被发光的车标一分为二。下包围还配有镀铬的装饰,提升精致感。
内饰的设计非常的简约。中控悬浮大屏,全液晶仪表。副驾驶前方采用了贯穿式的空调出风口设计。不过这里有个小吐槽就是中央杯架太靠后,如果放一些长一点的饮料瓶。那么右手就没有地方搁着了。不过这台车晚上的内饰氛围灯还是非常漂亮的。
后排空间绝对够用,非常宽敞,后排中间几乎没有凸起。后备箱空间也大后排支持比例放倒。
这是一台电车,所以它起步的静谧性以及加速的快感,都是毋庸置疑的。这台车也是来自大众MEB平台。可惜的是这台车使用的是后轮鼓刹,可能很多人接受不了,但是我觉得参考其售价以及配置,用鼓刹完全可以接受,而且对于传统车企而言,他们对于纯电车型看中的是续航的真实性,实打实的真是续航力航,才是他们最看重的。
随着新能源汽车越来越被大家所接受,除了一些造车新势力,传统车企也陆续推出了纯电车型,iD4就是大众新能源领域的一款重要车型。
这款车的目前市场行情是没有优惠的,新车指导价为27.29万,由于新能源车型是免购置税的,所以只需加上保险8000元左右,上牌费500元,全部落地的价格是28.1万元左右。
这款车采用前交流异步/后永磁同步双电机的布局,电机总功率为230kw,总扭矩为460N.m,并匹配了容量83.4km/h的三元锂电池,官标的纯电续航为520km。这款车在实际的加速体验中,它的加速表现和传统的汽油车有些相似,踩下加速踏板后没有特别突兀的提;速感,动力输出是比较线性的,开起来是比较舒适的。不过切换到运动模式后,整体的驾驶感觉就非常的激进了。且经过测试,0-100km/h加速时间为6.25秒,动力方面表现非常不错。
续航里程方面,在电量满格的情况下,在市区路段行驶时,实测的续航里程为510km,和官方的520km相差不多。而在高速行驶时,车速保持在90km/h左右,测得实际续航里程是420km,比较适合中短途出行需要。
这款车的空间表现还是比较充裕的,我身高175cm,坐到前排并将座椅调至最低后,头部还有1拳4指的空间,保持前排位置不变,再坐到后排,头部还有4指的空间,腿部还有1拳4指的空间,整体的乘坐空间表现非常不错。后备厢的空间也比较大,满足日常家用还是没问题的。
这款车的动能回收在D挡时,基本是感受不到的,开起来和汽油车没什么区别,只有在切换.到B挡时,它的动力回收力度是最强的,在松开加速踏板时,能明显感受到减速。正常在D挡模式下,刹车踏板的脚感也是不错的,比较.线性,制动力也不错。经过测试,这款车的100-0km/h急刹时,刹车距离是35.7米,制动效果非常不错。
总的来说,如果是充电条件方便的话,平时用车的需求也是中短途为主,或者需要一个绿牌指标,这款车还是可以考虑的。
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
4.14分“优秀”外观:ID.4 X是一台看起来很不大众的大众,线条由流畅代替了以往的凌厉,造型由动感代替了昔日的硬朗,甚至,镀光代替了镀铬,全新的平台、全新的设计,比例协调、稳重大气,又充满了时尚与动感气息。
空间:座椅柔软舒适,2765mm的轴距令其驾乘空间宽裕,而且空间布局灵活,载物空间最大可拓展至1546升,作为一台紧凑级SUV,而且是新能源车型,它的驾乘空间及实用性算是不错了。
舒适性:底盘的整体感、紧凑感出色,悬挂韧性十足,在保证了足够的支撑性的同时,也能很好的过滤掉路面的颠簸,再配合精准的转向指向性,好开、舒服是驾驶它的第一感受。
内饰:极简风的内饰造型,迎合了当下的潮流,双色拼接设计提升了其视觉上的层次感。但是在用料上还有提升和空间,一些该软包的、该皮质包裹的地方都用了硬塑料。
操控:底盘的整体感、紧凑感出色,转向指向性精准,关键是油门跟脚且线性十足,像极了燃油车的脚感,非常能读懂你的驾驶意图,完全没有一踩油门就傻快的往前冲的那种感觉。
配置:该有的基本上都有了,液晶仪表与中控大屏,承担了大部分信息的显示与功能的操作需求,配合全车的触控按键,是当下对科技感最好的诠释。
动力:ID.4 X高配车型拥有前后双电机、最大312匹马力的强劲动力,可媲美小钢炮,即便是单电机板车型也足够满足家用需求,而且单电机版车型的续航里程更长、实用性也更出色。
作为车评人和纯电动车主的双重身份,进行了ID.4 X的试驾,总体对它的感受很积极,也发现了一些问题。
我第一辆纯电动是奔奔EV,后来换了传祺GE3和菲斯塔EV,对于大众纯电平台下的ID4. X非常期待,因为大众品牌在中国很强势,大众也有很强的技术力量,它做的纯电动车有什么不同,很让人好奇。
最值得说的是,它的价格不算贵,555km的长续航22万左右,在当前市场中完全说得过去,买纯电车型主要还是按照价格和续航选择,小鹏P7、汉EV的价格也不算便宜。
配置相比汽油大众车型,丰富太多了,虽然跟同类型比,配置差不多,但是大众的配置水平给人的印象太差,所以ID.4 X的很多配置让人心生好感。这里不展开了,你去看看配置表就一目了然。
内饰造型和用料,其实很普通,控制成本的迹象非常明显,或许这是定价不高的原因。座椅的材质和中控面板摸起来都普普通通,也就是朗逸这种水平,只不过造型略时尚一些。
空间算是很优秀的,纯电平台的优势所在,储物空间和乘坐空间都很可以,跟汽油平台改出来的纯电车型区别很大,比如我之前三个纯电车空间都一般。
避震的设定偏硬,有运动的味道在里面,很整,大众的底盘调教风格确实让很多人喜欢,高级味道十足,这些优点都保留了下来。120km/h以下的速度里非常安静。开起来比双离合的大众,好太多了。
油门和刹车也是大众“偏沉”的设定,高速时刹车初段力度不够强,ibooster电子刹车的特点很明显。
最后说下续航,试驾道路为海南高速为主,全程空调。平均能耗动态续航里程,表显续航里程为485km。ID.4 X使用二氧化碳冷媒的热泵空调,冬季续航理论上会好一点。
很多人都在吐糟ID.4X配备了鼓刹,这其实并不是什么问题,反复刹车成绩在37米左右,没有道理纠结在刹车结构上。
总结下,在更便宜的特斯拉到来前,ID4.X很值得考虑,大众品牌加持、续航也够,配置也丰富,仔细想一想不难得出结论,毕竟买汉EV和小鹏也要花不少钱。
用户267992181974:定价不算低了
好奇号:续航确实很关键,不光提升了单次充电的里程,而且降低了充电的频次,能够让电池寿命翻倍增加
用户5762893377330:续航倒底跑了多少?
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
4.5分“优秀”汽车新四化浪潮下,年轻与科技是所有车企紧抓的关键词。但是在我接触的所有新能源车中,唯有上汽大众ID4.X让我感受到了年轻与科技的魅力。新车外观采用柔和的线条,搭配炫酷的灯光设计,让人驻足。但是打开车门,内饰的配色与设计才真正让人眼前一亮。我们所试驾的ID.4X采用蓝灰配色,辅以黄色缝线点缀,创造出活力、年轻的驾乘空间。空间表现上,基于MEB平台的ID.4X优先考虑电池模组布置方式,令车辆轴距更长,前后悬更短,电池组置于车厢底部的设计带来纯平的后排,更能舒适地容纳三位成人乘客。科技感的体现在于新车的智能配置丰富,人机交互、自能辅助驾驶、AR-HUD增强现实抬头显示应有尽有。不过,在实际操作中,还是需要时间与车机系统磨合才能准确地向车机系统发出指令。比如在手势翻页、触摸开启天窗等操作中,我还是尝试了几次才成功。
上汽大众ID.4 X的外形设计中规中矩,多种明艳色系的配色为其增添了不少个性。
内饰的设计比较前卫、时尚,做工也有一定档次感。配置方面有:360度全景影像、倒车车侧预警系统、感应后备厢门、AR-HUD抬头显示器(具增强现实功能)、前排座椅按摩、30色车内氛围灯等,显示了一定的高级感和性价比。
尺寸方面,上汽大众ID.4 X的车身三围分别为:4612/1852/1640mm,轴距2765mm,是一款紧凑级纯电动SUV,后排空间足够。
动力部分,上汽大众ID.4 X劲能四驱抢鲜版采用前、后双电机布局,构筑了一套电动四驱系统。整车综合最大功率输出313马力,峰值扭矩460牛米,搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组,NEDC标准最大续航里程为520公里。这个续航表现足够日常通勤使用。
受邀参加了厂家的试驾活动,大约跑了500公里,小小的评价一下id.4的表现
首先南、北两款车驾驶、坐感、减震、静音等方便感受几乎一样,或者我这短时间没发现明显差异。选哪个都行,看个人对外观、内饰的喜爱,还有就是看当地的经销商服务质量。
下面说说优缺点,每一款一定都会有优缺点,在比较时也应该和我们选车时考虑的一样,价格是第一位,一切都在25要左右这个价格等级上比较。
这个车优点其实很多,驾驶感受很大众和传统大众很像很像,像车机、导航、辅助驾驶启动、避震等等都符合传统大众的特点。这车特别优化了转弯半斤,方向盘也很轻,驾驶感很不错。对了对了需要表扬的是续航550挺真实,因为驾驶风格不同续航会不同,我就说高速定速巡航100,坐4个人成人开空调,电耗16.5上下,大家自己算吧。
下面主要说说缺点,以下缺点你能接受这车就你的首选。
1、外观样式不够大气,略显小巧秀气,当然座仓空间很优秀,但因为流线型的设计后尾箱空闲有所侵占。
2、没考虑行车记录仪接电,先不说车载摄像头不能兼做行车记录仪了,连再接行车记录仪电源接口都没有,车内飞线无法隐藏。
3、车机还需要加强,包括ota功能,比起新势力传统车企在这方面确实还在追赶,车机流畅度虽然没问题而已CPU算力等硬件配置比较高,但可玩性智能化还不如新势力,这可能是传统车企的理念问题,认为车最终驾驶乘坐工具也许不算是缺点。随便提一下ota功能还在加紧调试中。
4、辅助驾驶没有亮点,这点我必须吐槽一下,作为当下最热门的电动车,虽然具备了l2+级辅助驾驶,都别说比新势力了,就连大众自己的车都不如,虽然这个不实用但比较2021年买了一款这么新潮的车没点自动功能说不过去了。这个l2+辅助功能上偏保守,不像新势力激进,当然这可能也不说缺点,作为经得起时间和用户考研的传统车子,创新必然是谨慎,就像厂家自己说的在传统车企大众已经算是走在前列了。
5、动力够用,确实也就只是够用,没有电动车的百公里刺激感,但不代表它加速弱,只是id.4的定位就是家用,当然它的驾驶平缓就是估计乘客感受,说到乘客感受这里随便说下动能回收非常棒,再高回收状态下感受也是非常好。
点评车型:
2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版
4分“优秀”ID.4 X采用了大众品牌最新电动汽车设计语言,科技感挺足,前后发光LOGO是一个亮点。内饰采用了全新的数字化座舱设计和布局,相比燃油车,大量液晶屏、触控屏的应用使得物理按键被极度精简,特别是档把部分设计很新颖,而且整体配置很高,MOS4.0智能车载系统和语音互动等功能都比较实用。乘坐空间充裕,后排座椅支持4/6放倒,储物空间也不错,特别是前排中央扶手处。动力响应方面表现很出色,加速踏板调校线性,且动力储备充足,起步阶段的动力输出在体感上要明显强于同级别燃油车型,整体操控属于上乘水平,转向也精准,没有什么虚位。底盘上,前段硬后段软的风格很符合大众的家族化调校。日常道路上行驶时车内会感受到一些路面的细小颠簸,提升路感,经过相对较大的减速带或坑洼时则会提供更好的舒适性。
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
4分“优秀”【外观】ID.4 X的外形能满足年轻群体“有面儿”的需求。当然它还是一部大众汽车,前后贯穿式的灯组让能在夜晚点亮的“VW”车标和小同学的红领巾一样鲜艳,但很明显,ID.4 X和我们曾经熟悉的大众产品拥有不同的设计语言,同时跟那些追求标新立异的新势力品牌有所区别,德国人不需要靠出位赢得市场认知度,所以它只用扮作圆润的面包超人就好——如果这个卡通形象对年轻人有些陌生,那上汽大众和《精灵宝可梦》携手的消息可能会让你们更有共鸣。
【内饰做工】从实际触感来说,ID.4 X的中控台、车门板的皮革包裹和缝线处理,以及带有按摩功能的格纹座椅,配合前排亮眼的氛围灯组合和玻璃天顶,即便谈不上物超所值,也不会让人有花了冤枉钱的心痛。在不易触碰到的位置,ID.4 X依然大量铺陈了硬塑料材质,扶手箱、手套箱和车门储物格也没有做植绒修缮,但对不是细节控的人来讲,面子工程做足就够。
【内饰设计】在内饰设计上ID.4 X跳脱出了我们对大众汽车刻板的印象,虽然整个布局依旧中规中矩,没有靠大尺寸液晶屏赢回科技领先的优势,但全车电容触控按键、宝马i3同款仪表排档组合和walkman风格的踏板,还是透露出设计师的小心思。
【乘坐空间】ID.4 X的2765mm轴距比主流紧凑型SUV要略大一些,类似长轴距的途观,但给到我视觉空间感并没有太开阔,一方面因为中控台延伸偏深,侵占了一些前排冗余,另外则是上汽大众没有鸡贼的把后排坐垫缩短,偷出余量。实际入座的话,ID.4 X偏硬的座椅承托不太能像美式沙发那样辅助吸收路面弹跳,但却在长途跋涉后减轻了腰背部的疲劳感,而设计师在后排抬高了坐姿后,提供更良好的行车视线,平台的地板也能改善满载时的体验,但不能调节靠背角度依然是让人困扰的事,总端坐着的体态令车内氛围变得严肃起来。
【储物空间】置物能力不是德国人的强项,ID.4 X仍越过了及格线。除了前排椅背放手机的小背兜外,上汽大众并没有在新车内挖掘出太多奇思妙想,但ID.4 X基本做到在你想要放东西的地方都设计了对应的储物位置,容积都还挺够用,尤其带有下沉空间的后备箱没有“油改电”车型被侵占的困扰,实用性出色。如果要挑毛病,我希望ID.4 X后期能在杯架内设置限位,毕竟不是每个人都喜欢喝脉动。
【动力】上汽大众放在ID.4 X后轴的永磁同步电动机的峰值参数是150kW功率和310Nm扭矩,这个数据比我们熟悉的大众EA211 evo或本田L15B发动机的高功率版本都要强一大截,和大众330TSI相当,但从实际反馈来看,我认为它如同隐世高手的慵懒,更像是3.0升V6动力和CVT的怪诞组合。
【驾驶感受】ID.4 X在驾驶层面上已经无限接近于我内心从容的大排量自吸发动机轿车——是的,除了坐姿较高、视野不错外,上汽大众SUV开起来的感觉更像是台Cross风格的掀背轿车,富有运动性,同时它内心平静的动力表现和柔和的制动,又有自信的从容。在我看来,这是一部新能源车能给到目标用户最好的状态,毕竟不是谁都需要Model 3高性能版去和AMG或思域叫板。
点评车型:
2021款ID.4 X Pro 极智长续航版
4分“优秀”上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版给人的第一感觉还是非常惊艳的,大灯组采用了时下流行的贯穿式设计,两侧的LED大灯和中间的两条装饰性灯带相连在一起,再加上支持点亮的LOGO,组成了非常完整的贯穿式大灯组,视觉效果很炫酷,科技感超强,同时也非常的有辨识度。前保险杠也采用了贯穿式设计,搭配两侧的进气口,和下方大尺寸的蜂窝格栅,增添了一些运动感。另外,两侧的进气口可不仅仅是装饰,还能够真正起到引导气流的作用,可以降低行驶中车轮产生的乱流,降低空气阻力。上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的车身尺寸是4612/1852/1640毫米,轴距是2765毫米,定位紧奏型SUV。上汽大众ID.4 X的侧面线条比较富有动感,低矮的车身加上流线的造型,再配合收紧的侧腰线和大尺寸的双色轮圈,造型年轻时尚,非常的有特色,又极具辨识度。上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的颜值可以说是万里挑一,非常优秀。内饰方面,上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版像大多数新能源车一样,内饰的设计风格相当的简洁,最瞩目的就是大尺寸的中控屏,上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的身上没有了传统的按键和旋钮,它现在展现出来的,就是一个科技感很强的、简约的车身内部。绝大部分的功能都整合在了这块12英寸的大屏幕里。该车搭载了大众最新的MOS 4.0智能车机系统,不仅可以控制车辆的空调、灯光和安全系统,还可以通过智能语音,来实现控制车辆的绝大部分功能。动力方面,上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的最大功率是150kW,最大扭矩是310N·m,此外,新车将提供5种驾驶模式,分别是:舒适模式、经济模式、运动模式、个人模式和动态牵引模式,能够满足不同的驾驶需求。续航方面,上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版提供了83.4kWh的电池容量,纯电续航里程是555km,就目前的电动汽车发展情况来讲,这个续航表现只能说是中规中矩。
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
4.07分“优秀”与主打原味的ID.4 CROZZ不同,ID.4 X更接地气,也更愿意和年轻人做朋友。它主打时尚潮流,不拘泥于传统的设计,可视为大众在电动化时代改变玩法的第一步。
静静看着ID.4 X的前脸,它仿佛在和你微笑。IQ. Light光眸矩阵式大灯,简直就是一双会说话的眼睛,不单看起来水灵灵的,启动时灯组就会从底部向上旋转起来,如同张开双眼和你前打招呼。
全新的驾驶体验,是大众改变玩法的第二步。以往的大众车型,以出色的人机工程而闻名,新时代的大众ID.4 X,如何发扬光大?
ID.4 X的内饰和以往大众车型的布局变化较大,按官方的说法,是要打造一款潮流坐标产品。电子档把和液晶仪表盘连为一体,创意十足,播放暂停标识的刹车和电板,也是年轻人的喜爱的符号,搭配多种颜色的车内氛围灯和主题风格,呈现不同的驾驶感受。
中控已找不到任何的实体按钮,连车内照明灯都是触摸式的。AR-HUD增强现实抬头显示功能,将行车信就像极品飞车游戏画面般,把行车信息和路况投影给驾驶员,注意这不是游戏,你真的在开车!大众,你啥时候变得这么大胆?
新车基于大众MEB电气平台打造,虽然官方称为紧凑级SUV,但轴距达到了2765mm,完全是一台中型SUV的标准了。其后排空间还是很有保证的,纯平的地板、软硬适中的座椅、包裹性不错的后排等,让ID.4 X具有不错的空间体验舒适度。
动力上,目前开放预订的版本ID.4 X为后驱车型,电机最大功率为150kW,峰值扭矩为310Nm,0-60km/h加速为4s,最大续航达到了555公里。
GamblingLife:配置差太多 年轻人也不是图于表面 谢谢
用户7901164361710:这车的外观内饰可一点不时尚一点不潮流
作为一款紧凑型 SUV,一汽大众 ID.4 CROZZ的轴距为2765 mm。外型方面,它在外观上保持了大众家族式、封闭式前脸等特点,前脸部分采用了新能源车型的设计理念, LED日行灯更具未来感。
内饰方面, ID.4 CROZZ内部科技简约大方, ID.4 CROZZ内部中控依然保留着几个实体按键,质感十足。
续航性能上ID.4 X提供了56.3kWh和83.4kWh两种电池容量可选,续航里程分别为ID.4 X pure:364公里、ID.4 X pure /pro:555公里、ID.4 X prime:472公里。直流充电的情况下,电池0-80%的充电时间是40分钟,10分钟可补充100公里续航。
ID.4 X的电池包通过了5大类13项滥用测试,测试项目包括:涉水测试、耐久测试、温度测试、电气测试以及机械测试等等。在电池安全上,得到有效的保障。