这一次，我们有机会试驾ID.4 X这款纯电动SUV，和大家聊一下ID.4 X试驾体验，从实际的驾驶体验来看，ID.4 X在场地测试中通过直线加速、紧急制动、U型弯道、紧急避让、蛇形穿桩等多种极限驾驶挑战拥有不俗的表现。原因在于，ID.4 X的底盘在德国顶级团队调教下，表现出不俗的驾控实力。
ID.4 X是基于MEB纯电动平台打造而来，全新的MEB纯电平台为其带来前后50:50合理的整车配重比。同时，再通过电机、电控、减速器“三合一”的高度集成电驱动系统，以及MEB平台五连杆后轴系统、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统，使得该车具备不俗的操控性与舒适性。
而且，动力输出一向都是电动车的优势，ID.4 X在直线加速过程中，最大扭矩瞬间爆发，电控系统的响应迅速，并且具有非常线性的加速表现。紧急制动过程中，车辆的整体制动力很强，同时也很线性。由于电子稳定系统介入非常及时，紧急制动更高效、车身更稳定，所以ID.4 X从时速100km/h到车辆静止状态需要的距离仅为37米，这样的成绩对于一款SUV来说确实不错。
在U型弯测试中，ID.4 X转向系统精准而灵敏，整个车身在转弯的过程中也很稳健；并且ID.4 X拥有极低的重心，紧急避让时表现非常灵敏，车辆悬挂系统和转向系统的配合非常好，后五连杆独立悬挂系统从中起到积极的作用。
电池自然是一款纯电动车的核心，在续航上，ID.4 X配备的是83.4kWh的大容量电池，配合高效BMS能量管理系统及能量回收系统，以及超低风阻系数设计，使得ID.4 X续航里程最高达到555km。当然，我们试驾的车型续航没那么长续航。
在充电速度方面，CAMS 120kW功率的充电站在30分钟的时间可以为ID.4 X增加近300公里的续航。除此之外，厂家还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务。并且，超级APP也收录了20万个符合国标的公共充电桩，真正为用户解决充电焦虑的问题。
在大家都关注的电池安全问题上，ID.4 X在设计之初便为电池做了周密的防护。包括车辆采用超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。
从电动车市场来看，ID.4 X的产品力绝对是值得肯定的，基于全新MEB纯电平台、电子电气架构打造而来。无论是产品定位，尺寸、配置、续航里程、动力参数甚至售价，优势非常明显。开着ID.4 X在舒适性上更出色之外，其实品质和燃油版大众车几乎一样，这是值得称赞的一点。
希望我的试驾体验，能够对大家购车有帮助。
乌鹊双飞不乐凤凰：除了车机，其它都优秀
FSXJYXXY：驾驶品质优秀，在好的路面上驾驶犹如坐在飞行魔毯上
邓胖子还是嫩个胖：赛博黄加钱吗？
随着新能源汽车越来越被大家所接受，除了一些造车新势力，传统车企也陆续推出了纯电车型，iD4就是大众新能源领域的一款重要车型。
这款车的目前市场行情是没有优惠的，新车指导价为27.29万，由于新能源车型是免购置税的，所以只需加上保险8000元左右，上牌费500元，全部落地的价格是28.1万元左右。
这款车采用前交流异步/后永磁同步双电机的布局，电机总功率为230kw，总扭矩为460N.m，并匹配了容量83.4km/h的三元锂电池，官标的纯电续航为520km。这款车在实际的加速体验中，它的加速表现和传统的汽油车有些相似，踩下加速踏板后没有特别突兀的提;速感，动力输出是比较线性的，开起来是比较舒适的。不过切换到运动模式后，整体的驾驶感觉就非常的激进了。且经过测试，0-100km/h加速时间为6.25秒，动力方面表现非常不错。
续航里程方面，在电量满格的情况下，在市区路段行驶时，实测的续航里程为510km，和官方的520km相差不多。而在高速行驶时，车速保持在90km/h左右，测得实际续航里程是420km，比较适合中短途出行需要。
这款车的空间表现还是比较充裕的，我身高175cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部还有1拳4指的空间，保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有1拳4指的空间，整体的乘坐空间表现非常不错。后备厢的空间也比较大，满足日常家用还是没问题的。
这款车的动能回收在D挡时，基本是感受不到的，开起来和汽油车没什么区别，只有在切换.到B挡时，它的动力回收力度是最强的，在松开加速踏板时，能明显感受到减速。正常在D挡模式下，刹车踏板的脚感也是不错的，比较.线性，制动力也不错。经过测试，这款车的100-0km/h急刹时，刹车距离是35.7米，制动效果非常不错。
总的来说，如果是充电条件方便的话，平时用车的需求也是中短途为主，或者需要一个绿牌指标，这款车还是可以考虑的。
大众ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版
今天给大家带来的这台车是我亲身去试驾过的一款车，大众ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版，都说它很香，那么今天我们就来看看它到底想在哪儿？
车型分析：
在这次试驾过程中，大众ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版的底盘表现出的沉稳质感给我留下了不错的印象，经过颠簸时车身不会有多余的振动，在过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳。这或多或少也和电动车本身的自重与配重有关，但大众ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版毕竟挂着大众Logo，质感有保证。价格方面：这台车的厂商指导价为272,888元，上牌费用500元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险8132元，落地价282,770元。大众ID.4 X 2021款 Pure 纯净版作为一辆SUV，这个价格也是比较中规中矩的了。
静态部分
老规矩，先来看看车身大小，大众ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版车身长度4612mm，车身宽度1852mm，车身高度1640mm，轴距2765mm。这车身已经能满足大部分车主的需求了。外观层面：头部空间就不小，头顶是一整块玻璃，好看但实用性不强。座椅上下调节范围挺大，所以以我普通人的身材，既能够像坐SUV那样有高视野，也能像轿车那样低一些显得运动的样子。我平时开SUV的，所以偏好高一点坐姿。内饰层面：内饰是目前大众ID.家族所特有的设计风格，这类简洁的设计也是目前诸多新能源车型所追求的。虽然这套内饰起源于ID.3，但最先面向国内消费者的，还是ID.4（包括CROZZ）。此前途观X将全新的、带触控面板的方向盘带到了消费者的面前，如今ID.4 X亦遵循大众家族的内饰理念，在触控化的道路上走的更远，除了车窗升降外，也是见不到物理按键的身影了。还有就是方向盘略微有点重，这是我个人感觉，每个人感受可能有所区别，这里就说说我的感受。自动驻车功能是永远开启的，你只要将车辆挺稳就开启，所以在狭窄范围，比如停车位出去的时候，就需要踩油门，如果空间特别小的话，方向盘的重量会让我觉得欠一点灵活，当然开起来之后就没啥问题了。方向盘转起来很顺，基本上打多少车就动多少，这次就是市区内交通，感受不算太丰富。
动态部分：
动力自然是挺好，电动车嘛，这个是强项。电门阻尼偏重，跟大多数大众车也差不多，动能回收被默认关了，跟开普通车没区别，简单的打开方法就是拧一下挡把，向车头方向拧，就会进去B挡，开过混动的人应该都不陌生。如何在车机内调节，时间太仓促没搞明白，但我本身是不喜欢那种一松油门就拽一下的感觉，别说什么开长了就习惯了回不去了，我更担心哪天我坐在这样的车里，因为我很容易晕车。这是我第一次接触ID.4 X，从初印象来说，ID.4 X营造出了和传统燃油车相接近的驾驶感受。一方面是在D挡下松开加速踏板后车辆不会因动能回收而产生明显的拖拽感；另一方面是虽然一脚将加速踏板踩下去，能感觉到电机很强的爆发力，但这种发力是持续且均匀的，输出足够线性细腻，不会是那种突如其来的推背感。加速实测：全力加速时，这台大众ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版所带来的推背感也是可观的，在460N·m扭矩的帮助下，ID.4 X只需6.25s就能完成0-100km/h的加速过程，起步时四个车轮也没有任何的打滑现象，“直愣愣的”就把车抛了出去。6.25s的0-100km/h加速时间，在纯电动紧凑型SUV里也是相当有竞争力了。刹车实测：在全力制动时，车辆的动能回收系统并不参与减速工作，此时制动力的释放是很线性的，从曲线图就能看出。车身姿态也很稳健，前悬架的支撑性不错，后悬架也能拉的住车身。35.7m的刹车距离，以这台试装车的表现来看也是同样出色，且10组刹车测试下来，刹车系统的工作状态非常稳定，没有出现衰减现象，如果量产版车型也能有这样的表现，那将是极好的。
总结：
不虚的续航，出色的加速与刹车成绩，不错的行驶质感，还有全新的外观与内饰，以上，就是上汽大众ID.4 X带给我们中国消费者的。哦对了，还有接近燃油车的驾驶风格，相信这对于一些只能购买纯电车型的增购消费者来说，无疑是有吸引力的。以前总拿某大众车主说这车比较高级的那张图开大众的玩笑，现在看这台大众ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版，确实有点高级，各项测试成绩也挺靠谱，就等量产后的试驾车到位，我们再出来“遛遛”。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为27.29万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险8201元，全款落地价格在282339元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为116022元，贷款191030元，月供要5704元，贷款购车总花费要321366元，比全款购车多花出38967元。
配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、并线辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。
空间：这款车在空间方面还是不错的，超4.6米的车长以及将近2.8米的轴距使得空间较为宽敞。坐进前排，头部仍余有一拳的距离，在保持前排位置不变的情况下坐进后排，头部余有近一拳的距离，腿部也余有一拳半的距离，后排坐下三个成年人还是一点问题没有的。
操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。
加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了6.42秒的成绩。
制动：制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这台车的100km/h-0的制动距离为38.11米。
噪音：高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊，从80-120甚至130km/h，这款车的噪音几乎维持在同一水准，高速的风噪增长并不明显，这点非常厉害。全程车内交谈完全不需要提高音量。
点评车型:
2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版
4分“优秀”众多传统汽车品牌都投入了电动车的怀抱，大众也不例外，不知道在国外畅销的大众ID.4 X到国内会不会水土不服。从外观上看，大众ID.4 X“不再大众”，采用了全新的家族化设计语言，闭合式前脸，一条LED灯带连接左右两侧狭长的大灯，配上下方大尺寸的贯穿式进气格栅，年轻化和运动感十足。侧面柔和的腰线贯穿车身，取消了传统的车门拉手，采用隐藏式拉手设计，增加运动气息的同时视觉上也比较简洁舒展。贯穿式尾灯呼应前脸，C形镀铬条包裹后雾灯。
大众ID.4 X作为一款紧凑型SUV，车身尺寸为4612mm×1852mm×1640mm，轴距2765mm，在紧凑型SUV里面“身材”算不错了的，实际乘坐进去，身高175左右的人坐进去，前排头部空间充裕，大概一拳四指的距离，入坐后排，头部空间约四指左右，腿部一拳四指左右，也还能活动开。当行李很多时，后排座椅可以按比例放倒，增加后备箱容量。总体来说车身空间无功无过。内饰方面，化繁为简，采用和途观X一样的新三幅式方向盘，多功能按键改变为触控式，有意思的是车内其他按键比如车灯控制，天窗控制，空调控制都转变为触控式，操作起来更方便。
性能方面这辆大众ID.4 X Prime劲能四驱版搭载的83.4kWh容量的三元锂电池，官方续航里程为520km。配备前后双电机，四轮驱动，总扭矩460N·m，最大马力313Ps。实际开上路，方向盘转向精准，油门线性，换挡平顺，不会感受到很强的动能回收带来的拖沓感。大众ID.4 X有四种驾驶模式，经济、舒适、运动和个性化。在前三种模式下驾驶，动力都比较充足，当切换到运动模式，深踩油门时，强烈的推背感是让我有点惊喜的，车身姿态也比较平稳。虽然是一辆纯电动车，但动力和速度方面还是值得嘉赏。底盘采用麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂，经过不平整路段时，乘坐没有很强烈的颠簸感。
值得一提的是，不知道为何大众ID.4 X后轮采用了鼓刹这一比较落后的配置，据说国外版本也是鼓刹，并不是国内减配，在日常使用时，鼓刹很难让人感受到什么区别，但是综合性能方面确实是不如碟刹的。
不过，20万左右的大众ID.4 X，在电动车的领域，确实也不算贵，还是值得准备入手电动SUV的家庭考虑。
在外观方面，ID.4 X一改以往大众稳重的风格，看起来年轻个性有活力。前脸采用了封闭式格栅设计，与之相配的是带有主动迎宾灯光系统的贯穿式LED日行灯，无论是解锁还是锁车，LOGO灯、格栅灯与日行灯都会进行依次点亮或熄灭，大灯也会点亮并缓缓抬起，让你在茫茫车海中一眼就找到你的爱车。车尾部分，新车较ID.4 X更为饱满，运用了更多折线来突出立体感，而尾灯组则采用了与ID.4类似的贯穿式尾灯组，中间红色发光的品牌标志，为新车增加了科幻前卫的感觉。
来到内饰，ID.4 X采用了与ID.3类似的极简化家族式设计，相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化，更具科技感，也更符合纯电动车型属性，方向盘前方的电子挡把与5.3英寸仪表盘连为一体的设计，挡把集成于液晶仪表盘的右侧，这个设计细节还是很独特的，总体来看，内饰的新鲜感很到位。
配置部分，本次上市的新车配备有全景天幕、前排座椅加热、按摩、主驾驶座椅位置记忆、AR增强现实抬头显示、IQ.Drive辅助驾驶等功能。
后排的乘坐空间出色，全平地台将可用空间发挥到了极致，身高175cm的乘客，腿部空间两拳有余。ID.4 X提供了一块面积超过1平米的超大全景天幕，虽然不能开启，但对于车内空间的视觉开阔度，起到了明显作用。
转向部分，ID.4 X的转向手感依旧很大众，便沉的转向力度和回正手感，似乎缺乏了一定的电子属性。特别是在车道保持功能开启时，车辆稍有偏离，方向盘修正的力度较为明显。
动力电池方面，ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版搭载了电池容量为83.4kWh的电池组，同时，搭载了前后双电机设置，最大功率230KW，最大扭矩460N·m，变速箱采用的是电动车单速变速箱。该车快充0.67小时 慢充12.5小时。
至于对于路面的一些滤震效果，ID.4 X保持了不错的水准。底盘的质感依然是熟悉的大众风格，整个底盘的表现相当扎实稳健，在弯道时悬架对车身的侧向支撑相当到位，在经过一些烂路时，基本上感受不到太多颠簸，后排的舒适性也不错。方向盘尽管依然是大众系那种偏沉的转向手感，但指向还算清晰，转向手感被拿捏得很到位。
【最满意】上汽大众ID4 X直观的外观设计方面，这台车变得更加年轻、潮流了起来。车身线条的每一处隆起都恰到好处，尤其是它的前脸，采用了更多的横向线条来突出这辆车的视觉美感，使其变得更加耐看。这台车也省略了传统的车门拉手，而是采用隐藏式拉手设计。
比较满意的是上汽大众ID4 X的前脸，几乎看不到传统的镀铬设计，而是被贯穿式“镀光设计”取代。例如这辆车配备了迎宾唤醒光效，当靠近车辆时，贯穿式镀光前脸的灯光依次点亮，带来更具科技感、更加有仪式感的体验。
【最不满意】大红好像抛弃了“油改电”路线，和特斯拉、小鹏等智能汽车的车型相比，大众还是有自己的想法，如果从营销思路上来看，大众还是通过保守的方式发展，主要吸引原来的大众车迷关注，但是可能不能吸引到更多的年轻人的喜欢，就是价格太高了！
【续航】最关心的续航部分，因为纯电动车型还是要考虑一下持久能力，而目前25万能选择的纯电动SUV，续航基本在500km，ID 4X的官方数据是555km。但得益于MEB平台的技术加持，实际上续航里程要比官方数据高出不少，比如我们此前试驾实车，充满电以后在高速和市区综合路况下，累计行驶超600km，这绝对是个惊喜。
【驾驶感受】试驾的时候特意去尝试了一下这辆车的入弯和操控手感。作为MEB平台诞生的车型，这辆车的悬架调节总体比较硬朗，支撑比较到位，在经过颠簸时，虽然屁股上没啥感觉，手中的方向盘却有较为清晰的路感回馈并且阻尼感不错。同时，作为一台纯电SUV，由于这辆车的重量集中于下方，在车辆过弯时很稳健，不会出现较大的侧倾。如果不是坐姿比较高的话，你甚至会有一种开一台运动型纯电轿车的错觉。
当第一眼看到大众ID.4 X，你一定会有新鲜感，因为其设计上的突破很明显。
除了设计，其用车体验也完全不一样。坐进舱内后，你会发现该车型和以前的大众内饰完全不同，科技感非常强烈。分体式的仪表盘和中央通道，让空间感受更加宽敞。该版本车型的氛围灯点亮后，营造出很强的高端感受。
首先我们来看仪表显示，尺寸不大但信息很全，包括了车速、续航、电量、自适应巡航以及主动安全参数的设置。旁边的扭动式电子换挡非常新颖，也比较好用。此外，该版本ID.4 X还配置了增强现实抬头显示系统，车速、导航信息、导航转向箭头、自适应巡航信息、雪地模式信息等均可显示，可以说其功能性在同级别中占有优势。
该版本的多功能方向盘采用了真皮包覆，手感舒适，并且带有加热功能。功能按键为触控式，操作时会有振动反馈，很大程度上避免了误操作，自适应巡航、音量调节、仪表显示页面切换都非常便捷。
其12英寸中控显示在尺寸上很适合国人的口味，其信息娱乐系统在逻辑性上很强，容易上手，流畅性和稳定性的表现也非常不错。手势控制、语音控制、苹果Carplay和百度Carlife等手机互联、驾驶模式切换都可以实现。360度全景影像的清晰度很高。功能的强大也带来了一个劣势，便是部分实用功能不得不出现在二级菜单内，因此在驾驶时操作会有些不太方便。
该版本的中央通道内可以放置手机进行无线充电，这是一个比较实用的功能。
乘驾空间方面，当1.8米成年男性将前排座椅调节至最低，头部离车顶天窗还有1拳多，非常充裕。当保持前排座椅不动坐入后排座椅时，其头部空间仅为1指，即便有全景天窗也会感到一些压抑，而腿部空间非常宽裕，有2拳的距离。
动力方面，该版本采用了双电机驱动，加速性能很强大，推背感非常明显，前麦弗逊独立悬架和后五连杆独立悬架也让车内乘坐非常舒适，不会感到来自地面直接的冲击。该版本车型的续航里程为520km，其表现在同级别中算是很不错的了，但慢充需要12.5个小时，这就有点慢了。
总体而言，该版本ID.4 X的综合实力较为突出，值得推荐。
点评车型:
2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版
4分“优秀”优势：
1、外形个性，给人耳目一新的感觉，封闭式前脸搭配贯穿式的下包围视觉风格比较协调，大灯组的造型比较锐利，很有质感。侧面悬浮式车顶时尚感比较出色，粗壮的轮眉和侧裙很有跨界范儿，低风阻轮毂的造型也非常个性，半隐藏式的门扳手能有效降低风阻。贯穿式尾灯组辨识感出色，内部层次感也比较强。
2、内饰摆脱了大众家族化设计设计风格，悬浮式的仪表盘和中控屏显示效果都比较细腻，可显示的内容也比较丰富，中控屏支持CarPlay、在线导航以及语音控制，实用性比较好。
内饰用料方面以软质材料为主，物理按键的数量被大幅减少，风格颇为简洁。挡把位于仪表盘右侧，位置设计非常有意思，适应之后操作起来是非常方便的。方向盘虽然采用了触摸式按键，但按压式有手感反馈，兼顾了实用性以及美观程度。
3、前排座椅宽大，支持加热和按摩，舒适性表现比较好。后排中央地台完成纯平，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过2拳，满载三名乘客也不会觉得拥挤。
后备箱内部空间规整，而且地板高度支持两挡调节，不仅能够提高装载能力，而且可以作为隐藏储物空间使用。后排座椅还支持放倒，进一步拓展应付大件物品的能力。
4、安全性配置出色，支持L2级别的辅助驾驶功能，不仅能够提高行车安全性，跑高速时自适应巡航也非常好用。
5、搭载了前后双电机，最大功率230kW，峰值扭矩460N·m。动力响应非常快，起步加速有推背感，爆发力十足。中后段动力储备丰富，超车非常轻松，实测百公里加速也仅需6.6秒左右。
舒适模式下动能回收力度比较弱，从燃油车切换过来的不会感觉不适应，松开踏板之后没有明显的拖拽感，笔者比较喜欢这种风格。
6、底盘厚重感出色，悬架调教偏软，对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内也不会有明显的冲击力，舒适性比较好。隔音表现同样出色，对于风噪和胎噪隔绝都比较到位，急加速时电机的啸叫声也不明显。
缺点：
1、后轮为鼓刹，虽然官方称动能回收能够辅助制动，但后鼓刹节省成本的意图过于明显，不够厚道。
2、定价偏高，相比同价位的唐来讲空间和配置没有优势，相比Model 3来讲动力也没有优势，定位略显尴尬。
车机卡过几次，导航停止导航，不知激动啊具体原因是什么，大概两分钟后恢复正常。驾控体验非常非常不错。德系车的紧实的地盘质感。6.2秒的百公里非常够用了，也不会有任何加速时的不适感。刹车前半段会感觉比较空，应该是因为动能回收的原因。单踏板模式开车也很舒服，基本上不需要时间去适应。续航里程时可以相信的，开空调400多公里，不开空调轻松500公里以上。哈曼的音响配合不错的隔音，听歌的体验也很够用。最后再说一下，行驶质感时真的好，能和其他更贵的德国油车suv 有的一拼，人机工程方面总体非常合理，很快能调整出适合的坐姿、后视镜的位置。内饰看起来很年轻，属于比较普通的，但时比简陋要好不少，这个我价位也没有去要求任何豪华感。出色的代步车，开起来也能停舒心的，作为一辆车优秀。车机能力很一般。
大黄鸭hhh：你好，请问下21寸轮毂影响续航不
DogHunter：四驱的转弯半径，跟两驱比怎么样
机智的熊猫rq：我之前的时候 应该天气还比较好吧 我最近基本上也就座椅方向盘加热。感觉开空调也就400上下了
点评车型:
2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版
4分“优秀”上汽大众ID.4 X是今年初上市的基于大众MEB平台在国内的首款纯电车型，其全新的外观和内饰以及接近燃油车的驾驶风格让人眼前一亮。
外观方面，大众“ID”家族脸谱设计，使得ID.4 X整车看起来极具辨识度，前脸横贯式的设计，就连大众车标也是可发光的，视觉效果很带感。前脸下方的黑色格栅和前雷达融为一体，外观看起来十分饱满，并采用了双色车身搭配，层次分明。矩阵式的LED头灯设计，具备转向头灯、自适应远近光、雨雾模式、延时关闭等功能。车尾也和车头相呼应，贯穿式的尾灯设计，使得车尾看起来比较宽大。235/45 R21规格的大脚，轮毂造型也时尚大气，含有空气动力学设计，能够有效减少风阻。车门把手也是隐藏式设计，一般情况下都使用电子按键解锁，并且也可以使用机械方式拉开车门，方便实用。
内饰配置方面，ID.4 X还是保持大众惯用的简约风格，配色也与外观颜色相对应，彩色装饰穿插其中，看起来美观大方。多功能真皮方向盘后面是5.3英寸ID.组合式液晶仪表，搭配12英寸悬浮式中控触摸显示屏，内置大众最新的MOS 4.0智能车机系统，科技元素不少，皮革缝线内饰也能略显质感，中控台ID.智能光语系统配合车内氛围灯能够实现较好的人车交流互动。并拥有远程启动功能、电动感应后备箱、电池预加热、HUD抬头数字显示、手机无线充电等实用配置。安全配置也比较全面，并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标志识别系统、主动刹车安全系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航等一应俱全。
车身尺寸方面，长宽高分别为4612mm、1852mm和1640mm，轴距为2765mm，行李箱容积484L，后排放倒后可扩容至1546L，整备质量为2250kg。配有不可开启全景天窗，当然，也可定制可开启全景天窗配置。后排中间地板也是纯平的，座椅也较软，带来不错的乘坐体验。
动力性能方面，Prime版本使用前交流异步电机和后永磁同步双电机，前电动机最大功率80kW，后电动机最大功率150kW，总功率230kW，总扭矩460Nm，匹配固定齿比单速变速箱，搭载83.4kWh三元锂电池，百公里耗电量约17.2kWh，快充时间0.67h到80%电量，慢充时间12.5h，NEDC续航里程为520km。前麦弗逊后五连杆独立悬架，拥有运动、经济、标准/舒适几种驾驶模式可供切换。
总的来说，大众所自带的品质、安全与德系精湛、严谨的造车风格，使得ID.4 X作为MEB平台的首款纯电SUV，将会更具品牌力及更好的品质。相信这款纯电SUV会带来更舒适的驾驶体验和更好的实用性。
对于大众造电动车这事，我的印象还停留在高尔夫纯电、朗逸纯电和宝来纯电那几款简单的油改电的车型。对于这几款车的评价，我觉得用《让子弹飞》里面的台词很合适，它们都是垃圾。
这几款车上市之后也没有让我们失望，根本没人买，就算降价到只要5折也没人买。确实，造车这件事，想靠忽悠是没办法了。即便是大众，这么强的品牌号召力，也需要好的产品才有人认可。
或许是痛定思痛之后，大众终于拿出了有诚意的产品。这辆ID.4 X就是其中之一。
其实看它的整体设计，你的感知性不强，因为跟其他大众车型的设计差异也不明显。但当你把这辆车开起来，你就会发现，姜还是老的辣，全球最大车企的名头不是吹出来的。首先是动力输出，都知道电机的特性是快，但电机的快也需要很好地调校，不然那种傻快的感觉挺不好的，但ID.4 X的快就是恰到好处，踩下油门之后，动力系统像是跟你心有灵犀一般，它知道你到底需要多少动力，并且很及时的就将动力传递给你。这是很高级的调校方式。这也是大众的是实力所在。
底盘质感那也是相当好。毕竟是大众，德系车的王牌，对于底盘的调校那是深有心得，所以在他们决定造一辆好的电动车的时候，这部分功底就展现出来了。不管是在高速运动时的稳定性，还是日常慢速行驶时的那种质感，底盘的表现都相当高级。
转向则是大众多年都没有的优秀表现了。或许是在传统燃油车市场太强势，大众的燃油新车的转向越来越没有质感。但这辆ID.4 X又回来了，它回归了大众的正常水平。
除了驾驶感很棒。这辆车的其他方面设定也是恰到好处。没有那些根本没什么技术底蕴的造车新势力的浮夸，一切都显得从容不迫，但就是那么好用。比如它的设计，在坚持大众的家族化设计的同时，带来了很不错的新鲜感，人们也会一眼就认出它就是一辆新能源车。内饰也是如此，跟传统的燃油车差距不大，但擅于用细节点缀。再加上分辨率变得更高的屏幕，配合苹果的手机互联。系统也相当好用。
看到ID.4 X之后，我深感一句话就是，当传统车企开始认真造电动车之后，或许很快就没有造车新势力什么事了。造车这件事，必然需要大量的数据作为积累，简单的拼凑或许能够让人一时之间眼前一亮，但长期看来，还是要懂消费者的车企才能够造出来这种好车。
作为上汽大众旗下的突进电动化的最新车型，ID.4 X“大众”的本质从来不曾变化。外观方面，ID.4 X采用了贯穿式的LED灯带设计，LOGO同样可以发光，配合双色的车顶设计，更显年轻前卫。同时，ID.4 X的车身形面多为流畅的曲面，配合简洁的腰线，使得新车的设计更易为大众所接受。内饰部分，ID.4 X采用了更具层次感的设计，纯电平台提供了更加宽敞的空间表现。尤其是新车的座椅设计，表层较为柔软，承托更为饱满，相较于此前的大众燃油车型有着明显的改观。在配置方面，ID.4 X搭载的HUD面积硕大，配合中控台上方的光带指示，能够为驾驶员提供直观全面的信息交互。不过，作为顶配车型，其座椅按摩不过是将“一整块”腰托反复作动，多少还是显得有些敷衍。此外，ID.4 X的中控屏幕虽然界面简洁，但其操作的反馈速度略显卡顿，与当前的主流水平还有一定差距，且几乎没有实体按键，实际使用起来体验并不理想。
我们试驾的是2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版，这台车的外形的标准的ID.系列家族设计语言，贯穿式头灯和水滴状的大灯与大众燃油车有很明显的区别。内饰方面，也是ID.家族全新设计语言，中控屏+小液晶仪表颇具科技感，做工用料也属同级高水准，比起同价位新势力们工艺优势明显。动态方面，双电机带来的230千瓦/460牛·米的强大输出，相当于燃油车3.0T发动机的参数了，这可以使车辆做到6秒内破百。柔韧的底盘调校和不错的侧向支撑能很好的配合强大的动力，对大小颠簸的成熟处理也展现出比较高级的行驶质感。同时，车辆NVH水准很高，尤其是电机没声音的情况下，风噪和路噪会被人主观放大，但它都控制得不错。
晨子芮宝宝：电板好用吗，充满电如果每天开空调的情况下，能跑多远？
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