点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.86分“良好”

大众的车子服务了不少家庭，车主反应车子用来代步真的不错，近年电动车流行了起来，大众品牌依然紧跟风口，作为一个职业测评人，今天要跟大家聊的车型是大众2021款 ID.4 X 1st Edition ID.初见版车型。 价格： 价格不便宜。这款车定位5门5座紧凑型SUV，车子的补贴价格23.59万，福州这边的经销商报价为23.59万，车子是2021年1月上市的，目前市面上没有很大的优惠力度，以23.59万作为裸车价，上牌费500元，商业保险7100元左右，全款购车预计花费总额24.5万元左右。 内饰： 总体内饰表现良好，车内的方向盘使用了平底设计，方向盘上的多功能按键为触控操作，前方也有个液晶仪表显示行车相关信息，对视线也不会有遮挡。多媒体系统菜单层级比较多，也支持手机互联映射和手机无线充电功能，但是妖姐个人认为操作的反应速度略慢了一些。值得一提的是氛围灯，可选颜色较多，还有不同主题模式，同时多媒体系统的主题也会相对应的改变。 外观： 车子使用了流行的贯穿式头灯，中间的大众LOGO也可以点亮，夜晚效果挺不错，下方的前包围样式也不是很夸张，整体比较协调。同时配备了矩阵式LED大灯，灯组内部结构也进行了精心设计，并具备大灯随动转向功能。车尾依旧延续了车头的设计风格，以营造横向视觉感受为主，并且尾灯设计的很有科技感，内部结构比较复杂，也有贯穿尾灯的设计元素。整体来看，妖姐个人认为车子外观比较饱满。 空间： 空间表现良好。妖姐找了个身高174cm的小伙伴一起来测试车子的空间，他坐在前排，头部空间剩余1拳4指，来到后排，头部空间剩余4指， 后排腿部空间剩余1拳4指，这样的乘坐空间表现，妖姐个人认为车没有特别出色的地方，也没有什么可以挑剔的地方。后备厢容积为484L,比较规整,放倒后排座椅后,座椅靠背与后备厢地板之间形成一个平面，用起来也比较方便。在部分情况下,亦可将后备厢底部隔板向下放一挡,可以再增加 100mm左右的纵向空间，拓展性比较灵活，值得称赞。 加速测试： 在进行提速测试的时候关闭空调，全力踩下油门踏板，车身姿态比较平稳，得益于电动机的输出特性，推背感强,且能持续到中高速阶段。直到车速接近70km/h，加速度才开始有所减弱，测得6.35秒就能完成0-100km/h的加速过程，在纯电动紧凑型SUV车型里也是相当有竞争力了。 刹车测试： 全力制动时，车身姿态保持的也不错，悬架能够给予车身足够的支撑，连续测试中，刹车热衰减现象不明显，制动力输出持续且直接，最后测得100-0km/h的刹车距离为40.27米，这个成绩在同级别车型中没什么竞争力。 续航测试： 搭载的是纯电动 204马力发动机，纯电续航里程555KM，配备了83.4kWh的三元锂电池,首先是城市续航测试，在D挡下松开加速踏板，车辆没有明显拖拽感，切入B挡后,动能回收所带来的拖拽感明显。妖姐测得车子的城市道路能耗约为16.1kWh/100km左右，高速续航测试时，电耗为18.1kWh/100km，整体续航能力比较靠谱，当然数据也会存在误差，仅供参考。 操纵： 车子的前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，悬架调校稍偏硬朗一些,对路面颠簸的过滤干脆到位，经过颠簸时车身不会有多余的振动，在过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳。方向盘的转向力度不重，手感反馈比较扎实，转向精准，车头的响应速度和指向性也都比较清晰。加速踏板和输出动力的比例感也不错。 缺点： 1、车机软件系统在导航时，偶尔会出现黑屏重启的情况，使用车联网功能,当网络信号不强，就会掉线。 2、这个价位的车子，外后视镜没有电动折叠的功能，确实比较遗憾。 总结： 这款车子空间表现良好，动力比较充沛，有着不错的行驶质感，续航能力也比较靠谱，整体产品力在同级车中表现属于中上水平，性价比不错，但是外后视镜不支持电动折叠，车机系统稳定性不太友好，也是不得不面对的问题，因此妖姐个人认为，这款车比较适合务实的消费者。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

大众ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版 今天给大家带来的这台车是我亲身去试驾过的一款车，大众ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版，都说它很香，那么今天我们就来看看它到底想在哪儿？ 车型分析： 在这次试驾过程中，大众ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版的底盘表现出的沉稳质感给我留下了不错的印象，经过颠簸时车身不会有多余的振动，在过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳。这或多或少也和电动车本身的自重与配重有关，但大众ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版毕竟挂着大众Logo，质感有保证。价格方面：这台车的厂商指导价为272,888元，上牌费用500元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险8132元，落地价282,770元。大众ID.4 X 2021款 Pure 纯净版作为一辆SUV，这个价格也是比较中规中矩的了。 静态部分 老规矩，先来看看车身大小，大众ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版车身长度4612mm，车身宽度1852mm，车身高度1640mm，轴距2765mm。这车身已经能满足大部分车主的需求了。外观层面：头部空间就不小，头顶是一整块玻璃，好看但实用性不强。座椅上下调节范围挺大，所以以我普通人的身材，既能够像坐SUV那样有高视野，也能像轿车那样低一些显得运动的样子。我平时开SUV的，所以偏好高一点坐姿。内饰层面：内饰是目前大众ID.家族所特有的设计风格，这类简洁的设计也是目前诸多新能源车型所追求的。虽然这套内饰起源于ID.3，但最先面向国内消费者的，还是ID.4（包括CROZZ）。此前途观X将全新的、带触控面板的方向盘带到了消费者的面前，如今ID.4 X亦遵循大众家族的内饰理念，在触控化的道路上走的更远，除了车窗升降外，也是见不到物理按键的身影了。还有就是方向盘略微有点重，这是我个人感觉，每个人感受可能有所区别，这里就说说我的感受。自动驻车功能是永远开启的，你只要将车辆挺稳就开启，所以在狭窄范围，比如停车位出去的时候，就需要踩油门，如果空间特别小的话，方向盘的重量会让我觉得欠一点灵活，当然开起来之后就没啥问题了。方向盘转起来很顺，基本上打多少车就动多少，这次就是市区内交通，感受不算太丰富。 动态部分： 动力自然是挺好，电动车嘛，这个是强项。电门阻尼偏重，跟大多数大众车也差不多，动能回收被默认关了，跟开普通车没区别，简单的打开方法就是拧一下挡把，向车头方向拧，就会进去B挡，开过混动的人应该都不陌生。如何在车机内调节，时间太仓促没搞明白，但我本身是不喜欢那种一松油门就拽一下的感觉，别说什么开长了就习惯了回不去了，我更担心哪天我坐在这样的车里，因为我很容易晕车。这是我第一次接触ID.4 X，从初印象来说，ID.4 X营造出了和传统燃油车相接近的驾驶感受。一方面是在D挡下松开加速踏板后车辆不会因动能回收而产生明显的拖拽感；另一方面是虽然一脚将加速踏板踩下去，能感觉到电机很强的爆发力，但这种发力是持续且均匀的，输出足够线性细腻，不会是那种突如其来的推背感。加速实测：全力加速时，这台大众ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版所带来的推背感也是可观的，在460N·m扭矩的帮助下，ID.4 X只需6.25s就能完成0-100km/h的加速过程，起步时四个车轮也没有任何的打滑现象，“直愣愣的”就把车抛了出去。6.25s的0-100km/h加速时间，在纯电动紧凑型SUV里也是相当有竞争力了。刹车实测：在全力制动时，车辆的动能回收系统并不参与减速工作，此时制动力的释放是很线性的，从曲线图就能看出。车身姿态也很稳健，前悬架的支撑性不错，后悬架也能拉的住车身。35.7m的刹车距离，以这台试装车的表现来看也是同样出色，且10组刹车测试下来，刹车系统的工作状态非常稳定，没有出现衰减现象，如果量产版车型也能有这样的表现，那将是极好的。 总结： 不虚的续航，出色的加速与刹车成绩，不错的行驶质感，还有全新的外观与内饰，以上，就是上汽大众ID.4 X带给我们中国消费者的。哦对了，还有接近燃油车的驾驶风格，相信这对于一些只能购买纯电车型的增购消费者来说，无疑是有吸引力的。以前总拿某大众车主说这车比较高级的那张图开大众的玩笑，现在看这台大众ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版，确实有点高级，各项测试成绩也挺靠谱，就等量产后的试驾车到位，我们再出来“遛遛”。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.79分“良好”

我从事汽车媒体工作已经有5年了，一路见证中国汽车产业的发展与转型。两年前，笔者试驾的车型98%均是燃油车，但是近两年，笔者出席新车试驾活动，越来越多是新能源汽车，如特斯拉、小鹏P7、蔚来ES6、比亚迪汉EV和DM，广汽埃安系列车型等，我均试驾过。这一次，我受上汽大众官方邀请，来到三亚参加大众ID.4X的试驾活动。试驾车型是2021款 Pure 纯净版，新车指导价19.9888万元。 内饰：讲真一句，大众ID.4X外观设计非常激进，但是整个内饰的设计、配色并无外观激进，我摸了一下内饰，上面是软性的材质，底下是硬质的材质，装配工艺也不会像特斯拉等智能汽车品牌品质方面那么差。不过我试驾的Pure 纯净版用料，设计有高级感，但触摸质感不强，也不精致。 上汽大众ID.4X的座椅配置也不差，但是不够完美，试驾车使用皮质搭配翻毛皮的座椅材质，触感不错，内部填充稍有些硬；前排座椅电动调节、加热、按摩以及主驾驶座椅记忆功能都有，其中前两者为全系标配，这里要了解的是，全系均不提供座椅通风功能。 配置：大众ID.4X搭载了12英寸悬浮式中控屏幕，且内置MOS系统，显示风格与大众燃油车上的MOS系统区别不大，基本一致。该系统支持多种交互操作，手势控制部分，支持多点触控和悬浮操作。然而，我还是比较习惯用语音，不知道大家是什么习惯。另外，汽车还配了一个无线充电面板，可以放下6.5英寸的手机，实用性也不错。 动力：我试驾的2021款 Pure 纯净版车型，是一款后驱车型，后轴上搭配了永磁同步机，电机最大功率125kW（170马力），峰值扭矩达到310N·m，NEDC续航能达到402km，电池能量是57.3kWh。我试驾发现，125kW功率虽然不弱，但是也不强，日常代步出行没什么问题，但是如果你想要激烈驾驶，或者想中高时速超车，信心还是显得略有不足。 驾驶模式介绍：上汽大众ID.4X有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式，经济模式下，感觉电门踏板很“懒惰”，反应不够积极。当然，在此次三亚试驾，其实我一直使用运动模式驾驶，动力响应积极，反应非常快，感觉非常跟脚。 动能回收：当然了，大众ID.4X也有动能回收机制，当在D挡下松开加速踏板后，车辆不会因动能回收而产生拖拽感；当你深踩刹车踏板，其实能量回收的拖拽感也不强烈。给我感觉还是相当不错。这一点设计，说明大众ID.4X和其他纯电动车型略有所不同。切入B挡可以提高动能回收，不过在B档下松开加速踏板，动能回收是工作的，会产生一些拖拽感，但不算很明显，动能回收反而做得非常自然，这是大众ID.4X高级的地方。 底盘悬架：大众ID.4X的底盘表现很沉稳，不像一台电车，前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架，或者说，它可以把它当成一台燃油版的大众车更合适。其悬架调教虽然偏向硬朗，但是对颠簸路面的多余振动过滤做得不错，传递到车内，不会有多余的振动发生，大众燃油车的驾驶感受，还是相当熟悉的。 噪音：电动车的NVH是比较好做的，电动车的车内噪音控制，主要看风噪与胎噪。噪音控制方面上汽大众ID.4X做的也不错，各个车速下的噪音都能控制的很好，加上车内没有扰人的那种电流声，高速状态下的风噪和胎噪抑制的也不错，能保证我们车内前后排乘客之间的正常交流。 2021款 Pure 纯净版全款落地要多少钱？ 我在广州本地的上汽大众4S店问了一下价格，目前新车暂时没有优惠，其指导价是19.9888万元，车船使用税300元，交强险950元，商业险6500元，上牌费600元，全款落地要20.83万元，希望给大家一个参考。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

一个月飞三次三亚是什么感受？没错，上个月，我就去三亚参加了3个汽车品牌活动，其中一个活动就是试驾大众ID.4 X，受上汽大众官方邀请，来到美丽的海南三亚试驾大众ID.4 X，车型是2021款 Pro 极智长续航版，官方NEDC续航是555公里，新车补贴后售价23.5888万元。下面为大家讲解这款车型。 外观介绍：ID.4 X是上汽大众首款MEB平台纯电动车，它基于大众全球首款纯电动SUV——ID.4国产而来，同时，它在国内还有位“兄弟”，一汽大众的ID.4 CROZZ。外观方面，假如ID.4 X的车标被遮住，在路上你第一次见到这款车，可能很难辨别出它是大众旗下的，因为其标志性的进气格栅，在大众迈入电动时代后被取缔了；大灯的造型也不再熟悉。外观部分唯一还有点大众燃油车元素的，仅剩和途铠稍微有些相似的贯穿式尾灯了。 内饰介绍：如果你是一位大众燃油车的车主，一定会觉得ID.4 X这块中控屏进步明显，无论UI、操作流畅度、响应速度、功能丰富程度，它都有了质的提升。简单地说，如果你将成为ID.4 X的车主，手机支架这种东西可以淘汰了，它完全可以满足你精准导航、在线欣赏音乐的需求。但话说回来，这只是相比以前的大众，和很多同价位的纯电动车型相比，ID.4 X并没有优势甚至处于劣势。 动力介绍：我试驾的2021款 Pro 极智长续航版是单电机版本，它的动力来自后轴的一个电机，其最大功率150千瓦（约合204马力）、最大扭矩310牛米。动力日常驾驶是完全够用的，尤其是在海南的环岛高速上驾驶，动力随踩随到。 驾驶辅助功能：在一段高速上行驶时，我准备试试它的辅助驾驶，结果显示自适应巡航功能不可用。我问同行的试驾教练，他说这是试装车，还没调好，试驾完后我查阅配置，其实这款极智长续航版的ACC自适应巡航是需要选配的，反倒是偏性能一点的两款四驱版标配。由于车辆问题，此次未能体验到它的驾驶辅助功能如何，不过我觉得和特斯拉FSD、小鹏NGP比，可能会有差距。 驾驶感受：它的性格，在电动车中无疑算非常“温柔”的，无论起步、低速还是高速状态下，深踩油门都不会产生明显的推背感，它的动力是以一种如涓涓细流、循序渐进的形式涌现出来，速度的提升带点润物细无声的意思。它有三个驾驶模式，但是动力表现区别并不大，也就是说，它没有狂暴的一面，至少我此次试驾并未感受到。 悬架调校：作为一款纯电动SUV车型，ID.4 X的底盘调校并非偏舒适，其悬架行程短且偏硬，路面细小的颠簸能较为清晰地传进车内，加上座椅不算软，走路况差点的路可能会有些难受。当然，路感清晰有其两面性，对于乘客而言不够舒适，对于驾驶员而言，能更好地感受车身动态，从这个角度也算优点吧。 此外，我想额外提一下它的刹车和autohold功能。我个人不太喜欢它的刹车脚感，踏板踩下去的前段有明显的间隙，初步感觉有个一厘米左右，这段是完全没有刹车效果的；继续踩个一两厘米，刹车力度也比较薄弱，初次上手，很难摸清踏板深度和制动力度的联系，有时候可能会估算错误导致被迫踩个急刹。开过车的都知道，突然来个急刹是什么感受，不是容易导致晕车就是可能会想吐。总的来说，它的刹车不够线性，且脚感并不高级，这一点需要吐槽的。 在试驾过程中，我也就开了100公里左右，其中大部分高速、少部分城市道路，我的驾驶风格不算温柔，百公里平均电耗17.6千瓦时，日常使用肯定比这个低的，大家可以作个参考。 大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版全款落地要多少钱？ 在广州本地我去大众4S店问了一下，新车目前没有优惠，全款包含裸车价23.5888元、车船使用税300元，交强险950元、商业险6800元，上牌费600元，全款落地共需要24.45万元。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

作为大众引进国内的首款MEB平台纯电动车，ID.4 X发布以来就收获了巨大的曝光量，其实我也和大家一样，对大众出品的ID.4 X非常感兴趣。幸运的是，今天我终于有机会为大家实际体验一把上汽大众的ID.4 X。相信大家对这款车，一定有很多问题想问，别急，下面我将一一为您解答。 我试驾的这台车是ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版，其指导价格为23.5888万元，我们当地4S店暂时没有优惠，而且其售价为23.59万。我以全款计算，其购置税0元，车船费300元，交强险950元，商业保险7403元，总计244541元。 这款车的外观是绝对的全新设计，除了车标浑身上下几乎没有传统大众车型的影子。而就是这车标ID.4 X也非常亮眼，贯穿式的灯带连同车标一起都能够发光，和两侧的大灯组合成一个整体，这在以往大众家族是绝无仅有的。另外，ID.4X车长已经超过了4.6米，轴距也超过了2.76米——这组数据，甚至已经超过官方定位中型SUV的探岳，探岳车长4589mm，轴距2731mm。 该车搭载后置永磁同步电动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩为310牛·米，搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为555公里。实话实说，大众对ID.4X的调校，是真正显示出老牌车企功底的。按理说，150千瓦的功率和310牛米的扭矩，跟2.0T发动机低功率版本只是互有胜负（功率高9.5%，但扭矩略低3%），但是由于电动车属性，它所带来的动力感受更加轻快、平稳。另外，整个驾驶期间，不仅仅是加减速给人的感觉线性度非常好，方向盘偏沉的力度、清晰的路感，也跟印象中的大众车如出一辙。所以说，开惯了大众燃油车的人，就算是第一次摸ID.4X，也不会有丝毫的陌生，上手很快。 刹车脚感是我比较疑惑的一点，ID.4 X采用了电子制动器，它的刹车踏板行程过长，初段三分之一基本没有刹车，再往下踩又不容易掌握力度，所以需要驾驶员好好适应一番。底盘调校上颇见功力，整体底盘紧实富有韧性，小颠簸处理的非常到位，弯道支撑性也足够好，再加上超过2.1吨的自重，ID.4 X表现出一款高级电动车的行驶品质，在底盘调校这点上，特斯拉显然更加看重的是驾驶乐趣，所以比较硬。 ID.4 X空间表现不错毕竟轴距有2765mm，后排腿部空间很宽敞，尽管车顶不高头部却没受什么影响，座椅是真的舒服填充很充足，腰部的支撑到位，再有平整的地板和全景大玻璃车顶，后排视野非常敞亮。 最后我说说个人认为不够理想的地方： 1、ID4.X刹车采用前通风盘式、后鼓式的制动模式，也就是我们所谓的前盘后鼓。刹车装置对于汽车来说非常重要，甚至可以说是最基本的行车安全保障。众所周知，鼓刹的缺点显而易见。相对于碟刹，鼓刹反应较迟钝，需要控制踩踏刹车的力度，不适合做出高频率刹车动作；在高强度刹车操作下，有可能会造成刹车衰退、刹车失灵等问题。所以我个人觉得作为一台20多万的汽车，不应该出现这种问题。 据悉，ID4.X刹车采用前通风盘式、后鼓式的制动模式，也就是我们所谓的前盘后鼓；而Model3则采用前后同为通风盘式的制动模式。 2、OTA能不能升级目前是个谜。 3、在主驾驶位，ID.4 X选择了取消后排车窗控制按键，取而代之的是通过触控操作的REAR（后部）按键，在开启这一开关后才能够通过这两个按键控制后排车窗，整体逻辑让人有些摸不着头脑。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

今年年初，上汽大众首款MEB纯电动SUV——ID.4 X正式投放到市场，其实这台车在亮相初期就吸引了我的注意，主要它的外观设计很独特，能给人眼前一亮的感觉。这个月我总算借到了大众ID.4 X的试驾车，经过为期两天的详细体验，对它也算是有了更深层次的了解。作为大众MEB模块化电驱动平台的产品，ID.4 X的产品力表现不俗，话不多说，下面我就把此次的试驾感受分享给大家。 融入全新的家族化设计语言 上汽大众ID.4 X使用了首次亮相的“光语律动”设计语言，从某种意义上讲，它代表着大众ID家族未来的设计方向。与以往我们见到的大众车形象有些不同，ID.4 X的整体设计跳脱出了大众传统的设计思路，所带来的新鲜感还是很足的。前脸采用上中下三条贯穿式的线条，来刻画出较为丰富的层次感，而中间钢琴漆的饰板则是由“X”造型演变而来。头灯组使用全LED光源，并且搭载了流水式转向灯，整体造型十分修长，向车身两侧延伸。尾部设计与车头相呼应，轮廓饱满圆润，没有过多的线条切割。贯穿式的尾灯是一大亮点，灯腔内部的光源结构颇为复杂，点亮后的科技感非常强烈。 乘坐舒适性体验很不错 真正让我对大众ID.4 X这台车产生好感的是它的乘坐感受，座椅使用多种材质拼接设计，中间区域为超细纤维绒面，拥有相对出色的质感。头枕设计的很宽大，侧翼对身体的包裹性也很足，整体的乘坐感受很舒适。另外，这款车型的配置也丝毫不含糊，主副驾驶座均提供电动调节，前排座椅还能享受到加热和按摩功能。大众ID.4 X的空间表现有些超出我的预期，参照本人179cm的身高，后排能获得一拳四指的腿部空间，并且下方地板的平整度很高，不会对中间乘客造成太大的影响。后备箱的容积很可观，由于有一层隔板的存在，日常状态下可以放倒后排座椅，座椅靠背与后备箱地板能保持较为平整的状态，载物能力得到大幅度的提升。 驾驶感受很接近燃油车 其实刚接手大众ID.4 X这台车的时候，让我觉得它的驾驶感受与传统的燃油车区别不大，主要表现为动力输出的很线性，并没有过于强烈的爆发感。处于经济模式下的动力也不匮乏，只是在高速巡航时的加速能力要比其他驾驶模式弱一些，需要踩更多的油门踏板才能换来顺畅的提速。运动模式下，动力响应的更加直接，中后段加速时没有出现明显的衰退迹象，而且发力持续且顺畅，并不是那种突兀的推背感。此次试驾的这款车型为后置后驱，电动机总功率为150kW，总扭矩为310N·m，如果只是应付日常的通勤，ID.4 X的动力储备很充足，平时在路上要提速超车还是挺轻松的。 车内静谧性保持良好 缺少发动机的噪音是电动车自带的优势，但是车辆在行进过程中难免会产生风噪和胎噪。从实际的体验来看，大众ID.4 X的车内隔音能力相对不错，高速巡航时对胎噪和风噪的抑制都很理想。同时电机在运转的过程中，也没有出现让人不适的那种电流声，车内的静谧性始终能保持的比较好。此次试驾我专门准备了测试噪音的工具，根据实测数据显示，大众ID.4 X在怠速状态下，车内的噪音值为37.4分贝；以120km/h车速行驶时，车内的噪音值为65.3分贝，它的隔音表现属于同级别车型里中等偏上的水平。 总结：面对日趋严格的汽车尾气排放标准，很多主流车企开始将产品重心向新能源领域过渡，而ID.4 X也成为大众家族向纯电动SUV细分市场进军的“拳头”级车型。从试驾感受来看，ID.4 X在外观造型、乘坐空间、驾驶感受等方面均有可圈可点之处，同时出色的车内隔音能力也给用车体验加分不少。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.93分“良好”

外观上，ID.4 X这台车并没有像现在新势力造车的那种杀气腾腾的感觉，反而倒显得比较有亲和力，作为传统车企外观上还是更乐意走比较中庸适合普罗大众的路线，在“求稳”的基础上再去更多的追求“求变”。ID.4 X外观上最大的亮点就是车前灯这块了，整个贯穿式灯组的设计，而且大众的“VW”标都会跟着一块亮起来，在传统的设计中融入了新的元素。从观感上来讲，这台车对于灯光的调教是非常高级的，这种高级感来自色温和亮度的调节，这灯相当的聪明。 另外我觉得2个设计上一个可以给赞的地方就是，大众并没有为了降低风阻去可以做隐藏式的门把手，反而还采用机械式的门把手。这样做的好处非常明显，不怕冬天车门把手被冻上；而且当车没电的时候，也还可以开关车门，不用怕抓瞎。另一个就是轮毂设计为了降低风阻而做出的双拼色的设计，比较耐看；不用像特斯拉那样搞块塑料装饰件去起到降低风阻的用途。 ID.4 X的三围是4612*1852*1640mm，轴距为2765mm，这个尺寸在紧凑级SUV中也算是第一梯队的车型了。实际乘坐下来，177cm身高的人在后排腿部空间能有近20cm，头部空间为1拳，乘坐空间表现很好。而且后备厢空间深度达到了97cm，最宽的地方达到了127cm，还是挺能装的。 内饰方面，整体的感觉就是大众终于摆脱那种千年不变的设计和布局了，显得非常的数字化。而且这台车的氛围灯支持30色的氛围灯调节，而且在换了氛围灯的颜色之后，整个中控系统的UI界面颜色都会跟着变换，这种细节的拿捏显得相当用心。这台车的刹车踏板是暂停的LOGO，油门踏板是加速的LOGO，这个算是一个彩蛋了吧，还挺有喜感的。最后点个赞的是ID.4X的座椅，采用网格化的超纤绒面和皮质搭配，无论是触感还是对身体的支撑都相当出色；关键它的前排座椅还具备按摩功能，相当解乏。 ID.4X Pro极智长续航版搭载的是单电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。参数表现上和自家那台2.0T低功率版发动机要稍微大一点。开起来的感觉，在起步加速能力来说ID.4X足够快，但并不是瞬间拉升车速的那种很暴力的冲刺感，而是有一定线性的加速；同样减速时也是，松开踏板之后车辆的拖拽感也不是很强烈；感受相当像燃油车，并不会像有很多新能源车型上加速和减速过程中容易产生不适感。另外，方向盘偏沉的转向力度设定、清晰的路感，也跟以往印象中的大众车型保持一致。 至于电动车最在意的续航，这款ID.4X Pro极智长续航版NEDC工况续航能力为555公里.但试驾体验了108公里，其中高速路占了70%，出发时表显续航里程400公里，到达目的地之后显示还剩309公里的续航。等于实际开的这108公里，最终却只消耗了91公里的电量，要知道这还是坐满4人开着空调跑的高速的成绩，这个表现有点让人意外。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4分“优秀”

首先是设计，我始终不认为过于夸张的设计会赢得普遍大众消费市场的青睐，毕竟个性在任何一个年代都属于少数人。因此，大众的产品即便已经进入到另一个时代，设计上来看，它们也不会做得很夸张，但是细节非常出众并且做工纯熟。ID.4 X作为传统车企的产物，在科技感的表现力上更加沉稳。上海大众ID.4 X基于大众品牌全球首款纯电动SUV ID.4而来，也是上汽大众的首款MEB中型纯电SUV，设计方面采用大众品牌最新电动车家族设计语言。进入座舱内，科技与炫彩元素映入眼帘，内饰整体氛围充分满足年轻消费者的个性化需求。i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏加上仪表盘右侧的电子换挡杆，共同营造出未来感。前排座椅除了我们常见的加热与记忆功能，还加入了气动按摩功能，此外，ID.4 X还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能。智能车联网部分，是与百度一同开发而成，结合上汽大众APP使用，不仅支持车主手机远程控制车辆，车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能。消费者最关注的电池与电机部分，目前开放预订的ID.4 X采用了83.4千瓦时高性能三元锂电池包。其NEDC工况下续航里程为555公里，充电方面，ID.4 X支持高效的直流/交流充电，直流快充0-80%仅需40分钟，最快10分钟充电可行驶约100公里。我们此次试驾的车型为Pro极智长续航版，得益于大众全新MEB平台，这台车的驱动机构为后驱（同时也有四驱版本）。对于大众来说，后驱也是一项新的尝试。果不其然，稍稍对“电门”施加压力，车头便会微微上扬，过去我们常常提到的“扭矩转向”问题消失了，俨然一副运动车的架势。不过，这里我要提出一些小缺点，这台车对于胎噪的抑制并不是那么出色，这是很多电动车都有的问题，尤其是在燃油发动机的噪声没有后，并没有对胎噪进行特别处理。而这台车在操控方面还是给我带来了一些惊喜，过弯时，车尾的跟随性变得利索，同时伴有不俗的驾驶乐趣。悬架配合轮胎对于车身侧向的支撑是足够的，这在很长一段时间内会令人忘记它的自重已经超过了两吨。不仅如此，较小的转弯半径使得车头十分灵活，我甚至不愿意将它看作一台电动车或者SUV，因为它有时候的表现真的很像一台“小钢炮”，甚至一度让我觉得是不是大众将高尔夫的转向机构移植到了这台车上。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.36分“优秀”

作为第一批车主，来简单聊聊这几天的用车感受。首先，颜值上这辆车非常能打，以前提到大众车的造型大家第一反应就是套娃，但是这辆车给你的视觉冲击力完全不同。尤其是启动车辆，大众LOGO缓缓点亮，LED大灯慢慢抬起来的时候，仪式感完全不输奥迪。我在4S店拿车的时候，维修间的师傅路过都说好看。内饰上面用了很多第八代高尔夫的设计，比如说空调控制以及音量控制都是触摸式的，用惯了实体按键的需要稍微适应一下。还有一点需要说一下，它的换挡杆放在了仪表盘的旁边，很多人说这个位置方向盘会挡住视线，不知道怎么换到了那个挡位。但是我拿到车之后，不到10分钟就熟悉了，就像奔驰的怀挡一样，仪表台显示的挡位很清晰，往上拨还是往下拨换挡根本就不用盯着换挡杆看，所以这一点不用担心。说下空间，这是大众的优势所在，座椅的厚实程度以及包裹感都不错，特地感受下后排，舒适度比前排要好，平时带家人出门也能坐的更舒服一些。并且它还带全景天幕，开阳感很好，一句话总结就是敞亮。最后来说说开起来的感受，几天开下来发现虽然是辆新能源车，但是ID.4 X并没有可以的去追求加速性能，正常开起来起步的提速很快，但是中后段的加速表现并不算突出。不过这里的不突出并不是不够用，而是没有那种突然窜出去的感觉。个人觉得如果是家用的话，它是属于动力充沛但开起来有很舒适的类型，即使的老婆开它出门也不会过于紧张。不过有辆点感觉还可以再优化一下。第一、急加速的时候电机的声音还是比较明显的，有点突兀。第二，方向盘手感偏沉，女司机开的话可能会嫌累。如果你想买一辆新能源车，但有不喜欢造型过于科幻，并且对于急加速也不感冒。那么，开车舒服，续航足够的ID.4 X或许是个不错的选择。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.71分“良好”

大众：ID.4 X 2021款 Pure 纯净版大众作为全球最先提出模块化模式的车企，MQB、MLB各种平台都诞生了众多优秀的产品，对不同等级产品打造的平台化策略更具针对性，同时共享平台的产品也能共享更多高科技配置。如今在新能源全面普及的今天，大众也拿出了他们的大杀器，MEB模块化电驱动平台应运而生。接下来，为大家介绍的这款ID.4 X 2021款 Pure 纯净版的大众，它的指导价为19.9888万。 ID.4 X 2021款 Pure 纯净版的外观上，虽然一看Logo就知道是大众的车型，但是在很多的细节上，我们又能发现它的不同之处，与大众给我们一贯以来比较沉稳大气的风格不同，上汽大众 ID.4 X在格栅，大灯，以及车身线条处给了更多年轻人喜欢的更灵动的元素。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4612mm/1852mm/1640mm，轴距为2765mm。来到车身侧面，新车的线条设计流畅，并展现出极为饱满的视觉感受。在车身两侧，新车还搭配了双色花瓣式轮圈，为这款车带来更为年轻的视觉感受。 ID.4 X 2021款 Pure 纯净版标配10.0英寸信息娱乐触摸屏，可通过选装Statement包升级为更大的12.0英寸显示屏。导航功能是两块显示屏的标配，我们预计苹果CarPlay和Android Auto等流行的智能手机连接功能也将成为标配。所有ID.4X车型还配备了5.3英寸可重新配置的数字仪表显示屏和语音识别功能。 在动力系统上，ID.4 X 2021款 Pure 纯净版采用的是纯电驱动电机，并有三种动力版本供消费者选择。其中，单电机版本最大输出功率分别为125kW和150kW，最大扭矩均为310Nm。在双电机版车型上，额外增加的电机最大功率为80kW，峰值扭矩为160Nm。续航表现上，新车提供402km、520km以及555km三种续航版本供消费者选择。 在安全性方面，ID.4 X 2021款 Pure 纯净版采用高强度安全车身，全系配备6安全气囊、底盘加装防护板等配置，在工艺上更是一丝不苟，采用12年车身防腐、激光焊接技术，0.2mm检测精度，保证每台出厂车辆又具备高品质。 相对于一些新势力的产品，ID.4 X 2021款 Pure 纯净版还是偏稳的，但它也不是一台毫无新意的车，它能给的拥车体验，相信比燃油车还是会大有不同。在很多车友看来，这台车就是在很新鲜但有一定风险的新势力产品，和传统燃油车之间，找了一个很好的平衡点，既要有新鲜的、不同于燃油车的体验，又不想冒什么自燃、驾驶辅助失控、功能不调和信息不安全的风险。上汽大众也反复强调软硬件达到车规级安全要求，这可能是他们判断是否提供一些功能的标准。 从上汽大众的ID.4 X 2021款 Pure 纯净版来看，大众在用一半传统和一半创新的思维来做电动车。在安全可控的范围内，尽量给人从未有过的新体验，但没有充分验证的东西不往上放的原则不变，像这样的一款车虽然没有新势力如特斯拉那样的自动驾驶技术，但也足够新鲜。它可以让那些有点保守，但想尝鲜的用户可以迈进电动车大门，更符合向大众普及电动车的角色。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.21分“优秀”

大众MEB平台下的I.D系列正在向新能源市场发起猛烈攻击，ID.4X作为大众向国内投放的全新纯电车型，并且定位为紧凑型USV，的确在未来承担着品牌内的中坚力量。新车的外观和内饰均采用了全新的设计理念，与当前使用的传动燃油车家族式设计风格有着很大的区别，所以那些不喜欢大众“中庸风”的消费者可以尝试一下这种全新风格。再说到Pro 极致长续航版车型，它的配置还是非常丰富的，比如360度全景影像、倒车车侧预警系统、方向盘加热、前排手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅加热/按摩/记忆、带杯架的后排中央扶手、矩阵式大灯组、转向头灯、前大灯雨雾模式以及30色车内氛围灯等配置都有所具备。虽然目前国内的新能源SUV市场竞争异常激烈，但大众ID.4X凭借品牌的影响力，的确算是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为27.29万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险8201元，全款落地价格在282339元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为116022元，贷款191030元，月供要5704元，贷款购车总花费要321366元，比全款购车多花出38967元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、并线辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 空间：这款车在空间方面还是不错的，超4.6米的车长以及将近2.8米的轴距使得空间较为宽敞。坐进前排，头部仍余有一拳的距离，在保持前排位置不变的情况下坐进后排，头部余有近一拳的距离，腿部也余有一拳半的距离，后排坐下三个成年人还是一点问题没有的。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了6.42秒的成绩。 制动：制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这台车的100km/h-0的制动距离为38.11米。 噪音：高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊，从80-120甚至130km/h，这款车的噪音几乎维持在同一水准，高速的风噪增长并不明显，这点非常厉害。全程车内交谈完全不需要提高音量。

点评车型: 2021款ID.4 X 劲能四驱抢鲜版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 劲能四驱抢鲜版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为26.89万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险8115元，全款落地价格在278253元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为114383元，贷款188230元，月供要5620元，贷款购车总花费要316703元，比全款购车多花出38450元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 空间：这款车在空间方面还是较为宽敞的。坐进前排，头部仍余有四指的距离，在保持前排位置不变的情况下坐进后排，头部余有半拳的距离，腿部余有一拳半的距离，后排坐下三个成年人还是很轻松的。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为6.41秒。 制动：这款车的制动成绩也很不错，37.49米的距离在这个级别里算是比较突出了。虽然车身有一定程度“低头”，这和悬挂与避震器调校有关，但整体姿态还算稳，也并不影响制动效果。从测试中，能看出车辆在初段发力较大，加速度能低至-1g以下。中后段则保持均匀、平稳。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 1st Edition ID.初见版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为23.59万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险7403元，全款落地价格在244541元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为100861元，贷款165130元，月供要4931元，贷款购车总花费要278377元，比全款购车多花出33836元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：这款车在起步阶段最大可达0.65g的加速度。这对于一台车来说已经是可圈可点的表现。并且随着速度的不断上升，这款车的后劲也还算保持得不错，后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终，这款车的实测百公里加速成绩为6.43s，仅属于同级中等水平。 制动：这款车在制动方面的数据要抢眼很多，37.26米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。 噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为23.59万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险7403元，全款落地价格在244541元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为100861元，贷款165130元，月供要4931元，贷款购车总花费要278377元，比全款购车多花出33836元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 保养：大众ID.4X保养方面要亲民许多，购车即可享受8年或16万公里三电安心质保、终身免费保养（首任车主）、1年免费公共充电等服务，后续养车成本压力因此也会大大减轻。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为6.26秒。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为37.52米。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。