点评车型:
2023款ID.4 X 纯净智享版
4分“优秀”提车时感觉售后有点不可靠,交完钱售后顾问说电池一旦受过伤,就不会按照8年16万质保了,说电车无论什么品牌都是这样的条款,我有点怀疑但没有对比别的品牌,希望网友们给个其他品牌的售后服务对比。开了几天会出现车机偶尔花屏,找销售,说让我回店里检测,还没去,续航一打空调掉的比价很,暂时没发现什么别的问题,加速时比油车舒服,平顺没有噪音,提速快,敢踩就很快破百,高速很稳,低速过减速带底盘很扎实,不松散,买的时候对比了比亚迪宋,奔着底盘和电池还是选了ID4,对比4x和4c,奔着配置全选了x,图片是第一天老公给车绑红绳,现在开着觉得还不错,天气不冷不热不打空调续航还是比较无忧,浅充浅放20-80%续航能用260。希望能开个五六年不衰减太多。
远见卓识小羊HxQ:只有260续航?
951v:中保研5星安全车型,想把电池磕坏,也不是容易的事,放心开吧
【购买理由】
在入手购买ID.4X之前,我原来开的是一台斯柯达明锐,那个时候斯柯达的尾标还是上海大众,当年也是看重这车皮实耐用,经济实惠。随着前年媳妇考取驾照,上下班也有了用车需求。当时新能源汽车如雨后春笋般的出现在我们眼前,而油价又日益增长的情况下,加之自己上下班每天来回38公里的路程,如果买电车每年可以省下一笔不少的开支,毕竟电费比油费可要便宜多了,所以增购一台新能源纯电动汽车成为了我们家庭的首选计划。经过综合对比和试驾过多款新能源汽车后,在20万左右的价位预算里,最终锁定了上汽大众ID.4X,当然了选择ID4X的一部分原因,和之前明锐的良好的用车感受也有关系。
【车辆信息】
车型:上汽大众ID.4X
车辆配置:pure纯净版
官方NEDC续航:402km
车型颜色:离子灰
上牌时间:2021年10月20日
行驶里程:27261km
官方指导价:199888元
裸车价格:199888-5000现金优惠=194888元,无选装。
落地价格:裸车价格194888,商业险3343.46元,交强险855元,上牌220元,新能源购置税0元,脚垫+贴膜:1000元,共计200306.46元,刚好在预算内。
【满意的方面】
①外观和配置:车辆外观的选择是仁者见仁智者见智的事情,萝卜白菜各有所爱,对于ID.4X的外观,个人比较喜欢他圆润的车身线条,温顺不失律动感,整体还是比较耐看的。车的配置还是相对较全面的,比如主动刹车功能,定速巡航,无钥匙进入和启动,主副驾电动座椅,和最喜欢的手机app远程开关空调的功能,特别实用。
②驾驶感受:刚上手ID.4X的时候,就感觉转向比较精准,方向盘没有什么虚位。车辆起步加速还是很快,毕竟官方测试0-50km只要3.1秒,城市道路里超车提速游刃有余。另外车辆在过颠簸路面时,底盘过滤震动的效果也还不错,质感扎实不松垮。最明显的一点,得益于后驱的优势,ID.4X转弯半径比较小,在碰到路口掉头的时候,基本都是一把过,这对于驾驶者来说是很方便的,免去了多次倒车的麻烦和尴尬。
③空间表现:和之前的明锐来比,ID.4X因为是SUV车型,头部空间和脚步空间都要显得宽敞许多,特别是后排没有了中间的凸起,让家人朋友乘坐后排出行时,更加舒适不拥挤,加上标配的全景天幕使车内的空间也会更加通透。另外就是后备箱空间也挺大,挺能装的,支持后排座椅放到,搬大件物品的时候比较方便实用。
④能耗成本和续航表现:目前车辆主要是城市道路上下班使用,妥妥的代步车,到现在已经跑了3万7千多公里,平均电耗在13.2~16.4Kwh/km,按照长沙的城镇居民生活电价0.604一度的电费来算,每公里在8分钱~1毛钱左右,这个费用对于一台快两顿重的新能源SUV车型来说我还是比较满意的。官方续航里程是402公里,基本上我的车显示在350~380公里左右,因为实际日常用车的情况和标准工况测试不一样,所以续航里程有点出入很正常,也能够接受。
⑤养车和维保成本:首先每年必须买的车辆保险,新能源汽车的保险并没有之前网上说的那么夸张,会产生高额的保费。这台车第一年4886.26元全险,第二年4198.46元全险,和之前的油车差不多的费用。所以考虑买电车的车友不必担心保费太高的问题。另外电车不需要跟油车一样换机油机滤变速箱油,空气滤芯等,常规的保养就是车辆相关各项的检查,这个费用在200多元,在自己购买一个空调滤芯更换即可,省去工时费和配件差价费,进一步降低养车成本。
人无完人,车无完车,再来说说车辆一些不满意的地方~
【不满意的方面】
①前排储物格里是两个T pc接口,不是很方便,特别是插U盘或者数据线时,还需要专门的转接口才能使用,建议一个USB和一个T Pc接口比较实用一些。
②只有中控台和前排门饰板上有单色氛围灯带,后排门饰板却没有,总感觉少点什么。
③主驾驶采用的是触摸式的选择和切换前后排车窗玻璃升降开关,没有传统的四个实体的玻璃上升开关方便实用。
【用车总结】
综上所述,相信每个人的爱车都有自己满意或不满意的地方,但是ID.4X通过这一年多的使用情况跟表现来说,对于我这种普通的上班族而言,无论是车辆空间、外观配置还是操控性能、能耗续航、养车用车成本等方面,总体还是不错的,能够满足我的用车需求~
自从把燃油车心爱的速派换了ID4,驾驶了快了,感觉ID和燃油车还是有很多区别。
首先,ID4的加速性能非常不错,起步较快,整个过程没有顿挫感;当时选配了L2自动驾驶辅助系统,现在感觉非常不错,在隧道或告诉上都可以使用,打方向灯后可以自动变道,但是切记是驾驶辅助,不是自动驾驶哦!现在习惯了用动力回收模式B档驾驶,只要油门配合得当,基本刹车使用较少,也不用频繁切换刹车和电门,省力不少。当然最大的还是使用消耗非常省,以前燃油车要1000左右一月,现在一月电费110左右,保养也可以省不少,总之,还是值得大家一买的。当然,3D地图还是非常不错的哈。
在驾驶方面,id4的起步速度很快,一脚电门下去,立马能感受到,尤其是在过红绿灯的情况下,与燃油车有明显的起步速度差距,而且id4纯电动车不存在换挡的问题,所以也不会有顿挫感,行驶顺畅。
烟湖123:自动变道?我买的怎么没有啊?极智长续航
Pk脚踢佩洛西:宁海人民发来贺电
点评车型:
2022款ID.4 X 智享长续航版
4分“优秀”其实个人更喜欢crozz的前脸一点,不过配置稍微高一点,而且送了2w1的id豆可以拿来换一些选装,这样配置就更高了。HUD感觉很提升驾驶体验,如果用车机自带的导航还会有AR转弯提示。空间也挺足,不过因为主要是我自己和女朋友两个人开,没怎么体验后排乘坐,根据开A4L的父母评价是宽敞很多,也舒服很多。目前比较大的一个问题就是没有座椅通风,Alcantara的座椅靠背夏天确实会有点闷。
如果选择省电模式开续航会多3-40公里,不过我一般选择舒适模式,感觉更跟脚一些。0-60加速比较快,后段确实没有特别强劲的感觉。不过这种表现对于城市通勤车来说还是很不错的。
至今为止开过两次中途旅行,大概在200公里左右,当时充满100%表显是600公里续航,到了显示剩余续航在350,比较扎实,不过也有可能是因为那个时候还是刚拿车的初夏。现在暑期空调开的比较足,平时在家就充到80%,表显一般在430公里左右。
还有一个小优点想提一下(不知道是不是因为我见的车比较少所以才觉得是优点),车漆用料感觉也挺实在的。因为是住在老小区,停车位在两垛灌木丛之间,停车难免刮到树枝,不过目前来看没有一点划痕。
FuJianFeng:开了半年多总里程14000公里,最重要的续航夏天比冬天还不给力。555km的版本,在充80%表显416km,实际开200km时电量20%剩下里程100不到,期间基本柔和操作有开冷空调空调27.5℃,但能耗却是19.3kwh/100km。
刘大先生9642:都是两万四的豆,你为啥少了三千
博学多才的七七本七:怎么南京这么贵
点评车型:
2022款ID.4 X 纯净长续航版
4分“优秀”前几天陪朋友去搭载4S店看车,看到这宋ID.4 X,并且还试驾了一下,给我的感觉宋ID.4 X,整个外观设计的还比较个性。
【外观】首先从外观上来说,车前脸线条流畅,活力十足。侧面采用双色处理,年轻活力,辨识感十足,尾部采取较为圆润的设计,同样非常有活力,设计了贯穿式风格的尾灯,并且进行了熏黑式的处理,底部设计得非常有层次感。
【车机系统】搭配12英寸中控屏、5.3英寸全液晶仪表盘,中控屏像一块带有home键的按键手机,并且屏幕素质分辨率高,即使在阳光直射下也可看清。同时搭配GPS导航系统,导航路况信息演示,蓝牙/车载电话,道路救援服务,标配车联网、OTA、语音识别系统、WIFI热点、 语音免唤醒功能等,还支持连续性语音识别,只需喊一声你好大众,就可以唤醒语音助手。
【智能辅助配置】使用IQ.Drive辅助驾驶操作系统,搭载2个摄像头数量、8个超声波雷达数量、1个毫米波雷达数量、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等、减少操作的同时还大大提高车辆的安全性。他还有运动、个性化、ECO、标准舒适四种驾驶模式,同时还拥有制动能量回收与低速行车警示音。
【试驾体验】非常容易上手,整体操作和油车差别不大,加速平稳有力,同时科技感十足,驾驶体验很优秀。在起步的时候没有拖泥带水的感觉,深踩油门还会有一些推背的感觉,并且速度攀爬得比较迅速,方向盘也没有虚位,整体来看属于容易上手的车型。
【合适人群】操控起来也比价容易上手,驾驶体验优秀,路况信息清晰明了科技感十足,并且续航可以达到607km。
百公里2馒头:送你张图
✎﹏𝓒.𝔁𝓲𝓷࿚໌້ᮨ♞:你确定现在支持OTA了吗你这试驾的水帖!
兔子该死:啥也不是,文章质量太低
【空间表现】
完全够用,储物能力略差
【充电时间】
跟宣传能力差不多,周围五公里四个开迈斯很方便
【续航】
天气比较热,没有达到预期长期空调22度,能耗二十以上冲了81度电实际可能400公里还差点
【智能化】
谈不上特别智能够用,问了开特斯拉的朋友除了刚买那一会会玩玩后期导航都是用手机。
【最不满意】
断电逻辑有点鸡肋,提车十天左右挂好档断过七次电,车已经起步了。后来问了4⃣️s,没有系安全带,然后我一般上车直接挂挡然后会调整坐姿,座椅没有感受到我的重量的一瞬间会认为驾驶人离开就会断电,找到原因重新培养习惯上去就乖乖系上安全带实实坐着就不动了……其次现在基本都可以远程解锁了吧,车送去贴膜过程中反复开门车钥匙给锁进去了,跑十几公里送钥匙真的无语,
【购车经历】
现车不用等优惠力度估计同城最低价了
【驾驶感受】
冲着驾驶感受买的
【动力表现】
前段猛,60码以后够用
提车没上牌只能停路边,三天就被电瓶车还是自行车给刮了漆,本身也是想贴膜懒得补了。原车白色,贴的魔幻岩石灰,这膜到晚上是真好看,推荐蓝色内饰。配这个膜绝了
ΓNICE:落地多少钱呀?
用户4766924840181:贴膜多少米啊
用户3544197235335:怎么远程解锁
【最满意】
我对这台车满意度还是很高的,外观很戳我,造型很新颖时尚,而且上汽大众的品牌背书还是很不错的
【最不满意】
做工确实差,质感不好,这块还是有待提高
【空间】
空间我用下来觉得没啥问题,偶尔满载的情况下也不会显得拥挤,而且车内储物空间也是很实用的,一家四口足够了
【动力】
毕竟是电车,动力还是没的说,起步不会费力,而且动力的爆发性还是挺强的
【操控】
开起来挺轻快的,可以选择油车或者电车的驾驶感,我自己还是比较喜欢电车那种一踩就动的感觉
【电耗】
续航非常不错,标的是607km,不开暖风不开空调大概能行驶560km左右,一般我上下班通勤,偶尔出去吃吃饭,一个月充3次电就够了
【外观】
外观我还是很喜欢的,辨识度非常高,而且还有点运动感,底盘也挺高的
作为上汽大众在MEB新能源平台打造的首款产品,全新的设计语言赋予了ID.4 X与其他大众“不相符”的年轻范儿。贯穿式的镀光前脸、全封闭式设计的上格栅、两侧的IQ.Light矩阵式大灯与中间的“VW”logo相连接,让整个前脸看起来非常激进。
侧面的设计也很令人印象深刻。两条腰线和车窗线条一同上扬延伸至车尾,营造车身俯冲的姿态;门把手采用了新能源车常用的隐藏式设计,同时保留了车门把手的机械开关,避免车辆电瓶亏电或冬天结冰时无法打开车门的尴尬。车尾的设计则比较圆润且简洁,贯穿式的尾灯和logo点亮后同样能与车头相呼应,夜间辨识度极高。
内饰方面,大众标志性的“T”字形对称内饰在ID.4 X上完全找不到,仅留下如空调温度加减调节、双闪灯、车辆行驶辅助系统和驾驶模式选择等几个按键,车内的其他控制部件如车灯、天窗和阅读灯等都改成了触控式,整体设计独特且新颖,但操作灵敏度很低,偶尔会让人抓狂。
动力方面,ID.4 X的动力响应比较积极,特别跟脚,说走就走。动能回收也不明显,驾驶体验接近普通燃油车,当然这都是在普通的D挡模式下。在B挡时,松开电门的动能回收较明显,但整车也不会有强烈的拖拽感,稍微习惯一下就能做到平顺的驾驶。
悬架系统的调教稍稍硬朗,对轻微颠簸的过滤十分干脆,过减速带时,悬架也可以很好地拉住车身,并没有多余的弹跳,高级感一如既往地“大众”。
当然,ID.4 X身上同样有一些细节是值得诟病的,比如前盘后鼓的刹车形式。虽然鼓式刹车的耐用性会比盘式刹车更加优秀,但散热方面始终会不如盘式刹车。
点评车型:
2021款ID.4 X Pro 极智长续航版
4分“优秀”【驾驶感受】简单来聊一下ID.4 X的驾驶感受。ID.4 X的驾驶模式在大屏幕上可以切换,包括运动/经济/舒适/个性。其实还有第五种驾驶模式,就是旋转换挡杆切换到B挡模式,相当于“强动能回收”模式,开启之后收油门就会有很强的拖拽感。 整体来说,上汽大众ID.4 X的电门踏板比较重,和一般的大众车有明显的区别。同时刹车前段比较软,可能和动能回收有关,要到中段后介入才明显。但是需要指出的一点是,ID.4 X的电门踏板和刹车踏板离得特别近,如果鞋子宽一点可能在踩电门时都会挂到刹车。不少人都说,ID.4 X开起来很像燃油车,确实如此,它完全没有电动车开起来那种突兀的动力输出,营造那种特别性能的感觉。在经济模式下驾驶,一方面电门保持了线性感,不会觉得匮乏,没有燃油车那种在节能模式下给油不加速的情况;另一方面前段也做出了对电机动力释放的限制,加上踏板比较重,加速超车时你需要将电门踩得深一些。在大家使用最多的舒适模式下,踏板响应其实跟节能模式并没有太大差别,主要还是动力输出响应和输出力度上不同,相当于加速斜线更陡峭一些。但是那种随叫随到的动力释放,在城市道路驾驶确实很爽。运动模式就更灵敏了,几乎一给就来,比较适合年轻人。然后我们再简单聊聊ID.4 X的底盘和转向。ID.4 X这款车的底盘还是很高级的,前麦弗逊后五连杆,大众风格的调校,碾过路面接缝和减速带干脆利落,车身沉一下就会稳住,不会上下晃荡。再加上底部的电池组,整个车开起来就特别的扎实。大众ID.4 X的转向十分有意思,没有之前汽油车那种特别明显的虚位,转向响应很快,开起来更接近特斯拉。或许这也是大众对标特斯拉的一种表现?而且ID.4X这车的转弯半径特别小,才5.1米,几乎双车道一把就能调头。
歌功颂德是犯罪:车子比较重,受价格控制,开起来有点笨笨的感觉,其他都好,车机系统用不到,所以无所谓好不好!
中国手机用户9900:明明是8种模式,自己去体会
开了5000公里,个人觉得整车唯一不足的就是偶尔车机系统会黑屏。
【空间表现】
空间真的很满意,后排坐3个成年人都不会觉得很挤,后备箱空间超级大。
【充电时间】
我一般都是晚上在家充电,从晚9点开始充到第二天早上9点能充百分之70左右。电费差不多在20元的样子。
【续航】
冬天续航要稍微弱一些,满电全程开热空调的情况下城区道路大约能跑350公里左右。春秋两季满电城区道路情况下能跑550公里的样子,夏天暂时还没试过……
【智能化】
论智能化肯定比不上特斯拉,但是也绝逼比大部分油车都智能,各种辅助系统都很灵敏,特别是主动刹车,经常一脚刹停刹的我背后冒冷汗😰
【驾驶感受】
我感觉这款电车驾驶感很接近油车,电门的提速反馈很快,车窗密封性也行,就是跑高速噪音稍微有点大。
我购买的是2021款Pro 极智长续航版 加L2级半自动驾驶选装包,
【购车经历】
与电动车结缘是一件非常巧合的事情,或者说是一件非常冲动的事情,也许就是在逛街的时候在商场的展厅中,黄色的id4x一眼就看中了。没多久就在手机中下单了。下单到提车不到10天。
【最满意】
这个版本配置还比较齐全, 包括:车道保持系统,自适应巡航系统,电动开启后备箱,手机无线充电系统,钥匙靠全车自动解锁功能,超细纤维绒面座椅,矩阵式LED灯,全彩色内饰氛围灯等。
【乘坐体验】
客观来说车辆动力性非常好,加速起步优越。这点和我以前的油车比,太明显了,尤其是红绿灯起步,非常灵明,油门踏板下去,动力马上来了,基本没有迟钝。电动机噪音比较小,家里有充电桩充电也分方便。车辆科技感足,驾驶辅助功能比较完善。高速公里及快速路驾驶比较轻松。车内空间还比较大,后备箱也够。座椅坐高一般。
现在油价这么高,家用充电半价时段一度电只有0.33元,用车成本真的非常的便宜。
【最不满意】
要说批评意见就是车机太稳定。
1没有4G信号;2,预约充电失败;3,偶尔会死机黑屏。
希望能在后续OTA远程升级过程中解决相关毛病。
【续航】
车辆续航标称555公里,感觉秋天的时候,开的稳点,基本可以达到。冬天的时候续航掉的比较快,但也有300公里左右。上海这个地方,肯定够用了。
【油耗】
刚提车的时候9月份 电耗16KW/100KM,冬天21KW/100KM,基本上每天80KM,一大半是快速路
【提车价格】
我的购买价格当时基本没有优惠237088,不用上购置税,保险5000元,牌照免费
夜空中最黑的星779:这个颜色黄色是不是偏绿?
爱车小子45:你好,想问下这个电池怎么质保的?能用多久?谢谢
才思敏捷的表里如一小光头:这车还行,但是价格我觉得虚标了4到5万,大众车价格喜欢虚标
点评车型:
2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版
4分“优秀”我们试驾了2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版,这台车的外形的标准的ID.系列家族设计语言,贯穿式头灯和水滴状的大灯与大众燃油车有很明显的区别。内饰方面,也是ID.家族全新设计语言,中控屏+小液晶仪表颇具科技感,做工用料同级一流,比起同价位新势力们工艺优势明显。动态方面,150千瓦/310牛·米的输出看起来像2.0T低功率发动机,因为电机响应够快,实际感受明显比同级2.0T高功率车型更快,动力响应相当于2.0T高功率时刻保持2000转以上转速的,并且还没有声音。配合有一定韧性的悬挂调校,很容易找到还不错的驾驶乐趣。因为电池在底部,所以底盘重心更低,快速变道和过弯的情况下,稳定性也更好。考虑到价格和品牌,性价比不错。
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
3.79分“良好”最满意】
看了很多新能源,都没有特别来电,唯独这一款车让我彻底陷入,要说折服我的,那要数他的外观了,车头圆润,线条的勾勒恰到好处,与之前看到的能源车与众不同。动力方面速度随叫随到,环保的同时还把钱给省了。
【最不满意】
之前开的都是燃油车,换了纯电车之后有些按钮不习惯,以前的档位全部换成了按钮设计,很不方便。优惠力度还是太少了,手续也比较繁琐,等车也挺久,另外如果夏天开了空调,耗电率也挺高的。
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
3.79分“良好”【最满意】
看了很多新能源,都没有特别来电,唯独这一款车让我彻底陷入,要说折服我的,那要数他的外观了,车头圆润,线条的勾勒恰到好处,与之前看到的能源车与众不同。速度随叫随到,环保的同时还把钱给省了。
【最不满意】
之前开的都是燃油车,换了纯电车之后有些按钮不习惯,以前的档位全部换成了按钮设计,很不方便。优惠力度还是太少了,手续也比较繁琐,等车也挺久,另外如果夏天开了空调,耗电率也挺高的。
底盘稳,加速舒服,滑行舒服,开起来的感觉非常安静。过个减速带,井盖非常舒服。刹车比较线性,用力踩也能定住。D的滑行距离非常长,速度几乎不衰减,不知道这个与鼓刹有没有关系。B档也很容易上脚,不晕车,不突兀,但是考虑到后车安全,基本都是D档开。我是个开车都晕车的人,就怕加速窜车和刹车点头,这车就很舒服,油门随叫随到,但是不冲。
超人47855091:兄弟,看你拍了这仨车,买哪个好,id4杭州优惠3万多,价格都差不多,怎么选
用户2159504121811:在哪里买的19.59w
老徐土:试驾感受一下