车镖局点评怎么样

作为大众引进国内的首款MEB平台纯电动车，ID.4 X发布以来就收获了巨大的曝光量，其实我也和大家一样，对大众出品的ID.4 X非常感兴趣。幸运的是，今天我终于有机会为大家实际体验一把上汽大众的ID.4 X。相信大家对这款车，一定有很多问题想问，别急，下面我将一一为您解答。 我试驾的这台车是ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版，其指导价格为23.5888万元，我们当地4S店暂时没有优惠，而且其售价为23.59万。我以全款计算，其购置税0元，车船费300元，交强险950元，商业保险7403元，总计244541元。 这款车的外观是绝对的全新设计，除了车标浑身上下几乎没有传统大众车型的影子。而就是这车标ID.4 X也非常亮眼，贯穿式的灯带连同车标一起都能够发光，和两侧的大灯组合成一个整体，这在以往大众家族是绝无仅有的。另外，ID.4X车长已经超过了4.6米，轴距也超过了2.76米——这组数据，甚至已经超过官方定位中型SUV的探岳，探岳车长4589mm，轴距2731mm。 该车搭载后置永磁同步电动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩为310牛·米，搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为555公里。实话实说，大众对ID.4X的调校，是真正显示出老牌车企功底的。按理说，150千瓦的功率和310牛米的扭矩，跟2.0T发动机低功率版本只是互有胜负（功率高9.5%，但扭矩略低3%），但是由于电动车属性，它所带来的动力感受更加轻快、平稳。另外，整个驾驶期间，不仅仅是加减速给人的感觉线性度非常好，方向盘偏沉的力度、清晰的路感，也跟印象中的大众车如出一辙。所以说，开惯了大众燃油车的人，就算是第一次摸ID.4X，也不会有丝毫的陌生，上手很快。 刹车脚感是我比较疑惑的一点，ID.4 X采用了电子制动器，它的刹车踏板行程过长，初段三分之一基本没有刹车，再往下踩又不容易掌握力度，所以需要驾驶员好好适应一番。底盘调校上颇见功力，整体底盘紧实富有韧性，小颠簸处理的非常到位，弯道支撑性也足够好，再加上超过2.1吨的自重，ID.4 X表现出一款高级电动车的行驶品质，在底盘调校这点上，特斯拉显然更加看重的是驾驶乐趣，所以比较硬。 ID.4 X空间表现不错毕竟轴距有2765mm，后排腿部空间很宽敞，尽管车顶不高头部却没受什么影响，座椅是真的舒服填充很充足，腰部的支撑到位，再有平整的地板和全景大玻璃车顶，后排视野非常敞亮。 最后我说说个人认为不够理想的地方： 1、ID4.X刹车采用前通风盘式、后鼓式的制动模式，也就是我们所谓的前盘后鼓。刹车装置对于汽车来说非常重要，甚至可以说是最基本的行车安全保障。众所周知，鼓刹的缺点显而易见。相对于碟刹，鼓刹反应较迟钝，需要控制踩踏刹车的力度，不适合做出高频率刹车动作；在高强度刹车操作下，有可能会造成刹车衰退、刹车失灵等问题。所以我个人觉得作为一台20多万的汽车，不应该出现这种问题。 据悉，ID4.X刹车采用前通风盘式、后鼓式的制动模式，也就是我们所谓的前盘后鼓；而Model3则采用前后同为通风盘式的制动模式。 2、OTA能不能升级目前是个谜。 3、在主驾驶位，ID.4 X选择了取消后排车窗控制按键，取而代之的是通过触控操作的REAR（后部）按键，在开启这一开关后才能够通过这两个按键控制后排车窗，整体逻辑让人有些摸不着头脑。