点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

4.83分“优秀”

1、续航上，没开过远途，家里经常充电，从来没有过历程焦虑。不过听老司机建议说，上来做一次电量学习，让里程更加准确，我也试了一试，总结一下就是最后剩余40km的时候我安排了一次38KM的任务，结果回来还剩下13KM，越往下面里程跑起来越实。冬天续航就不提了，电动车都打折，它也不例外，打折促销也挺狠。实测300左右，75折。跑高速的话就只有260左右了，65折。 2、充电上，基本在家里充电，但还是听老师建议，为了防止有需要跑长途，先体验测试了一下直流充电，20分钟充了20度电，耗费20元。感觉用车成本上来了。试一下就好，充满估计在40分钟左右，因为冬天0°天气测试，刚上来功率不高，主要在加热电池包，后面达到120KW。整体体验还行。   3、驾驶上，我常年D档，这样我感觉跟开正常油车差异很小，坐过朋友开车用B档，有点要吐的感觉，D档下我完全没有不适的感觉。这种加速的感觉不像其他品牌，只考虑驾驶加速乐趣，它更加兼顾乘客整体舒适性。加速、制动都很有信心，绝不会刹不住。咱乞丐版没有什么驾驶辅助功能，但是体验过朋友的驾驶辅助系统，还真是不错，解放四肢。但是这个乞丐版竟然也装备了AEB行人保护、紧急制动和摄像头识别路标，算是惊喜。   4、娱乐上，这个就高大上了，在线音乐、爱奇艺、唱吧，因为我经常车上等人，这些功能对于我来说是解闷神器。本来觉得原车喇叭和我原来丹拿没法比，同样放flac格式音乐，没想到效果差异竟然不大（也可能我是木头耳朵）。 5、灯光上，这个IQ light就是亮点了，这个LED矩阵灯亮度绝对足够，动态效果也充满着仪式感。自适应远光响应很及时，夜晚不需要手动灯光切换了。格栅LOGO灯，也让这辆车充满了青春的气息。 6、空间上，基本够用，尤其这个很像MPV的中央通道让前排腿部空间感觉很宽敞，后排表现中规中矩，常年背着儿童座椅，再坐两个大人略显局促。 总归用下来的感受就是扎实、稳重、可靠，一如既往的大众品质，还是值得选择和推荐。很靠谱。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.79分“良好”

我从事汽车媒体工作已经有5年了，一路见证中国汽车产业的发展与转型。两年前，笔者试驾的车型98%均是燃油车，但是近两年，笔者出席新车试驾活动，越来越多是新能源汽车，如特斯拉、小鹏P7、蔚来ES6、比亚迪汉EV和DM，广汽埃安系列车型等，我均试驾过。这一次，我受上汽大众官方邀请，来到三亚参加大众ID.4X的试驾活动。试驾车型是2021款 Pure 纯净版，新车指导价19.9888万元。 内饰：讲真一句，大众ID.4X外观设计非常激进，但是整个内饰的设计、配色并无外观激进，我摸了一下内饰，上面是软性的材质，底下是硬质的材质，装配工艺也不会像特斯拉等智能汽车品牌品质方面那么差。不过我试驾的Pure 纯净版用料，设计有高级感，但触摸质感不强，也不精致。 上汽大众ID.4X的座椅配置也不差，但是不够完美，试驾车使用皮质搭配翻毛皮的座椅材质，触感不错，内部填充稍有些硬；前排座椅电动调节、加热、按摩以及主驾驶座椅记忆功能都有，其中前两者为全系标配，这里要了解的是，全系均不提供座椅通风功能。 配置：大众ID.4X搭载了12英寸悬浮式中控屏幕，且内置MOS系统，显示风格与大众燃油车上的MOS系统区别不大，基本一致。该系统支持多种交互操作，手势控制部分，支持多点触控和悬浮操作。然而，我还是比较习惯用语音，不知道大家是什么习惯。另外，汽车还配了一个无线充电面板，可以放下6.5英寸的手机，实用性也不错。 动力：我试驾的2021款 Pure 纯净版车型，是一款后驱车型，后轴上搭配了永磁同步机，电机最大功率125kW（170马力），峰值扭矩达到310N·m，NEDC续航能达到402km，电池能量是57.3kWh。我试驾发现，125kW功率虽然不弱，但是也不强，日常代步出行没什么问题，但是如果你想要激烈驾驶，或者想中高时速超车，信心还是显得略有不足。 驾驶模式介绍：上汽大众ID.4X有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式，经济模式下，感觉电门踏板很“懒惰”，反应不够积极。当然，在此次三亚试驾，其实我一直使用运动模式驾驶，动力响应积极，反应非常快，感觉非常跟脚。 动能回收：当然了，大众ID.4X也有动能回收机制，当在D挡下松开加速踏板后，车辆不会因动能回收而产生拖拽感；当你深踩刹车踏板，其实能量回收的拖拽感也不强烈。给我感觉还是相当不错。这一点设计，说明大众ID.4X和其他纯电动车型略有所不同。切入B挡可以提高动能回收，不过在B档下松开加速踏板，动能回收是工作的，会产生一些拖拽感，但不算很明显，动能回收反而做得非常自然，这是大众ID.4X高级的地方。 底盘悬架：大众ID.4X的底盘表现很沉稳，不像一台电车，前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架，或者说，它可以把它当成一台燃油版的大众车更合适。其悬架调教虽然偏向硬朗，但是对颠簸路面的多余振动过滤做得不错，传递到车内，不会有多余的振动发生，大众燃油车的驾驶感受，还是相当熟悉的。 噪音：电动车的NVH是比较好做的，电动车的车内噪音控制，主要看风噪与胎噪。噪音控制方面上汽大众ID.4X做的也不错，各个车速下的噪音都能控制的很好，加上车内没有扰人的那种电流声，高速状态下的风噪和胎噪抑制的也不错，能保证我们车内前后排乘客之间的正常交流。 2021款 Pure 纯净版全款落地要多少钱？ 我在广州本地的上汽大众4S店问了一下价格，目前新车暂时没有优惠，其指导价是19.9888万元，车船使用税300元，交强险950元，商业险6500元，上牌费600元，全款落地要20.83万元，希望给大家一个参考。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

4.5分“优秀”

车提了将近2年，行驶里程已近4万公里，对ID4这台车总体来说还是非常满意的。 提车时间：2021年2月，过完春节第二个工作日就去提车了，印象深刻。 提车地址：河南省郑州市 提车价格：现在看来已没有太多意义，总车款优惠1.8万。 【购车背景】 城市普通打工人，当时舍近求远，买了市郊房子，加上办公室更换几次，通勤距离每天60公里+，原来的油车的油费和停车费，每天得五十块，随着油价的上涨，好不容易盼来的周末基本上也家里蹲了，出去游玩一圈下来，就算只买杯咖啡，吃个米线，也要百十来块，痛定思痛，决定更换新能源汽车，至少油钱可以省下来。 【一脚迈进新能源世界】 1、特斯拉毛豆3，身边同事陆续推荐的，预算价格大概25万左右，就算卖了当时的油车，还得支付20万，除了价格因素，可能最相不中的还是车总体看起来不大气，加上我快四十的人了，还开个3，像个毛头小子，想了想还是算了。 2、埃安S，内饰豪华，外观大气，车机也很时尚，科技版本还有辅助驾驶，最重要的是在预算范围内，15万左右，但是吧，原来车子也是轿车，不太喜欢三厢车，就直接PASS. 3、小鹏P5，当时一眼是看上外观的，可能是原来的油车的内饰太差了，对豪华的内饰非常之喜欢，加上那个方向盘摸起来很舒服，而且开了一下，车机交互做的真不错，我感觉是我试驾的几个车里面最智能的车机，无奈啊，当时太火了，提车需要2-3个月，不想等，就PASS了。 4、比亚迪也去看了一下，无奈，不喜欢比亚迪这三个字，就略过了。 【最终订车】 机缘巧合，原来的油车也是上汽大众的，去店里卖车，在4S店角落看到了这台ID4X，随口问了一下接待，去车里看了看，嗯，有点糟糕的内饰，可能稍微比原来的朗行的内饰好一点点，那个拼接色也不是很喜欢，但最终还是下定了ID4X的纯净版，原因如下： 1、是个大一点的SUV的感觉，想换个大一点的车，不想开轿车了，空间还是大一点，后期是后排车厢，很能装。 2、价格，纯净版是57度电池，官标续航为402公里，落地价格是18.2万，能接受。 3、有自己的生产线，因为开车总是大意，怕后面配件什么的跟不上，想着人家有生产线，配件应该快吧。 4、碰撞测试结果比较好，虽然开车多年，但是一开车，还是紧张，就想要结实一点的车。 5、店员的诱惑，因为之前油车也是在这店里买的，长年累月打交道下来，就比较熟悉了，他们答应送我脚垫，贴膜，充电桩，两年分期的免息政策，一年保险，首任车主终身基础保养，然后我就被拿下了，感觉他们给的太多了。 【4万公里使用感受】 1、驾驶感受，其实ID的底盘做的很不错，平整度极好，驾驶极稳，提速极快，总之开起来感觉还是很不错的。 2、安全配置，以前买车说有前后雷达都很好开了，但是几年过后，一些更好的配置全跟上来了，比如说L2辅助驾驶，车道保持等，ID4配备的有ABS、主动刹车，疲累驾驶提醒，变道辅助等等，其中主动刹车让我至少避免了2次事故，幸亏最后是有惊无险。 3、用车成本，家里有桩，一度电不到六毛，一度电刚好可以跑6公里左右，综合算下来一公里一毛钱的样子，4万公里下来也就四千块的电费，其实相对油车已经很省了。赠送的还有首任车主终身基础保养，涵盖空气滤芯，制动液一类的，累计保养3次，费用都是0元。 【不好体验】 像极了老夫老妻的相处模式，这两年的磨合下来，对车子越来越熟悉，反而对以前很诟病的问题选择了常规忽视，但是还是说一下。 首先就是车窗按钮是3个键，一开始用很不习惯，现在已习以为常了，可以盲摸到准确位置，所以这个问题可以忽略了。 其次当时因为费用问题，没有买84度电池的，买的是纯净版57度的，说实话，402的官标续航也在理想范围内，冬夏打个7折吧，也就是280公里，当然我开的相对很野啊，其实柔和驾驶，可以超出官标续航的。但还是劝各位，电池买大一点的，续航远一点，真的。 最后车机交互有点拉跨，让开个窗关个窗的车机也不会操作，不过让开空调，开的还挺麻利的。 总而言之，这一点不好的体验，随着相处时间久了，也习惯了，现在反而对车辆的总体驾驶感受，外观，内部的整洁度，以及用车成本更在意一些，也多次给朋友推荐ID，不知道你会不会也希望更多的亲朋好友选择和自己一样的汽车呀。反正这种心理我是有的，这也算是对车最大的认可吧。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

4.06分“优秀”

400km标准续航的上汽大众ID4X，去年11月份参加ID3首发活动的时候定的。本来想买ID3的，但是当晚ID3价格公布得17万，转眼一看大空间的SUV ID4X综合优惠下来也才17万多，果断下定了，折腾绿牌资格耽搁了挺久，终于春节前赶上提车了！目前用车已经有6000KM+了！ 外观：在电动SUV里面属于第一梯队，虽然身材不如国产品牌大，但是车子底盘不高姿态很协调，外观设计简洁，前脸位置上汽融合了德国版GTX风格+自己的魔改设计，整体造型是比德国原版要更灵动一些！ 内饰：选的是偏年轻的风格，想要再活力一些可以选红色！ 内饰用料虽然不如途观，但是设计还是德系一贯水准，符合人机工程，除了车窗，其它操作比较方便！ 空间：大众车空间一向还不错，后排和后备箱都很好满足家庭使用！ 续航：春秋开车最接近标准续航。夏天开车需要开空调，空凋其实相当于家庭1.5匹的挂机了，耗电最严重！ 冬天我不开空调的，觉得冷，开座椅加热就行，除非是雨天，开个空调烘干一下，冬天开空调容易犯困啊！ 座椅加热就已经很好用了！ 目前不开空调城市续航完全没有任何可挑剔的，高速续航，能开到300多的，但是建议开到250km就去充电，保护电池吧！ 智能化：主要是语音控制不如同价位国产品牌丰富，别的没什么大差距，比日系要好！ 驾驶感受： 操控无线接近于自家老大哥途锐！ 我试驾过途锐PHEV，真的感受差不多！ ID4X体积小于途锐，但是重量达到2吨，有途锐般的厚重。后置后驱又比途锐布局更先进！考虑到途锐有空气悬架优势综合驾驶体验ID4X绝对是大众SUV的老二！ 可靠性：安全性是第一梯队，我这个是低配，没有acc，车机很顺畅，可以看爱奇艺，没有任何故障，除了冬天冷的时候有一点异响，夏天就没了！ 用车成本：今年油价涨的厉害，家里充电等于没花钱，就把车险买到位就行，不然撞坏了修起来很费钱，哈哈哈！按照每年省8000油费，8年省6万4，虽然后期可能电车的保值率不如油车，但是按照8年质保期开，还是能省好几万啊！将来锂电池成本降低，换电池价格降低，二手车的价格也是能够稳住的！！

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

4.33分“优秀”

提的21款丐版ID4x，跟现在23款款丐版一样 提车地址:宁波 从订车到提车大概一个月多一点 那时候电车刚起步，打顺风车坐了一次别人的电车，分析下来买车以后使用成本只有我油车的1/10，（油车是斯柯达速派，大概每公里4-5毛，电车普遍只有4-5分每公里，当然家里有场地支持每天慢充），然后就是满脑子的要换电车了。 本来想买别克微蓝6的，但那时候老款续航太短，也试驾了一下，毕竟是油改电的，那油门很不平顺，让我难受的不得了，所以虽然便宜，但也果断放弃了。 其它那时候15-20w左右除了一堆国产的网约车跟一些微型车，这个价位还没什么像样的车可选。要不就是在往上选特斯拉了。其余合资车企步子比大众还落后一大截。ID4X 那时候400的续航差不多算主流了，所以加钱加着加着就买了ID4x（长续航的实在加不动了。。。）那时候ID3还没出，其实如果出了ID3的话我肯定买ID3的，因为个人平常开车还是比较猛的，喜欢顶着限速开，ID3车小就更好操控了。 去4s店看车的时候，对ID4x的印象还算比较中意，没那么惊艳，但属于耐看型。尤其那两个大灯，真的那时候感觉比四个圈的灯厂大灯都要帅不少。整体外观也很和谐，显得中庸却不老气，稍微带些运动也没太激进。 然后就是ID4X的内饰跟配置，内饰中规中举吧，相比传统大众的油车，还是好上不少了的，也算满意吧，尤其车内的那个氛围灯（虽然我的丐版只有白色一色），第一次进到车内，尤其晚上的话，给人感觉很和谐的味道，简单却温馨，是我比较喜欢的一个点。 其它嘛，多功能方向盘，两个前排座椅也都带电动调整，这些基本的功能也都有，使用也是足够了。 车机的话是使用的是跟油车类似的系统，但相比大众油车的车机要顺畅很多，里面进去车机的配置更改还是比较简洁明了的。但无奈前期各种黑屏，把我们这些前期买ID4x的车主折腾的够呛，尤其冬天黑屏黑起来简直丧心病狂，好在去年底厂家推出系统补丁，自从升级以后没在黑过了。 还有前排座椅坐着也还行，相比较以前我的帕萨特座椅好多了，长途开下来也不会觉得腰酸背痛（据朋友讲，好像ID4x的后排坐着稍微有点小累😂） 车机的话车载导航是基于高德进行定制的，总体使用下来还行，还是要说，相比以前油车已经好太多了（油车的车载导航就是鸡肋），实际使用我有时候会用车载导航，有时候会手机连carlife，都可以，所以我手机支架也没买，因为感觉根本没必要😁。 对于这个ID4x，不得不提的肯定是它的操控性，个人感觉碾压奥迪q5，大家去看ID4x的两个后胎就知道了，特斯拉跟比亚迪汉都没它宽，宽胎带来的就是绝佳的抓地力与操控性，加上后驱，简直就是完美。当然还有电车特有的拥有长轴距的同时，丝毫不影响ID4x拥有极小的转弯半径，现在遇到那种对向车道两车道的掉头，我都直接一把过了都，我感觉如果没有ID4x,这辈子开不上这种油车豪车才有的操控了😁 最后吐槽一下缺点:1.2021款好像只有顶配才有自动折叠反光镜（真的扣），不然要选装，真的是。后来改款好像换成标配了。 2.玻璃升降，脑残的设计，就不能加两个按键嘛，开关后排窗户需要轻触点亮real，才能开关后窗，我就算提车到现在快两年了，也不能完全盲操。 3.我不知道是我手机的问题还是车机的问题， 连接carlife经常会连接不上，要一直重复拔插数据线。4.作为纯电平台的电车，竟然没办法在手机APP上控制解锁开锁，真的是服气。5.后胎又大又宽，带来极佳操控感的同时，但太贵了，一个胎抵人家普通油车四个胎的钱。 【空间表现】 我1米7，前排调整好后后排坐185的大个子完全没有问题，不会感到压抑。 【充电时间】 家充7kw的慢充从20%开始充，大概5-6小时就可以充到100%了。 【续航】 一直家里都是使用慢充，只有极少时候出去游玩会充一下快充，电池基本上没感觉到缩减，夏天开空调大概能跑300左右，冬天开空调能跑250-300。 【智能化】 够用，中控也能下载APP观看视频，音乐等，基本上够用吧其它那些像国产新势力的花里胡哨的功能决定对我没多大必要，尤其那个车机界面，就跟现在的数字电视似的，一进去显示的花里胡哨，还不如以前的有线电视，一个一个频道清清爽爽。。 【最不满意】 车窗升降只有两个按钮，需要后排升降需要先点亮real标志，实现盲操比较困难。 21款没有反光镜自动折叠。 【购车经历】 从下定到提车大概1个月左右，有点长，差点等不及了。 【提车价格】 19.99w，没有优惠，只有置换的4000补贴，我选择了等值的v豆。😭 【驾驶感受】 完美，扎实的操控，极小的转弯半径，完全越级的驾驶感受，这个价位没有敌手。 【亮点配置】 极品LQ.Light大灯，牛逼plus！ 电动座椅，座椅加热。 6处安全气囊，安全有保障。 大尺寸235/50R20自修复轮胎，这轮胎优缺点共存吧。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

4.28分“优秀”

【购买理由】 在入手购买ID.4X之前，我原来开的是一台斯柯达明锐，那个时候斯柯达的尾标还是上海大众，当年也是看重这车皮实耐用，经济实惠。随着前年媳妇考取驾照，上下班也有了用车需求。当时新能源汽车如雨后春笋般的出现在我们眼前，而油价又日益增长的情况下，加之自己上下班每天来回38公里的路程，如果买电车每年可以省下一笔不少的开支，毕竟电费比油费可要便宜多了，所以增购一台新能源纯电动汽车成为了我们家庭的首选计划。经过综合对比和试驾过多款新能源汽车后，在20万左右的价位预算里，最终锁定了上汽大众ID.4X，当然了选择ID4X的一部分原因，和之前明锐的良好的用车感受也有关系。 【车辆信息】 车型:上汽大众ID.4X 车辆配置:pure纯净版 官方NEDC续航:402km 车型颜色：离子灰 上牌时间:2021年10月20日 行驶里程:27261km 官方指导价：199888元 裸车价格:199888-5000现金优惠＝194888元，无选装。 落地价格:裸车价格194888，商业险3343.46元，交强险855元，上牌220元，新能源购置税0元，脚垫+贴膜:1000元，共计200306.46元，刚好在预算内。 【满意的方面】 ①外观和配置:车辆外观的选择是仁者见仁智者见智的事情，萝卜白菜各有所爱，对于ID.4X的外观，个人比较喜欢他圆润的车身线条，温顺不失律动感，整体还是比较耐看的。车的配置还是相对较全面的，比如主动刹车功能，定速巡航，无钥匙进入和启动，主副驾电动座椅，和最喜欢的手机app远程开关空调的功能，特别实用。 ②驾驶感受:刚上手ID.4X的时候，就感觉转向比较精准，方向盘没有什么虚位。车辆起步加速还是很快，毕竟官方测试0-50km只要3.1秒，城市道路里超车提速游刃有余。另外车辆在过颠簸路面时，底盘过滤震动的效果也还不错，质感扎实不松垮。最明显的一点，得益于后驱的优势，ID.4X转弯半径比较小，在碰到路口掉头的时候，基本都是一把过，这对于驾驶者来说是很方便的，免去了多次倒车的麻烦和尴尬。 ③空间表现:和之前的明锐来比，ID.4X因为是SUV车型，头部空间和脚步空间都要显得宽敞许多，特别是后排没有了中间的凸起，让家人朋友乘坐后排出行时，更加舒适不拥挤，加上标配的全景天幕使车内的空间也会更加通透。另外就是后备箱空间也挺大，挺能装的，支持后排座椅放到，搬大件物品的时候比较方便实用。 ④能耗成本和续航表现：目前车辆主要是城市道路上下班使用，妥妥的代步车，到现在已经跑了3万7千多公里，平均电耗在13.2~16.4Kwh/km，按照长沙的城镇居民生活电价0.604一度的电费来算，每公里在8分钱~1毛钱左右，这个费用对于一台快两顿重的新能源SUV车型来说我还是比较满意的。官方续航里程是402公里，基本上我的车显示在350~380公里左右，因为实际日常用车的情况和标准工况测试不一样，所以续航里程有点出入很正常，也能够接受。 ⑤养车和维保成本：首先每年必须买的车辆保险，新能源汽车的保险并没有之前网上说的那么夸张，会产生高额的保费。这台车第一年4886.26元全险，第二年4198.46元全险，和之前的油车差不多的费用。所以考虑买电车的车友不必担心保费太高的问题。另外电车不需要跟油车一样换机油机滤变速箱油，空气滤芯等，常规的保养就是车辆相关各项的检查，这个费用在200多元，在自己购买一个空调滤芯更换即可，省去工时费和配件差价费，进一步降低养车成本。 人无完人，车无完车，再来说说车辆一些不满意的地方~ 【不满意的方面】 ①前排储物格里是两个T pc接口，不是很方便，特别是插U盘或者数据线时，还需要专门的转接口才能使用，建议一个USB和一个T Pc接口比较实用一些。 ②只有中控台和前排门饰板上有单色氛围灯带，后排门饰板却没有，总感觉少点什么。 ③主驾驶采用的是触摸式的选择和切换前后排车窗玻璃升降开关，没有传统的四个实体的玻璃上升开关方便实用。 【用车总结】 综上所述，相信每个人的爱车都有自己满意或不满意的地方，但是ID.4X通过这一年多的使用情况跟表现来说，对于我这种普通的上班族而言，无论是车辆空间、外观配置还是操控性能、能耗续航、养车用车成本等方面，总体还是不错的，能够满足我的用车需求~

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.86分“良好”

【颜值】 传统车企打造新能源车有个好处，就是在外形和内饰的设计方面不敢异想天开，不会突然给你搞出一个难以接受的雷人造型。 ID.4的外形很耐看。大众ID.4外观简约轮廓搭配贯穿式点亮灯效，看起来时尚又富有动感。 【空间】 车辆内部乘坐空间较宽敞，后备箱空间足以满足日常装载需求，车内储物空间也比较多，如前排扶手箱和后排空调出风口下方的储物格等。 【配置】 车辆配置丰富，如前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、前排无钥匙进入、前排座椅加热、中控触控液晶屏、LED自动头灯、CarPlay、自动空调、后座出风口等配置均有配备。 【续航】 NEDC续航402公里，满足绝大多数人日常通勤需要。但是跑长途的话，想要马不停蹄的日行1000公里，基本上不用想了。 【保值率】 二手准新车价格已经降到15万以内了。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.93分“良好”

由于限行的原因，家里燃油车确实有一些闹心，在老婆的怂恿之下，决定去买一台纯电动车型。由于家里还有两个小孩要养，我自己能接受的价位也就是20万出头，在跑了几个4s店之后，还是决定买大众，主要是第1台大众朗逸用着很舒服，而作为第2台车，我个人是想去买一台紧凑型SUV。最终目光放在了最新上市的大众ID.4 X 2021款 Pure 纯净版。 买的是家族低配车型，主要就是为了省钱，买之前跟4s店销售扯皮了很久，想问问有没有优惠。不过因为是刚上市，确实指导价格跟裸车价格一模一样，都是在19.99万。好在作为纯电动车，不需要交纳购置税，也是省了一大笔费用，最终落地价格在208,215元，跟我的预算比较相似。 提车已经有一段时间了，目前还是很喜欢它的颜值，抛弃了传统套娃设计。即便低配车型也是提供了矩阵式LED大灯，确实比以前的朗逸炫酷多了，实现了大灯高度调节、延时关闭、自动头灯、自适应远近光等功能。最喜欢的地方就是靠近汽车解锁的时候，大灯会有迎宾唤醒光效，这一刻有一种满足感。 用惯了以前的老旧燃油车，现在换成大众ID.4X确实有些不适应，门把手也是换成了隐藏式设计，看上去更简洁了一些，听4s店销售人员说，有着很好的降风阻能力，并且在行车的时候能够降低电耗。 实际上在买车之前我总是会担心续航能力是不是够，工信部纯电续航里程在402km。在使用一段时间后，因为我个人跑长途不是很多，主要作为上下班使用，一天跑个50km，基本可以保持一个星期一次的充电时间。实际续航里程跟工信部的数据会有一些差异，大概会少50km。充电方面比较方便，8.5个小时就可以充满，晚上充早上起来就完全复活了。偶尔出现跑高速的情况，也是支持快充，0.67个小时就能充满80%电量，充电过程就当作是短暂的休息，也能够缓解疲劳。 车内的大屏幕看上去很带劲，达到了12英寸，确实要比我之前那款朗逸科技感强大许多，选择搭配大众家族最新的MOS 4.0智能车机系统。支持语音功能以及手机互联扩展性出色，基本一进入车内，第一时间就上手适应了。 从座椅上看，虽然不是采用真皮材料，但长时间坐下去舒适度不错，我跑长途的时候一点不觉得累，采用了多种材质去进行拼接。我家是一家4口，除了我和我老婆之外，还有两个小女孩，我自己身高1米8，坐在前排头部拥有一拳两指左右的空间，坐在后排腿部空间能够达到两拳左右，头部空间变化不大，而平时后排以坐两个小孩为主，更是不需要担心。 平时周末出去自驾出行是常有的事，在买车前我也是重点考察了后备厢空间，虽然在两侧有一定凸起，但底部很平整，常规状态下容量可达到484L，后排座椅放倒之后可达到1546L，无论是放大物件还是小物件，都很方便。唯一遗憾就是低配车型，不支持电动尾门功能。 最后跟大家聊聊驾驶体验，搭配了一台后置电动机，从参数上来看总功率在125kW，总扭矩在310N·m。动力上不需要担心，开起来比我之前的朗逸要强大许多。正常在城市中行驶，我是以经济模式为主，动力响应不是那么积极，但同时动能回收也比较轻柔，我个人会觉得很舒服。毕竟上下班的时候本就拥堵，即便开个标准模式以及运动模式，速度上也不会有太大变化。跑高速，我则是选择以标准模式为主，偶尔会切换到运动模式，在运动模式之下，确实动力方面完全不同，从头到尾都能够感受到推背感，并且动能回收力度增大，开习惯了燃油车一下子经常使用运动模式，不会那么习惯。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.57分“良好”

大众 ID.4 X   2021款 Pure 纯净版 近几年，各大车企纷纷在纯电动汽车领域发力，然而其中有些茁壮成长，挂牌上市，有些却永远的停留在了PPT上。对于用户来说，越来越多的纯电动产品出现，着实让人挑花了眼，但老牌车企的出现，似乎让很多朋友找到了最想入手的那一款车。上汽大众就在今年推出了ID.4 X，它的表现如何？我们一起来看看。 来看外观，ID.4 X时尚、年轻的定位不言而喻，“光语律动”设计语言，让这辆新能源车在保留大众传统大气的基调上，通过细节的雕琢突显电动车的身份。前脸采用横向格栅灯与两侧的IQ.Light矩阵大灯连接形成贯穿式效果，提升科技感且有效拉宽车头视觉感受。 来到车内，内饰整体设计相比传统车型让人耳目一新。极简风能够很好的将仪表台进行分层，整体向驾驶者倾斜也能更好提供服务，便于驾驶者获取导航、多媒体等关键信息。设计独特的换挡杆布置在仪表盘右侧，顺时针旋转即可挂入D挡，逆时针旋转则切换至倒挡，P挡按钮设置在顶部，便于操作且避免误触。12英寸中控屏内置MOS系统，支持语音控制、收拾控制等多种交互。三幅式方向盘整体视觉效果极为科幻，皮质、哑光银色装饰、钢琴黑按键拼接，无论握感还是视觉感受都超越了传统燃油车的质感。 ID.4 X 2021款 Pure 纯净版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。。我的标准身高为175cm，在进入到后排时，我的腿部空间距前排有一拳三指的距离，头部空间只有四指的距离，虽说坐进去感受不到任何的压迫感，但整个车内空间还是有些紧凑。后备箱常规容积达到了484升，能够轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且剩下的空间还能放很多小件物品，能满足大部分用户的需求，而且需要运载大件物品或者行李较多时，后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒之后的地板也十分平整，载物空间最大能扩充到1546升，所以后备箱的整体表现很出色。 价格方面，大众ID.4 X的指导价为19.99万，目前该车的终端优惠几乎为零，我们这边只有1000元的优惠，裸车价为19.89万元。另外，这台车的商业险全险费用为6432元，交强险为950元，除此之外没有任何花费，因为它享受免购置税与车船税的政策，最终这台车的落地价为20.62万元。 这台大众ID.4 X搭载了一台后置单电机，电机的最大功率为170马力，峰值扭矩达到了310牛·米，官方公布的综合续航里程为402公里。从驾驶感受方面来说，大众ID.4 X给我最大的感受就是轻快，虽然它的车重达到了1960kg，但动力响应却非常迅速，尤其是起步阶段的动力爆发非常强，只要轻轻踩下电门就会有很积极的动力反馈，没有丝毫的迟滞现象。另外，电动车配备的常规单速变速箱也没有任何顿挫感可言，大众ID.4 X的整个动力输出过程是非常丝滑的。 这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校比较硬朗，但是悬架前段较软，能够将路面上的细碎颠簸给过滤点，保证驾乘舒适性，悬架中后段的韧性很足，在遇到较大颠簸或者连续起伏路面时，悬架也能有效缓解冲击感，并且车身不会出现任何多余晃动，底盘给我的感觉十分紧致，十分厚重。转向力度比较轻盈，但指向性挺精准，并且方向盘还有不错的路感，驾驶起来不仅很轻快，很灵活，而且还有一定的操控乐趣，很符合年轻人的胃口。 噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。 对于消费者来说，值得花20多万购买一辆纯电动汽车吗？如果你是首次购买，建议选择燃油车更好，毕竟纯电动汽车还是有续航焦虑感的，而如果打算购买一辆纯电动车，作为改善型用车，那么，大众ID.4 X绝对值得推荐。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Pure 纯净版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为19.99万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险6627元，全款落地价格在207765元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为86108元，贷款139930元，月供要4178元，贷款购车总花费要236516元，比全款购车多花出28751元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 空间：这款车在空间方面还是不错的，超4.6米的车长以及将近2.8米的轴距使得空间较为宽敞。坐进前排，头部仍余有一拳的距离，在保持前排位置不变的情况下坐进后排，头部余有近一拳的距离，腿部也余有一拳半的距离，后排坐下三个成年人还是一点问题没有的。 操控：在试驾时，车身姿态很柔和，很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台电动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为6.47秒。 制动：当车速超过100km/h时全力制动，这款车刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。最大减速g值达到-1.2g，整个刹车过程比较平稳，最终成绩为37.25米。对于这款车来说，强大制动力可以给驾驶者提供十足的自信心。 噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.93分“良好”

最近有一个粉丝私信我说想买一台纯电动车，因为每天上下班路程将近80公里，之前的燃油车每周还得限号一天，上下班很不方便，他比较中意大众ID.4 X，因为他认为大众毕竟是大品牌，各方面更有保障，问我这款车可以入手吗，作为一名车评人，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，给广大车友提供真实的购车建议，所以我们第一时间预约了试驾，试驾车型为ID.4 X 2021款 Pure纯净版，下面说说我的感受。 动力系统以及驾驶感受：这款车采用后置后驱布局，配备了一台最大功率125千瓦，最大扭矩310牛·米的永磁/同步电机，搭载57.3kWh的三元锂电池组，工信部NEDC续航里程为402公里。这台车的动力输出设定很柔顺，起步轻盈且易于掌控，中途提速也很干脆，车辆从静止提速至80km/h一气呵成，也有一定的推背感，但是时速超过80km/h之后，车辆的再加速能力有所降低，但不至于肉，高速超车还算从容，日常代步足够了，况且它的极速被限制在160km/h，也证明了它家用车的属性。 在D挡下，电机的动能回收动作十分轻微，松开加速踏板后车辆能够滑行很长的距离，整体的驾驶感受和燃油车很接近，但是在B挡（动能回收模式）下，回收动作也很明显了，松开驾驶踏板后会感受到强烈减速效果，动作稍微有些突兀，如果开惯了燃油车，还是需要适应适应。 乘坐空间和舒适性：这款车定位紧凑型SUV，长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距2765mm，我的身高是175cm，将驾驶座调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳两指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时头部空间同样为一拳两指，腿部空间一拳三指，前后排的头部空间十分通透，但后排腿部空间不算宽敞，不过日常家用也足够了，座椅填充物软硬适中，坐垫和靠背也比较宽大，舒适性表现良好。 底盘和操控：这款车采用麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，底盘的质感很出色，悬架设定比较硬朗，但前段并不是很硬，能有效化解路面上的细碎颠簸，保证公路巡航的舒适性，过减速带、连续坑洼路面时也干脆利落，并且很有韧劲，车身不会有多余晃动，过弯时的支撑性也很到位，整体性和厚重感都很令人满意，车内能感觉到一定的高级感，是典型的“德味”调校。转向力度适中，回馈阻尼均匀线性，指向很清晰，车辆的动态响应很灵活，是一台好开的车，而且在高速巡航时，方向盘的力度还会变的更沉稳一些，保证行驶稳定性。 购车成本：这款车补贴后的价格是19.99万，目前唐山地区没有优惠，具体购车费用如下：购置税0元，车船税300元，交强险950元，商业险6000元，上牌费500元，全款落地20.76万左右。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.79分“良好”

动力:大众ID.4X 2021款 Pure 纯净版搭载的是一台后置单电机，电机最大的迸发出170匹马力，峰值扭矩为310牛·米，车辆最高的续航里程为402公里。这套动力系统给我的感觉是比较激进的，车辆起步阶段的动力响应非常迅速，感受不到任何拖拖拉拉的动力迟滞现象，油门踏板也很跟脚。在行使到中后期时，此时的动力储备就有些匮乏了，急加速时感受不到任何推背感，电量充足的情况下，持续输出的时间较长，反之，电量不足，动力输出的持续程度就会打大折扣。 操控:方向盘特别轻盈灵活，开起来十分紧致，操作上手十分的快。另外，该车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，悬挂的设定极具舒适性，在经过非铺装路面时能很好的吸收掉路面的颠簸与震动，滤震效果很好。遇到大坑洼路段或减速带时，车内不会出现明显的回弹现象，冲击力极小，乘坐的舒适度非常满意。还有该车的隔音效果也非常出色，不会有清晰的胎噪传入车内。 空间:该车车身长宽高分别是4612*1852*1640mm,轴距达到了2765mm。我身高177cm,来到前排，将座椅调至合适的驾驶位置后，头部空间有一拳三指的距离。前排座椅保持不变来到后排，腿部空间有一拳四指的距离，头部空间有四指的距离。由此可见，该车的空间是非常宽敞的。 价格:大众ID.4X 2021款 Pure 纯净版的厂家指导价格为19.99万元，该车有免除购置税和车船使用税的政策，其商业保险全险价格为6909元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为20.73万元。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.86分“良好”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我在试驾大众ID.4 X过程中的一些感受，试驾车型为2021款 Pure 纯净版，这款车定位5门5座纯电动紧凑型SUV，长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距2765mm，官方指导价为19.99万，目前北京地区暂无优惠，购车费用包括车船税300元，交强险950元，商业险5800元左右，上牌费500元，全款落地价格在20.74万左右。 我试驾的这款车采用后置后驱布局，电动机最大功率170马力，最大扭矩310牛·米，匹配电动车单速变速箱，电动机的参数与一些2.0T汽油机比较接近，不过电动机在低速扭矩输出上更有优势，轻踩加速踏板就能很轻盈的起步，中途提速能力也很强，而且动力输出很线性，这种畅快的加速过程能一直持续到100km/h左右，我们实测这台车的百公里加速时间是8.3秒，和大部分配备2.0T汽油机的车型相当，但车速超过100km/h之后，电动机的动力响应就变得很慵懒了，即使深踩加速踏板也没有多少加速劲头了，高速行驶不如2.0T发动机那么有底气。 这款车配备了57.3kWh的三元锂电池组，官方公布的纯电续航里程为402km，为了验证这台车的实际续航里程，我们也特意记录了车辆在不同路况下的耗电情况，在纯市区道路行驶时，百公里耗电量在16kWh左右，按照这个耗电量计算得出，充满电能行驶360公里左右，其实已经很接近官方续航了，如果在高速上以120km/h时速巡航，百公里耗电量会上升到20kWh左右，计算得出充满电能行驶290公里左右，这个差距就比较大了，看来高速行驶并不是纯电动车的强项，不过按照这个续航表现其实也可以跑高速，出发前规划好充电桩位置，每行驶200公里补一次电，毕竟这台车在快充模式下，0.67小时就能将电量充到80%，只要放宽心态，其实也不存在里程焦虑的问题，无非就是浪费了一些时间。 这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校比较硬朗，但是悬架前段较软，能够将路面上的细碎颠簸给过滤点，保证驾乘舒适性，悬架中后段的韧性很足，在遇到较大颠簸或者连续起伏路面时，悬架也能有效缓解冲击感，并且车身不会出现任何多余晃动，底盘给我的感觉十分紧致，十分厚重。转向力度比较轻盈，但指向性挺精准，并且方向盘还有不错的路感，驾驶起来不仅很轻快，很灵活，而且还有一定的操控乐趣，很符合年轻人的胃口。 空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，后排头部空间为两拳，头部同样有一拳左右的余量，而且这台车的后排地板也比较平整，没有了大众燃油车上普遍存在的那个大凸起了，所以整体的乘坐氛围也更加通透了，对后排中间位置的乘客也更友好。前后排座椅都比较宽厚，坐垫长度足够，填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很到位，舒适性很令人满意。 后备箱常规容积达到了484升，内部空间也十分规整，能够轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且剩下的空间还能放很多小件物品，能满足大部分用户的需求，而且需要运载大件物品或者行李较多时，后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒之后的地板也十分平整，载物空间最大能扩充到1546升，所以后备箱的整体表现很出色。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.71分“良好”

大众：ID.4 X 2021款 Pure 纯净版大众作为全球最先提出模块化模式的车企，MQB、MLB各种平台都诞生了众多优秀的产品，对不同等级产品打造的平台化策略更具针对性，同时共享平台的产品也能共享更多高科技配置。如今在新能源全面普及的今天，大众也拿出了他们的大杀器，MEB模块化电驱动平台应运而生。接下来，为大家介绍的这款ID.4 X 2021款 Pure 纯净版的大众，它的指导价为19.9888万。 ID.4 X 2021款 Pure 纯净版的外观上，虽然一看Logo就知道是大众的车型，但是在很多的细节上，我们又能发现它的不同之处，与大众给我们一贯以来比较沉稳大气的风格不同，上汽大众 ID.4 X在格栅，大灯，以及车身线条处给了更多年轻人喜欢的更灵动的元素。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4612mm/1852mm/1640mm，轴距为2765mm。来到车身侧面，新车的线条设计流畅，并展现出极为饱满的视觉感受。在车身两侧，新车还搭配了双色花瓣式轮圈，为这款车带来更为年轻的视觉感受。 ID.4 X 2021款 Pure 纯净版标配10.0英寸信息娱乐触摸屏，可通过选装Statement包升级为更大的12.0英寸显示屏。导航功能是两块显示屏的标配，我们预计苹果CarPlay和Android Auto等流行的智能手机连接功能也将成为标配。所有ID.4X车型还配备了5.3英寸可重新配置的数字仪表显示屏和语音识别功能。 在动力系统上，ID.4 X 2021款 Pure 纯净版采用的是纯电驱动电机，并有三种动力版本供消费者选择。其中，单电机版本最大输出功率分别为125kW和150kW，最大扭矩均为310Nm。在双电机版车型上，额外增加的电机最大功率为80kW，峰值扭矩为160Nm。续航表现上，新车提供402km、520km以及555km三种续航版本供消费者选择。 在安全性方面，ID.4 X 2021款 Pure 纯净版采用高强度安全车身，全系配备6安全气囊、底盘加装防护板等配置，在工艺上更是一丝不苟，采用12年车身防腐、激光焊接技术，0.2mm检测精度，保证每台出厂车辆又具备高品质。 相对于一些新势力的产品，ID.4 X 2021款 Pure 纯净版还是偏稳的，但它也不是一台毫无新意的车，它能给的拥车体验，相信比燃油车还是会大有不同。在很多车友看来，这台车就是在很新鲜但有一定风险的新势力产品，和传统燃油车之间，找了一个很好的平衡点，既要有新鲜的、不同于燃油车的体验，又不想冒什么自燃、驾驶辅助失控、功能不调和信息不安全的风险。上汽大众也反复强调软硬件达到车规级安全要求，这可能是他们判断是否提供一些功能的标准。 从上汽大众的ID.4 X 2021款 Pure 纯净版来看，大众在用一半传统和一半创新的思维来做电动车。在安全可控的范围内，尽量给人从未有过的新体验，但没有充分验证的东西不往上放的原则不变，像这样的一款车虽然没有新势力如特斯拉那样的自动驾驶技术，但也足够新鲜。它可以让那些有点保守，但想尝鲜的用户可以迈进电动车大门，更符合向大众普及电动车的角色。