5号汽车点评怎么样

一个月飞三次三亚是什么感受？没错，上个月，我就去三亚参加了3个汽车品牌活动，其中一个活动就是试驾大众ID.4 X，受上汽大众官方邀请，来到美丽的海南三亚试驾大众ID.4 X，车型是2021款 Pro 极智长续航版，官方NEDC续航是555公里，新车补贴后售价23.5888万元。下面为大家讲解这款车型。 外观介绍：ID.4 X是上汽大众首款MEB平台纯电动车，它基于大众全球首款纯电动SUV——ID.4国产而来，同时，它在国内还有位“兄弟”，一汽大众的ID.4 CROZZ。外观方面，假如ID.4 X的车标被遮住，在路上你第一次见到这款车，可能很难辨别出它是大众旗下的，因为其标志性的进气格栅，在大众迈入电动时代后被取缔了；大灯的造型也不再熟悉。外观部分唯一还有点大众燃油车元素的，仅剩和途铠稍微有些相似的贯穿式尾灯了。 内饰介绍：如果你是一位大众燃油车的车主，一定会觉得ID.4 X这块中控屏进步明显，无论UI、操作流畅度、响应速度、功能丰富程度，它都有了质的提升。简单地说，如果你将成为ID.4 X的车主，手机支架这种东西可以淘汰了，它完全可以满足你精准导航、在线欣赏音乐的需求。但话说回来，这只是相比以前的大众，和很多同价位的纯电动车型相比，ID.4 X并没有优势甚至处于劣势。 动力介绍：我试驾的2021款 Pro 极智长续航版是单电机版本，它的动力来自后轴的一个电机，其最大功率150千瓦（约合204马力）、最大扭矩310牛米。动力日常驾驶是完全够用的，尤其是在海南的环岛高速上驾驶，动力随踩随到。 驾驶辅助功能：在一段高速上行驶时，我准备试试它的辅助驾驶，结果显示自适应巡航功能不可用。我问同行的试驾教练，他说这是试装车，还没调好，试驾完后我查阅配置，其实这款极智长续航版的ACC自适应巡航是需要选配的，反倒是偏性能一点的两款四驱版标配。由于车辆问题，此次未能体验到它的驾驶辅助功能如何，不过我觉得和特斯拉FSD、小鹏NGP比，可能会有差距。 驾驶感受：它的性格，在电动车中无疑算非常“温柔”的，无论起步、低速还是高速状态下，深踩油门都不会产生明显的推背感，它的动力是以一种如涓涓细流、循序渐进的形式涌现出来，速度的提升带点润物细无声的意思。它有三个驾驶模式，但是动力表现区别并不大，也就是说，它没有狂暴的一面，至少我此次试驾并未感受到。 悬架调校：作为一款纯电动SUV车型，ID.4 X的底盘调校并非偏舒适，其悬架行程短且偏硬，路面细小的颠簸能较为清晰地传进车内，加上座椅不算软，走路况差点的路可能会有些难受。当然，路感清晰有其两面性，对于乘客而言不够舒适，对于驾驶员而言，能更好地感受车身动态，从这个角度也算优点吧。 此外，我想额外提一下它的刹车和autohold功能。我个人不太喜欢它的刹车脚感，踏板踩下去的前段有明显的间隙，初步感觉有个一厘米左右，这段是完全没有刹车效果的；继续踩个一两厘米，刹车力度也比较薄弱，初次上手，很难摸清踏板深度和制动力度的联系，有时候可能会估算错误导致被迫踩个急刹。开过车的都知道，突然来个急刹是什么感受，不是容易导致晕车就是可能会想吐。总的来说，它的刹车不够线性，且脚感并不高级，这一点需要吐槽的。 在试驾过程中，我也就开了100公里左右，其中大部分高速、少部分城市道路，我的驾驶风格不算温柔，百公里平均电耗17.6千瓦时，日常使用肯定比这个低的，大家可以作个参考。 大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版全款落地要多少钱？ 在广州本地我去大众4S店问了一下，新车目前没有优惠，全款包含裸车价23.5888元、车船使用税300元，交强险950元、商业险6800元，上牌费600元，全款落地共需要24.45万元。