成功男人带手表,成熟男人带手牌,作为一个成熟男人必须开一开凯迪拉克。最近开的一款CT4尊贵型给我留下的印象还不错。豪华品牌后驱高功率2.0T轿车,6.9秒破百确实可以。代号LSY的2.0T可变缸发动机拖动CT6可能有点费力,但在CT4上就是另一番光景了,无论在前中后端,动力都非常充沛。不过,8AT的表现就不如CT6的10AT了,也不知道AT变速箱怎么能这么顿挫,高情商的说法是运动感强,营造出换挡的冲击感。50:50的配重开起来稳态和瞬态都明显比20多万的前驱车更均衡,悬挂的支撑力也很强,但也贼硬,腰受不了。后排空间我185cm,93kg的个子确实做不进去。你如果是个喜欢崩零百或者跑山的年轻人,还是可以冲一冲的,时不时去洗浴中心按摩下腰椎,也算很应景。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型
4分“优秀”CT4是 ATS 的迭代产品,入门级车型,更为年轻、时尚,同时也迎合了女性消费者的需求,既好看又好开,目标群体是对车型有差异化需求的 90后年轻消费者。
外观方面,作为ATS 的继任者,CT4 秉承了前任的运动风格,再加上与 CT5 和 CT6 如出一辙的全新凯迪拉克家族化设计语言,不但造型锐利、年轻,运动气息也更加鲜明。短前悬和长后悬带来的 50:50 完美车身比例,富有力量感的侧面线条、上翘的尾翼以及 18 英寸曜黑铝合金轮毂,都让这辆“曾经的少年”更具个性。
内饰部分同样以豪华和运动为设计主调,具备丰富移动互联功能的 8 英寸悬浮式中控屏简洁而不失格调。另外,它还具备 100G/ 年的终身车机免费流量、4G LTE 移动 Wi-Fi 功能。中控部分的物理按键采用了钢琴式按键,优雅而充满仪式感。高配车型上可多向调节的多功能运动座椅、ESE 发动机声浪优化系统与 Bose Premium 高级音响系统、无钥匙进入和碰撞预警等高端配置,都让这款凯迪拉克入门级轿车的格调提升不少。此外,CT5 上的众多标准配置也下放到了 CT4上,比如 LED 转角辅助照明灯、主动闭合式进气格栅、防爆轮胎、机械式可变传动比转向齿条、E-Boost 电子助力刹车系统等同级独有的领先配置,都让 CT4 具备了能冲击一线豪华品牌的强大产品力。
动力方面,新车全系搭载通用主打的 2.0T 可变缸涡轮增压发动机,最高功率达 174 千瓦,峰值扭矩为 350 牛·米。先进的 Tripower 可变气门管理技术,可在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间自动切换。CT4百公里油耗只有6.7升,但百公里加速仍可做到 6.9 秒的出色成绩,比 CT5 快了近半秒。我对 CT4 的动力表现非常满意。在舒适模式下,起步后你就能感觉到发动机充沛的动力源源不断地从脚下涌出,发动机在 1500 转 / 分钟时就能将 350 牛·米的峰值扭矩全部输出,稍微深踩一点油门,立即能听到发动机尾排的轰鸣,动力随之变得更强、更直接。
整个换挡过程平顺、积极,模拟声浪也融合得很自然,这一切都会激起你想更深度驾驭它的欲望。切换到运动模式后,油门的响应立刻变得更加灵敏起来,方向盘的反馈信息也更直接。如果你把牵引力系统关掉,很轻松就能做出“弹射起步”烧胎的动作,玩趣非常浓。同级独有的 E-Boost电子助力刹车系统也有不错的脚感。如需激烈驾驶,CT4 自然也不会示弱,其拥有着令人艳羡的 50:50 前后轴载荷分配,再加上极具驾控乐趣的后驱布局,结合更低的车辆重心和紧凑的车身尺寸,使得车辆稳定性和扎实感大为加强,能让驾驶者有很强的自信,实现更快速度的劈弯。
同时,前轮机械式可变传动比转向齿条,造就了精准的指向,低速时转向手感轻便,操控灵巧。虽然 CT4 没有 CT5上那套更高级的电磁悬架系统,但同样采用了可变阻尼减震器,配合 SSPS 随速自适应电子助力转向系统,高速时方向盘手感更沉稳。此外,得益于全新 CT4 的全方位主动降噪技术,大大提升了 CT4 的静音效果,日常驾驶确实很惬意。
与宝马 1 系 对比。车身尺寸方面,CT4 的车长达到了 4760 毫米,而宝马 1系只有 4456 毫米。而轴距方面,宝马 1 系为 2670 毫米。对于BBA 这个级别的豪华品牌入门级车型来说,已经不算短了,但CT4 的 2775 毫米轴距更显 “豪横”。guan
而在动力方面,就连注重操控的宝马也不舍得在一辆入门级的 1 系身上投入过多精力,1.5T 三缸前驱的身份注定被 CT4 的2.0T 后驱秒杀。当然,这里倒不是想过分贬低 BBA 的入门级车型,毕竟凯迪拉克 CT4 的定位是要高于这些车型的,而且售价上也确实高于它们。但按照凯迪拉克的习惯,终端销售优惠幅度一直很大,很有吸引力。
起步肉 小毛病多 开了7000km的时候油门轻点怠速会抖 异响挺吓人的 深点没有,后来开着开着不响了 目前行驶14500车内左中控台,a柱胶异响 开裂。高速省油能开到5个4,感觉可以开到4个 平均城市开12个油。总体感觉作为第一台车还好 就排是小 175以上120斤以上后排坐着很憋屈。推背感还可以,模拟声浪有些尴尬 当初想买后驱车,预算有限ct5不喜欢前脸也没现车 。总体可以接受,反正自己开没问题 挺好的,年轻人这车不错 准备攒钱改装 或者买辆ktmrc390,目前油价它只能在车库吃灰。给想买ct4的人朋友做个参考,年轻人适合开,方向盘很沉,刹车很硬,开运动都+1,一开始开脚手会很累 习惯就好 小毛病多 通病,油门挺好8at还可以踩多少给多少,就这样吧 ,个人用车感受 仅供参考,愿世界和平。
Winks238:起步肉,有推背感,动力随叫随到。好文采
别动我来找你啦:起步肉???性能换挡模式估计你都没踩出来过
或许丶太单纯:起步肉,那是油门没干到4000转
【动力表现】
2.0T后驱,动力实属可以!市区内超车,变道轻松。
【操控】
转向不是很精准。
【驾驶感受】
起步有异响,没问过车友,不知道是不是个例。
【油耗】
高速4-5个油,很爽,市区就不谈了,基本12+,油耗偏高。
【最不满意】
长时间开会有压抑感,可能是因为顶棚太低,空间太挤造成的,后排太过拥挤,应急差不多。
mmmmmmm0102:我他喵骑个雅迪都嚼五十的和成
一心一意轮船8Z1:轮毂改大了?
阁入微:atsv的轮毂比原厂熏黑的好看太多了
一开始打算买CT5的,去试驾的时候顺便试了一下CT4,我去,ct4好开太多了,毕竟小一点,操控完全就是两码事,后排没多大需求,直接谈价等车,黑色顶配等不到,等个两个多月才有一台红色,算了,含泪提了红色。落地改色,等下上图,操控没失望,唯一吐槽点就是我妈,我妈的吐槽点依然是后排,哈哈哈,字数太难堆了,此处还有150字,现在顶配好难等车,基本两三个月起步,能等就上顶配,不想等的直接低配拿回来改,低配外观除了轮毂不同,其他一模一样,剩下的两万应该什么都能改了,CT4顶配黑色真的好看,但是等不来,红色看久了也很运动,但是老婆说红色像小三车,必须改色,所以,选色,选色,然后眼瞎了,然后就跟随便了,选了一个路上没见过的,上图!!!!广州,佛山的的车友,有车友群的可以拉一下我,谢谢
FRESHMAN703:边度贴的膜?我也想贴
藤原拓戳1:
阿九哥模特:佛山车友