点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

4.21分“优秀”

稳重大气 底盘调教的好 一辆不错的好车 油耗也不错 同级别算是省油的了 动力足够 缺点异响 顿挫升降档明显 倒车影像偶尔会不好使 无钥匙进入偶尔不好用 其他算是可以了 都能接受

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

4.22分“优秀”

首先真的挺后悔没上豪华版，因为液晶仪表跟大屏中控真香😂，内饰的话对比了雅阁凯美瑞感觉真的不是一个档次的，日系车内饰实在看不上，满满的廉价感。然后空间无敌，这个没什么可以争辩的。最想吐槽的就是座椅，真的不舒服，比其他b级车硬。再就是动力 330完全足够，如果追求激烈驾驶的乐趣可以选380豪华 性价比最高吧，因为330后段加速就略显乏力了。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

4.21分“优秀”

虽然外观有很强的商务气息，但本质上是一款重运动而轻乘坐的产品。动力强、效率高，操控在同级别出众。但DSG的闯动和发动机震动以及底盘的滤震降低了行驶高级感。另注：1，因不同级别和定位车型的用户需求和标准不同，不可直接进行跨车型分值对比。2，因外观没有客观标准，故所有车型统一打3.5分。

点评车型: 2017款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.21分“良好”

作为商务、家用的一款“标杆”B级车，一汽大众迈腾依旧有着很大的市场空间。在整体做工用料上迈腾并没有太多意外。前后钢材防撞梁中规中矩，单层冲压钢板的下摆臂意料之中，内饰无隔音棉已经是惯例，地板依旧“回收棉”。可以说，新一代迈腾很好的继承了大众“品质”，在节省成本上，又迈进了一步。驾驶感受方面，相比较老款迈腾来说，新迈腾在油门的调校上更加温柔，动力输出也更加平缓，说白了就是变“肉”了。另外相比较老款车型，新款迈腾悬架支撑更要“硬”一些，总感觉是减震筒压缩的行程很短。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 尊贵型

4.07分“优秀”

先说结论，迈腾是20万区间中级车中，综合实力最均衡的一台车，甚至没有之一。 老规矩，驾控感受放前面。底盘调教十分稳健，高速不飘虽然是民间不够专业的口碑流传导致，但是巡航的时候确实舒服，方向盘有虚位，不用时不时扶一下。过沟沟坎坎很干脆，没有多余的晃动，这点是自主车学不来的。同样的麦弗逊加多连杆，大众的调校可以称得上优秀。动力更不用说了，380TSI的动力实测7秒左右，如果换上DQ500变速器，跑进7秒是分分钟的事儿。不过DQ381变速器也够用了，故障率不清楚。 外观没有槽点，不像日系现在的极端画风，迈腾还是有一丝稳重在里面的，内饰嘛，确实有点老气，贯穿式出风口改成新款CC那样就好了。空间没话讲，同级第一梯队的，比凯美瑞大太多了，商务接待用大众不是没道理的。 迈腾的全面也是同行衬托的，凯美瑞动力弱鸡；雅阁的1.5T参数不错，但是排量确实撑不起中级车的身份；天籁有个好发动机，但是变速器实在不配；美系就不说了。所以如果你不知道买什么中级车，那就选迈腾。

点评车型: 2021款迈腾 330TSI DSG 30周年纪念版

4.64分“优秀”

选车对比了雅阁，外观雅阁更胜一筹吧，车头长，看着漂亮，但是感觉钣金喷漆不行，内饰也都是塑料，还是感觉迈腾高级一点，同配置迈腾比雅阁贵了一点，但是贵的值得，要的就是大众的驾驶感受，质感，稳！ 配置该有的都有，倒车影像，座椅加热，电动调节座椅，电动尾门，都很实用。 空间就不用说了，后排空间足够大了，储物空间也够用，没有太多的东西放车里，就是中间凸起有点高。车机很流畅，平时就听听歌，音响也不错。 感觉悬挂稍微有点硬，过减速带的时候不是那么舒服，还有就是双离合的变速箱有点顿挫，毕竟双离合都这样。 油耗还可以吧，毕竟是2.0，动力足够用了，高速5.9最低，平时上班11个左右，综合8.2左右，油价还是再低点吧。

点评车型: 2020款迈腾 280TSI DSG 领先型

4.07分“优秀”

如今的汽车市场，群雄争霸，每一个级别的车型里面都围绕着一圈竞技对手，特别在中型轿车领域竞争更是惨烈，法系的508已经悄然推出市场，韩系的索纳塔也已经江河日下，放眼汽车销量排行榜，唯有大众迈腾一直独霸天下，处于不败之地，长期霸占合资中型汽车的销量冠军宝座。迈腾的车头低矮宽大的进气格栅和大灯构成了富有进攻性的前脸，既保留了明显的家族元素也带有自己车系的特征。它的四个车门都具备无钥匙进入功能，锋利的腰线立刻让丰满的车侧变得相当干练，堪称点睛之笔；车尾设计的相当简洁，后备箱盖中央的字母以及LED尾灯的内部结构，显著提升了高级感。其内饰采用了浓浓的商务风，中控台大量使用舒展的横向线条，并没有任何向驾驶员倾斜的环抱设计，门板没有明显的凹凸，尽量做得比较薄，这都是为了营造车内的宽敞感，并且很成功。 迈腾 2020款 280TSI DSG 领先型应在行驶50000公里或者12个月后进行首次保养，首次保养费用大概在900元左右。其后每行驶10000公里进行一次保养，需定期更换机油、机油滤清器、空气滤清器和火花塞（整套）等，小保养费用大概在1200元左右。 此外有不少车主反映发动机空负荷运转时有异响的问题。具体变现为在发动机顶部，汽缸盖处，声音为连续的“咔咔、咔咔”异响，冷车响声较轻而热车较为明显。原因可能是机油油道中的滤网破损和单向阀钢珠脱落，如若发生这种状况，请及时到4S店进行专业修理，维修费用大概在700元左右。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

4.07分“优秀”

配置：在售的迈腾有1.4T和2.0T两个排量，销售的主力还是2.0T的车型，并且采用了高低两种功率供选择。两者相差34匹马力，在实际的体验中差别微乎其微。发动机就是我们都比较熟悉的第三代EA888了，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，一直以来被大众堪称为黄金组合。优势：迈腾到现在已经是第8代了，也正是从这一代开始，销量一度超过了帕萨特。整体的外形相比上一代更加硬朗了，线条也都比较的平直，给人一种非常大气的感觉。这款车可以说宜商宜家，经常能够在各种商务场合看到它的身影。劣势：油品挑剔只能加95号，而且这款发动机伺候不到位的话，时间长了之后还有烧机油的问题。这款车全系搭载的是7速双离合变速箱，好在畅销的2.0T车型是比较稳定的湿式双离合，只有两个1.4T配置的是干式双离合。现在有挺多人谈双离合色变，的确太多的案例都证明了双离合变速箱在使用的时候确实要注意，要适当的避免激烈驾驶。保养：迈腾的保养价格我个人认为价格偏高一点的。首保在5000公里或6个月进行，以先到为准，费用是全免的。之后的保养间隔是10000公里一次，机油建议用5W-40的全合成机油。平常小保养的话包含工时费在950元左右。每两万公里建议更换一次火花塞，这样保养的价格就会在1700元左右。常见故障：18款和19款的时候出现过打方向的时候方向盘咔哒咔哒异响的问题。最开始处理这个问题的时候分析了很多部位，包括转向柱，方向机，以及悬架，轮胎，最后都一一排除了，找不到原因我们只好当做正常现象，但是后来随着陆续的许多车主反映，最终功夫不负有心人找到了病根。原因就是方向盘上的气囊在方向盘上卡有两根弹簧，由于弹簧有些细导致与卡座之间存在旷量，只需要在弹簧上缠一圈绝缘胶布就可以了。如果出现了这个问题还是建议到店里解决，毕竟要拆气囊，还是不建议自己弄的。综合：迈腾这款车我个人是很喜欢的，不像上几代迈腾那样看着比较油腻，现款的迈腾真的向年轻化倾斜了不少。特别是需要经常跑外地业务需要跑高速的，在高速迈腾真的能给你同级别的其他车给不了你的安全感和厚重感。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

3.79分“良好”

1.     作为大众品牌旗下的主打车型，迈腾也凭借着自己稳重扎实的设计以及调校风格收获了一大批客户。现款迈腾不同于同门兄弟帕萨特，并没有将外观内饰的设计变得更加年轻，而是一如既往的秉持沉稳商务的风格，动力系统方面，迈腾全系均采用了DSG双离合变速箱，只不过发动机排量有所区别，分别为1.4T，2.0T低功率，2.0T高功率。在我接触的频率中，选择2.0T低功率版本的顾客是最多的，毕竟动力够用，而且裸车的售价也不到20万，成为很多人心中颇具性价比的选择。 2.     虽然DSG变速箱经历了这么多年，质量相比刚推出时已经有了很大的提升，但并不代表一定就不会出问题。有车友反映在经过颠簸路面时，变速箱会出现异响，我们检查后，判断是齿轮间相互接触所产生的声音，虽然有些异响，并不会影响正常的使用，如果想要解决这个话，难度会比较大，成本会变得很高，考虑之下车主也选择了不维修。另外一个问题就是尾箱门会出现关不上的情况，经常关一次又弹开，这个问题比较好解决，在更换尾箱锁之后就可以正常使用了，配件加上工时费，大概是360元。 3.     大众品牌的保养周期还是差不多的，迈腾自然也不例外，总行驶里程在10000KM以内时，需要每5000KM进行一次保养，超过10000KM后，每10000KM保养一次即可。按照官方的推荐，在10000KM里时的小保养需要更换发动机机油和机油滤清器，价格大概是950元。2.0T的车型在每60000KM需要更换变速箱油和变速箱油滤芯，进行一次大保养，此次60000KM的保养时，还需要更换发动机机油，火花塞，空调滤清器，制动液等，价格是3700元。如果在官方进行保养，那么迈腾的保养费用算不上低，不过好在保有量比较大，可以自己进行保养，费用会降低不少。 4.     迈腾这款车型外观设计漂亮，而且空间以及动力表现不错，如果对于日系车型的舒适性调教不满意，那么迈腾将会是不错的选择。只不过需要注意的是，如果确定在官方进行保养，那么比较高的保养费用会是一个比较大的缺点。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 尊贵型

3.93分“良好”

迈腾的2.0T发动机能输出220马力和350牛米的最大扭矩，你要是感觉1.4T的动力比较肉，那2.0T绝对够用。与之匹配的为7速湿式双离合变速箱，虽然更新多次，但是驾驶起来换挡顿挫还是存在。  保养：三年十万公里整车质保，常规保养周期在5000公里，更换机油外加上机油滤清器，机油选择半合成和全合成的都可以，4升价格相差100多点，小保养 600元左右即可拿下。小保养周期时，拆下空气滤芯和空调滤芯观察一下，如果不脏就两次常规保养周期再进行更换，二者的价格在150元左右，在60000公里时需要更换变速箱油，火花塞等，火花塞如果老化未及时更换可能会造成气缸失火发动机剧烈抖动，二者的价格大约在1000元左右。 给车辆保养时，发现仪表有故障报警，于是接上故障诊断仪读取故障码，显示废气系统故障，废气报警灯闪烁，启动车辆进行动作测试，发现发动机转速到4000转左右时就会顿挫，发动机无力。这有可能是节气门堵塞等造成的，于是首先检查节气门，发现节气门出积碳较多需要清洗，进气量不足就会导致混合气体过浓，从而导致废气传感器中毒报警。清洗节气门一般在150元左右。 给客户车辆进行保养底盘时，可以看到迈腾发动机护板和底盘两侧护板配备非常齐全，很好的覆盖到了车底的油路管线。迈腾前悬架采用了麦弗逊式结构，后悬架采用多连杆结构，用料以钢材质为主，也并没有特别的惊喜之处。 迈腾全系标配了10.3英寸的液晶仪表，相比传统仪表更有科技感，并且现实的信息也更加丰富。中控区域大部分按键均采用触摸式，使用起来很方便。中控9.2英寸多媒体大屏幕以及空调出风口的金属装饰条很显档次感。座椅采用皮质包裹，乘坐舒适性和包裹性都非常不错。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

3.86分“良好”

1迈腾作为B级车的代表，这一代车型的外观整体上变得年轻了不少，一改之前平直的线条带来的稳重感，这就使得很多比较年轻的消费者也会考虑购买迈腾作为自己的座驾。迈腾主要有1.4T和2.0T两款发动机，其中186马力的2.0T低功率车型是比较主流的车型，虽然动力上不如高功率车型那么澎湃，但是8.1秒的零百加速成绩也算是比较强劲了。 2迈腾的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列，EA888发动机经过了这么长时间的完善和改进，已经变得比较稳定了，之前出现过的问题也基本上都被改进了。搭配七档湿式双离合的动力总成整体上的体验算是很不错的，不过低速顿挫这种双离合的通病还是存在，这也是很多车主对这台车驾驶感受方面唯一的不满。 3.迈腾的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆，整体的调校也是德国车一贯的比较稳重的风格，底盘的厚重感和质感都是不错的水平，唯一的问题就是避震的调教比较偏硬，所以会有一些车主觉得这台车的舒适性不是很好。 4.迈腾的异响问题虽然存在，但是相对来说还是整台车NVH方面的问题对于车内体验的影响更大。大家主要反映的问题是感觉路噪和风噪比较明显，路噪方面建议更换静音性能更好的轮胎，情况会得到改善；风噪问题不是太好解决，增加密封条等措施的效果比较一般，只能说整体的NVH设计不够完善。异响问题主要出现在车门饰板部位，我只遇见过两三次，拆卸饰板调整即可改善异响情况， 5.迈腾的保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公里更换火花塞和空滤的价格在1700元左右。保养的费用说不上便宜，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说迈腾的后期使用费用算是比较偏高的水准。 6迈腾在国人心目中的形象就是非常稳重的中级车代表，这一代的车型虽然外观年轻了一些，但是从根本上还是非常稳重的形象，虽然有诸如变速箱顿挫，整车NVH一般，使用成本比较高等问题，但是底盘，动力表现不错，保值率高等特点使迈腾依旧是一款值得考虑的车型。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

3.71分“良好”

我们专业维修德系车已经10多年了，对大众这样的品牌是在熟悉不过了。我们几乎每天都要接触大众的车，对所有的车型都很熟悉了。客户这款车是大众迈腾，客户车辆的问题是，车辆仪表盘发动机故障灯和变速箱故障灯亮起。可能的原因包括变速器油不足或变质、变速器控制软件版本问题、变速器阀门故障、离合器故障等。考虑到车辆刚刚过了保修期，行驶距离不多，初步决定不考虑变速器内部及离合器损坏的可能性。接下来，首先检查的零部件是变速器阀门，用诊断仪实施检查计划后，建议更换变速器阀门。根据诊断仪提出的检查计划，更换变速器阀门，完成更换和匹配后，车辆行驶状态恢复正常，解决问题。 这款车动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力186匹，最大扭矩320Nm，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。320牛·米的最大扭矩在1500rpm时就可全部输出。配合湿式双离合变速箱更大的宽容度，在起步加速阶段的动力感就十分饱满。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。细碎路感偏多的问题基本仅限于前排。因为它特意为后排乘客调软了后悬架的硬度，所以坐在后排的时候会感觉比前排的滤振能力更强一点、细碎振动也少一点，当然在长波路上的浮动感也要比前排更明显。 内饰方面，车内也是浓浓的商务风，细节处的质感很棒只是有些冰冷。中控台大量使用舒展的横向线条并没有任何向驾驶员倾斜的环抱设计，门板没有明显的凹凸，尽量做得比较薄，这都是为了营造车内的宽敞感，并且很成功。、 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为700元左右。 总的来说，迈腾很清楚自己的定位和目标。所以它把主要精力都放在了工整体面的设计、宽敞的后排和爽朗的动力感上。在商用和家用之间它看上去似乎更偏向前者，但宽敞的空间、良好的人机工程设计让它也同样适合家用。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

3.57分“良好”

前段时间天气转暖，许多客户开始换四季胎，其中有一量20款的迈腾，我在和车主商量后短暂的体验了半天，下面说说这款车。 首先这一代迈腾没了那么浓厚的商务气息，更加年轻化，这也是许多车型现在改进的方向。不过17英寸的轮圈跟他4865/1832/1471的车身数据相比有些太小了，215mm的轮宽也略窄了一些。俗话说“不怕奥迪和宝马，就怕大众带字母”，现在大众的新改款车型都将名称放在了车标上面，不得不说，我还是觉得很好看的。 20款迈腾的强处是动力不错，我这台是2.0T 330TSI低功率版本，但尽管如此在起步和超车时也完全够用，变速箱和发动机的搭配很默契，加速换挡时几乎没有挫顿感。空间方面也是迈腾一直以来的优势，驾驶位调整好之后后排有近三拳的空间，头部还有小一拳，没有让人失望。油耗也让人满意，大概都在7-8之间，用车成本比较低。 缺点方面，迈腾标配的固特异轮胎偏硬，行驶过程中胎噪比较大，底盘滤震一般，路况不好或者过减速带的时候颠簸感比较难受。虽然升档没什么挫顿，但在降档时双离合变速箱的挫顿还是比较明显的。 迈腾同样也有一些通病，比如：天窗异响，这一点我接触过不少车主过来我这里维修，通常情况下比较新的车在天窗滑轨周围均匀涂抹少量润滑剂可以解决，老车的话可能是橡胶老化造成的，一般更换新的胶条即可解决。还有是我维修过一些发动机故障灯亮、启动困难的情况，都是由于凸轮轴传感器出了问题，更换配件即可解决。另外我特意询问了车主现在的EA888发动机是否还有机油损耗的情况，得到的回答是还有很轻微的烧机油现象。 总的来说，现款迈腾外观更加年轻化，不会具有很浓厚的商务气息，家用的话2.0T低功率版本就足够了，如果不介意内饰变化不大、没什么科技感的话，迈腾在这一价位是个很不错的选择。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

4.51分“优秀”

1.这款车型动力总成配置采用第三代EA888BZ2.0T低功率车型+DQ381湿式双离合变速箱； 2.动力总成方面的故障率相比之前的二代EA888和DQ200变速箱相对来说要低很多，发动机方面上市到现在没有明显的故障，稳定性比较高，变速箱方面目前抱怨较多的是换挡时异响噪音问题，目前厂家也是没有较好的解决方案，个人认为是此款变速箱的产品特性，不会影响变速箱的使用寿命。 3.底盘方面在气温零下时下摆臂前部的橡胶套走在颠簸路面或过减速带会产生“嘎吱嘎吱”的异响，更换新的橡胶套可以解决，至于更换后明年冬天会不会再次出现异响，有待验证。 4.内饰方面迈腾B8两侧A柱内饰板上部卡扣容易松脱，大多数重新安装后行驶一段时间会再次脱开，是A柱饰板设计问题，出现此问题直接更换改进后的A柱饰板即可。 5.迈腾B8这款车在4S的单次更换机油的保养成本大约在900元左右，对于二十多万的车这个价格还是可以接受的。 6.这款车有以上几个常见的故障现象，但是个人认为整车的可靠性还是非常不错的，因为不会有完全没有问题的车，而我上述提到的也在我可以接受的范围内。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

3.29分“良好”

配置：大众迈腾是正儿八经的帕萨特欧版车型，在国内的销量也是常年名列前茅。他的设计语言比较偏向中年商务风，虽然中庸，但不平庸。目前在售的迈腾。搭载了两款不同排量的涡轮增压发动机。分别是。最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米的1.4T涡轮增压发动机，以及高功率和低功率的2.0T涡轮增压发动机。低功率2.0T涡轮增压发动机的输出功率为137千瓦最大扭矩320牛米。而高功率的2.0T发动机最大功率是162千瓦，最大扭矩350米。   优势：迈腾不仅在家用车市场备受青睐，在网约车市场也广受好评。其中最重要的一点是因为迈腾的大空间，无论前排后排横向纵向头部腿部的空间都非常可观。迈腾的NVH做的也非常不错，风噪和环境噪音的控制在同级别也算上游水平。另外最新改款的迈腾在内饰加入了全液晶仪表盘和内饰氛围灯，做工和用料也非常优秀，很有高级感。   劣势：迈腾的方向盘比较重，跑直线比较稳，但是在弯道多的地方就比较累人了。虽然迈腾的空间很大，但是座椅舒适性较差，座椅靠背角度比较抖，同时材质偏硬，长时间乘坐起来会比较累。后排中间地板凸起大和悬架减震偏硬，也是迈腾的另一个槽点。   通病：北方有用户表示迈腾的一个通病是在冬天车门打不开。这个问题其实很好解决，只要花200多元加装防水罩即可避免。迈腾的2.0T发动机还经常出现变速箱漏油和升降档顿挫的现象。如果是变速箱漏油可能需要花1000左右更换变速箱油封。而升降档顿挫则可能是离合器的问题，更换离合器大概需要花费10000元。   保养：大众官方赠送迈腾在5000公里时的包含更换机油和机滤加工时费的小保养。在此之后的保养周期是每10000公里保养一次。大众迈腾使用5W-30的全合成机油。4升的价格在370元。一般来说，迈腾60000公里总常规保养成本在8250元左右。   综合：综合来看，作为大众B级轿车的头牌，迈腾以其宽敞的空间，大气的内饰，较高的配置，是很多家庭和商业用车的首要选择车型。