点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

3.9分“良好”

高尔夫有传承更有变革。 外观从7代开始变得年轻化富有攻击性，到了八代更有过之而不及。R-Line 全身多出可见的R标志固然会令驾驶员热血膨胀，但客观来说今非昔比大批电动车“搅局”，中级车、豪华品牌更多的高效动力总成，如今再来看EA211+DSG这个心脏，已经不再是十年前那个被封神的组合了，虽然如今更多新技术的加入，但时代变了，身份更多也只是满足代步而已。如果说手握方向坐在包裹性很好的座椅里，那更多的只能是内心戏了。 再来说些变革。全车实体按键屈指可数，这样带来的视觉提升更扁平化，但对初次接触的驾驶员很不友好，甚至找不到空调风量调节的按键(哦不对是滑键）大大降低了主驾驶位在盲摸控制的成功率。这一点已不再“大众”。还有那全新触摸的多媒体系统，更多子菜单、更多像手机需上下左右滑动的操作界面，偶尔还会卡顿。如果是10年前的大众系列车主来坐进这台高尔夫8内时，看到仪表布局后想操作点啥定是要懵上几秒。 年轻人有追求潮流的天性，这些一汽大众都做到了，剩下就要看市场买不买单了。

点评车型: 2004款高尔夫 1.6 自动时尚型

3分“良好”

【提车价格】 我买的二手的 20年买的，车况不错，买的05的老车，价格1万5 【驾驶感受】 当时是冲着很多人说的经典去买的，说第四代高尔夫多么好等等，结果驾驶感受真的很普通，甚至说很一般，底盘支撑一般，大幅度过弯支撑力不行（我可是花重金整备的底盘件） 加速动力可以说没有！太肉了！干踩油门不走道，自己拿手机测试了一下，百公里加速12秒！风噪比较大，跑到100外面声音很吵！没有啥舒服质感！就是一个普通代步车 【油耗】 油耗还挺高的，我开因为嫌动力肉喜欢使劲踩油门，基本上都在11 12个，加100块钱油基本上就跑120 130公里，朋友开脚法轻的话能开到10个左右，高速也费油，动力差，跑110时速基本上3000转，油耗也不低 【乘坐体验】 没啥乘坐体验，后排空间一般，正常坐人，坐180身高的人会很累很难受，而且噪音大，后面时间长容易耳鸣！ 【最不满意】 空间小，动力差，油耗高，变速箱换挡逻辑思维太慢！没有像网上说的高尔夫四多么多么经典！买完才后悔，我朋友的那辆车况比我的更差，出过事故，开几天就不想开了 我也不打算开了，准备报废了！

点评车型: 2017款高尔夫 230TSI 自动豪华百万辆纪念版

3.79分“良好”

【最满意】 高尔夫的外观是吸引我的地方，一方面是由于这个外观非常的经典，多少都会有些情怀在里面，另一方面，它比较符合国人的审美，有点中庸，但绝不老套，有点好看，但又不张扬，正好符合了大多数国人的性格。同时，两厢车型更受年轻消费者的认可和喜爱，所以，我对高尔夫的喜爱就是从它的外观开始的。 【最不满意】 空间比较局促，首先是后排空间，如果是两个人谈恋爱，两个人用车，高尔夫空间还够用，一旦有了小孩，后排放一个儿童座椅，同时父母一同出行，一车五个人，这个空间就比较局促了，同时，它的后背箱空间也有些偏小，尤其是在长途自驾游，带了大量物品的情况下，明显感觉空间不够用。 【驾驶感受】 虽说，大众汽车不像其它合资车型一样在性能上拥有自己的标签，但其实它各方面都不太差，比如说油耗低，操控性好，底盘调校不错，刹车也很线性，简单来说就是好开且省油，值得一说的是，这款车型的保值率比较高。 【乘坐体验】 后排空间比较局促，底盘过大的坑洼会感觉比较硬。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro

3.79分“良好”

【最满意】 这一代高尔夫在科技感的营造上，有一些提升，比如说，无进气格栅的前脸设计、前脸的贯穿式灯带、还有全车内饰和车外多处氛围灯的选用，都增加了它的科技感。 【最不满意】 中控屏幕的设计不喜欢，在分屏模式下，滑动屏幕，必须在那个分屏的范围内，才能操作，它的中控屏幕本来就不大，分屏就更小了，还需要在分屏模式下面进行操作它，使用起来的确不方便。语音系统也并不好用，比起国产品牌差太远了。 【驾驶感受】 驾驶感受优秀，首先是动力充沛，各种模式之间的区别很明显，运动模式是真的运动，普通模式也的确省油，底盘的支撑性好，高速过弯能够提供给驾驶者不错的过弯信心，刹车线性，拖拽感小，它给人的整体驾驶感受是，灵活、好开，省油。 【乘坐体验】 车内无异味，后排乘坐空间够用，如果是三个成年人就显得有几分拥挤。

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

4分“优秀”

相比7.5代，第八代高尔夫GTI有着众多明显的进步，但也有让人如鲠在喉的不足，是一个相当矛盾的存在，下面先说优点： 1. 采用了欧版2.1圈的转向机之后，车头指向更快，车头动态更灵活，更有小钢炮应有的一种灵巧感觉。 2. DQ381变速箱进行了重新调校和标定，换挡速度更快，以往在7.5代车型上，从按下拨片到有换挡动作要差不多1秒，而现在在八代GTI上，基本上可以做到即时响应即时动作。 3. 在国六B时代，排气系统还没有装上GPF颗粒捕捉器，降档的时候还能有几下放炮声，在这个时代已经相当难得。 4. DCC悬挂最大程度地兼顾了运动性与舒适性，我更喜欢往舒适方向多调几档，非但不会有侧倾过于明显的情况，而且对路面颠簸不至于太过敏感，不会产生过于突兀的弹跳。而往运动一侧调得更多的话弹跳更多，反而更容易推头。 然后再来说说缺点： 1. 原配的邓禄普SPORT MAXX050轮胎着实配不上GTI的性能表现，抓地力表现不佳，对加速刹车还有弯道表现都有消极影响，在弯道当中比预想中更早出现响胎，紧接着便出现转向不足，预警程度不足。抓地抓不住，安静也不安静，属于两头不到岸。如果能换上一条米其林PS4或者马牌MC6之类的轮胎，操控评分起码可以再多半颗星。 2. 车机的难用程度在当今这个年代实属少见，具有系统反应慢，卡顿明显，UI设计不合理，常用功能隐藏过深等等一系列问题。这一代高尔夫自称为“数字高尔夫”，但偏偏就是车机这些数字化功能做得最糟糕，着实讽刺。 总体来说，第八代高尔夫GTI依然是一台能够很好地兼顾玩乐与实用性的性能小钢炮，依然可以称得上是同类车型的标杆之作。至于那些明显的缺点，轮胎问题很好解决，但车机问题则相对棘手，这个需要大家自己衡量。

点评车型: 2021款高尔夫 200TSI DSG Pro

3.21分“良好”

2009年的时候，大众polo的销量越来越好，两厢车迅速在国内风靡起来，所以大众迅速将第六代高尔夫引入国内。也是从那个时候起，大众高尔夫彻底封神了。很多朋友说那第五代的高尔夫呢？第五代的高尔夫压根也没有被引入国内。大众高尔夫车型衍生出了不少车型，像大家熟知的大众宝来，其实就是大众高尔夫衍生而来。那么现在的高尔夫已经像数字化进行演变。它还是不是我们心目中的小钢炮车型呢？它的性价比究竟如何？今天我就选取这款2021款 200TSI DSG Pro，来和大家聊一聊优缺点。这款车子的厂家指导价14.28万元，暂时没有优惠，购置税12637元，保险5500元，上牌1000元，所以这辆全新的高尔夫办到好的价格为162000元。 【优点】 全新的高尔夫外观设计非常的动感，而且和老款车型相比，具有不错的质感。车头有些类似大众CC的既视感，低趴犀利。大灯采用的是分体式的设计，并且采用了led的光源，两侧的大灯由镀铬饰条进行了衔接。在前脸的下部，采用了运动包围的设计，整体上的前脸视觉冲击力比较到位。车型侧面配备了运动轮毂，贯穿式的腰线加上恰到好处的协调比例，个侧面看起来十分动感。车尾的设计比较经典，与上一代的高尔夫相比变化不是很明显。有趣的是，高尔夫的英文字符已经被设计在了车标的下方，高尔夫也变成了带字母的大众。至于排气管，高尔夫采用的是隐藏的设计，镀铬饰条装饰的排气管只起到美观的作用。 内饰的设计比较时尚，就感觉是坐在了未来座舱里面，感觉数字化的高尔夫确实有特色。中控部分搭载了8.25英寸的悬浮屏幕，与之匹配的是10.25英寸行车电脑屏，并且两者结合在一起，具备较好的科技感。此外，空调出风口使用了整体贯穿的设计，质感更加的明显。至于挡把部分，原先的鸡腿挡把已经被更换成了按键式设计，操控感有所降低。 动力搭载的是1.2T涡轮增压发动机，这款发动机也是我们熟知的EA211发动机，最大功率116马力，峰值扭矩200N·m。传动部分搭载的是七挡干式双离合的变速箱，起步比较快，低速状态下会有抖动。驾驶过程中是比较平顺省油的，而且深踩油门，变速箱能够很好地感受到我们的用意，会迅速降挡。而在平缓路面正常驾驶，又会积极地升挡来降低油耗。动力足够家用，但是距离1.4T的大众高尔夫，差距还是有点明显的，特别是在高速状态下，车子显得有些乏力。 【缺点】 这辆车子的悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭力梁式非独立悬架。而中高配车型采用的是四轮独立悬架，所以操控性以及舒适性方面，这款高尔夫有所欠缺。 这款车子由于是新上市的车型，所以价格优势不明显，至今没有什么优惠，所以我认为这也是比较大的不足。 空间比较紧凑一些，轴距为2636mm，高度为1471mm，高度以及轴距都不是特别的理想，而且这款车子也没有配备车内pm2.5过滤装置，这一点有些遗憾。 这款高尔夫虽然被厂家称为数字化的座驾，但是如果你真的想要智能互联包，原厂是不配备的，需要加装。 总结：这辆大众高尔夫的外观颜值变得确实很优秀，而且内饰设计也很出众，但是这辆车子至今没啥优惠，而且需要选装，所以我觉得性价比暂时来看还不是很足。

点评车型: 2021款高尔夫 200TSI DSG Pro

4分“优秀”

通过试驾对这款车的了解还是比较透彻的，起码在机械素质方面有比较深刻的体会，1.2T的动力没有想象中好，比如起步的时候与油门不能同步，或者说踩油门的力度和动力的响应不对等，总感觉慢了一拍，低档位的升降并没有那么突兀的顿挫感，这个必须要好评，二挡再往上配合速度的提升，你会感觉跟CVT变速箱非常接近，但是动力响应明显更加积极了，不像起步阶段那么犹豫，悬架的调校确实很扎实，225mm轮胎也发挥了积极的作用，让你感觉车子特别厚重、贴地飞行，当然坐姿也比较低一些。 高速降速、降档期间，不会感觉到档位的间隙，很平顺，但到了一二档之后，又明显感觉到那种卡顿的情况，不如加速升档顺畅，方向盘转向手感非常舒服，指向性相当精准，坐在驾驶位上觉得座椅很硬，并不舒服，走一段烂路的时候，屁股还容易感觉生硬，像我这种身高1.78米的人，进入后排坐好之后，膝盖距离前排靠背还有勉强一拳的空间，同样没有想象中宽敞，坐垫特别硬，后排的颠簸感跟前排差不多，过减速带的时候上下波动幅度不大，但就是觉得反馈生硬。 我觉得它的外形和内饰风格还是非常成功的，带透镜的LED大灯非常精致和科技，车头下方为贯穿式格栅，看上去像极了新能源车的样子，17英寸铝合金轮毂非常的动感犀利，直来直去的尾灯组同样相当犀利，还呈现出一定的下压趋势，整体的设计特别简洁、运动，而内饰得益于10.25英寸全液晶仪表盘和8.25英寸触控屏的加持，使得中控台看上去特别前卫和时尚，还有小巧的电子档杆，同样足够科幻，车机系统的功能不够丰富，只给了carlife、语音拨打电话等，操作的速度感觉不够顺畅，当然还支持升级到10英寸的高规格触控屏，总体视觉效果非常漂亮，但材质都是硬塑料，触感并不显高档。 说实话它的价格并不便宜了，新车指导价高达14.28万元，我们山东地区优惠3000元，全款落地价为16.2万元，包括12637元购置税、420元车船税、6300元全车险等费用，保养周期是5000公里，首保免费，更换机油机滤需要350元左右，大保养增加火花塞、冷却液、制动液等需要大约800-1700元，行驶6万公里常规保养支出在6800元。 这款车很适合那些不追求极致性能的女性朋友使用，因为空间表现一般般，两厢车的短促有助于更加灵活的操控，内外颜值也非常时尚漂亮，动力虽然没有那么激进，但市区代步可以了，一句话评价就是：价格略贵的都市精致化两厢车。

点评车型: 2021款高尔夫 200TSI DSG Pro

3.71分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了高尔夫，2021款 200TSI DSG Pro，今天给大家测评试驾的就是它，官方指导价为142800元，车子目前的优惠比较少，基本没有优惠，厦门地区裸车价142800元左右，购置税大约要12630左右，上牌费为500元，商业保险5700元左右，全款购车落地价大概是163000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额42840元左右，分36期算的话，月供2985元左右，比全款购车多花费7500元左右。 这款车保养不算贵，常规的小保养需要更换机油机滤加上工时费，一次费用也就300多元，还是比较便宜的，保养周期的话可以参考车辆使用手册，一般都是5000公里或者半年保养一次，新车建议去4s店保养，在外面店里保养的话会影响个别配件的质保。 定位上这是一款5门5座两厢车，整车保修期限为3年或10万公里，车身尺寸分别是长4296MM，宽1788MM，高1471MM，轴距为2636MM，属于紧凑车，空间还行，身高一米七六坐进前排，并将座椅调到最低位置后，其头部空间约为一拳，来到后排，头部和腿部也分别有4指和2拳的空间，表现还不错，后排中间靠背及坐垫都很软，遗憾的是中间地板的隆起幅度也不小，并且受杯架影响，中间乘客的腿部空间依然受到了比较大的影响，车内的储物空间相对充足，平时上车也不用担心没地方放东西，后备箱中规中矩。 高尔夫搭载1.2T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大扭矩200N·M，最大马力116PS，实际驾驶中，动力这方面也是挺足的，车开出去中后段没有什么吃力感，车身很稳，发动机还算是不错的，当时速在100KM/H时速以后提速也不软，主要问题就是堵车的时候，起步有点肉，给油大了还有点窜的感觉，说白了就是不线性，这就是小排量的弱点。0-100km/h加速时间是11.2秒。油耗测试行驶里程约为132公里，全程开着空调，测试路段包含了拥堵、环路路面，最终实测油耗是7.2L/100km。 隔音测试：整体的隔音效果不是很好，主管感受在怠速状态下坐在车内会清晰听到发动机噪音，高速行驶时，风噪和胎噪也会随着转速而增加。其怠速噪音为42.5分贝，速度为60公里每小时的噪音分贝为59.3分贝；速度为80公里每小时的噪音分贝为63.1分贝；速度为120公里每小时的噪音分贝为68.3分贝。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

4分“优秀”

8代的外观粗看还是原来那个德味，细节之处增加了很多小设计，像是小伙子也化上了妆的感觉，原来那种简约感减少了，但这可能就是当下的审美趋势吧。内饰的变化还是非常大的，主要是把原来的物理按键全给干掉了，通过屏幕和触摸按钮来操作，有不少地方的设计需要好好适应一下，有些地方做的形式大于内容了。操作系统内容也非常丰富，有点接近于手机系统的逻辑，有些功能藏得有点深或者不合理，但对于年轻人来说应该问题不大。整台车的座椅格局可以说几乎没变，后备箱也是照旧的紧凑。动力还是沿用了之前的1.4T EA211加DQ200的组合，依旧是在D挡绵软在S挡澎湃，不过制动系统换上了电子助力制动，在脚感上和之前略有区别。数字化方面这代高尔夫算是蛮彻底的，但是我在使用几天中也出现一些让人膈应的问题，一个是音响在加速减速剧烈的时候会出现一些电子噪音，有可能是接触不良的问题，还有一个是后排的照明灯会出现自动点亮的情况，非常灵异，可能也是接触问题。总之，从产品力角度来看，高尔夫在两厢紧凑级轿车里依然是佼佼者，尤其是在更新了一代以后的后发优势确实明显。

点评车型: 2023款高尔夫 280TSI DSG R-Line

3.71分“良好”

【满意】 1，动力强劲，大众这套1.4T+7DCT的动力组合，真的是小排量里面的黄金组合，动力和油耗面面俱到，虽然只有150马力，得益于聪明的双离合变速箱，让这台车的加速表现很给力，同时油耗方面也比较满意。 2，外观时尚好看，每一代高尔夫的设计都堪称经典，而第八代高尔夫属于当下的数字化时代的车型，贯穿式的LED日间行车灯，以及简约的车尾，符合德系车那种性格，同时这一代高尔夫尺寸更大，更符合家用的需求。 3，内饰质感出色，因为喜欢运动风格的轿车，选择R-Line版本，就是该车的内饰也有着运动风格的装扮，比如翻毛皮材质的座椅，舒适性和包裹感很好，同时方向盘造型更加精致动感，视觉效果更出色。 4，操控出色，其实要考虑运动性轿车，最好还是选择两厢车，更短的车尾意味着操控上更好，毕竟整个车尾重量降低了，能够大幅度提升尾部的循迹性，也就是我们常说的灵敏。 【不满意】 1，内饰异味大，新车有大半年的时间都能够闻到车内的味道。 2，后排空间比较小，适合三口之家或者两个年轻人。 3，双离合变速箱在城市堵车的时候会顿挫，比较担心这台车的耐久性。 4，车漆变薄了，感觉特别不耐划，容易出现划伤。 【油耗】WLTC综合油耗百公里6.11升，日常实际驾驶综合油耗百公里8.2升。 【优惠】现金优惠18000元。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

3.71分“良好”

想必很多年轻人和我一样都比较喜欢“小钢炮”车型，在前些年15万左右这个价位中是有不少“小钢炮”车型可以供我们消费者选择的，例如标志380S、福克斯等车型都是这个价位中比较受欢迎的车型，不过现在在同价位中标志308S已经停产，而福克斯又全系采用了三缸机，因此同价位中可以选择的“小钢炮”车型也就只剩下高尔夫这款车了，该车的2021款 280TSI DSG R-Line是顶配车型，指导价是16.58万，这样的价格目前都已经可以买到经过优惠后的奥迪A3了，因此我个人觉得高尔夫2021款 280TSI DSG R-Line这款车的性价比是比较低的。 动力：高尔夫2021款 280TSI DSG R-Line这款车搭载的是一台1.4T的涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力是150匹，峰值扭矩是250N.m，而与发动机相匹配的是7挡干式双离合变速箱，这套动力总成实测的百公里加速成绩是7.9s，动力表现与同级车型相比优势还是比较明显的。 油耗：这款车不但动力表现出色，而且在油耗方面的表现也是比较不错的，该车实测的综合百公里油耗在7L左右，对于一款主打运动性的车型来说这样的油耗也是能算比较省的。 操控：我个人对高尔夫这款车最满意的就是操控了，首先该车的方向盘指向性非常精准，基本上能够做到“指哪打哪”，并且方向盘的转向手感比较好，在低速时方向盘比较轻盈，在高速时方向盘又会加重，很容易上手；底盘方面，这款车采用的是前麦弗逊后多连杆的前后独立悬架，悬架整体上是偏向运动性的调校，即便用较高的车速过弯车辆的侧倾也比较小；刹车方面，高尔夫实测的百公里刹停距离是39.88米，刹车成绩不算十分出色，但在同级中也能够排在较为靠前的位置。 噪音：这款车在对噪音的抑制方面整体上还是做得比较不错的，在怠速时该车车内的分贝值是42分贝；在时速60km时车内的分贝值是56.6分贝；在时速80km时车内的分贝值是64.1分贝；在时速120km时车内的分贝值是67.9分贝。 故障：1、这款车的干式双离合变速箱在低速换挡时存在顿挫且变速箱也会时不时异响；2、行驶里程超过1万公里后中控台和门板有异响；3、中控屏存在时不时失灵经过重新启动车辆后又恢复的情况。 保养：该车首保在5000公里时进行，首保免费，之后每隔一万公里保养一次，小保养主要是更换机油和机滤，一次小保养的总费用在340元左右，而空气滤芯和空调滤芯则每两万公里更换一次，小保养如果加上换空调滤芯和空气滤芯则总费用在530元左右。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro

3.79分“良好”

全新一代高尔夫在外观上最大特点是更加运动时尚。 坐进车内，整体布局设计有所突破，但并没有脱离大众家族的风格，科技感是给人的第一印象。高清液晶仪表所显示的内容非常丰富，例如疲劳驾驶提醒、运动模式切换、包括在选装的GPS导航信息等都可以展现。 全新设计的多功能方向盘是真皮包覆，手感不错，但不可以进行电动调节。该版本方向盘上的物理按键得以保留，实用性比顶配的触控式按键要强很多。 中控液晶显示的界面设计简洁明了，逻辑性较强，非常容易上手。而很多日常功能都位于二级菜单，并且并没有设置物理按键，因此在开车时操作实在不太便捷。此外，该信息娱乐系统响应速度较慢，整体操作感受不佳。在使用倒车影像时，该显示屏的清晰度还是不错的。同时，该系统支持百度Carlife手机互联，这个功能比较实用，但苹果Carplay需要选装。 中央通道上采用了电子换挡机构，这是大众车型上全新的设计，但由于该操作机构略小，因此将原有换挡杆的驾驶操作感就丧失了。 该版本高尔夫提供了五种主题模式和10种氛围灯选择，在营造驾驶氛围上，做得还是非常出色的。 空间方面，该款高尔夫的表现平平。当1.8米的成年男性将前排座椅调整至最低时，头部空间仅为3指左右，在前排保持不动时坐入后排，其头部空间也仅为3指，而腿部空间仅为一拳，有明显的局促感，因此在空间方面，该款高尔夫在同级别中并不占优势。 好在，除了后排中间座椅偏硬，且中间过道有凸起，只能短途紧急使用外，其余前后排座椅的软硬适中，且具有较好的支撑性。 后备箱空间的表现也比较一般，但能够满足日常所需。后排支持比例放倒，能够拓宽行李箱容积，对于这样一款紧凑型车而言，还是非常实用的。 动力方面，该款高尔夫搭载了1.4T 7速DSG的组合，起步加速相对比较强劲，但推背感不明显。在2挡升3挡时，会发生明显的顿挫和间歇性动力丢失的情况，特别是在S挡位上更为明显。通过城市道路、高度道路、拥挤路段的100公里综合测试，平均时速在31km/h，百公里油耗在6.9L左右，表现算是正常水平。 可见，该版本高尔夫虽然在科技感上有所提升，但整体实际操作感受并不理想，建议购车前进行试乘试驾，来判断是否能满足自己的需求。

点评车型: 2021款高尔夫 200TSI DSG Pro

3.36分“良好”

大概情况： 对于高尔夫第八代车型来讲，其实是有很多人抱有期待的，但这款车型的确是让大家失望了，而其在市场当中的表现也足够说明问题。而高尔夫2021款 200TSI DSG Pro算是当前车系中的次低配车型，那么下面咱们就简单聊一下这款车型，重点分析行驶质感和乘用空间两个方面。   行驶质感： 首先整车是采用了1.2T涡轮增压发动机，最大马力116匹，峰值扭矩200N·m。这个参数调校跟速腾1.2T、朗逸1.2T、宝来1.2T车型是一致的。另外传动系统方面匹配的是一套7速干式双离合变速箱，而整车的空载质备是1310kg，并不算轻了。所以整车的加速表现是比较一般的，几乎在前中后段感受不到明显的推背感，不过这个动力对于城市代步来讲当然也是足够用的。变速箱部分还是存在一些老的问题，就是在低速域区间二挡和三挡之间切换的过程中还是会有明显顿挫的。但当车速提高到60km/h以后，整套变速箱的升降挡反馈还算积极。底盘部分的调校跟上一代车型没有明显的区别，高级感或者说德味儿还在，确实是比同级别日系车型的支撑性表现更好。   乘用空间： 整车的轴距是2636mm，这个数据在当今的紧凑型轿车市场已经不具备任何优势了，另外MQB平台的老问题就是后排中央地台的隆起高度过高，所以中间乘客的乘用空间是有明显被压缩的。身高172cm的体验者坐进后排，其头部以及腿部空间表现为刚好够用的状态。另外坐垫部分的填充物还算柔软，后排座椅的包裹性也还不错。但总体来看这个空间在当今来看对于家用车来讲似乎是不合格的。   推荐与否： 第八代高尔夫主打的是“数字化”，可整车车机系统并没有给到笔者明显的高科技的感觉，反倒是基本的流畅度都没有做到足够友好。而关于动力和空间方面整车也并没有明显优势，所以对于1.2T的高尔夫8来讲，笔者是不太愿意做推荐的，整车的性价比其实并不高。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro 首发版

3.21分“良好”

1.5T缺席的国产高尔夫8 ，是不是真的高尔夫8？ 外观方面，大尺寸的格栅占据了前脸不小的面积，两侧的c字形獠牙装饰看起来运动感很强。格栅上方依然是贯穿式的镀铬饰条，饰条的走向与前脸轮廓一致，勾勒出低趴形的姿态。车尾设计简单不失层次感，外观上我认为变化最小的就是车尾，整体的造型轮廓没有大变，整体造型也没有失去层次感，只是细节上的一些优化。后扰流板的尺寸相比7代大了很多，现在更像是一个尾翼了。车顶部分的扰流板和后备箱部分的线条相得益彰。分体式尾灯采用熏黑式处理，夜间点亮后辨识效果极佳。 作为诞生于MQB EVO模块化平台的第八代车型，他从头到尾都透着那种未来的科技感。但是，作为一款传承了8代的车型，他又让你觉得亲切，觉得熟悉。这是高8最与众不同的地方。 来到车内，内饰完全打破了以往高尔夫的设计，甚至包括大众所有车型的设计，这也是大众第一次采用全触控形态的座舱，整个仪表台、方向盘、中控找不到一个物理按键。而且仪表盘和中控的两块高清大尺寸联屏非常抢眼。具有强烈的时代感，且不谈功能性，它标志了大众家族全新的篇章。新的车机系统我认为是目前大众车机里最好的一个，数字化的UI界面可以更加方便找到你想控制的功能。尽管显示上有一点点迟滞，但语音识别的正确率很高(比这价位的车机都要聪明）。另外这台车还支持无线的CarPlay功能，连接速度和功能性都很不错。 但需要吐槽的一点是，第八代高尔夫的液晶中控屏感应十分不灵敏，操作起来便捷度很低，而将空调等原本能够一键控制的按钮加入大屏之中，操作复杂性也提升了。新车设计太过于追求科技感、数字化，忽略了实用性。最后，整车内饰最吸引我的一个地方--新的电子档把，这个小到要用兰花指才能捏住的电子档把是不是有点眼熟？负责任的告诉你，保时捷911上用的也是这种，问就是高级。 如果拿轴距衡量，高8没有优势。目前标准紧凑级轴距都在向2700mm看齐的时候，他还是2640mm不到的水平，这也是一如既往的继承了之前的尺寸。作为家用车来说，它的内部空间还算过得去，比起某些特供版车型自然是差一些，但是就普通家用而言是足够的了。 同价位下还可以选择同品牌的速腾、上汽大众的朗逸等，能够获得更舒适的体验，但都是三厢轿车，显得有些过于家用化了。 其实对于国产高尔夫8来说，考虑到不少消费者仍会将高尔夫视为是一台城市通勤代步车，但 总体上来说这台车有一些个性，只不过大体上还是以家用为主，当然如果觉得外观不够炫酷，还有R-line车型可选，从视觉上来说有提升，心理马力增加10Ps。用数字化来迎合市场的确是一个重要手段。可即便是降低了入门门槛，但200TSI DSG车型毕竟还是卖到了12.98万元，这远远超过朗逸、轩逸等纯粹家轿的门槛，也解释了为什么高尔夫车主对车辆的动态操控给予了更高期望，我们可以说这样的期望与要求是很合理的。 已经交付的国产高8主打的数字化，还有点差强人意。比如车道保持、车道偏离预警、交通标示识别等智能驾驶、主动安全等功能，甚至在16.58W的顶配车型里都不是标配，还需要加钱才能选装。在针对国产第八代高尔夫不受消费者看好的情况下，之后的8代高尔夫GTI和ID系列或许才会是那个兼顾数字化与综合动态驾驶性能的重要解决方案。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro

4.14分“优秀”

高尔夫8提供四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动和个性化，默认状态为舒适模式。在该模式下，油门初段有虚位，轻踩油门后发动机并不会给予积极的响应，低扭表现中规中矩。如果应对复杂工况，或是行驶不太顺畅的路况，动力响应不积极的特点便会成为缺点，尤其是当刹车后再给油时，动力会有明显迟滞，开起来不太跟脚。在高动力请求时，动力的爆发来的不算顺畅，变速箱的降挡动作和涡轮迟滞呈现出了阶梯式的出力现象。相比之下，S挡的标定倒是有了改善。巡航转速不再像以往那样死死地摁在2500rpm附近，油门踏板也不再神经质，动力响应速度得到了本质提升，让驾驶员更随心所欲。 高尔夫8在NVH水平上有直观的提升，发动机噪音变的很轻微，在4000rpm以上时也不再有“嘶吼”，路噪也得到了有效地抑制。在行驶过程中，这两处NVH的提升让车厢内的静谧感更好，对于路面和行走机构的动作有着不错的隔绝，高级感多了。高尔夫8的转向手感顺滑且柔和，指向性算不上精准，但胜在舒适易用，车头的反应速度并不快，不算是有运动感的车。 前悬架比后悬架略硬一些，在通过碎振时能清晰地感知到。底盘对于颠簸的过滤比较充分，尤其是在起伏路的处理上，回弹的过程柔韧且迅速，让车身始终处在稳定的状态中，没有多余的横向及纵向摆动。此次试驾的路段包含了高速公路和路面不太好的城市道路，它不仅可以有效的化解振动，悬架工作时的声音也很好的被隔绝在车厢外。