点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 精英版

3.79分“良好”

帕萨特是德系中型轿车。和同系的迈腾相比。空间，动力和配置都差不多。但是帕萨特的外观更年轻化。前脸更宽厚，看起来很更年轻更大气。引擎盖设计也很不错，带弧度向前倾，很有运动感。 空间是这款车最大的亮点。车身高度1469mm，轴距2871mm。180cm在司机位置坐着，脑袋里车顶有一拳的距离，前排头部足够宽松。腿部也不错，但是如果腿部摆开的角度太大，会碰到中控的底部。在后排坐着，头部空间有四指的余量，腿部离前排座椅靠排有两拳的距离。二郎腿翘起来完全没有问题。尾箱521升，也够大。日常家用绰绰有余。长假回乡下拉各种吃的回来也有大把的空间。 座椅也足够舒适。坐垫够宽厚，腿部支撑很足够。靠背形状也很好，给腰部和肩部提供了足够的支撑。尤其是前排座椅，长途开车都没有累的感觉，好评。 动力一般但是够用。1.4T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩250牛米。发动机冲力不强。起步的时候油门踩下去，动力要攒一下才会上来。红灯转绿灯的时候总不会是第一个跑出去。中后段加速力也很普通，高速巡航还是可以的但是如果要超车或者并线，就要提前准备好，油门要多踩一点。制动感觉也一般，平稳但是制动距离稍长。 转向不错，虽然反馈不够多但是轻巧敏捷。而且挺灵活的。在狭窄的地方开机动性很好，在旧城区的横街窄巷掉头也挺容易的。窄的地方停车也容易，扒拉几下就可以挪进去。 中控显示屏是8英寸的，有点小了。能用但是不够爽。语音控制也不够灵敏，辨识能力不够好。答非所问的情况出现的几率大了一点，希望后期升级可以改善。 试驾的时候在4S店了解到，目前优惠力度还是很大的。官方指导价20.69万，销售初步报价优惠3万。这样的话购置税加车船税大概花1.6万，保险加上牌大约要7千，合计起来不用20万。 这款车最近一次召回是在2019年，召回原因是左侧转向横拉杆连接螺母的紧固扭矩不够，可能会松脱。其他就没有什么了，感觉德国人的品控相对放心。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空豪华版

3.93分“良好”

2022款帕萨特提供两套外环设计，分别是普通版和星空版，个人推荐入手星空版外观，因为看上去特别有豪华车的高级气质，而且还比普通版更加年轻运动，能让车主用户画像瞬间年轻10岁。 不过遗憾的是2022款帕萨特的内饰还是没有跟上大众家族的最新设计语言，依旧是嵌入式中控屏，而不是最新的悬浮式屏幕，因此看上去的科技感还是略显不足。但好在下方空调控制区域的触控按键灵敏度还算不错，而且液晶仪表的界面不花哨，背景色以黑色等暗色调为主，夜间行车也不会亮的晃眼睛，值得点赞。 空间一向是帕萨特在同级车中的强项，后排腿部和头部空间自然是不用担心，但大众后排头枕舒适度不高的问题依旧存在，特别是左右两个头枕呈前扣式设计，乘客靠上去以后，会把头和脖子往前顶，时间长了脖子就会不太舒服，因此后排长途乘坐需要注意及时下车休息。 2022款帕萨特依旧提供1.4T、2.0T低/高功率的动力，匹配7速双离合变速箱，但星空版外观的车型目前仅提供2.0T低功率也就是330TSI的动力。而实际上对于帕萨特这类家用商务取向的B级车来说，2.0T低功率发动机186匹的马力不多不少刚好够用，踩油门踩多了既不会往前突然窜，踩少也不会出现动力不足，而且7速双离合变速箱经过这么多年的调校发展，绝大多数时候的平顺性完全满足日常需求，只有极端拥堵的走走停停才会发生闯动。 至于另外两款动力配置，2.0T高功率版也就是380TSI如果不介意没有星空版外观，且对动力有刚需，那么入手也完全没毛病。但1.4T车型也就是280TSI就不太推荐，由于基础排量较小，绝对马力数字也不大，因此高速行车难免会有“小马拉大车”的感觉，如果不是预算紧张，否则还是加点钱咬牙上330TSI车型更合适。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 精英版

3.93分“良好”

前脸断格式进气格栅和左右大灯相连，拉宽了视觉效果，车身看起来沉稳大气，有着一定的存在感，鲜红色的LED尾灯点亮后也很漂亮。 内饰为简约风格，各种功能操作起来都很顺手，平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹，握感很舒服，触控液晶屏也提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很实用。 配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入和启动等，新手开着也会很轻松。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指的富余，空间表现在同级别中小有优势。 搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，动力输出平顺，中段加速有着一些爆发力，匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校有着扎实厚重感，快速过弯和并线时侧倾比较小，跑高速很稳。 缺点：起步时动力有点弱，后段再次深踩油门，发动机的声音明显变大，可车速上升却比较缓慢，高速超车要预留出足够的时间才行。匹配的双离合变速箱在低速降挡收油时会有顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。车速过了100之后，胎噪声很容易传进车内。后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。 大众帕萨特1.4T车型满足通勤代步没问题，但动力只能说是刚刚够用，相比之下我会更推荐大家购买2.0T车型，动力明显充沛很多。

点评车型: 2022款帕萨特 380TSI 旗舰版

4.3分“优秀”

【购车经历】 今年对于大部分人来说都是艰难的一年，老百姓把钱袋子捂紧的一年！第一辆车是我的大白-2.4L吉利博瑞。15年4月29号下线的第一批博瑞，七年间行驶了17w公里！要问我大白怎么样，说实在的这个车如果是正常上下班自用车，普通老百姓根本承受不了它这个惊人的油耗，地面基本在14个，高速也要是10+以上！除了变速箱比较拉跨之外，倒也没有遇见其他问题。其实一直从来都没怎么关注过大众的车子，更没有想过会去买，购买经历还要从在大众上班的邻居说起。八月份邻居告诉我，大众今年的员工车价格很低，考不考虑弄一辆，用他的名额！邻居说就算你不喜欢，这个价格开上一年，你在卖掉不说赚钱，肯定不会亏钱，就算白开一年新车！基于这个算是贪便宜想法下，全款买了帕萨特旗舰，一个我从来都没想过的车！ 【提车价格】 价格很便宜就是了，旗舰落地17.8个W ，这个没什么参考价值！ 【驾驶感受】 开车一直比较快，不喜欢墨迹！所以看帖子说2-3档的那种顿挫我基本上感觉不到，当然我的用车场景基本90%都是高速路！双离合换挡比较快，s档下提速还是可以的，没有很强烈的推背感，但是速度上去的还是蛮快的，不知道这是不是大家常说的线性！方向盘也比以前的大白轻盈很多，底盘也比博瑞要软很多！整体来说很容易上手，不会有陌生的感觉。就是制动感觉不如以前的博瑞，不知道是不是心理作用，感觉刹车的行程很长。 【最不满意】 最不满意就是车机系统，提车第一天回来就死机四五次！后来去ssss升级，用了不久又出现车机无法联网，再次去ssss修理之后，可以联网但是不能进应用市场。算了，有carplay也不用那个车上的APP了！ 【油耗】 城市道路不开空调基本在12个上下，我基本很少走地面。高速路油耗就很友好了，正常顶着限速开就是6点几的油耗，暴力点也就7个多，如果匀速100码开，基本在五点几的油耗。一箱油跑高速妥妥的可以跑1000+公里！ 【售后态度】 大众的售后态度是真的挺一般的！可能是找的那个人不行？不一棒子打死吧，有待提升。 【最满意】 旗舰基本上该有的功能都有了，后挡风电动遮阳帘，后门两边手动遮阳帘，360影像（比较拉跨）座椅通风，还有那个看起来很Low的hud抬头显示（基本不用，聊胜于无），ACC高速上比较好用，能让人稍微轻松一些！但是不要完全依赖它，对于骑线行驶的车辆和突然加塞进来的车辆，它很难识别到，命还是要掌握在自己手里！ 【亮点配置】 没什么太亮点的吧 要说亮点 还得从国产车上找 哈哈 【保养】 43天保养了一次 第一次免费 后面还不知道多少钱 后续在更新吧

点评车型: 2020款帕萨特 280TSI 商务版 国VI

4.07分“优秀”

经历了中保研”魔鬼碰撞“之后的帕萨特虽然前期产生了巨大的影响，但是消费者是健忘的，如今随着改款车型的推出，到目前虽然不至于达到辉煌顶峰，但是销量依旧表示，帕萨特的高性价比依然存在。 外观：依然是大众经典的套娃脸，整个风格稳重商务，前脸部分采用横向的格栅设计，整体的视觉效果进行了拉宽，车头部分更加扁平，有那么一点新鲜感。超同级的2871mm轴距，使得侧面的线条更加流畅，尾部整体的造型饱满丰富。 内饰上中规中矩，偏向于驾驶员一侧的中控台提升了一定的便利性，内饰材料大量采用仿木纹装饰和皮质包裹，豪华感是比较出众的，钢琴烤漆面板提升了一定的豪华度，8英寸的中控大屏虽然尺寸一般，但是功能丰富，易于操作。配置方面低配版相对差劲一些，驾驶辅助系统如倒车影像，定速巡航以及前雷达等基础配置都是没有配备的，实用性欠佳。 空间是它成为这个级别的热销车的原因之一，后排的座椅宽大厚实，且坐垫比较长，对于腿部的支撑比较到位，其次纵向空间非常丰富，可以很轻松的翘起二郎腿。不过遗憾的是，中央的地台凸起比较明显，影响中央乘客的乘坐舒适性。后备箱空间达到了521L，属于同级别中等偏上水平，后排座椅支持比例放倒，可以拓展不错的空间，但是并不能放到全平的状态，略有遗憾。 1.4T的211发动机动力输出略显平庸，直线加速能力比较有限，整个动力比较平缓，显然帕萨特的风格是注重舒适和商务的，勉强够平时家用代步，但是如果对动力要求高的话，个人建议一定上2.0T的动力总成。匹配的七速干式双离合变速箱槽点挺多的，首先就是急加速和低挡位时候的顿挫感挺明显的，其次后期的故障率要高一些。 最后再说说中保研的测试，新款在中保研测试中各项目均取得了中等偏上的水平，相对于老款，肯定在A柱，车身材质方面进行了加强，其次还多出了头部安全气帘等配置，因此如果考虑这款车的话，2020改款的精英版是值得选择的，如果对动力要求较高，那么同样2.0T的精英版性价比不错。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.79分“良好”

帕萨特是国内最早的一批中型轿车，它在商务车领域的地位很高，它的外观是大众标准的沉稳大气风格，有着浓厚的商务气质，其实外观也没什么特别的设计，但辨识度却很高，这就是驰骋中国市场20来年的实力，有着很高的群众基础。 280TSI商务版是全系最低配，它的外部配置包括LED大灯、LED日行灯、LED雾灯、转向辅助照明、前排无钥匙进入、电动天窗、外后视镜加热、倒车雷达等，都是日常使用频率较高的功能，其实也够用了，少了个倒车影像功能，后期自行加装的成本也不高。 内饰依旧是典型的大众风格，沉稳内敛，也有一定的时尚气息，整体用料不算出色，做工很精细，所以也有一定的质感，8英寸中控屏显得小气了一些，但也支持手机互联、语音交互、车联网功能，日常使用没有什么问题。手动空调是最低配的专属，好在后座出风口并没有缺席，实用性并不差，光秃秃的塑料方向盘也是最低配的专属，没有任何多功能按键，显得很廉价。 帕萨特的内部空间表现出色，前排头部空间将近一拳，后排腿部十分宽敞，会有超过两拳的余量，只是地板中央凸起很大，中央乘客的坐姿不怎么雅观，而且靠背较硬，并不适合长时间乘坐。最低配车型采用了仿皮材质座椅，手感不错，面子上也过得去，座椅填充物偏硬，支撑性很到位，前排的侧向包裹性也不错，坐上去还是挺舒服的，但最低配没有提供腰部支撑调节，时间长了腰部还是会累，而且所有调节都是纯手动，少了点尊贵感。 大众车的动力很好分辨，280TSI对应的就是1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱，这套动力组合放到一台中型车上够用吗？放心，绝对够用，甚至比大部分2.0L自吸发动机还要出色。发动机的低扭还算充沛，油门也比较灵敏，车辆起步十分轻松，并没有乏力感，而且转速超过2000转之后还有一定的爆发力，日常驾驶绝对没有小马拉大车的感觉，只是中后段的加速能力很一般，少了很多底气，高速超车时需要留出足够的提前量。变速箱的换挡动作很轻柔，低速顿挫感很轻微，升挡速度不算快，平顺性还是不错的，而且急加速时降挡也很积极，整体表现值得称赞。 底盘在偏舒适性调校的前提下，也保留了一些路感，前悬架要比后悬架硬一些，所以前后排座椅对路面振动的感受是不一样的，这种调校十分人性化，对于驾驶员来说，能够和路面有一定的交流，使得驾驶过程不至于枯燥无味，但并不会影响到后排乘客。转向力度很轻，车身反应也比较灵敏，转弯并线一点不拖沓，开起来很轻松，也挺有乐趣。

点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 精英版 国VI

3.57分“良好”

作为大众品牌的车主，对大众还是有些了解，正好试驾帕萨特，来说说我的感受。 首先在外观方面，依旧是大众最经典的设计，如果对汽车了解比较少的人，真的是分不清大众的车型，因为几乎都差不多，帕萨特在大众车系里面，设计也是比较中庸，不激进也不过时，属于经典耐看型。 配置方面，全景天窗、无钥匙进入、真皮电动调节座椅等，无论是舒适性配置还是科技性配置，基本都配上了！安全配置上，电子安全系统和气囊数量上，都和同级别车型持平，但是碰撞试验中A柱弯折的情况，确实让人对帕萨特的安全性有所顾虑！ 空间上，作为德系中型轿车的代表作，无论是家用还是商用，都能够满足对空间的需求。 动力组合是2.0T低功率匹配7速双离合，动力够用，响应迅速，经济性也不错，高速油耗可以跑出6L/百公里左右，但是需要加95号汽油。 作为曾经德系中型轿车的代表，这两年确实因为碰撞试验的情况，销量有所下降，但是空间、配置等方面还是比较有竞争力的。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.5分“良好”

大众外观喜欢的人觉得沉稳，不喜欢的人觉得老气，新款帕萨特外观我还是很喜欢的。内饰方面还可以，以黑色调为主，配置也很丰富，真皮座椅，原厂大屏幕，像是电子手刹，自动驻车，胎压监测这些配置都有了，前排的储物空间也很丰富。空间方面，乘坐空间很好，B级车里算佼佼者，尤其后排座椅腿部空间和后备厢空间都非常好，后排座椅还可以放倒，特别实用。舒适度满分，开起来视野很好，主要空间够用对身材高大的用户也很友好。 动力别看是1.4T，但是涡轮介入之后加速也很迅猛，日常的家用来说完全足够了。在操控方面，1挡换2挡稍稍有点顿挫感，这是双离合器变速箱普遍存在的一个问题。至于油耗方面也很不错，上下班拥堵的路况下百公里9省油左右，高速公里的时候百公里5~6升左右，我认为这已经很省油了。 性价比很高，现在个别地区的裸车已经在14万多一些了，买一个B级，还是那句话它不香么？帕萨特外观大气，在中国市场畅销这么多年，口碑也很好，空间大，乘坐舒适，家用商务都可以。至于缺点，我觉得它的隔音效果有待加强，日常驾驶的时候能够感觉到胎噪有些大。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.71分“良好”

对于那些纠结买帕萨特还是迈腾的人，希望我做出的评价能够帮助你们。 估计大多数人对大众都有一种特殊的情怀，帕萨特一直有B级车标杆的称号，足以看得出来表现不错。这款车整体表现都不差，如果非要说有什么缺点呢，大概就是豪华版不具备360度全景影像、电动后备箱这些配置，在实用性上要稍微有些差了，而且后排也没有加热功能，如果说加点钱上个更高配置的车子就不会如此了。 接近5米的车身尺寸，让车内空间看起来更加宽敞，我1米8的身高坐在前排都丝毫没有顶头的感觉，调整好距离之后，坐在后排都可以翘二郎腿了。前挡风玻璃的弧度也比较靠后，带来的视觉感不错，再加上全景天窗的加入，让整车通透度更强。并且能看得出来，主驾驶旁的储物空间也比较充足，利用率不错。 后备箱除了放随车的工具箱之外，还可以放孩子的折叠婴儿车、尿不湿等，对于有老人的家庭来说，还可以放轮椅，实用性比较强。 动力方面，2.0T的发动机对于家用来说也是够用了，而且大部分人一般都是市内用车，即便遇到拥堵的路段也不会觉得动力不足。再就是油耗方面，帕萨特的表现也可圈可点，一年下来可以节省一笔资金。 对于很多人来说，B级车的外观过于稳重、成熟，适合中年人，但是帕萨特的外观设计更具年轻化，真正做到老少通吃，突破了这一点。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 尊贵版 国VI

3.64分“良好”

被中保研拉下神坛，一蹶不振。先抛开安全这一点来说，现款帕萨特还是那款设计经典，有明显德味的B级车。外观和内饰设计总体沿袭了一贯的保守稳重风格，没有任何夸张的线条和结构，也没有特别出彩的细节之处，整体就是给人营造沉稳的感觉，特别是黑色款。车机最大的槽点是取消了很多实体键，但触摸控制的交互界面开机很慢，也会给一些年长的用户带来较大的上手门槛，毕竟买这车的多半不是小年轻。空间是一如既往的宽敞，座椅舒适度不错，大众当家车型，德味营造的很饱满，填充度，支撑感，包裹感都还行，唯独后排靠背角度有点陡，强迫你必须挺直了摇杆坐，不然大半个后背都是悬空的。开起来的话，这车在同级别中高级感是很明显的，隔音很棒，底盘很稳定，转向手感也恰到好处，不飘不轻，也不费力，对于不那么追求操控的普通人来说，上手就会觉得这车特别好开。2.0T低功率版发动机，动力是没高功率的那么带感，但代步是够用了，好处是油耗更低，省钱。不过这车双离合器变速箱的低速顿挫是很明显的减分项，老毛病了，也是大众的通病。但最后还是不得不提这车中保研的成绩，开车嘛安全第一，德味再高级，也架不住车祸送命呀。

点评车型: 2020款帕萨特 380TSI 旗舰版 国VI

4.21分“优秀”

新帕萨特机械方面表现整体不错，日常驾驶动力完全够用，双离合变速器表现平平，但也没有明显短板。转向操控轻盈，灵活度高，回正阻尼感细腻，底盘调教偏软，定位于乘坐舒适性取向，内饰装潢精湛，配置丰富，乘坐高级感强。唯独中保研碰撞安全性是致命短板。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 380TSI 旗舰版 国VI

4.14分“优秀”

帕萨特380TSI的动力表现可以用完美来形容。其所搭载的大众2.0T高功率版发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配DQ381湿式双离合变速箱。它的发力特点是很强、很有深度，但调校上既不会在起步时给你搞成“棉花”，也尽量克制太强烈的推背感。油门踏板不重，随踩随有，随着踏板的下压动力源源不断、越踩越有劲。这种动力发放特性能兼顾平顺舒适的主节奏和畅快愉悦的激情驾驶，不得不说现在的帕萨特和以前相比那简直是真正能适合年轻人了。而新一代帕萨特330TSI车型则搭载的是低功率2.0T，我目前还没开过。但如果和2年以前帕萨特/迈腾的1.8T比，我认为2.0T动力品质确实会更高级——之前的那套1.8T给人的感觉是动力及格，但高级感和愉悦度上差点意思。其实我还开过前几年用7速干式DSG的那批1.8T，那个就不说了，头疼。转向十分轻松，指向性又不会因为车大而不理想。油门和刹车的调校太成熟了，作为大众的核心车型，这方面确实没有什么可挑的。这代车型的底盘动态感也加强了，开着很愉快。底盘的扎实感、整度依然很出色，悬架过滤颠簸干脆利落，韧性非常棒。当然底盘也依然会传递进一部分路躁，这是帕萨特和迈腾的“特色”，其实很多车主反而还喜欢这种声音，认为这加强了“底盘给人的质感”。而NVH方面我稍微不满意的是车体隔音，高速公路堵车时旁边大货车的噪音有太多传进了车内，甚至气动刹车的排气声都听得一清二楚，让我在后排无法安眠。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

3.86分“良好”

虽然它的外观经典看起来不适合90后，但是架不住自己就喜欢这种经典带复古的设计，偶尔爸爸也开，所以还是很适合我们的。它的车身线条也比较流畅硬朗，经典中又带有潮流感，大气高贵的形象油然而生。 我个人认为帕萨特的中控还是很好看的，感觉复古又有点新颖，我们买的是黑色的内饰，成熟稳重的气息浓厚，它还有棕色的内饰明亮不失格调，当时选择的时候也纠结了一番，我们还是选择了黑色耐脏好看不过时。 2871的轴距，空间对我们来说很宽敞了，前排副驾驶一米七的个子坐进去也还可以放脚，后排坐三个人也不会很拥挤，后备箱也够家用了，平时开着回老家都会带很多菜回来，反正装得下，后排还可以比例放倒，增大空间使用率，所以这个空间还是很满意的。 说实话，1.4T的这个动力只能满足平时家用，或日常代步用，毕竟这么大的车身只有150匹马力，所以急加速还是稍微有点吃力的，但在满足家用的前提下是足够了。 方向盘的灵活度很高，转向也很轻便，即便是女同志的话也可以轻松操控，刹车油门调校的比较适中，从提车回家，我也只练习了两天左右的时间，就已经习惯了，整体来说操控性还是很不错的。从个人角度来说，这个油耗不算高，但也不算低，有一段时间油耗一直在9个左右，不过那几天我空调开得比较多，感觉今年天气特别冷，所以经常一上车就开空调，最近几天油耗有所下降，目前一直保持在8个多点，其实对于这个油耗表现我还是可以接受的。 舒适性挺不错的，座椅也比较软，坐在上面质感确实也不错，整车的减震效果也很到位，要是路过一些坑洼路面，车内的颠簸感也不是很强，总的来说舒适度还是挺不错的。 不满意的地方就是后排的凸起吧，坐三个人的话中间那个人不太好放脚啊，销售人员说这个是起到相当于减小撞击作用，反正我们都觉得不错也就不在意这个小问题了。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 380TSI 豪华版 国VI

3.86分“良好”

这个外观没得说，必须好好夸赞一番，实在是太帅气了，尤其是大灯和尾灯，还有整个的车身流畅的线条，非常非常的时尚。这我感觉还行，用料还是挺厚实的。帕萨特的空间不用多说了吧，后排翘二郎腿都没问题了，每次带我妈回村里后备箱塞满了，后座上还能塞 感觉这台车的底盘比同级车好像稍微高点，跑那种坡路什么的，通过性比较好，只要不是开的太急，再就是在市里的话，也用不着那么高的动力，经常堵车，启停功能也挺实用，一般家庭用车，普普通通的就够了。 操控我必须要表扬一下，当初买的时候我觉得这车五米的车长开起来肯定非常不灵活，但是没想到，真开起来比我想的好多了，驾驭起来非常的灵活，完全没有五米车身的那种笨拙感，方向盘也很轻盈，我以前开的是一辆奥迪q3方向盘就非常重主动刹车是真舒服，好几次倒车帮我刹住了。我跑市区比较多，再就是城乡结合的地方，综合油耗八个多，还行吧。自动挡的车也别追求太低的油耗了，差不多就行，不是很满意，它的油耗。 按座椅的舒适性挺好的，不是那么的软，还挺有支撑度，包裹性特别棒，关上车窗噪音不大，还可以，但是总感觉漏音，不知道是为什么，车窗都关好了，后备箱也关好了，胎噪还能接受，要说一点噪音没有，也不可能，但确实是比最早开的那款小菠萝好多了，老妈说以前做菠萝，总感觉腿下面有风漏，进来帕萨特就不会。 最不满意的地方就是车内有一点味，还有就是轮胎跑公路的时候，胎噪有点大，总感觉这车跑起来哪里像漏音似的。还有就是新车的原因吧，感觉悬架偏硬，过个坑坑洼洼的，村里的小路有些颠簸，其他的倒是没什么不满意的地方，可能颜值就是正义吧，哈哈

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空豪华版

4.43分“优秀”

整体还是非常适合家用的，后排座椅很大的空间，在城市道路上动力也是够用了，油耗也不高，唯一的不足可能就是他的当把，我觉得还是有点不好看。比较的传统，但是他都后备箱空间以及整体的外形上，本人还是非常满意的，尤其是他的后排乘坐体验非常的好，整车车门感觉非常重，开起来，隔音还是非常好的，几乎没什么噪音，很安静，我买的是豪华款，配置比较齐全，除了没有电动尾门外，其他的没什么毛病，觉得帕萨特这一次还是要非常诚心的，只是这车应该是新出的，总体优惠不高，但是买车还是早买早享受，特别在意价格的朋友们还可以等一等。明年78月份应该价格会下来。不过也可以关注一下这次的双十一，应该也会有不少活动，但是可能近期现车较少。