点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是帕萨特 2021款 330TSI 豪华版。 【购车预算】 该车指导价23.79万，目前现金优惠4.5万，全款落地21.8万，贷款全额共计22.3万，60%首付共计14.1万，24期月供3400元（限大连地区）。 【车型亮点】 1.外观方面 端庄大气，相比于迈腾的年轻，帕萨特还是保留了作为官车的稳重劲，但是在细节设计上也饱含了精致感，比如中网使用了矩阵式的镀铬点阵，辨识度很高。 2.安全方面 之前老款车型在中保研偏置碰撞中测试成绩不佳，后来新出的车型都对A柱进行了加强，帕萨特算是吃一堑长一智，现在重新重视起来安全了，新款车型可以放心购买。 3.空间方面 同级中数一数二的表现，后排属于行政级座驾的空间表现，十分宽敞，腿部空间距离前排座椅三拳以上。座椅乘坐感受也要比迈腾要舒适一些，还是挺不错的。 4.动力方面 2.0T低功率版本发动机配合7挡湿式双离合变速箱，整体表现让人满意，试驾全程加速换挡很快，动力满足家用绝对够用，没有必要非要买高功率版本。 【试驾感受】 主要讲讲缺点和不足： 1.减震偏硬，跟迈腾的调教差不多，不是忽忽悠悠的感受，颠簸路段的路感比较清晰。。 2.发动机的噪音隔绝的比较到位，但是来自底盘和四门的噪音还是会稍显明显。 3.内饰的用料材质一般，触感偏硬，尤其是方向盘的手感不好，整个中控台的布局略显老气。 4.一挡升二挡时有顿挫感，并伴有异响。 【保养价格】 小保养费用大概为800元，大保养费用大概为1500元，一年保养2次的话，保养费用花销大概2000元起。推荐保养间隔7500公里为宜。 【重点关注】 1.车主反馈发动机怠速异响，值得关注。 2.该车低速跟车容易发生挡位闯动，建议拥堵路段改用手动模式控制挡位，防止来回切换造成闯动。 【车型总结】 帕萨特依然是这个级别里产品力较为均衡的产品之一，这是一台无功无过的车，买了不会买错，当然也不会有什么惊喜。今年雅阁凯美瑞都迎来中期改款，建议想买车的朋友多试驾一下，对比过后再做选择。

点评车型: 2022款帕萨特 380TSI 旗舰版

4分“优秀”

【满意】 1.帕萨特无论是价格、配置还是外观模样，都足够的彰显大气，接近5米长的车身，让这台车无论是家用还是做生意使用，都完全足够了。 2.动力表现相当出色，2.0T的发动机最大功率220马力，百公里加速7秒多，加速过程推背感谈不上很明显，起码能感觉得到；同时油耗也比较理想一些，基本稳定在9升油以内。 3.底盘质感不错，操控比较轻松，不是老司机也能驾驭，是德系车应该有的样子，方向盘基本上打多少就有多少，让你感觉不出这是相对笨重点的中型车。 4.空间大，尤其是后排空间，能够翘起二郎腿，这是行政轿车该有的空间表现，商务气息很到位。 【不满意】 1.双离合变速箱日常高速驾驶还行，但是城市低速驾驶，2、3挡之间切换会有顿挫。 2.内饰有异味，夏天进入车内很明显。 3.隔音效果没有别克君越好，高速行驶的时候风噪有点大。 【油耗】NEDC综合油耗百公里6.7升，日常城市驾驶基本在9升油左右，高速110km/h匀速跑基本在5.5升左右，平均油耗在8升油。 【优惠】目前现金优惠3.2万元。

点评车型: 2023款帕萨特 330TSI 尊贵版

4.5分“优秀”

机械档把啊永远的痛，低档位明显顿挫，车内噪音控制的不好比较大，空间够大，动力够用，配置够多

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

4.29分“优秀”

用车快2年，一直觉得很好用，不觉得后悔，第一辆车没买错。 仿皮夏天尽量停地下停车场，能躲凉快就躲，仿皮暴晒有点味儿。其他还好。日常家用够用，外观大气。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空精英版

4.2分“优秀”

就是看上了星空前脸，空间也足够大，后排可以跷二郎腿，动力对我来说也够，要是再来个后视镜折叠就好了，价格我感觉略贵，出厂就有氛围灯，还加了价格

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 精英版

3.29分“良好”

帕萨特依旧拥有中老年人喜欢的外形特点，稳重、大气就是这个车型群体对于外形的需求，不过对于想有点新鲜感的朋友而言，这个堪比斯柯达的外观可谓十分的沉闷。内饰方面自然是大众一贯的风格，老车主估计很快可以习得盲操作的技能，该有的功能都有，但就是没有新意。而作为帕萨特的入门车型，这副1.4T发动机显然不是最佳的选择，虽然推动这副车身并不至于吃力，但整体的表现也是十分的平庸。作为德国车，可能大家会对帕萨特的操控性抱有幻想，不过很显然帕萨特并没有将其调到很运动的状态，整体的动态表现也十分的平庸。帕萨特作为迈腾的姊妹车型，不可避免的会被人进行比较，帕萨特相比起迈腾，更适合那些追求舒适性多于运动性的人士，而1.4T版本的车型自然不会是最佳的选择。

点评车型: 2016款帕萨特 330TSI DSG尊荣版

4分“优秀”

1.8T 7DSG的组合，油门调校属于非常线性那种，踩起来跟脚。动力足够，但相应不会很猛烈，开起来不急不躁，非常稳重。深踩油门，加速感会有所提高，但是也不会是突如其来，8.07秒的零百成绩也算不错。中后段的动力储备也够用。变速箱在低速蠕行的状态下表现有所改善，尤其是面对走走停停的堵车，起步的时候不会有让人感到不适的车辆抖动。 选装的DCC自适应底盘非常的实用，有三种风格切换，并且各有千秋。舒适模式的悬架以舒适为主，非常软，并且是柔中带韧。面对减速带和大幅度的起伏路面时，虽能明显感知到上下颠簸，但没有多余的振动，给人一种踏实又舒适的感觉，一点没有德系车那种很硬的感觉。而运动模式下的底盘，就非常德系，非常硬朗，过减速带时，颠簸更明显，好在减震处理的干脆，不会持续振动，但对于驾驶操控来说，车身姿态更加稳定，高速过弯更加从容和自信。 油耗方面，百公里7.1的综合油耗表现在中型车里算是比较好的成绩， 经济适用。

点评车型: 2020款帕萨特 280TSI 商务版 国VI

4分“优秀”

这款车型是2020款帕萨特的最低配，但首先从配置来说，还算可以，比如配备了六气囊、天窗、无钥匙进入、8英寸中控屏。另外，2020款车型经过中保研测试，安全性有了较大的提升，上汽大众针对帕萨特进行了强化。当然，这对之前款型的车主来说就会比较难受了。这款280TSI配备的是1.4T发动机，动力基本够用，不算充裕，配备的是7速干式DSG，换挡快，但低速闯动仍然有，好处是省油。底盘表现一贯的优秀，舒适性不错。总的来看，这款最低配车型还是具有一定的可购买性。当然，更推荐购买2.0T发动机的330TSI车型，动力系统会更好。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

3.5分“良好”

此车的争议在哪，想必已经无人不知了。不过如果暂且不提“从良”的安全性，帕萨特作为一款B级车依旧是宜商宜家的合理选择。毕竟相比之前几代浓重的商务气息浓重，现在的帕萨特大胆转为轿跑路线，甚至比北方兄弟还要动感几分。同时这套专供的设计足够协调，并不会因为形象剧变而让老用户无所适从。 不过相比之下，内饰的设计就少了很多高级感，过于追求年轻化和轻盈感，进而导致后面的A级家轿都拷贝了这套设计，狠狠“打击”了帕萨特身为B级老大哥的档次感。至于用户最为关心的后排表现，帕萨特没有上一代那么糟糕了，在继承大空间的基础上，座椅的舒适性有了不小的提升，航空头枕的加入也提升了乘坐体验。 至于动力，虽然很多人都主推2.0T，但是考虑到终端已经低至15万以内的起价，很多买家其实就是冲着280TSI去的。这个时候就发现这套1.4TSI 7DSG的表现已经很成熟了，参数上虽然不够给力，但是250N·m的扭矩应付日常使用已经足够。并且双离合的传动效率摆在这里，10s内的破百加速干掉一众入门自吸竞品毫无问题。底盘方面，舒适的悬架调教配合轻盈的转向，虽然和“德味”关系不大，但是开着轻松惬意已然足够令人满意。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.86分“良好”

帕萨特近一年一直处在舆论漩涡之中，但是在b级车中，我还是选择了这款饱受质疑的经典家用车，主要是因为个人是帕萨特的老车主，其次也是因为2020款车型在品质上面有所改进，而今天就跟大家来聊一聊新款车型具体个人实测表现到底如何。 在动力上面，我选择的是2.0T低功率引擎版本的车型，最大马力可达到186PS，日常行驶完全够用，同时匹配7挡双离合波箱，虽然顿挫感问题不能完全避免，但整体驾驶体验没有受到影响，换挡的时候大多数情况下不会拖泥带水。方向盘转向是做得比较轻盈，开起来是随心所欲，并且过弯不会有太大的侧倾感受，毕竟在悬挂的调校上面，大众也是顶尖水平，同时韧性十足，在面对一些不佳路面状况的时候，能很好过滤颠簸感。 大众帕萨特空间上同样很令人满意，前排后排座椅一模一样，舒适程度相当突出，内部的填充以大量软性材料为主，抬头看是一款面积达到0.58平方米的全景天窗，开阔性很好，而且后排还配备了手动遮阳帘。后备箱容量不错，常规状态之下能够达到521升，基本满足日常的各种需求了。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 380TSI 豪华版 国VI

3.93分“良好”

这款车的外观是我很欣赏的样子，帕萨特在颜值上有很大的突破。车内的样子算是很普通的了，内饰的布局也没有创新的地方。我认为帕萨特的车内空间可以设计的更宽敞一点，现在的空间让我在集体出游时会有顾虑担心拥挤导致不够舒适。 这款车的提速比较快，起步的时候也没有肉的感觉，况且我对于动力的要求也不高，毕竟经常在市区里面行驶，这样的动力就已经足够我的使用了。方向盘比较轻盈转动的时候不至于太费力，那么开起来也就会很轻松，而且转向的时候能够感觉到底盘特别稳，操控感的体验还算是不错的。目前的油耗还是不错的，我在市区里面行驶对于油耗的表现还是挺满意的，目前平均百公里在八升左右的油耗，我还是可以接受的。 座椅的舒适度比较高，无论是包裹性还是支撑性，就算是开的时间长也不会感觉到腰特别痛，隔音效果还不错以及减震比较舒服，这几个地方都是我目前发现的。 我在生活中用车会觉得帕萨特的空间还是没有很好的满足全家人的出行需要，很多时候会集体出游觉得车内显得比较拥挤，如果车内空间的设计再提升一点就能更好了，内饰的表现没有给我眼前一亮的感觉，总是坐在车内觉得这款内饰比较普通。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

3.79分“良好”

这个外观设计我是真心喜欢，整车线条看起来也很硬朗，LED大灯看起来也更加霸气，在没有买车前，我就一直在看帕萨特这款车，怎么说呢?感觉我就是喜欢它，也看过其它车型，但最后还觉得帕萨特看着比较顺眼些。内饰看起来有些单调，属于那种成熟稳重型的，黑色的内饰看起来也不会觉得掉档次，而且内饰在用料方面也不差，也在自己能接受的范围之内吧 对空间我是很满意的，前排主副驾驶位置空间都很宽敞，后排空间坐三个成年人也是没有问题的，而且也有足够的活动空间，后备箱的空间平时家用也足够了，上次去岳父家接孩子回家，大包小包—大堆，放在里面也刚刚好，反正空间方面真的不用担心，足够使用了。 动力的话平时就在市区开着上下班占多，这个需求还是很能满足的，有时候也会开这回老家，那个路就是山路十八弯啊，这款1.4T150马力的发动机提速也还行，对于陡峭的山路也不费力，也不是要像赛车一样追求速度，这个动力够满足日常生活需求了，我开车喜欢切换到运动模式，那种感觉很舒服。 方向盘是真皮包裹的，触感很好，多功能方向盘也很方便操作，方向盘也不重，对于女性驾驶者是很友好的，油门刹车适中吧，我驾驶起来感觉是很不错的，驾驶体验每个人的感觉都不一样吧还是需要自己体验，才能更好判断好坏。我们还加装了那个360°全景影像，倒车的时候还挺方便的。 像我们家都是急性子开车习惯不好，都喜欢猛踩刹车油门，都是在六个油的样子，有人说帕萨特费油，但是买车容易养车难，买了就不要过于在意这个油耗了，好好享受它带来的便捷就好。新车都有磨合期嘛可能以后油耗还会下降，，有车之后走哪里都是自己驾车，放假的时候还能一家人去游玩，弟弟驾车，爸爸坐副驾驶，我和妈妈在后排看风景打盹，理想生活不过如此。 座椅比较柔软，乘坐起来很舒适，特别是载着老人的时候外公外婆坐着也说这车不错，隔音减震效果也还好，要是悬架减震效果再好点就更完美了。 其实也没有什么很不满意的地方，非要说的话，那就是后排地板中间凸起来的那块地方，不好放脚，坐在里面还要岔开腿，稍微有点难受，其它各方面我还都挺满意的。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

3.71分“良好”

外观挺好看，好看到每一个细节都在散发魅力，做工很精细，总之很喜欢。内饰设计很简单，但很经典，就喜欢这种风格样式。这样车内就很干净整洁。给人美观上带来舒适。 车子的大小还是非常可以的，整车长4933MM，宽1836MM。尤其是车内空间更好后备箱的空间也非常好，放几个大的行李箱也是没问题的。第二排乘坐起来，都可以翘起二郎腿了。 在动力方面这东西只有1.4T。起步提速只能说太温柔了。城市代步还是没问题的，只是红绿灯起步的时候，人家都走一车远了，我这才提速起来。在一个主要是我自己开习惯了大排量的车，我的唐100主要就是起步提速快，极光虽然才2.0T，但是给油就走的的感觉都是1.4T不能比的。跑高速这个车还是没问题,Passat是公务用车，去我们单位必须走我们自己的高速。而且我们高速限速100码，所以压根没问题。操控性能很稳定，主要用于家庭用车，没有要求太多，方向盘转向很灵活，很流畅的感觉。我个人认为在B级车型中油耗方面很好了，平时市区家里来回开着，冬天开空调比较多，平时就八个油，自己开着满意就可以。座椅孩子坐着很舒服皮质座椅材质，前排座椅买了垫子不会很凉，就是有一点隔音效果不太好，噪音真的会影响到驾驶感受。 最不满意怎么说呢可能是动力方面吧。可能是自己开大排量的的习惯了，突然开小排量的车，在起步的时候自己一点也不习惯，感觉起步太柔了。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.86分“良好”

帕萨特是上汽-大众旗下一款非常受欢迎的中级轿车，这也是最早基于MQB平台打造的车型，并使用了大众集团当家的EA888系列2.0T发动机与7速DSG变速箱。作为中级车的标杆，帕萨特在家用、商用以及公务车市场都一直有着良好的口碑，基本上提及车辆别人就知道车主相应的经济、社会地位是如何的。2020款帕萨特在高级感方面是有所强化的，突出表现在于流线的车身线条、大气的镀铬前脸，都能增加别人的视觉记忆力。其中330TSI版本搭载的2.0T 7DSG更是主销版本，186匹马力与320牛米扭矩更是符合日常使用的动力需求。但是对于目前流行的配置，例如自动驾驶辅助功能、智能互联系统等配置比较缺失，并且车辆需要加#95的油，这些是令人比较遗憾的地方。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.71分“良好”

1.     要说大众给人印象最深的一款车型，除了更加亲民的桑塔纳，那就是帕萨特了。作为老朋友，每一代帕萨特都有着不错的认可度，街头巷尾都常常能看到它的身影。再加上一些官方用车的宣传，让帕萨特在人们心中的地位又提高了不少。现款帕萨特相比前几代车型，可以说外观的设计还是有了很大的变动，尤其是溜背造型的尾部，一改人们以往认为帕萨特十分商务的印象，现款帕萨特变得十分的年轻运动，内饰采用了大众的家族化设计，好在比较耐看，但取消了中控的石英表也是比较可惜的一个地方。现款帕萨特采用了1.4T，2.0T低功率，2.0T高功率三种动力组合，我接触到比较多的还是2.0T低功率，价格合适而且动力也刚好够用。 2.     随着帕萨特积年累月的更新换代，质量也表现的越来越不错，尽管类似烧机油之类的现象现在已经很少出现，但还是免不了有一些小毛病。我接触比较多的就是刹车异响，很多车主说帕萨特在低速踩刹车时，会有很明显的异响声，我们检查过后，发现刹车片以及刹车盘都工作正常，不需要更换。我们判断是刹车片的材质问题，因为大众系列车型更换刹车片的年限都比较长，所以采用的刹车片材质都会偏硬一些，在冷车时就很容易异响，多跑一会儿后，异响也就自动消失了。另外还有车友说车内有故障提示灯，用电脑读取后，发现故障码为P0068，这个情况只需要清洗一下节气门，然后再进行基础设置就可以了。 3.     帕萨特按照官方推荐，首保在5000KM时进行，从10000KM时开始，每10000KM保养一次即可，每次小保更换机油机滤的费用大概是650元，而大保养的价格大概是1250元。相比之下，因为帕萨特保有量比较大，还是更建议自己购买机油机滤等配件进行保养，价格会低很多。 4.     帕萨特一直有着不错的口碑表现，再加上现在愈加年轻的外观内饰设计，用来作为一款家用车型也是不错的。只不过后排凸起比较大，胎噪大也是它在舒适性上的一些缺点。如果更加喜欢紧致的底盘调教，那么帕萨特会是一个不错的选择。