·Model 3什么是懂车分
开过特斯拉Model 3才知道这是一台内外兼修的电动车。目前市面上多数电动车加速很快，但操控一般，特斯拉model 3不一样，方向盘指向、整体的循迹性，以及底盘支撑性是我目前试过的电动车里最好的，当然和3系、A4L还是有一定差距的，但它加速快啊。而且颜值和科技感真的没话说，30万以内最帅的车，隐藏式门把手、刷卡启动，自动驾驶技术等等都能让你体验燃油车上从未有过的科技感。至于说国产特斯拉做工差，个人觉得可以接受，内饰布局是简约风，比起传统燃油车好看了不少；标准续航版468公里，日常城市通勤实际续航约在350-380公里左右，这个成绩满足一周用车基本没问题。所以如果你所在的城市有特斯拉超充，或者自己有条件安装充电桩，又能接受电动车，那么30万以内，特斯拉Model 3一定是你最好的选择。
首先这辆整体就是非常年轻运动，加速的推背感那是非常强的！外观也是科技感十足，加上是无框车门，里面的内饰简洁，基本上所有的功能，都集中在那块在屏幕里面！很智能化，个人觉得，增加一些实体按键会更好！ 空间方面的话，前排基本上很宽敞，后排也不会觉得很局促，中规中矩吧！ 这车的安全辅助驾驶是非常满意的，自动驾驶还是很让人省心的！因为这是一辆电车，用电成本非常低，基本上就是每公里5分钱的样子，能耗方面基本可以忽略不计。 在一般车上的自适应巡航+车道中央保持里，Model 3的Autopilot自动辅助驾驶可以说毫无压力，这个功能的开启方式也非常别致——把怀挡往“D”方向按两下即可启动（按一下是ACC自适应巡航），然后用方向盘右边的滚轮调节巡航速度与车距。这样的使用方式与其他车辆有两个不同，一个是用怀挡控制驾驶辅助系统的开关，第二个是用滚轮调整设定。 整体来说，这辆车还是非常不错的！
似是故人来1365：请问，这个车型需要洗车吗
最近降价的MODEL3，我们来看一下具体的驾驶感受 外观：外观非常好看，符合年轻人的审美，无框车窗类似跑车的设计，当然外观审美还是因人而异了，但是我觉得MODEL 3整体的造型还是比较前卫的，加上前低后高的车身，运动气息非常浓厚。 内饰：内饰的话，我觉得内饰太过简单，没有仪表盘成为很多人诟病的地方，方向盘前方空落落的什么都没有，我觉得欣赏不来，风格太过性冷淡了。 配置：配置的话，新能源车基本上配置都很高，MODEL 3的电尾门，和辅助驾驶功能还是比较好用的，自动驾驶高速上比较实在，地面堵车的话还是人工控制吧。 空间：前排没问题，头部空间也很大，后排的话就略显紧凑，我180的身高，前排调整舒适后，后排基本上一圈的腿部空间。但是后备箱空间还是比较不错的。 操控：指向基本没什么问题，方向盘可以设置转向的软硬程度，一般设置最软，打方向很轻松。 动力：新能源车的加速表现非常棒，而MODEL3的中段加速非常舒服，超车没压力，而且电车基本没有迟钝。
不得不承认，特斯拉在电动汽车领域真的很强，虽然目前只有四款量产车型，但个个都是拳头产品，在马斯克的特斯拉“SEXY”产品规划里，Model 3作为探路者完成了走量之路的探索，在世界各地的表现都相当不错。而进入中国，特别是在国产化后，价格是一压再压，如今不到30万的售价，成为了不少家庭在购买电动汽车时着重考虑的产品之一，销量节节攀升，而随着交付给用户的Model 3越来越多，我们在路上见到它身影的几率也越来越大了。 特斯拉Model 3前脸辨识度很高，和市面上所有的车型都不同，唯有两个牛蛙眼般的大灯有些保时捷911的影子。和其他纯电车型还保留造型般的排气筒不同，特斯拉所有车系都没有再多此一举的保留进出气口。 车的两侧除了双后视镜就没有任何突出水平面的设置了，与其他两款特斯拉的隐藏式门把手不同，Model 3 的隐藏式门把手，开门方式是按下把手宽的一侧，窄的一侧就会弹出，同时无框车门玻璃会自动下降一些空间。 Model 3 的后备箱不算小，但是考虑一体式天窗的设计，后备箱没有做成掀背式，多少影响了高度空间。好在深度不错，在其他车辆放备用轮胎的部分，Model 3隐藏了一个超大储物格，可以弥补高度的不足。 内饰风格车内依旧采用极简的设计，体现北欧的宜家风。中控台的贯穿式木纹饰板延伸至两侧门板上，可提升整车豪华感。中控多媒体中控台未采用仪表，中控屏左上角区域可显示时速，但不影响安全性。空调增设一个热泵空调，可使温度快速升高，乘客会更舒适，值得点赞。多功能方向盘配备方向盘加热功能，在较冷的天气下比较实用，设计尤为贴心。 特斯拉Model 3标准续航升级版0-100km/h加速仅为5.6秒，工信部纯电续航里程达到468km，已经能满足日常的大部分使用要求；另外Model 3的充电速度也让人咂舌。为了体验更加真实，我没有在专用充电桩充电，专门在公用直流电充电桩试了下，去买杯喜茶，还没排到号，已经通知充满了20度的电，前后时间才12分钟。 缺点：尾箱没有电动、中控简陋问题，滤震非常硬 特斯拉Model 3上车直接踩油门走人，下车就走，不用考虑启动、锁车等等太多问题，这是真正的科技感。至于很多发烧友觉得这个根本不像是一辆车，没有声浪，没有更多和车的互动。对此我是觉得，其实大多数的人需要的是一个代步工具，简单好用就可以了，性能好更是锦上添花，至于本身像不像一辆车，真的不太重要。
特斯拉Model 3是一辆十分超前的车，外观虽然乍看有些怪异，但很容易接受。隐藏门把手、封闭式中网、圆润的线条都是很多品牌新能源车型竞相模仿的设计，可以说特斯拉在设计上引领了电动车的设计趋势。Model3的内饰也绝对是颠覆式的，要说沃尔沃的设计是简洁，那它就是简约，不光是按键没有了，连仪表盘都被集成到了中控屏幕上。内饰除了大屏幕之外，恐怕只有木纹饰板能给人留下印象了。按键开门方式很有创意，用习惯会感觉比传统拉手更方便。舒适性和空间并不是Model3的强项，只能说中规中矩。开起来也是完完全全的新能源车感觉，开惯了燃油车会感觉有点别扭，但别扭的感觉不会很长就能适应。相比其他品牌新能源车，Model3在驾驶层面表现足够出色，加速时响应速度令人满意，比大部分燃油车反应更灵敏。续航实打实能跑到500多公里，满足日常通勤完全没问题。
2021款Model 3相比旧款车型并无太大变化，只是针对细节之处进行了一些调整，比如隐藏式门把手改为黑化设计，提升了运动感，这种原厂的“黑化”比车主自己花钱贴膜的效果要好很多，更加符合年轻用户的口味。 内饰整体布局并没有改变，只是将实木饰板延伸至门板处，档次感也得到了提升。 此外，标准续航后驱升级版搭载一台后置单电机，最大功率为275马力，峰值扭矩达到了404牛米，百公里加速只要5.6秒，而NEDC续航里程为468km，
特斯拉model3，作为最入门的特斯拉，自从进入中国市场以来就被很多人视为“狼来了”而在体验完这款标准续航后驱升级版（入门版）之后，我觉得这款车确实是一个很不错的产品。 驾驶层面，这台标准续航升级版动力也是很够用了，甚至在急加速时还会给人一种主观上突破预期的感觉，动力的响应和平顺性也没有问题，不过对我个人而言会觉得油门起步时会有一点蹿的感觉。转向手感一般，低速明显偏重，有待改进。底盘整体偏硬，但柔韧性不错，不会让人感到太颠，同时支撑性和车身跟随性也还算不错，隔音确实是短板，风噪路噪会比较明显，电机声抑制的还算可以接受，整体来讲在驾驶层面除了转向手感其他都比较完善。 静态上，model3取消了绝大多数实体按键和仪表盘，全靠中控大屏显示和操作。甚至手套箱的开启和方向盘后视镜调节以及后排出风口开闭都在屏幕里，虽然特斯拉宣传这是“科技，极简”但实际使用上没有仪表盘确实会让人不适应，同时屏幕操作不利于开车时盲操的问题也在。前排座椅和方向盘调度还算比较正常。后排差评，空间小，座椅也不舒服。车顶的大屏虽然宣称隔绝99%的紫外线，但普遍反映还是会比较晒，同时这台车的做工会比较差。 总的来说，model3是一个驾驶层面比较好，但后排乘坐会比较差一些的车型，更适合作为家里多辆车日常代步的情况，同时特斯拉较好的能量补给体系和较好的驾驶体验感是他比起同价位其他电动对手的主要优势，而相比同价位的燃油车好在他更好的驾驶性但在补能效率上是绝对劣势。因此在非限牌城市是否购买还是要考虑自己日常使用电车的方便与否。
MODEL 3在驾驶层面也有着出色的表现，即便加速模式选为轻松，踩下加速踏板依旧有着超过大部分燃油车的灵敏反应，而且动力的延伸性也很好，加速到120km/h也不会感觉有明显的减弱势头。 整体上，Model 3在驾驶中给人的感觉是很运动的，不光是随叫随到的动力，底盘对于地面信息的反馈相当积极。虽然坐姿较高，但仍能感觉到整车非常贴地，悬架对于车身的支撑很到位，加上四条米其林PS4轮胎，在通过一些高速弯时车身相当稳健，干脆利索。假如速度过快，可能最先突破极限的会是你的身体，因为这套座椅真的没法提供太出色的包裹性。 凌厉的转向，虽然有也三挡力度可调，但无论哪一挡，都透着一股紧绷和机敏，车头动作清晰灵敏且圈数少，方方面面都是标准的运动取向，即便是最轻的舒适模式，其反馈力度都跟不少车的运动模式有一拼，如果喜欢更重的手感，那么标准模式也可以接受。
第一感觉是隔音一般，跟ES和小鹏P7差的很远。 其次是底盘，应该是这两年试过路感和舒适度比较平衡的一套，整体偏运动。避震器反应很快，几乎完美复制减速带，但是后减震跟前减震的表现几乎一致导致低速后排很颠。柏油路面路感清晰，没必要。 转向中性，水准很高，低速小角度输入转向轻柔，回正力度适中。 标准模式电门踏板1/2的动力释放约等于全油门，更符合当下的油门逻辑。动力有一点点阶梯感。我喜欢更线性的。 本人不适应没有仪表盘以及极简内饰，倾向于P7。
随着model 3的价格不断下探，其竞争力进一步加强，性价比更突出了。 作为一款纯电动中型车，这款标准续航后驱升级版，纯电的续航里程为468km，它快充1小时，慢充10个小时，电池采用的是磷酸铁锂电池，电动机的总功率是202kW，电动机总扭矩是404Nm，起步轻盈畅快，红绿灯的第一脚，总能获得很多羡慕的目光。 外观这一块的气质拿捏的也到位，这种流线型的超跑风格设计，一看就是非常的性能，好像一个蛰伏的健将，时刻准备冲刺。 配置方面，主动刹车、并线辅助、车道保持预警、自适应巡航等配置加持，自动驾驶级别达到L2级；远程启动、无线充电等配置也是非常的实用；更为引人注目的是15吋 的大屏，集合诸多的科技功能和影音功能。 这台车的槽点也不少，比如后排座椅体验不好、隔音不好、内饰做工也经常被吐槽，但是依然是卖的非常好，自从降价之后，它的竞争力就更强了。
相比老款外观变化不大，主要是此前的镀铬装饰件全部换成了黑色，整体更显年轻。但要吐槽的是车身缝隙依然较大，且不规则、对称，质量控制仍需要加强。内饰也沿用了极简的设计，行车电脑屏幕与液晶仪表融合至大屏的做法，做大的变化是木饰面板做了延展设计，从原来中控区延展到了两个车门上，视觉上环抱感更强。当然，无边框车窗依然拉风。功能配置没有任何变化，但空调换成了热泵系统，相对老款来说冬季续航应该略有提升，但因此前备箱的空间略有缩水。此外，无线充电面板和前排杯座盖，分别更换了绒毛和仿金属材质，前者方便手机摆放起到防滑的作用，后者主要是避免了此前钢琴烤漆面板容易沾指纹的问题。动力还是老样子，虽然没有在售的另外一个Performance版本来得那么狂暴，但是动力表现出色，能提供十分强烈的加速感，百公里加速时间为5.6秒就是最好的证明，这个性能表现市区代步其实已经足够神挡杀神 佛挡杀佛了。当然，操控仍然是这台车最吸引我的原因，能将油门刹车做到如此线性的电动车，唯特斯拉model 3也。
人无完人、车无完车，Model3既有优点又有缺点。 外观方面的表现绝对算得上是亮点，说句实话，轿跑式设计、无框车门以及全景玻璃车顶，都有点类似于保时捷的前脸，除了尾部设计之外，感觉其它部位在特斯拉的车型里面都比较好看。 车身造型设计别致，取消了前格栅。前脸向前凸起，和前唇保持浑然一体，扁平化的设计看起来也很有感觉。前脸与低倾角设计的前风挡玻璃，都达到了最大程度扁平化，坐在车内看不到车头。从后视镜里，也完全可以看到镀铬饰条非常亮眼，腰线从车头延伸到后车门，突然向上抬起，闪出一条宽大、肥厚的后腰线，向后延伸之后与翘起的尾翼连成一体，不仅能够增大下压力，而且还能保证空气的通过性。车尾的设计倒是没有车头那么激进，设计的非常方正，两条后腰线让尾部看起来有所加宽，这样的翘臀看起来格外性感。 车门采用拉手设计，虽然标新立异，但其实很不方便，尤其是双手拿着东西的时候，很难顺利打开车门。 除了在操控感方面不如宝马3系，感觉底盘方面的设计跟它还是有一拼的。 方向盘虽然指向性不差，但是反馈的不够自然，有点像玩模拟器，有点假。车机有时也会出问题，比如说死机，再就是手机APP非常不好用，经常连不上。很多电子产品经常会出现的问题，在这辆车上都有出现，稍微让人有点难以接受。
外观部分特斯拉Model 3依旧是采用了家族式的设计风格，低矮的车头加上无中网的设计使其车头的辨识度非常高，由机盖一直延伸至后尾门的全景天窗也体现了较强的科技感。车尾的部分它与Model s的设计基本相同，只是在尺寸上有一定比例的缩小，全LED尾灯的造型极具辨识度。 特斯拉Model 3使用了极简的设计风格，甚至它简单到连一个空调的出风口你都找不到，车内功能高度集成于它的中控屏内，甚至连调节方向盘和开启手套箱都要通过屏幕上的按键来处理，但内部的做工用料具有较强的美式风格，车内采用了大量的软性材料，基本可以摸到的地方都是软的。 在整个的驾驶层面特斯拉Model 3真的可以营造出跟汽油车比较相似的感觉，因为它的动力系统以及隔音降噪的感觉都营造的和汽油车非常的相似。 就比如说它的油门调教是非常线性的，不会说像之前那种车型多踩一点就很窜，车内整个的质感方面它也做的非常好，它电动机的电流声完全不会闯入车内，就是不会给你一种它是电动车的这种感受。 总结：特斯拉Model 3这款车的地位对于特斯拉来说是不言而喻的，而它在整体的车辆细节把控以及调校方面都是完全不输同级别运动轿车的，对于正在考虑这款车的朋友我觉得可以放心的入手了，因为它真的可以为你带来非常多的惊喜。
Model 3的整体形状延续了Model S的家族设计，只是Model 3变得越来越窄，整体线条不如Model S那么长。从侧面看，这辆汽车是一款运动型轿车，具有流线型的车身 滑倒的形状以及看起来非常时尚的小鸭子尾巴。 在内部，座舱还只装有一个皮革方向盘和一个15英寸的大液晶中央控制屏幕。方向盘支持电动调节，多功能控制和四向调节功能。除了GPS导航系统，蓝牙/车载电话，汽车网络，前后两个USB端口以及语音识别控制系统之外，该车还配备有内置行车记录仪。缺点是MODEL3中央控制台的接缝太大，不令人满意，在价格相同的情况下，内饰工艺与传统的BBA之间仍存在很大差距。 在空间部分，MODEL3的车身尺寸为4694mm*1850mm*1443mm，轴距为2875mm。就实际行驶性能而言，MODEL3在紧凑型汽车和中档汽车之间。与相同价格的BBA的几个扩展竞争对手相比，MODEL3的后腿部空间性能明显较差。但值得一提的是，MOEDL3的后地板相对平坦，后排座椅较高，因此实际的乘坐体验相当不错。
作为一个真正拯救了特斯拉于水火的车，Model 3真是立了大功了。因为其与众不同的外观配上强悍的内功，引起了一票限汽油车的城市的消费者所青睐。而随着国产化等一系列操作，特斯拉Model 3的售价也是一跌再跌，虽然这也导致特斯拉的品牌形象有所受损，并引起了很多老车主的不满，但是对于持币观望的准消费者而言，Model 3依旧是一个无法回避的选择。 从外观上说，特斯拉Model 3看起来十分的具有辨识度，非常流畅的车身姿态，座舱看起来很低矮，无中网的设计区别于一票传统燃油车，让人看起来觉得它像一个保时捷法拉利之类的后置引擎超跑。，全景天窗毫无违和感，配上隐藏式的门把手像概念车一样，总体看上去很前卫而且很运动。 而在内饰上，特斯拉Model 3极为简单，整个中控台就一个方向盘加一个大屏，没有空调出风口没有档把没有按键旋钮乱七八糟的，全都被集合在一个15英寸的大屏里。对于一般开惯了传统汽车的人来说，这样的设计实在是需要一阵子来适应，毕竟这实在是太过激进了。中控台的材质为软包，触感尚可接受。在门版上局部有植绒布的材质，相比于皮质来说比较新鲜。而配色方面目前只有全黑内饰所选，中控台上有一道木纹装饰板从左到右贯穿，看起来颜色不那么单调。反正对小编来讲，特斯拉Model 3的内饰确实显得太过超前科技，而小编是一个地地道道的保守派。 配置方面，特斯拉Model 3全系配备了四气囊 四气帘，主动刹车，并线辅助，车道偏离预警，车道保持，自适应巡航，自动驻车，NFC钥匙，座椅加热，15英寸大屏，自适应LED大灯，后视镜记忆加热调节折叠，自动空调等。除此之外可以选装后排座椅加热，自动泊车，交通标识识别，智能召唤，完全自动驾驶，这个要花六万四去加装，很显然在驾驶智能化这一块Model 3十分重视。根据车主口碑，特斯拉的自动驾驶非常的不错，在高速或者城市堵车，这玩意真正的解放了人的双手双脚，不要太舒服。但是并不要过度依赖这套东西，尤其是开车时睡一觉这种行为，否则专业团队随时接单了。作为驾驶者，还是要对自己的驾驶要负责。 作为最入门的标准续航后驱版，在经历了一次又一次的降价割韭菜后，补贴后价格已经达到了24.99万，其电池也由原来的三元锂电池变成了磷酸铁锂电池。但是后驱长续航三元锂电池车型依然暂时在售，而相比于价格便宜的标准续航车型468公里的续航来说，其668公里的续航增加了将近一半，实在是很诱人。而隔壁的performance高性能全轮驱动版续航甚至少了一点，续航为605公里，虽然说性能上比较强悍，但是现实是很多人受不了零百3s的一脚油门，甚至在试驾之后直接吐了。不过唯一让人觉得不爽的是它的三十万价格完全没补贴。 总之特斯拉Model 3最合适的永远都是等等党，立马提车永远有被割韭菜的风险，说不定再等等，自动驾驶免费送，或者是价格跌破20个，这也都是存在可能的。早买早享受，晚买更实惠，这就是Model 3.
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