【最满意】车子的动力应该是最大的优点了,感觉非常强劲,每次踩油门的时候都会有那种推背的感觉!外观自然也很不错,毕竟特斯拉的车子外观都很时尚!舒适度并没有什么太大的问题,驾驶感受很不错,有时候朋友坐在后排也会称赞座位舒服。
【最不满意】车子的缺点应该就是有胎噪了,尤其是在高速公路上跑的时候,胎噪会相对明显一些,每次遇到这种情况都会开音乐,就能减轻一点了。还有经常掉线,显示满格信号,但是根本没网络,跟地库无关,在外面也一样,在外面跑半天还是没网络,只有重启车机系统才行。
点评车型:
2021款Model 3 标准续航后驱升级版
4分“优秀”外观独特,整个车身设计让人耳目一新,踏板反应敏捷,操纵性非常好。单踏板模式习惯后,安全性有所增加。巡航420km,平时上班开一周完全没有问题,每天60-70km。目前行驶1.8万公里,续航从422km降低到417km,损耗5km。
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4分“优秀”【最满意】
加速快,不同于燃油车和其它电车,即踩即有力量迸发出来,不会有缓慢的提升,这种爆发会让人肾上腺素上升,别提有多爽了,毛豆山一般在路上几乎没有车可以跑得过。用车成本和保养费低,保养费几乎没有。
【最不满意】
新车塑料味巨大,用料是否健康暂且按下不表,那段时间整个人真是要被熏吐了。车载导航没有各大导航好使,车载导航未能实时更新路况,会给行驶带来不便。
特斯拉主打的科技感在这台最入门的车型上也没有落下,依旧未来感十足;并且能够进行OTA的升级也让它未来的可玩性得到进一步提升。
外观相对简约、圆润,没有什么锋利线条设计;视觉冲击力虽然不会很强,但比较耐看。
内饰的设计也是走简约路线的,只有一个中控屏和方向盘;方向盘前面没有仪表盘,内容都集成在中控屏里,可能需要一段时间去适应一下,车机的内容十分丰富,界面设计和功能分区都很好,操作起来的流畅度也很好。
整车的操控十分好,方向盘的指向性非常精准,可以做到“指哪打哪”;车身的动态表现也很好,侧倾和车身跟随都表现得很好;电机功率很大+电车的扭矩输出迅速,加速体感非常强烈,有肾上腺素飙升的感觉。
但是车身的尺寸不算长,乘坐的空间还是受到了一定的限制,座椅的舒适度属于中规中矩的,还是能在一定的程度上兼顾到家用的。
周围的一阵风:刹车真的会水灵吗?
朵相似的繁花177549232:特斯拉刹车失灵
单纯作为城市通勤代步车来说,特斯拉Model太合适不过了,普通版的加速能力就很不错,5s破百,方向盘转向十分精准,Aotopilot自动辅助驾驶也很智能好用,路感清晰,是一台自己开起来会十分享受的车,乐趣十足。但如果拿来家用的话就不那么合适了,悬架很硬,后排空间是一个大槽点,地台比较高,坐着身体不会很舒展。续航表现基础版有400KM的NEDC里程,完全够平常的通勤使用,但拿来经常开高速的话显然不合适。购买意见的话基础版就很不错,拿来通勤使用性价比十足,但没必要上高性能版。
温存度822:通勤性价比十足?花28万买这车的人,跟我讲性价比
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.79分“良好”性能是这辆车最大的惊喜,比燃油车高很多,即使在80-120的中段加速依然非常迅猛。小鹏P7虽然也有高性能版,但火候上确实不如Model 3P,一方面是加速能力,更重要的是底盘。Model 3P的底盘很优秀,基本上能匹配夸张的动力性能。
设计泛善可陈。其实特斯拉现阶段并不愿意话太多资源在设计上,更多只是通过优化空气动力学表现以增加车辆性能指标,所以高性能版的Model 3和普通版在外观上几乎一样,只有红色刹车卡钳和碳纤小尾翼不一样。因此只有喜欢“扮猪吃老虎”的朋友应该会喜欢这辆车的设计。
空间跟标准版一样,前排完全没问题,但后排依然是“坐小板凳”。在增加了电池组容量的前提下空间跟标准版一样,依然有前备箱(但因为升级了热泵空调,前备箱比老款小了一点),尾箱空间也不小,从这点上来说还是要对特斯拉的工程设计能力表示肯定的,但后排的绝对空间表现确实不怎么样。
舒适性最大的问题是全景天窗在夏天太热,另外热泵空调的噪音明显,制冷不足,影响了驾乘体验。
总体来说,Model 3高性能版不是一辆实用的车,它就是一个大玩具。只要你能理解前面这句话,自然就能理解它的高性价比。
伸手抵天:如果二十度左右的温度能不能跑到五百的续航?
这是一款我们能买到的最便宜的Model 3了,工信部纯电续航里程是468公里。后置单电机的最大功率为202kW,最大扭矩404N·m,整车质备不到1.7吨,所以该车型的加速表现确实不错,而且全段的扭矩爆发很直接。另外前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂结构,让整车确实有着一个不错的底子,操控方面的表现很平均。至于内饰可聊的不多,延续了不错的极简主义,空间层面也基本满足一家四口的用车需求。不过比起整车产品素质,我们更应该关注一下近年来Model 3出现的一些事故,以及事故发生后官方给的回应,看起来任重而道远。那Model 3就做个备选吧。
点评车型:
2021款Model 3 标准续航后驱升级版
4分“优秀”操控性和科技感对得起它热销的表现,同时做工和人性化配置又让人吐槽的现象级车型。
车内空间上,身高190的体验者在前后排都能获得1拳左右的腿部空间,并且因其没有传统的中控台,因此腿部横向空间也超过1拳,很容易找到合适的坐姿。前后排头部空间略差,仅半拳左右。
舒适度方面,由于后排座椅高度很低,坐垫翘角高,并且座椅靠背角度设计不合理,因此后排乘客的腰部是“悬空”的,无法获得支撑,因此长时间乘坐很容易疲劳。玻璃车顶完全无法抵御南方夏天烈日暴晒,建议购买第三方遮阳帘产品。车内空调风力足够,但制冷能力不足,加上没有空调出风口叶片,因此实际吹风角度诡异,车内温控水平很低。
操控性上,Model 3处于同级别家用车最优水平。方向盘尺寸小,指向清晰,几乎没有虚位,转向时车身响应快,侧倾同样很小,有一种开卡丁车的错觉。油门表现十分线性,加上电驱的爆发力和扎实的底盘,不知不觉就会超速。另外车载的EPA剩余里程计算十分精准,实测误差不超过10%,只要按计划行驶并及时充电即可。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4分“优秀”高性能版的特斯拉MODEL3,有着非常漂亮的加速性能,动力响应直接。前门双层隔音玻璃的升级,对隔音改善不明显。后排头部空间比较局促,坐垫偏硬。原厂的音响效果很棒,在我试过的大多数车辆的原厂音响中,排名前3。运动轮毂和红色刹车卡钳很漂亮。车身装配工艺有所提升。
用户9111425432377:前两个是什么?
馬天宏:
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.79分“良好”和Model Y一样,Model 3 Performance驾驶的时候需要习惯一下它的动能回收力度。相比Model Y来说,虽然它有了动能回收力度的调节选项,但其实无论是百分之百还是零都没有什么区别,力度还是非常大,基本上还是得单踏板行驶。
常规的驾驶这台车倒是没问题,就是有些屈才。Model 3 P在加速上完全不含糊,数据什么的都不说了,感受就是,标准模式下深踩油门,总会让人感觉这车要起飞了,车上的乘客绝对能体验到类似过山车一样的刺激。
赛道模式也是这台车的一个有趣的玩法,它不仅能监控车辆状态,还可以在地图上设置起点和终点用来记录单圈用时,并且能显示上一圈的用时和最好成绩的用时,甚至还有专业的牵引力圆图像数据。而赛道模式下,关闭车身稳定系统的它,更有魅力了。
这台车非常适合热爱驾驶,乐于挑战的人。拥有它就拥有了速度与激情的世界。
点评车型:
2020款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.79分“良好”作为纯电动车,MODEL 3在设计上确实跟传统燃油车有着很大的差异。如果你需要的是一辆极简风格的“先进”车型,那么它是可以考虑的。超强的动力加上特斯拉一贯的科技配置,如果你是电动车爱好者,又是科技爱好者,值得。
外观方面属于简单大气型,大街上一眼看上去还是能知道这是一台Model 3另外溜背的造型也是设计的十分运动,当然在空间方面也没有太过于影响后排乘客的头部体验;内饰部分极简的设计让其看上去满满的科技感,当然全是由那个15.6英寸的中控大屏透露出来的,另外虽然没有天窗可是天幕的面积还是很加分的,车内采光特别好,就是夏天有点难受。空间方面的话属于同级别比较优秀的水平,毕竟2.8米多的轴距还是不输任何一台燃油车型,另外虽说是仿皮的座椅可是在座椅的支撑和舒适度方面也看得出特斯拉是下了功夫的。另外动力不用说,电动车加速那是杠杠滴,由于是标准版续航里程方面就468km,可是也比很多电动车续航更远。当然操控方面呢没有像运动车型那样,更偏向于家用的操控。
新款国产MODEL 3的外观依旧采用家族式的前脸设计,圆润平直的车头与流线型的车身保证了更好的空气动力学,而尾部采用了短尾翼的设计,让整车看上去比较干练,全车可以说是非常具有科技感与未来感。另外新款MODEL 3将车身的镀铬装饰改成了黑色,整车加入大量黑化设计,换装了带有透镜的头灯,并且拥有新的轮毂样式,同时前备箱内部增加了沟槽设计,前门升级为双层玻璃,提升降噪表现。内饰部分,MODEL 3主打简约,车辆操作基本全靠中控大屏,连车辆仪表盘都未配备,整车内饰也除了方向盘基本没有多余实体按键,另外得益于纯电车的布局,空间利用率还是非常高的。另外新款的MODEL 3还增加了方向盘加热,引入手机无线充电功能,优化了杯托前方储物格盖板的开启方式,并采用亚光面板,整车便捷性有所提高。门把手两侧也加入木纹装饰,档次感也有所提高。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.21分“优秀”外观时尚且前卫,内饰褒贬不一,但是是我个人喜欢的款,简洁干净,不过在内部做工方面,确实有较大的上升空间。
对比同级而言,后排空间没有传统中型车那么大,好在全玻璃顶的设计节省掉了原本属于天窗和遮阳帘的空间,不过带来的后果也很直接:夏天驾车的时候头顶区域温度会比较高。
对于这款高性能版,更重要的还是看动力和性能:605km的续航里程已是当下量产车中的TOP级,快充80%只需要1小时,这个便捷性不言而喻,3.3秒破百遥遥领先,结合其售价,性价比确实高。
珂燃m:一个4米6的车,人家厂商说是b级车你们也就真相信了,一个a级车有啥空间
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.86分“良好”新款特斯拉MODEL 3外观上进行了一些细节的改变,例如曾经的镀铬车窗装饰条改为了黑色,隐藏式门把手也是如此。同时轮毂也变为了全系标配19寸,并进行了造型上的改变。空间向来不是MODEL 3的强项,在保证前排人员的乘坐空间的情况下,后排乘客的膝部空间十分局促,时常会出现抵住座椅的情况。
不过好在新车在静谧性上进行了升级,加入了双层玻璃,能够让车内人员可以更好地享受14个扬声器带来的音乐体验。在性能上,MODEL 3绝对不会让人失望,尤其是顶配版本0-100km/h的加速仅3.3s,已经达到了超跑级别,并且由于电池布局原因,新车的重心特别低,加上双电机带来的四轮驱动,换来的便是超越市面上大多数钢炮的操控感受。
总的来说MODEL 3很适合年轻的两口之家,并且补贴后24.99的起售价配合三成首付带来的经济压力也十分小,考虑到品牌,同级别新能源车型MODEL 3依旧是首选。