点评车型: 2015款别克GL8 2.4L 豪华商务尊享版

3.5分“良好”

外观：2015款老款别克GL8胖头鱼外观比较经典，是老款陆尊的升级版，也有部分车主选择升级前后包围套件，外观就更加大气了。 内饰：别克GL8胖头鱼内饰比较简单、中规中矩，不太适合大部分人员、特别是大部分年轻人的审美。 配置：配置中规中矩、个人可以根据价位来选择不同的配置，也有后期进行改装。 空间：对别很多车型来说，内部空间大，适合大部分人的需求。 超控：比较满意、转弯转向设置非常OK，方向盘灵活有力，这个价位的车是非常适合的。 动力：老款别克GL8胖头鱼动力还不错，可以适应各种路况的使用，由于底盘不是很高，如果越野是不行的，已经能够适合大部分车主的用车需求了。 舒适性：老款别克GL8胖头鱼舒适性稍微差一点，低配门板数量看上去没有档次、座椅也是织布的，可以选择成真皮的就更加美观大气。

点评车型: 2021款别克GL8 陆上公务舱 652T 智慧豪华型

3.79分“良好”

别克GL8，一款家喻户晓的商务车型。从国内第一款车型上市一直到现在，别克GL8在商务车市场的霸主地位就从来没有被撼动过。相比于奥德赛偏向于家用的外观内饰设计，别克GL8更加偏向于商务，自然而然的别克GL8也就成为了许多企业的商务用车，再加上几代车型积累的口碑。别克GL8的高销量自然也就不足为奇了。现款别克GL8全系采用了2.0T发动机，搭配9挡手自一体变速箱，带动巨大的车身还是没什么问题的。 别克GL8反馈比较多的还是异响的问题，一些车友反馈说在没有改装电动门的情况下，中门在通过颠簸路面时，异响会比较大。这种情况可以先自己动手试着解决，先去诊所或者医务室之类的地方要一些医用胶布，把门锁用医用胶布包裹一圈，然后在车门几个缓冲胶的地方抹一些黄油。另外。部分别克GL8在时速70-80的区间行驶时，发动机舱有时会传来嗡嗡的声音，检查之后发现是在水箱的护板位置有个固定卡扣松动了，这个时候可以在机盖锁下方找到护板，然后找点东西垫一下，这个问题就是小很多。 按照官方推荐，别克GL8需要每5000KM进行一次保养一次。每次小保养如果只更换发动机机油以及机油滤芯，配件费加上工时费的价格大概是710元。在25000KM时需要进行一次比较多项目的保养。更换发动机机油，机油滤芯，燃油滤，火花塞以及制动液，这次保养的总价格大概是1750元。别克GL8的保养周期还是比较频繁的，再加上不低的油耗，别克GL8的用车成本算不得低。 别克GL8这款车型如果作为公司用车还是很合适的，座椅舒适，空间大，外观内饰设计都比较稳重。但如果作为家庭用车。不大的优惠幅度以及比较高的用车费用，都得考虑一下。

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 智慧尊贵型

3.93分“良好”

很多客户在咨询合资MPV的时候，基本上都绕不开别克GL8这款车，从销量上也能反应出大家对这款车的认可度，GL8宜商宜家的定位，以及实用的空间和不错的舒适性，是它一直热销的原因。 也是因为它比较热销的原因，所以市场行情一直优惠不大，我们当地只有优惠8千左右，这新车指导价是28.59万元，优惠后裸车价是27.78万元，加上购置税约为24584元，保险约为8000元左右，上牌500元，全部落地的价格是31.1万元左右。 别克GL8搭载的动力为2.0T发动机，最大马力为237Ps，最大扭矩为350N·m，匹配的是9速手自一体变速箱。开起来的感受就是发动机的动力输出集中在油门的前半段，但是因为是MPV，进行了相对调整，油门不会有前窜的感觉，整体感受比较亲和，传动方面整体也还算比较平顺。 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。整体底盘调校舒适，无论前排还是后排都有着非常不错的乘坐体验，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也比较优秀，同时这台车在过弯时也非常稳重，不会有很晃的感觉。 别克GL8的空间利用率还是比较出色的，我身高175cm，坐在前排座椅，头部空间有1拳4指的距离;前排座椅保持不变，我来到第二排，将座椅调至最后，头部空间有1拳多一点点的距离，腿部空间有3拳的距离，非常宽敞。另外GL8在第二排提供了两个小桌板，配合中央220V的电源，能满足临时办公需求。接着来到第三排，我的头部空间有1拳左右的距离，腿部空间有1拳3指的距离。 别克GL8作为一款商务车型，在售后保养上价格并不便宜。这款车的首保在5000公里时进行，首保需要更换机油机滤，首保价格是免费的。后续每10000公里进行一次保养，虽然保养周期相对较长，但是配件的价格还是偏高的，基础保养的价格快接近一千元了，所以整体来看别克GL8的整体保养费用并不算便宜。 总的来看，别克GL8作为MPV的常青树，在整体表现上都还是没有问题的，在和同级别车型产品力的对比中，别克GL8也是优惠明显的，所以有想购买MPV的，还是很推荐别克GL8的。

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 豪华型

4.14分“优秀”

开过多次出远门，驾驶感受属于不温不火的状态，初段动力是缺乏爆发力的，虽然2.0T发动机的调校看着挺生猛的，但起步就是有些慵懒，本身车子也比较重一些，而且作为中大型MPV来说，加速感就不是他的特点，9速手自一体变速箱的换挡平顺性很出色，也很意外，这个必须好评一个，高速巡航模式下油耗在8L/100公里左右，但如果大多数时间走市区，而且速度不快的话，油耗普遍不低于12L/100公里，而它的油箱只有66L容量，感觉加一次油跑不了多远。 它的空间足够宽敞，前两排舒适性没的说，第二排独立座椅的体验非常惬意，第三排感觉也不错，我身高1.78米，第二排如果保持两拳的空余，那么进入第三排坐好之后，膝盖距离第二排还有一拳的空间，就是头部不宽敞，相比本田艾力绅来说，GL8的第三排空间感没有优势，这是对比的结果，但不代表它不够宽敞，后悬架为扭力梁非独立悬架，调校感觉比较柔性一些，走烂路的时候上下波动幅度略大，但不是那种生硬的反馈，前后排座椅都没有电动调节和加热功能，是个遗憾。 座舱采用了浅色系的搭配，特别容易弄脏，如果是全部深色系就好多了，而且浅色系也不显档次感，出现了8英寸彩色仪表盘和12英寸超大触控屏，让中控台看起来时尚多了，而且诸如导航、车联网、OTA升级、语音识别控制、carlife、carplay等功能都有提供，便利性改善很多，车机系统操作体验非常快捷，但利用车联网听歌、听音乐的话，音质很差，不知道是什么原因，另外隔音做的不理想，还有居然没有眼镜盒，车窗只有驾驶位支持一键升降，很多便利性功能都没有，感觉价格是有些虚高的。 新车指导价25.89万元，估计全国都没有优惠，我们山东无任何让利，全款落地价需要29.2万元，包括22912元购置税、480元车船税、8800元全车险等费用，而且4S店赠送的诸如脚垫、贴膜、后备厢垫等物品质量不咋地，主要是这款车价格坚挺，属于爱买不买类型，保养周期是5000公里，首保免费，后续小保养更换机油机滤需要792元，大保养增加空调滤芯、刹车油、火花塞等项目，单次费用在1500-2800元，行驶6万公里常规保养支出在1.25万元。 说实话，从性价比的角度分析这款车根本不值得考虑，但是从乘坐体验、三大件可靠性、完善的售后保障等方面来说，它又确实具备很大优势，如果你追求性价比，那么它不是理想的选择，如果你更看重品牌和骨子里散发出来的那种奢华感，它倒是可以满足你，另外坚挺的价格对于后期置换、二手价来说都是有利的。

点评车型: 2021款别克GL8 ES陆尊 653T 智慧豪华型

3.71分“良好”

1要说中国市场上最火爆的mpv车型是什么，那无疑就是别克GL8了。别克GL8作为别克旗下的一款mpv车型，从04年进入中国市场以来表现一直都非常棒，几乎一直是这个级别的销量冠军，市场占有率和口碑表现都非常高，足以看出来这辆车在中国的火爆程度。 2别克GL8目前已经发展到第三代车型，在售车型为21款，分成陆上公务舱和ES陆尊两个版本，在车型定位上ES陆尊要更高。GL8全系搭载2.0T发动机，动力表现虽然谈不上有多充沛，但是开起来还是挺有劲的，提速也很给力。 3别克GL8之所以能取得这么好的市场表现，跟其自身产品力有很大关系，别克GL8的舒适性表现非常优秀，在同级别中能算第一梯队，特别是底盘滤震性和隔音表现，做的确实不错，再加上宽敞的空间表现，舒适性和实用性都非常优秀。 4别克GL8这款车的市场口碑表现还是不错的，没有什么大的通病。但是小毛病也是存在一些的。部分车主在使用中遇到过转向系统的故障，比如在正常行驶中突然没有了转向助力，方向盘变的很重，而且仪表盘上显示转向助力故障。造成这种故障的原因是因为这款车的转向助力标定软件存在故障，损坏后会导致车辆没有转向助力。解决方法是更换新的转向助力总成，更换后能很好的解决故障。 5别克GL8作为一款商务车型，在售后保养上价格并不亲民。这款车的首保在5000公里时进行，首保需要更换机油机滤，首保价格是免费的。往后每10000公里进行一次保养，虽然保养周期相对较长，但是配件的价格还是偏高的，基础保养的价格快接近一千元了，所以整体来看别克GL8的整体保养费用并不算便宜。 6作为国内mpv车型的一哥，别克GL8无论从产品力还是市场口碑表现来看都是非常优秀的。舒适性和空间表现足够令人满意，而且车型版本也比较丰富，家用商用都很合适，所以整体来看还是非常值得推荐的。

点评车型: 2021款别克GL8 ES陆尊 653T 尊享型

3.86分“良好”

GL8作为国内MPV市场一直以来的王者，虽然竞争对手出现了一个又一个，但是GL8始终是这个级别MPV车型的霸主。目前的GL8是两代同堂销售，分陆上公务舱，ES陆尊和艾维亚三种车型， 使用的都是2.0T的发动机搭配9AT的变速箱，237匹的动力参数官方的零百成绩在十秒内，虽然也说不上充沛，不过也还算是够用了，日常驾驶就算是满载的情况下高速超车也不算是非常吃力。GL8的这台2.0T发动机在通用集团很多车型上都在使用，包括凯迪拉克的车型，整体来说发动机的稳定性还是很不错的，在我的日常工作中也基本没遇到过什么问题。搭配的9AT变速箱虽然相对于通用之前的变速箱来说整体的体验有了不小的改善，但是还是会有车主反映在行驶过程中有换挡不顺的情况，应该还是变速箱程序有不完善的地方。 3.ES和艾维亚的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆，相比陆上公务舱的后排非独立悬挂要更舒适一些的，整体的调校是属于比较偏向舒适的风格，但是毕竟鱼和熊掌不能兼得，舒适的调校带来的结果就是动态表现不是很好，不过MPV车型也没必要追求驾驶动态。 4.GL8有一些问题是比较普遍的，首先是改款前的ES车型刹车油管会比较容易出现鼓包的情况，目前厂商也在进行召回，及时到售后进行更换就好；再有是发动机的机脚寿命问题，4W公里就会出现损坏，更换即可解决。再有就是由于车身比较高大，高速的情况下风噪会比较明显。再有就是刹车的脚感会很软，其实刹车表现还可以，就是给人的信心会比较差。 5.GL8的保养手册建议是每5000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在800元左右，20000公里更换空滤的价格在1500元左右。保养的费用说不上便宜，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，以及不算低的油耗表现，整体来说GL8的后期使用费用算是比较偏高的水准。 6GL8作为国内MPV毫无疑问的王者，整体的表现毫无疑问是对得起这个位置的，不过要提醒一下GL8也有性价比低，优惠少，碰撞成绩差等问题，不过如果你的需求只有GL8能满足，那GL8也算是值得购买的。

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 豪华型

4分“优秀”

聊起别克GL8，小编从2006款的车型至今每代车型都有开过，在售的GL8分为陆上公务舱和ES陆尊车型，这次主要聊聊陆上公务舱车型。它其实是基于几年前的“胖头鱼”版车型打造而来，经过了一次次的改款，相比起ES陆尊版车型价格比较低，售价区间和本田奥德赛/艾力绅等车型竞争。 驾驶感受：搭载2.0T发动机，最大功率237马力，匹配9AT变速箱，动力总成和ES陆尊版完全一致，动力的绝对值算不上特别充沛但完全够用，这台车很多场景下6-7人乘坐很正常，市区内行驶并不会有乏力的现象，油门配合动力让动力输出比较线性，转向的手感很轻，驾驶时并不会觉得特别的笨重。 乘坐感受：是这台车重点，可以很大胆的说，陆上公务舱车型的底盘仍然很舒适，超越了丰田埃尔法，底盘的厚重感是GL8一直传承的优势；当然，开过美系车朋友应该都知道，底盘的舒适度在同级别车型中很有优势，总感觉行驶在特别好的沥青马路上。底盘舒适的同时，隔音也是一大优势，行驶在车内的静谧性相当好，豪华的氛围感一下被提升了很多。 优点 1.车身长度5238mm，七人乘坐的情况下，空间很充裕，三排座椅的坐姿都很舒适； 2.七座模式下，后备箱依然很充裕，这是同级别车型完全做不到的一点； 缺点 1.同样还是因为车长，市区内驾驶会有些许的不方便，车身尺寸大盲区多，停车需要多倒几次，不如车身更短的奥德赛便捷； 2.车内的做工不是很精致，用料方面硬塑料比较多，档次感略微差一些； 3.配置不算高，都是比较基础性的配置，科技配置只有在高配车型才有； 4.仅有右侧电滑门，左侧依旧是手动开启。 它与奥德赛相比的优劣势？ 优势：GL8在国内卖了很多年，口碑很好，得到了认可，这台车不仅的“兼容”能力特别强，能日常家用，让领导、明星等人物乘坐也没有问题；空间层面是另外的优势。奥德赛则是更加适合家用，后备箱空间略微差一些。 劣势：车身大，市区内行驶不如奥德赛便捷；现款在售奥德赛全部为2.0L混动版车型，在油耗方面基本是碾压级的优势，GL8的油耗比较好。 以小编朋友3月份选购陆上公务舱652T豪华型为例，指导价优惠1万元，最终全款落地价约27.7万元，价格比较适中。 上面说了陆上公务舱版GL8的优缺点，但在小编看来仍然值得推荐，能同时兼顾家用和商用，实用性比较强，乘坐感受也很好，对于GL8来说，足矣。

点评车型: 2021款别克GL8 ES陆尊 653T 尊享型

4.21分“优秀”

只想轻改装，所以选择了ES尊享版。车源紧张，没有优惠。 新款优化了变速箱和发动机，从本质上更新换代了。外观细微变化，内饰通体大屏颜值暴涨，但硬塑料材质显低档。 空间一直是此车的强项和卖点，遗憾的是第三排座椅出厂依旧没有增加滑轨。 高速动力和操控表现很好，市区60以下低速行驶动力反应略迟滞，转向有点虚位， 最大槽点：噪声控制不好，其实高速时风噪还可以接受，胎噪和发动机噪音太大。发动机1500转时主副驾位置共振，难受！最郁闷的是自己还没法加装发动机降噪，除非把中控全拆干净。GL8的发动机本身噪声其实比BBA的高温发动机噪声低很多，但人家BBA的隔音做到位了，反比GL8安静。 还有GL8底盘较低，发动机裸露，没有护甲，路况稍差就有隐患。自己倒是可以加装发动机护甲，但由于发动机舱和驾驶室之间隔音没做到位，加了护甲后发动机噪声会变得更大，低转速时共振更难受！

点评车型: 2021款别克GL8 ES陆尊 653T 旗舰型

3.57分“良好”

别克汽车是进入国内比较早的美国车，我们这家店接触的也很早。别克汽车相对于同价位车型，豪华程度是比较高的。我们店对别克的所有车型也都接触过，客户这款车是别克GL8。客户车辆的问题是，车辆加速时动力不足。拆除刹车检查后，发现钢铁碎片也断了(图4)。仔细观察，这块钢板是最厚的。厚度大的钢板在结构上缺乏柔韧性，发生变形时会断裂。据分析，冷车时发动机的输出扭矩很高。据分析，为了减少进入冲击，变速器控制单元降低制动器的工作油压，电动板滑动，因此变速器没有动力输出。反向液压比前进齿轮多2倍，电动板不打滑，用户感受不到现象。据观察，卡槽被切断的原因是扣环的开口被错误地放置在变速器外壳的薄弱部分。更换变速器壳体和制动器钢片。车辆问题解决。 这款车动力方面，搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱，并配备电子换挡杆，发动机最大功率237马力（173kW）,最大扭矩350牛·米。 底盘方面，车辆依然采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，有一点不同的是，新款车型的拨片如今不需要切换到M挡就可以直接对车辆进行升降挡操作，更加便捷。城市路段行驶时，大部分颠簸都会被过滤，即便遇到一些稍大的坑洼，车内能也很难感受到十分明显的颠簸，厚实的座椅会再度化解企图传给乘客的冲击，保证舒适性。 内饰方面，上车后首先映入眼帘的就是两块大尺寸联屏，大大提升了车辆的科技感。中控采用了大面积的软性材质，辅以镀铬点缀，全系车型内饰都采用了米色调为主，整体氛围依然保持了豪华感。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为800元左右。 总的来说，不得不说，GL8在同级别中依然有着强悍且均衡的产品力表现，面对一众虎视眈眈的对手，补足了之前的短板后其整体实力又得到了提升。

点评车型: 2021款别克GL8 Avenir 七座亲礼版

3.86分“良好”

家里老人年纪大了，需要换一辆上下车方便，乘坐舒适的车。喜提GL8家里人都满意，趁着父母身体还行，多陪他们出去玩玩。目前驾驶感受非常好，辅助驾驶能用，基本每天都用。前些时候ota升级，增加了自动变道功能，感觉非常良心。但是这种重大升级，没有提供任何使用说明，自己摸索了很久才会使用。就是在lcc模式下打开车道保持功能，才能使用。另外就是转向灯必须全开，轻触转向三秒时不能触发自动变道功能。另外，不能长时间保持待变道状态，变不过去的时候，一会儿就退出了，感觉在城里开不是特别有用，但是在高速上还是很有用的。自动驾驶时，遇到前方有慢车，打开转向灯就能变道，继续保持自适应巡航。由于平时总开辅助驾驶，感觉油耗偏高，不是在加速就是在刹车。要是自己操作应该能省不少油。

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 豪华型

4分“优秀”

因为家里生了二胎，爸爸妈妈总是催着去买一台7座车，经过几番权衡之后，选择了别克GL8 2021款 改款 陆上公务舱652T 豪华版。从定位上是一款5门7座MPV车型，长宽高分别可以达到5238×1878×1800毫米，车身轴距可以达到3088毫米，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价是在25.89万，作为市场中的大热门车型，目前终端市场也没有优惠幅度，江苏地区裸车价格在25.89万，购置税在22,912元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，最终全款落地价格在291,575元。如果需要贷款买车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额在77,670元，含贷款利息落地价格在305,141元，最终比全款购车多花费13,566元。 保养：保养在5000公里或6个月一次，首次保养需要更换发动机机油以及机油滤芯器，含工时费参考价格在792元。配件价格同样很实在，发动机机油在485元，机油滤清器在107元，变速箱油在396元，火花塞在356元，空调滤清器在390元，空气滤芯器在97元，刹车油在81元。 用车体验：空间上作为一款奶爸车，完全可以满足日常需求，不过车内配置相对较低一点，特别是跟同价位国产车进行对比，虽然搭配语音识别功能，但识别率并不是很高，行驶起来发动机噪音偏大一些，车内静谧性没想象中那么出色。 提速：动力上搭配2.0T涡轮增压引擎，最大功率在174kW，最大扭矩在350N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。行驶起来没有小马拉大车现象，全力踩下油门踏板，起步相对比较柔和，中后段爆发力不错，从实测数据来看，百公里提速成绩在9.52秒，对于一款大段位的车型来讲实属不易。 刹车：全力踩下油门踏板，会存在一定点头现象，正常大吨位的车型都很难避免，刹车脚感不错，制动力释放足够稳定，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在39.7米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.8L，新车入手后就进行了油耗测试，包含城市以及高速路段，一共跑了150公里，平均时速在38公里，在驾驶过程中全程开启空调，从实测成绩来看，百公里综合油耗在9.2L。 噪音：发动机噪声抑制确实很一般，不过跑起高速来对于风燥跟胎噪的抑制还算不错。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.7分贝。

点评车型: 2020款别克GL8 Avenir 六座贤礼版

4.07分“优秀”

我加老头子买的，我开着还可以，动力上中规中矩，空间和舒适度反正是公认的，家里人多，以前的一辆suv根本就坐不下，要开两辆车，搞得和旅游车队一样😂，后面看了好几款，老头子有一辆老别克，通用情怀严重，我觉得xt6不也是通用旗下的吗？买凯迪拉克呗，他嫌空间不够，说：有mpv，买什么suv，还嫌不够挤吗？我承认我确实虚荣心作怪了，不过我现在也成了君威GS车主了，跑不掉了，一家子和别克绑上了。我现在也越来越认可别克的品质了，认可通用的品控，BBA以前也考虑过，但是除了宝马的操控和动力还可以，其他的真的就那么回事吧，二三十万的BBA真的就是牌子车，过了40W才算过了入门级了。我自认为不是什么土豪，买一个适合自己的，就够了，别克的gl8艾维亚真的舒服，我就属于坐在第二排开着按摩的那个人，我爸当司机😄，最近也没什么大毛病出现过，就有一次电动门被我舅舅硬拽了一下，好像卡住了，我拉到底把电动门那个按键关了就变成手动门，然后就没出问题了。啥毛病没有，可能是开的还不长的缘故，后期再看看吧😏

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 豪华型

3.36分“良好”

大众的威然一上市到至今，一直被别克GL8压着打。很多人特别的好奇，别克GL8有这么大的能力吗？一直稳坐豪华七座MPV的头把交椅，这么多年来似乎从来没有被撼动过。其实别克GL8是一款地地道道的中国造，因为在国外没有这款车，所以很了解中国人。别克GL8之所以大获成功，其实是很多消费者先入为主的观念推动着，再加上别克GL8经过这么多年的磨合，产品竞争力已经非常的丰富了。而且别克还玩起了矩阵销售，符合更多的消费者的经济情况。很多人好奇了，别克GL8也是矩阵销售嘛？当然是的。比如我们今天要介绍的这款2021款 改款 陆上公务舱 652T 豪华型车型，它就是主打低价格的。这辆别克GL8的厂家指导价25.89万元，我从当地经销商处了解到，这款车型的优惠幅度约为1万元左右，所以裸车价约为25万元，购置税22123元，保险7800元，上牌1000元，所以这辆别克GL8全部落地的价格为291000元。很多朋友说，这辆车子的价格并不便宜呀，你怎么能说主打低价格区间呢？ 我认为这样说是没有问题的，因为它的外观轮廓和别克的豪华版ES有着较大的区别，这款别克GL8其实就是老款“胖头鱼”车型改进过来的。 【优点】 这款别克GL8外观设计谈不上多么的时尚，但是比较的经典。它是在老款“胖头鱼”的基础上改进而来，精致感以及时尚感还是很不错的。它的前脸采用了熏黑进气中网的设计，内部横向的镀铬饰条连接了两侧的led大灯，前脸的商务感营造的比较理想。车型的侧面采用了光滑的腰线设计，搭配上车窗下边缘的流畅的镀铬饰条，商务感还是挺理想的。它的轮毂也由原先的大饼轮毂，改变成现在的梅花轮毂，配备上熏黑的车窗玻璃，商务感特别的明显。车型的尾侧商务感也是满满，两侧的尾灯被镀铬饰条进行了连接。车尾呈现了近乎90度的设计，倾斜角度较小，车内的空间特别的宽敞，而且这样的设计使得商务感更加的出众了。 这辆车子的车内的空间确实是相当大，车身数据部分长宽高分别为：5238*1878*1800mm，轴距是3088mm。别克GL8是七座设计，第三排空间不大，但是别克工程师设计的理念很不错：将第三排的地板位置调高了一些，这让第三排乘客的视野变的更好一些，看起来就不会显得很拥挤。第二排的最舒适的位置，而且第二排座椅可以实现前后以及靠背的调节。第三排座椅没有人的情况下，可以将第二排座椅放倒，形成一个休闲沙发，高速上可以稳稳的睡一觉。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，具体型号为LSY.这款发动机的动力非常的强劲，最大功率237马力，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这这套发动机使用在别克以及凯迪拉克多款车型上，相较于老款2.5L的自然吸气发动机，这款动力可谓“鸟枪换炮”。在驾驶过程中，别克GL8表现的动力相当的充沛，提速相当的快，但是在40km/h速度时候，会有一下明显的顿挫，我觉得通用应该优化的更加细腻一些。 【缺点】 这辆车子的后悬架为扭力梁式非独立悬架，相较于别克ES，这辆别克GL8的底盘设计是比较寒酸的。经过颠簸路面，扭力梁式非独立悬架，让车内的舒适度降低很明显。 别克GL8的车载交互系统在网上投诉率是比较高的，经常出现黑屏，卡顿以及无法响应手机互联的情况。而且，在试驾过程中，我也发现它的倒车影像的清晰度不高。 车内的硬塑料特别的明显，中控台，门板大部分都是硬塑料，手感不好，而且异味也偏大一些。 总结：这辆别克GL8总体来说性价比还是很突出的，价格并不是很高。而且这个价位购买一辆商用级别的MPV似乎也没有更多的选择余地了。

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 豪华型

3.5分“良好”

昨天，有位粉丝留言，想了解一下别克GL8现在的大致情况。今天我就带来了2021款 陆上公务舱 652T 豪华型的试驾报告，给大家作为一个参考。 价格： 这款车的指导售价为25.89万元，从懂车帝上我们可以了解到该车并无任何现金优惠，所以裸车价仍为25.89万元。如果以全款落地计算，购置税需要22912元，车船税480元，商业险7727元，交强险1100元，总计291119元。 动力： 该车使用的是一台拥有237匹马力和350牛·米的2.0T发动机，匹配的是9挡手自一体变速箱。试驾之前有些担心动力是否够用，但实际感受还是挺轻快的，尤其是在匀速行驶的时候，动力会源源不断，足够使用。但是如果急加速的情况下，发动机噪音有点大，而且动力有点迟缓。9AT的变速箱匹配的也很好，并没有觉得有很强的顿挫感。 操控： 相信许多开过GL8的人都应该知道，这种尺寸的MPV基本没什么操控可言，绝大部分路感连同颠簸都一起被过滤掉了，好在车辆的转向手感并不是那种松松垮垮的感觉，还是保持了应有的指向性，变道时也不会觉得车辆非常的笨重，高坐姿带来的视野也让许多新手能更快上手。 空间： 作为一款主打商务用途的MPV，乘坐空间必须足够优秀。GL8的第二排空间非常大，两个独立的座椅也很舒适。而第三排坐起来也并不拥挤，空间感和普通轿车的第二排差不多，而且下面还有滑轨，可以向后调整。后备箱的空间虽然不大，但很实用，由于车身比较高，所以可以方很多酒水之类的物品。 舒适性： 舒适性依然GL8所保持的一贯优点，这也是它这么多年来维持销量的手段，城市路段行驶时，大部分颠簸都会被过滤，即便遇到一些稍大的坑洼，车内能也很难感受到十分明显的颠簸，厚实的座椅会再度化解企图传给乘客的冲击，保证舒适性，同时车辆采用的静音技术也保证了车内乘员交流起来不受外界影响。 内饰： GL8陆上公务舱内饰与GL8陆尊存在不少的区别，和GL8陆尊的双联屏设计不同，而陆上公务舱采用的是一个悬浮式中控屏加半机械半液晶仪表的样式，虽然科技感没有陆尊版车型那么强，但是整体的设计美感还是挺不错的。环抱式的座舱设计营造了比较柔和温馨的内饰氛围，中控仪表台一条贯穿式的曲线也给整个内饰带来了层次感。不过可惜的是，它的座椅虽然采用的是真皮加仿皮的材料，但据我观察，真皮的部分还是比较少，而且都集中在侧边，实际体验差点意思。 外观： 新款GL8陆上公务舱在老款的基础上，对细节处进一步升级，一改之前被称作“胖头鱼”的呆板形象，给人感觉更加精致且富有时尚气息。

点评车型: 2021款别克GL8 ES陆尊 653T 智慧旗舰型

4分“优秀”

别克GL8是目前国内销量最出色的MPV之一，目前我所在的地区这个款车没有任何优惠，以ES陆尊653T智慧旗舰型为例，官方指导价41.39万元，购置税需要3.56万元，保险车船税什么的加起来需要1.2万元左右，最终落地价46万出头。 此前我曾详细地体验过GL8 ES陆尊这款车，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。 这款车优点如下： 1、前脸家族化的飞翼式进气格栅很有质感，和两侧大灯组相连，视觉一体感也非常强。大灯组内部为矩阵式LED光源，照明效果让人满意。下包围部分采用了类似贯穿式的设计风格，两侧还配备有导风槽，一方面能够降低风阻，另一方面也能辅助刹车系统散热。侧面采用了悬浮式车顶造型，风格时尚，视觉效果也显得修长大气。尾部层次性感出色，熏黑的尾灯组被贯穿式镀铬条相连，有效增加了尾部横向视觉宽度。 2、内饰采用了全新的设计风格，贯穿式的双联屏是目前非常流行的设计语言，而且两块屏幕的尺寸都达到了12.3英寸，显示效果比较细腻，反光情况也并不严重。用料方面大面积采用了软质材料搭配打孔皮革进行点缀，档次感到位。中控屏支持在线导航、语音识别、CarPlay等，实用性比较好，操作流畅度也让人满意。而且作为高配车型还配备有BOSE音响，音质方面表现比较好。 3、座椅采用了2-2-3七座布局，我身高1米7，乘坐在第二排腿部空间远超3拳，能够完全伸直腿，实现半躺着的坐姿。在保证第二排腿部空间剩余2拳的情况下，乘坐在第三排腿部空间还能有1拳半，长时间乘坐也不会觉得局促。 第二排中央通道比较宽，第三排乘客上下车比较方便。而且前排座椅支持加热通风、第二排座椅支持加热、通风、按摩，还配备有小桌板。第三排座椅比较宽，乘坐三名乘客并不会觉得拥挤，而且靠背和坐垫都不算硬，对于乘客舒适性照顾得比较好。 后备箱在7座布局下依然有比较出色的可用性，竖着放入三个行李箱很轻松。第三排座椅支持比例放倒，放倒之后装载能力会有非常大的提升，应付较大的行李也很轻松，空间拓展能力让人满意。后备箱开支持电动感应开关，使用很方便。 4、提供了丰富的辅助驾驶功能，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航功能。一方面能够有效降低交通事故发生的概率，另一方面也能分担驾驶员的驾驶压力。作为一款MPV来讲，应该会经常跑高速，自适应巡航和车道保持辅助非常好用，跟车距离、加减速和小幅度的方向修正都能交给系统完成，使用体验很出色。 而且这款车还配备有前后驻车雷达以及全景影像功能，辅助线精准，清晰度也让人满意，停车时很方便。 5、前麦弗逊搭配后多连杆悬架在同级别来看是正常水准，悬架的调校比较舒服，对于大小颠簸过滤都很到位，过减速带时车内也不会有明显的冲击力，整体表现足够舒适。 坐姿也比较高，驾驶员的视野很出色，能给驾驶员比较强的自信。隔音表现在同级别来看也是优秀水准，风噪、胎噪和发动机噪音都不明显，车内虽然谈不上特别安静，但并不会觉得吵闹。 6、搭载的是2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配9AT变速箱。日常驾驶时油门调校比较沉稳，整体是偏向于佛系的驾驶风格，起步并没有太强的爆发力，但提速依然比较轻快，发动机转速达到2000转以后中后段的动力储备也非常丰富，高速上超车并不需要提前量。变速箱的平顺性表现也比较好，升降积极，降挡并不需要太多的思考市场，动力给人的感觉很连贯。 百公里综合油耗在10.4升左右，跑高速时能稳定在8升出头，如果堵车严重的话基本上直奔12升以上，同级别来看是中游水准，算不上出色的表现，但也确实不是油老虎级别的。 这款车缺点如下： 1、车身比较大，方向盘转向力度偏重，整体操控性不算出色，没什么驾驶乐趣可言。后轮循迹性不太好，急转弯时第三排乘客会有一定的抛离感，还是驾驶风格佛系一点好。 2、由于第二排座椅调节按键位于外侧，和门板之间的距离并不算大，所以戴着手表操作时候不太方便，手偏胖一点的话也容易卡着手。 最后来说说保养成本，保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，后期小保养价格800元左右，大保养也不超过2800元，同级别来看是正常水准，并不算高。 总的来说，别克GL8 ES陆尊是一款空间大，配置高，乘坐舒适性很强的MPV，不管是家用或者商用都能够满足需求，后期用车成本同级别来看也是中游水准，所以我觉得是值得推荐的。