君越外观大气值得买吗_君越怎么样

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4分“优秀”

配置：君越是目前别克国产车型中的旗舰轿车，它有着D级车的车身尺寸，宽大的空间，霸气的外观，同时有着C级车的售价，全系售价从21.98~28.98万，分为两款动力最低配车型使用最大功率124千瓦，最大扭矩256米的1.5T四缸涡轮增压发动机，而中高配三款车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，全系都使用9档手自一体变速箱。 优势：性价比高是君越的优势，漂亮的外观，精致的内饰，以及强劲的动力，是很多车主选择君越的原因，毕竟20万出头买到一款9AT，电子档把，5米多长的C级车还是相当划算的。而且君越也慢慢变得年轻化，设计比之前老气横秋的中年风格君越要进步许多。2.0T发动机的动力在同级别也算强劲并且君越的隔音也是一如既往的好。 劣势：保值率低是君越的一大劣势，随着美系品牌在国内的保有量变，低保值率低是车主不得不面对的一个事实。还有车主觉得君越的刹车比较硬，需要花大一点的力气才能踩住，而且刹车前段制动力较差，给人刹不住的感觉。 通病：随着车辆年限的增大，很多君越会出现发动机灯突然亮的现象，并且伴随怠速不稳和怠速抖动。我前阵子恰好看了这么一台君越，在读了故障码之后，我发现是进排气电磁阀故障。这是上一代君越的通病，凸轮轴位置执行器电磁阀容易坏，车主更换起来倒是也挺便宜，更换一个电磁阀，总费用在300块钱左右。 保养：厂家赠送君越在5000公里和1万公里的两次保养，两次保养都是机油和机滤的更换。在此之后君越的保养周期为每5000公里更换一次，这个保养周期较高，并且君越更换机油机滤的小保养每次需花费976元，君越行驶6万公里保养总费用在13880元左右，比同级别其他车型贵了不少。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

3.93分“良好”

别克君越的定位是一台中型轿车，但超过5米的车长以及超过2.9米的轴距让它在B级车中有着几乎最大号的身材。目前这款车的优惠幅度比较大，我所在的地区甚至能够达到4.3万元左右，以652T尊贵型为例，官方指导价26.98万元，裸车价不到22.7万元，购置税需要1.95万元，保险接近8000元，最终落地价格在25.4万元左右。 此前也也曾试驾过2021款的君越，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。 这款车优点如下： 1、外形采用了别克最新的家族化设计语言，飞翼式进气格栅和两侧大灯组相连，视觉一体感十足。大灯组的造型也比较锐利，内部采用了熏黑处理，质感比较出色。侧面给人的感觉修长大气，车窗周围以及侧裙部分的镀铬条有效增加了档次感。尾灯组造型和前大灯组相呼应，被镀铬条相连在一起，有效增加了尾部横向视觉宽度，下包围部分采用了双边共两出排气口，运动感表现比较出色。 2、内饰采用了别克家族化设计风格，属于那种典型的美系豪华风格，算不上时尚，但也不会觉得丑，整体有那么点稳重大气的感觉。中控台大面积使用了软质材料，辅以皮革材质进行包裹，豪华感营造的很到位。仪表盘采用了8英寸液晶屏搭配机械指针式设计，兼顾了实用性以及美观程度。8英寸的中控屏虽然尺寸不大，但支持的功能很丰富，包括在线导航、语音识别以及CarPlay等，实用性比较好。中控台的实体按键比较多，布局合理，行驶中盲操很方便。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，同级别来看是非常充裕的水准。后排中央地台隆起幅度也不算大，中间位置乘客的舒适性有保障，长时间乘坐不会觉得局促。 后备箱内部空间规整，纵深出色，日常放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等零散物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较出色。后备箱也支持电动开启，实用性比较好。 4、作为高配车型，配置方面比较丰富，提供有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航，这些功能一方面能够大幅降低交通事故发生的概率，另一方面也能有效分担驾驶员的压力。尤其是车道保持辅助和自适应巡航在跑高速时候很好用，小幅度的方向修正以及加减速都能交给系统控制，只需设定好时速即可，实用性非常出色。而且前排座椅支持加热、通风和按摩，对于前排乘客的舒适性照顾得很到位。 5、前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的组合在同级别来看算正常水准，悬架调校风格比较舒适，对于大小颠簸过滤的都很到位，过减速带时质感堪比豪华品牌，车内冲击力并不明显。底盘给人的感觉比较厚重，高速行驶时稳定性也很出色，并线时也没有明显的摆动。前排隔音玻璃以及主动降噪功能的加入也让NVH表现非常出色，基本上只有急加速时候能够听到来自发动机的噪音，风噪和胎噪都非常的轻微。 6、搭载的是2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配9AT变速箱。日常驾驶时低扭表现出色，起步加速轻快，中后段的动力储备丰富，即便是高速上超车也不觉得肉。变速箱的平顺性表现很出色，低速走走停停也没有明显的顿挫感，急加速时降档积极，整体表现让人满意。 百公里综合油耗在9.4升左右，跑高速时能稳定在7.5升左右，堵车的话则会达到11升左右，参考动力来看这一的油耗水准是完全能够接受的。 这款车的缺点如下： 1、悬架支撑性不太好，经过连续起伏路段时，后悬架会出现二次回弹情况，影响舒适性表现。 2、刹车脚感不好，行程短，初段给人感觉还比较空，导致后段制动力来得比较突兀。车内氛围比较安静，导致踩下踏板甚至能够听到刹车灯开关的咔哒声。 3、油门初段比较灵敏，导致新手不太好控制，起步容易窜车。 4、没有自动驻车功能，短时间等红绿灯时需要挂N挡拉手刹，使用不太方便。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保和二保都是免费的，小保养成本每次1000元左右，大保养接近2000元，全面保养则接近3000元，同级别来看是比较高的水准，已经堪比豪华品牌。 总的来说，君越是一款配置比较丰富，空间出色，动力表现让人满意，油耗能接受的车型。缺点是后期保养费用偏高，而且没有自动驻车在市区内开着不是很方便。如果经常跑长途的话这款车是值得考虑的，如果单纯是在市区内代步我并不推荐。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.86分“良好”

朋友因为孩子去了旁边城市的寄宿学校，并且自己的之前开的乐风在空间上有些力不从心，所以想要换一台空间大，有面子，而且预算在20万元左右的中级车。在推荐了几款车型之后，朋友将选车的目标放在了别克君越和本田雅阁之间。因为拿不定主意，所以在试驾的时候叫上了我。下面我们就来谈谈别克君越的试驾感受如何。 【优点】 因为朋友对车辆的动力要求不高，所以我们试驾的是搭载1.5T发动机的552T豪华型。车辆的外观我和朋友都非常满意。君越的外观一直都是走的大气、商务的设计风格，车头中网的面积非常大，并且车头镀铬材质的点缀也恰到好处，大灯的造型稳重，并且标配了远/近光LED光源，点亮后有着很高的辨识度。车身尺寸方面，这款车型的长宽高分别为5026/1866/1459mm，轴距为2905mm。车身尺寸在同级车型中属于比较大的了，特别是超过5米的车身长度，让侧面线条看上去非常的修长。 车内的空间和舒适性也非常不错。我和朋友都是1.8米的身高，朋友在前排调整好自己的坐姿后，还有一拳左右的头部空间，而这时我在后排的腿部空间在一拳半左右，所以空间还是非常够用的。而且君越座椅的舒适性非常不错，填充物非常厚实，坐上去也是那种非常柔软的感觉。 君越552T豪华型搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，匹配的是一台9档手自一体变速箱，试驾前也比较担心这台发动机的动力是否够用，不过试驾之后打消了顾虑。在4人乘坐的情况下，这套动力虽然算不上强劲，在起步阶段动力稍显不足，但是涡轮介入之后，动力的输出还是非常充沛的，只要深踩油门就能够获得不错的加速感。 君越的配置我们也比较满意，虽然我们试驾的是入门款车型，但是像头部气帘、被动行人保护、ESP、倒车影像、胎压监测这些安全配置都已经搭载，而且全景天窗、无钥匙进入/启动、带加热功能的真皮座椅、8英寸的中控屏、多层隔音玻璃、自动空调等舒适性配置一应俱全，所以配置还是非常丰富的。 【缺点】 虽然1.5T的排量不大，但是这款车型的油耗还是偏高的水平。在工信部提供的综合油耗来看，1.5T车型为6.5L/100km，只比2.0T车型低了0.4L，而实际试驾的这款试驾车的表显油耗为10.1L，如果是拥堵的路况下相信油耗还会增加。 而且在目前的中级车型中，君越的保值率偏低，与日系竞争对手相比有着比较大的差距。 【购车价格】 试驾结束后，我们也咨询了一下这款车型的价格。君越552T豪华型官方指导价21.98万元，目前现金优惠4万元，所以购车价格为17.98万元，购置税1.6万元，保险6200元，上牌费500元，所以这款车型全款购车价格在20.25万元左右。 【总结】 综合来看，入门版的君越综合产品表现还是不错的。虽然油耗没有明显的降低，同时保值率较低的问题依然存在，但是大气的外观、丰富的配置、舒适的空间都是非常受消费者欢迎的，并且君越依旧保持了性价比方面的优势，所以这款车型也是比较值得推荐的。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.29分“优秀”

现款在售君越经历一次中期改款，外观更加年轻、运动，改款后显得更加精致，依旧是主打商务范畴。车头中网的外围镀铬装饰条延伸至车灯下方，让整个视觉更加外扩。车尾一根镀铬装饰条贯穿至两侧尾灯，将车尾分为上下两层，下杠也有双出的排气，从车侧看明显能看出君越更加修长，车身尺寸是这个级别数一数二的，车长达到了5026mm，轴距2905mm，已经是越级的表现。 大灯配置方面：近远光都采用全LED光源，标配自动大灯、大灯延时关闭、大灯高度可调；高配车型还带有自适应远近光，这个配置应该进行标配。 内饰设计的比较老气，基本上以黑色为主，只有副驾驶前方有一块银色的装饰板，不过用料比较高级，大部分为皮质包裹。多媒体系统全系标配8英寸，支持Carlife和Carplay，另外还多出道路救援系统和OTA升级。 配置方面：标配座椅加热、发动机自动启停、前后头部气帘、电子手刹、定速巡航、并线辅助、远程启动等实用性配置。不足之处：1、低配没有座椅记忆、自动雨刷、主动安全配置；2、全系没有自动驻车，这个配置比发动机自动启停好用；3、全系没有全液晶仪表盘，这个相比竞品车型处于落后状态。 后备箱空间：容积为523L，空间很规整，右侧有一个储物盒，上方有两个拉手可以直接一键4/6比例放倒后排座椅，只不过放倒座椅后不能形成纯平的空间。 乘坐感受：采用溜背的造型，头顶的空间不太充裕，腿部空间有一拳多的空间，坐垫填充物很软，坐上去的陷入感比较强。缺点：整个后排座椅比较平，对大腿的承托性不是很好。配置方面：标配独立的的空调出风口和两个USB充电口。 动力感受：2.0T发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，实测百公里加速时间7.3秒，整个动力输出很充沛，一直有力在不断输出，尤其是80-120km/h这个区间，后段动力很足。缺点：变速箱在急加速时1挡换2挡有轻微顿挫，剩余挡位都很好。 底盘方面：君越传承了美系一贯厚重的底盘风格，滤震性很好，经过颠簸路面时车身没有多余的弹跳；操控不是它的强项，由于车身尺寸大，车头的响应不够快，过弯时侧倾比较大，所以，君越就是主打商务。 隔音感受：全系带有主动降噪，同时还带有前排双层夹胶玻璃，各项噪音控制的都很到位，这是它的强项，。 君越的定位很明显，就是主打20多万以商务范畴为主的车，推荐652T豪华型，实用性的配置都有，优惠完的价格很合适。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.86分“良好”

君越是从君威衍生出来的车系，主打豪华商务风格，它的外观沉稳大气，但并不显得老气，隐约中还有一丝时尚气息和运动感，它的车长更是达到了5026mm，十分符合国人“以大为美”的审美习惯。即便是入门的552T车型也有不俗的配置表现，全LED自动大灯、可开启全景天窗、全车无钥匙进入、外后视镜电动折叠/加热/自动防眩目、倒车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统等，基本涵盖了日常驾驶需求。 君越的内饰简洁大气，但多少有些老气，时尚感和科技感几乎没有，好在用料还算优秀，质感还是挺棒的，8英寸中控屏小了点，但和中控台的融合度很高，反而比那些十分突兀的悬浮式大屏幕更顺眼，而且车机功能还是挺全面的，GPS导航、道路救援呼叫、手机映射、车联网都没有缺席。 君越的空间表现一般，并没有将5026mm车身长度和2905mm轴距的优势发挥出来，前排空间倒没什么问题，座椅采用真皮包裹，手感细腻，而且这台最低配车型也提供了电动调节和电加热功能，后排空间就有些局促了，尤其是头部空间比较压抑，腿部空间算是中型车的主流表现，但坐垫较短，对大腿的承托性比较一般，好在座椅填充物很软，坐上去还是挺舒服的，如果靠背角度能调节就更好了，但这项功能只有顶配车型才有。 很多人对这台552T车型搭载的1.5T发动机的动力表示怀疑，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米的账面数据确实表现平平，但实际表现却足够令人满意，油门调校十分积极，发动机在1700-4000转均能输出最大扭矩，所以车辆在100km/h时速以内不会给人乏力的感觉，日常驾驶还是很轻快的，但小排量涡轮机必定底气不足，中后段的加速能力比较有限，比如以100km/h时速巡航时深踩油门有种“踩棉花”的感觉，虽说发动机也有反馈，但持续性很有限。 9AT变速箱对动力的衔接十分自然，平顺性做得不错，升挡很积极，在大部分情况下它的表现都很温和，极力维护乘坐舒适性，在中高速时深踩油门会连降数挡来拉高转速，这时候车辆会有一定的冲击感，不过这也是受限于排量较小，652T车型上的2.0T就十分从容。 君越的底盘调校偏软，悬架在处理较大颠簸时有些不从容，车尾会有多余的跳动，而且还有轻微的左右摆动，但在平坦公路上行驶时还是很有质感的，车辆的转向有一定虚位，但车身的响应的还是比较积极的，其实这也是为了营造舒适的乘坐氛围，而且车辆配备了ANC主动降噪功能，此外还有三层密封的车门以及前排双层隔音玻璃，车内的静谧性表现出色，有一种高级感。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

4.79分“优秀”

车子动力对于我来说日常完全够用，外观大气不失运动，唯一一点就是方向盘太老气，但是其他地方优势太过明显，方向盘可以略过，个人感觉这车非常值得买！毕竟对比同级车，他的优势不是一点半点。除了保值😂驾驶方面没感觉出其他问题，1.5t真的够用，不存在小马拉大车的情况。如果实在追求操控，还是直接上2.0吧，贵2万块钱💰 空间的话算是同级别比较大的了，内饰有很多豪华感，就是显得有点老气，仪表盘换成全液晶的我估计销售量会提高很多。主要是现在优惠力度大，不到20万买这个级别的车，我估计除了他基本没得车可以选。如果你的预算在15-20 其实买个君越真的是不错的选择，我提车的时候跟雅阁 迈腾对比的…以上只是我的个人观点，不喜勿喷

点评车型: 2021款君越 Avenir 旗舰型

4分“优秀”

君越造型设计十分大气，延续经典的家族式设计风格，营造出十分炫酷的视觉效果。车身尺寸分别为5030*1866*1467mm，在同级别车型中占据很高的优势，车内空间宽敞，前后排腿部空间很大，在满载状态下不会显得拥挤，完全可以满足家用乘坐。并且车内隔音效果好，胎噪和风噪过滤比较到位。

点评车型: 2019款君越 28T 尊贵型

3.86分“良好”

外观大气，年轻人也很青睐，不一定是中年大叔的菜。新款君越不像以前别克油老虎的固有印象，也没有那么油腻。配置高，内饰皮质覆盖比较多，空间够大，舒适度好，家用很适合。不足之处总结：灯光效果一般，亮度和聚光度不够，过隧道和夜间行驶，灯光照的不远。遇到雾天，雨天效果不好。自动大灯启动延时长，刚刚进隧道，要过5~6秒才启动开起自动大灯。外后视镜折叠候，开门没有自动展开功能，需要人工手动打开。自动启停功能鸡肋，每次上车都要手动关闭，有点麻烦。冷车启动，发动机噪音大，4～5秒后恢复正常声音。变速箱低速和降档感觉轻微顿挫，不过不明显。方向盘造型过于传统，不过看惯也不觉得丑。中控屏过小，如果10寸效果会更好，车机流程度一般。天窗尺寸稍小，如果能开到后排乘客头顶位置就好了。隔音方面，总体感受好，如果后排也用双层夹胶玻璃就好了。感觉噪音从后座旁边三角窗传入和发动机急加速的时候较明显。后备箱内部没有隔音棉包裹

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.79分“良好”

外观：沉稳中带有一点商务气息，超过5米车长搭配上底部大口径双排气口让新君越看上去很有张力，脸部一如既往的采用飞翼式前格栅，轮毂造型虽然很低调，但尺寸达到了18英寸，并且配备米其林轮胎，给消费者带来了很好的舒适驾驶体验。 空间：前排1米8左右身高的驾驶员，头部能够拥有一拳左右的空间。后排则因为采用溜背式车顶设计，头部空间会显得有一点压抑，而大腿跟前排座椅之间有将近两拳左右的距离，不过它的坐垫长度只能说是中规中距，双腿之间会存在一定悬空。后备箱的容量倒是不小，常规状态下可达523L，如果要放置更长的物品，后排座椅也支持4:6放倒。 内饰：别克君越依旧是老干部的风格呈现，经典双炮筒仪表盘看上去略微有点廉价，虽然中间搭配的4.2英寸显示屏，但分辨率并不理想。中控屏幕尺寸来到了8英寸，汽车也是支持手机互联，车联网等等功能。令消费者比较惊喜的地方是在车门，引擎盖以及各个接触比较多的位置加入了大量隔音棉，作为一款主打商务风格的家用车，隔音性确实很棒。 动力：发动机的排量并不高，1.5T涡轮增压引擎，最高输出马力也就169PS，在传动系统上面是匹配了9速一体波箱，驾驶起来很平稳，新车在油耗的控制上面很出色，官方公布的百公里油耗是在6.5升左右，但实际测试下来会达到7.5升左右。踩刹车的时候，基本只需要轻点，就会有一个很好的回馈，开起来不会很吃力，特别在跑高速的时候令人印象深刻。 底盘：前麦弗逊式独立，后多连杆式独立悬架组合给予了别克君越更稳定的驾驶体验，在行进到一些不平稳的道路，能够很好的过滤细小颠簸，后排空间基本上能有一个很好的驾驶舒适性。并且新车也加入了ANC主动降噪技术，拥有着出色的隔音表现。 总结：对大多数的消费者而言，552T版本的车型就足够了，发动机的排量虽然不大，但城市代步轻而易举，同时在燃油经济性上做出了很多优化，对于年轻消费者来讲是不错的选择方案，用车成本会更低。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

4.21分“优秀”

外观上来看有着一丝的霸气，中网面积如果还可以加大就有一种保时捷的感觉，熏黑工艺让君越更增添一分霸气，所带的镀铬饰条妥妥的再一次提高了它的颜值。 君越的侧面与其它B级车略显不同,多腰线的设计让它更为独特，彰显了那份激进的运动风。 车尾部分，小“鸭尾”的设计别具一格，镀铬饰条贯穿左右后尾灯，双出的排气的设计让它有一种凹凸不平的感觉，让整个车尾看更加协调更富有设计感。 全新君越依然采用了大量真皮材质包覆内饰，中控区域饰板采用立体流动菱形纹理的设计，感官极具加强，有一种与奔驰E较劲的冲动。ABS防抱死，刹车辅助系统,胎压检测，全景天窗，无钥匙进入，一键启动，空气净化，整体配置较为全面。 但是价格方面由于品牌价值，让我觉得花20多万去买，的确有更好的选择。 配置方面，别克君带来了，1.5T、2.0T 发动机，匹配9挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为169马力、237马力,峰值扭矩分别为250N.m、350N.m， 动力上可以用优异来形容。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.79分“良好”

优点： 1、外观大气，君越的外观采用了最新的家族式设计，整体还是比较偏商务稳重风格的。且君越的长宽高分别为5026*1866*1459mm，轴距达到2905mm，比同级的竞品更长也更宽一些，看起来的视觉效果非常大气。 2、内饰豪华，君越的内饰大部分区域都是采用了皮革包裹，摸起来手感很好。且在中控部分和门把手位置采用了木纹饰板装饰，整体的档次感比较高。且配备有真皮座椅、可开启全景天窗、自动分区空调、无钥匙进入、一键启动、远程启动等豪华配置。 3、乘坐空间比较充裕，我178cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿后，再坐到后排，腿部空间有3拳的距离，头部空间有4指的距离，且后排座椅可以放倒连通后备箱。整体的空间表现还算不错的。 4、悬架调校偏软，避震效果好，对于路面一些小的颠簸，都能过滤的很好，不过在通过连续减速带时，车尾还是会有晃动和横摆的情况，需要慢点通过。这款车还配备了ANC主动降噪和前排隔音玻璃，车内的噪音控制的也比较好，整体的乘坐舒适度还是很高的。 5、这款车搭载的1.5T涡轮增压发动机，匹配的9AT变速器，最大马力169匹，最大扭矩250n.m。这套动力系统在实际体验中，它的油门调校比较灵敏，转速提升很快。起步时，动力会稍缓一下，深踩一下油门，转速达到2200转左右时，发动机会有所爆发。速度在60km/时的时候，提速是最顺畅的。在市区路段行驶，动力完全足够了。 缺点： 1、高速时，动力不足。虽然这套动力系统，通过调节油门灵敏度和拉高转速，在起步时有了不错的动力响应。但是到了跑高速时，小排量发动机的弊病就显现出来了。速度到了100km/时后，再想提速超车时，就有些动力不足了，转速拉再高，提速也是比较慢的。 2、内饰采用的皮革材质比较多，车内异味比较大，上车后需要先通风才可以。 3、方向盘偏轻，且有一点虚位，转弯半径也比较大，且没有配备全景影像。转弯或停车时有些不方便，比较考验技术。 4、刹车很重很硬，刹车行程偏短，在初段制动效果一般，感觉踩下去没有信心。 5、油耗偏高，经过实测，市区路段百公里综合油耗在9.5L左右，对于1.5T排量的车型，这个油耗有些偏高了。跑高速时，百公里综合油耗在6.5L左右，还算比较合理。 6、保值率比较低，近两年别克的车型降价幅度比较大，且油耗比较高，维修保养成本大，导致其保值率比较低。 总体来看 君越552T豪华型这款车，对于日常家用还是比较合适的，新车优惠幅度比较大，整体的综合性价比还是很高的。值得推荐。如果是对动力有追求可以考虑一下2.0T版本。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.14分“优秀”

购车预算来到20万，对车辆就有了各种各样的要求，空间大、乘坐舒适、品牌影响力、动力、配置等。别克君越是这个级别中绕不开的话题，今天咱们就分析分析君越的各个方面。 外观部分，前脸横向很宽纵向很厚；侧面部分车头、车尾与车轮间距较大，让整个车显得非常敦实；点缀上像进气格栅边缘、车窗边框、下包围套件等满满的镀铬条，闪闪耀眼的风格很美国。 内饰小哥认为君越跟日系、德系、韩系等同级对手相比豪华感最强。比如内饰颜色搭配，除常规黑色外，还有黑棕、灰白这种显档次的颜色；拉丝质感的装饰面板，木质感的杯架等细节都能看出来别克君越在像豪华感努力。座椅宽大用料扎实，美式大沙发绝对的舒适至上，居家商用都没问题。 动力方面有1.5T和2.0T匹配的都是9挡手自一体变速箱，尽管1.5T拉动君越也没问题，但更推荐买2.0T的车型，动力好加速能力更强，而且还带可变缸技术，油耗也不会比1.5T大多少。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

4分“优秀”

购车计划已经提上日程很长时间，只不过是想到马上就要快过年啦，并且自己也踏入了而立之家所以想趁着这个机会给自己和家人一个"交代”。在看过的那么多车型当中，我是对这款君越比较有感觉。购车预算也就是二十万左右，没考虑越野车，感觉轿车的话更适合我一些，这款车是合资品牌，在品质和性能等方面我觉得也不错，她看上去比较有档次，作为代步车使用从里到外都能够给我很不错的感受，等到过年的时候开这么- 辆车回老家过年我觉得 应该能够给自己和家人长脸吧。买了这辆新车也是第一时间回老家看望父母，让他们也高兴高兴。提车的时候优惠力度还不错，新车的裸车价在16.8w加上1.46w的购置税在选点乱七八糟的东西落地价也就19左右。而且新车还送两次免费保养，还有八年十六万保质。 这车长有5米多，车宽也快接近1.9米，属实是-一个大家伙了， 在路上行驶的时候就显得一些私家车看起来比较的可爱了。外形看着也霸气，前脸的独特中网造型和大灯在"车海”中识别性很高，车身线条也很流畅。本人身高182驾驶座调到最佳位置再坐到后排腿部还有两拳距离头部空间有一拳距离 总体还可以毕竟后排都是老婆和儿子座对于他们这空间绰绰有余了。内饰中规设计凸显商务成熟采用纹理设计，电子档杆也和其它车推拉不一样上档次一键回P挡功能更方便快捷。 买车的时候有人给我说这辆车是1.5t的发动机，在动力方面的表现可能会没有652表现的好，但是我个人用下来感觉还是很不错的，平时的道路都是可以完美的使用，就真的不会感觉到有动力不够用的情况出现。而且我也对追求速度什么的不感兴趣，只要是起步的时候平顺，爬个坡什么的没问题就好，就这几点君越552t表现的还是很不错的。 在操控方面还是有一些不满意的， 特别是在遇到倒车入库我都会有一些慌乱， 一个是因为这个车子的车身过大，我又是很久没有开车了，所以就总是会怕碰到后面的东西，而且在这个上车没有全景影像，现在的倒车的影像晚上看着有些模糊，去看摄像头也是干净的，可能是为了考验我的车技。虽说都是可以倒进去的，但是每次都是因为缺少视野而有些慌乱，多多适应几次应该会好很多。车子的驾驶感受我不是很懂，感觉除了车身大点以外， 也没什么不好的，车子的方向盘也很轻，一只手开车不累。 说个实话1.5T的油耗都8.6了和2.0T相差不大。在加上近期天冷哇都是提前打开app手机远程启动车辆打火热车，空调打开座椅加热打开，毕竟这个冬天太冷。所以长时间的怠速也让我车子油耗增加到了13个油。朋友在很久之前也说过你买君越后期油耗会高。我当时综合算了下一年也多不出去多少油钱。如果感觉别克油耗高那只能说你没见过大SUV1618个油的。那才是踩脚油门一个钢蹦来，更何况哪有十全十美的车子。 别克君越的缺点：1.5T的加速性能一般般，感觉提速还是有些费劲的，需要紧急超车的时候，没能给到一个较强的爆发力，油门深踩之后，响应时间比较长，其实还是发动机的劲儿不够，扭矩毕竟才有250NM，相比2.0T的350NM，相差100呢。但是这个动力家用也完全够用，就是开起来驾驶感稍差一些。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

4.21分“优秀”

换装了1.5T发动机后，作为最入门级的版本，落地售价不到20万元，性价比就一字“高”。 首先在外观上，君越给人的第一感觉就是沉稳，得益于超过5米的车身长度，整车的体量相当的大。在设计上也延续了老款车型经典美式豪华外观设计，1.5T车型就能给人强大的气场。整体来看外观设计没有花里胡哨的浮夸线条，也没有极其繁复的多变型面，而是简洁饱满的造型配合柔美韵动的车身线条再融汇长车头、短前悬、宽车体的设计，最大程度还原了美式豪华的精髓——典雅，开出去应酬也毫不逊色。 进入到车内，君越在用料上可谓是相当的感人，大量软性材质的运用，让乘员肌肤触碰之处几乎均为柔软体感，而触感细腻的软性材料也极大程度还原了真皮的触感，品质感油然而生。其次就是设计层面，内饰设计奉行质感美学理念，温馨的环抱式座舱配合飞翼式的饱满中控线条，豪华感也是相当突出。咋一看，这是一台不到20万元的车，你敢信？ 其次，在使用便利性上，君越1.5T车型搭载的别克eConnect智能互联科技也是足够有“料”，支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射，无论车主使用的安卓或是苹果手机，都能将手机的使用习惯带到车机上。而为了进一步加强车机和手机之间的互联，还提供了Super ID个人账号，高德地图、考拉FM、网易云音乐等内置软件，只要车主在车机上登录自己的APP账户，就能将歌单、导航一键同步到车机，真正做到车机与手机无缝连接。 而在乘坐舒适性上，君越1.5T车型超过5米的车长和2米9的轴距，在空间上是绝对没问题的，178cm身高坐进后排，无需比划空间，二郎腿随便跷，即便在5人同时出行也是完全没问题。而且座椅的包裹性不错，能够充分承托住乘员的躯干。此外较低的后排中央隆起高度和向上翻折后与左右两侧座椅几乎形成平面的后排中央扶手，是一个能令需要坐在后排中间乘客心情愉悦的好消息。 这么大台车，不少消费者会担心动力上的问题，1.5T的机器会不会有“小马拉大车”的问题呢？相比2.0T发动机，1.5T发动机在账面参数上处于下风那是铁一般的事实，124kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩都要比2.0T发动机低，但是事情远没有想象中简单，虽然动力规格下降了，但还有聪明的9AT变速箱从旁协助，总感觉在实际驾驶的时候，这具1.5T发动机会给我带来惊喜。 实际开起来，在路上行驶时这具1.5T发动机，更准确的讲应该是这套1.5T发动机 9AT变速箱的动力总成给了我意料之中的惊喜。得益于1.5T发动机具备的宽泛扭矩输出范围以及与9AT变速箱的默契配合，让动力能够做到随踩随有，没有出现“小马拉大车”的尴尬局面。 而且该具9AT变速箱根据国内实际的使用场景将更多的挡位安排在超速挡前面，到7挡以后才设定为超速挡。这样的设定，可彻底解决在国内规定限速内9挡用不上的痛点。实际驾驶下，该具9AT变速箱在85km/h的时速就能挂上9挡，高速巡航时就可以通过高挡位拉低发动机的巡航转速从而达到省油的效果。 将体验的侧重点转移至底盘方面，会发现哪怕是全车系入门的1.5T车型其底盘素质依然散发着一种沉稳的高级感。最直观的感受就是底盘的整体感很强，在碾压不平路面时，车身不会有多余的颤动，而且底盘还有“柔软”的一面，为的就是尽可能将外界的震动化解让车内的乘客坐得舒适，不会让乘员直面来自颠簸路面的震动冲击。 所以综合1.5T发动机与9AT变速箱的默契配合，以及优越的底盘素质和出色的隔音降噪能力，可以说君越1.5T车型的驾驶体验无疑是越级的。