点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.5分“优秀”

90后的第一辆车，拿到驾照后四年没摸过车了，当时去试驾的时候都慌的一批，提完车后面自己一个人开了两百来公里高速跑其他地方上牌，开久了后面也不那么胆怯了，开自动挡比当时学驾照的时候手动挡好开太多了😂。提车快三个月了跑的也不多才1500多公里，上下班堵了几次堵怕了，现在大部分还是地铁上下班了😭。 【购车经历】 从三月份开始看车，陆陆续续看了好多，合资国产看了一堆，某众当时去的那家店态度好差搞得我后面直接不想看了，后面准备去试驾雅阁，到店里也没人招待，去前台问说居然还得试驾提前一两天预约😓，本来准备买君威GS的，一个隔音没得君越好，后面老婆一起到店里一看死活不肯买君威GS了最终还是买君越了。 【油耗】 高速跑还好七八个油的样子，市区跑伤不起啊，我在上海上班，早上四十公里开了两三个小时，均速16左油当日油耗直接飚12+了 【空间表现】 空间感还是不错，家里都175以下绰绰有余哈 【舒适性】 隔音的确很不错，高速上120噪音感觉也还可以(没开过其他车哈) 【驾驶感受】 因为是第一辆车没开过其他车所以感觉还好，就是车太长对新手来说又没360还是难，提车第一天开回停车场就刮了辆奥迪a6l😂，搞得当时难受的一批，图左侧那边就是当时挂的😓 【亮点配置】 空调感觉还是很给力，温度高的时候很快就降下来了，boss喇叭还是很不错听音乐还是很好，hud用着还挺好，不用老师看车子的仪表了，但是hud能显示的信息不是很多不知道后期固件更新能有其他的加进来不。 【最不满意】 安吉星这个APPbug太多，动不动就提示上一条指令正在执行中之类的，旅途里面的行程感觉很多不会同步过来，里面数据有时候隔好几天才更新上来。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.07分“优秀”

11月底和朋友试驾现代伊兰特的时候，隔壁就是别克4S店，因为当时购车的意向还有君威，所以就去了别克，结果君威没看上，反而相中了君越（无奈朋友购车预算不够，至今还在犹豫）。 当时还发生了一件有趣的事情，就是4S店导购员透露君越这款车千万别买1.5T（厂家听了会不会打他，哈哈），其实原因也很简单，君越车身比较重，1.5T的动力，如果你自己驾驶空车还行，但如果要坐了满人，动力乏力的你都不敢想~导购员原话。 虽然4S店没能试驾，但却在郑州朋友那里体验了一下！ 对于别克君越，有人吹，也有人黑，到底如何驾驶过才能感受到！这款车虽然贵为20多万，但连倒车360全景都没有搭配，这是我不能理解的，难道只有顶配才配？ 启动后，怠速时发动机声音比较安静，但是转速一上去，发动机动静又变很大，越来越不像商务车（仅限车身外侧）。另外，对于2.0T以上的发动机，我都喜欢先试低速，果然起步、低速有点小顿挫，可能是9AT齿轮比较密的缘故。 坐进车内，关窗、关车门，不得不说能够与车外的发动机声音能形成很大的反差。车内隔音非常优秀，即使坐在前排也感觉非常安静😂😂，这又变得“很”商务车了，总之感觉声音这一款很尴尬。 内饰部分，个人觉得君越虽然到了2021款，但依旧传承了老爷车的风格，属于那种低调、奢华。电动主驾驶真皮座椅、按摩，空调出风口两侧还采用了木质装饰，并且木质的纹理走向都有很有质感，我觉得内饰应该是这款车内部空间的最大亮点。如果非要挑缺点，就是仪表（机械指针）、中控屏（面积小）、方向盘（像老式车）略显老气。 动力上，2.0T的动力反馈还是比较不错的，它是属于源源不断的，即使到了120km，只要你给油，加速、超车还是没有任何的压力。油耗的话，朋友开了大概3700km，平时走国道均速跑，油耗最低能控制到5点多，市区温柔开，不堵车，大概6~7省油。但是遇到堵车，红绿灯多的情况，能达到10个~11个左右，根据驾驶情况变动很大。 最后说一个比较特别的，就是君越的电子手刹在左边（左侧出风口下侧），大多数都是在右边手刹位置，比较反人类，一时间比较难接受。 从前的君越是商务车，现在变了，变得不像商务车。并且个人君越这款车目前定位很尴尬，外观向年轻化发展，但是又不运动，内饰稳重，但又觉得外观有些张扬。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

3.93分“良好”

选一辆车，第一项肯定是外观，因为外观没引起我注意，肯定就没下文了。 内饰就仁者见仁了，至于很多人说的老气，我个人无所谓。只是黄色内饰我不是很喜欢，无奈尊贵没有纯黑内饰，但也不是接受不了。 配置在这个价位，算是相当高的了。 空间方面是个很重要的选项。我个人一米九腿比较长，选车的时候一个选项就是我自己在驾驶位调整到舒适坐姿，再去到后面座椅看是否宽裕。君越这时候后座我坐下后大概一拳多距离。当然我身高有些高，对于大多数人来说，基本就是盘腿坐着也没关系了。 驾驶感受方面，本人也没驾驶过什么以操控闻名的车型，只能对比雅阁凯美瑞，基本差不多，转弯时基本也谈不上什么信心。另外这个车轴距长，转弯半径很大。基本调头需要多跨越一个车道。动力方面，这个价位就相当满意了。比两田同价位的B级车要强不少。当然不谈价位谈动力就是耍流氓，我也乘坐过6缸七系，8缸GLS，秒的你君越渣都不剩。值得说的是前排静音效果真的不错，这点真是跨越价位的享受。 可靠性方面，才开了半年，8000公里，车机自动重启过两次，其他的估计也没什么说服力。毕竟我的车开的少时间也短。暂时没啥问题。 保养方面，就做了一次首保，免费。送了6次换机油免费，后面四次工时费需要200。现在我表显平均油耗9.5。之前东北零下20多度，天天上下班往返10公里，冷启动机油温度没升上来就到地方了。一箱油油耗小计12个哈哈。这半年就跑过一次高速，往返700公里，一箱油小计油耗5.4。其实买车之前都说美系车费油，也做好了综合油耗十几个的准备，平均9.5对于我来说还有点惊喜了。 这半年，总之挺满意。 来点后续，之前进车库倒车需要挂R档总挂进p档，让我心里暗骂了几次车太辣鸡。后来才发现是我自己爪子太大，挂R档时候推档把，手掌总是先顶到档把上的p键😆。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

3.93分“良好”

别克君越的定位是一台中型轿车，但超过5米的车长以及超过2.9米的轴距让它在B级车中有着几乎最大号的身材。目前这款车的优惠幅度比较大，我所在的地区甚至能够达到4.3万元左右，以652T尊贵型为例，官方指导价26.98万元，裸车价不到22.7万元，购置税需要1.95万元，保险接近8000元，最终落地价格在25.4万元左右。 此前也也曾试驾过2021款的君越，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。 这款车优点如下： 1、外形采用了别克最新的家族化设计语言，飞翼式进气格栅和两侧大灯组相连，视觉一体感十足。大灯组的造型也比较锐利，内部采用了熏黑处理，质感比较出色。侧面给人的感觉修长大气，车窗周围以及侧裙部分的镀铬条有效增加了档次感。尾灯组造型和前大灯组相呼应，被镀铬条相连在一起，有效增加了尾部横向视觉宽度，下包围部分采用了双边共两出排气口，运动感表现比较出色。 2、内饰采用了别克家族化设计风格，属于那种典型的美系豪华风格，算不上时尚，但也不会觉得丑，整体有那么点稳重大气的感觉。中控台大面积使用了软质材料，辅以皮革材质进行包裹，豪华感营造的很到位。仪表盘采用了8英寸液晶屏搭配机械指针式设计，兼顾了实用性以及美观程度。8英寸的中控屏虽然尺寸不大，但支持的功能很丰富，包括在线导航、语音识别以及CarPlay等，实用性比较好。中控台的实体按键比较多，布局合理，行驶中盲操很方便。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，同级别来看是非常充裕的水准。后排中央地台隆起幅度也不算大，中间位置乘客的舒适性有保障，长时间乘坐不会觉得局促。 后备箱内部空间规整，纵深出色，日常放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等零散物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较出色。后备箱也支持电动开启，实用性比较好。 4、作为高配车型，配置方面比较丰富，提供有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航，这些功能一方面能够大幅降低交通事故发生的概率，另一方面也能有效分担驾驶员的压力。尤其是车道保持辅助和自适应巡航在跑高速时候很好用，小幅度的方向修正以及加减速都能交给系统控制，只需设定好时速即可，实用性非常出色。而且前排座椅支持加热、通风和按摩，对于前排乘客的舒适性照顾得很到位。 5、前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的组合在同级别来看算正常水准，悬架调校风格比较舒适，对于大小颠簸过滤的都很到位，过减速带时质感堪比豪华品牌，车内冲击力并不明显。底盘给人的感觉比较厚重，高速行驶时稳定性也很出色，并线时也没有明显的摆动。前排隔音玻璃以及主动降噪功能的加入也让NVH表现非常出色，基本上只有急加速时候能够听到来自发动机的噪音，风噪和胎噪都非常的轻微。 6、搭载的是2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配9AT变速箱。日常驾驶时低扭表现出色，起步加速轻快，中后段的动力储备丰富，即便是高速上超车也不觉得肉。变速箱的平顺性表现很出色，低速走走停停也没有明显的顿挫感，急加速时降档积极，整体表现让人满意。 百公里综合油耗在9.4升左右，跑高速时能稳定在7.5升左右，堵车的话则会达到11升左右，参考动力来看这一的油耗水准是完全能够接受的。 这款车的缺点如下： 1、悬架支撑性不太好，经过连续起伏路段时，后悬架会出现二次回弹情况，影响舒适性表现。 2、刹车脚感不好，行程短，初段给人感觉还比较空，导致后段制动力来得比较突兀。车内氛围比较安静，导致踩下踏板甚至能够听到刹车灯开关的咔哒声。 3、油门初段比较灵敏，导致新手不太好控制，起步容易窜车。 4、没有自动驻车功能，短时间等红绿灯时需要挂N挡拉手刹，使用不太方便。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保和二保都是免费的，小保养成本每次1000元左右，大保养接近2000元，全面保养则接近3000元，同级别来看是比较高的水准，已经堪比豪华品牌。 总的来说，君越是一款配置比较丰富，空间出色，动力表现让人满意，油耗能接受的车型。缺点是后期保养费用偏高，而且没有自动驻车在市区内开着不是很方便。如果经常跑长途的话这款车是值得考虑的，如果单纯是在市区内代步我并不推荐。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.64分“优秀”

坐标郑州，提的君越尊贵！ 第一部车小福陪伴了八年，想换一个大一点的车，从19年关注的君越，后来对比了金牛座，奈何不喜欢金牛座的大屏。有人让选天籁，家人不喜欢日系车。我说一下我的感受，希望能给准备入手君越的一个参考吧。 1.外观 外观是仁者见仁，智者见智的，就像美女一样她也不可能让所有人喜欢一样。这个选车时只要自己喜欢就行，别人的意见参考而已，毕竟是你掏钱选你喜欢的车。 2.内饰 优点是，尊贵版的配置还是很高，具体配置网上非常清楚，美系大沙发比德系的舒服多了，能摸到的地方都是软性材料很舒服。21款的比20款的少了自适应悬架，多了一个流媒体后视镜。 缺点是，后排座椅放到需要从后车厢拉一下，这个不方便，万一掉到水里，从后备厢逃生你就放不倒后座，不知道设计师的意图。方向盘不好看，不与时俱进，我看别克方向盘好多都比君越的好看，从19年关注就希望能改奈何还是没改，自动驻车别克全系都没有。 3.动力 君越的动力很强，237匹+9速变速箱随踩随有，特别是高速上想超车那是分分钟的事，在市区低速时会有一点轻微顿挫，这个能接受。 4.油耗 这个今天刚做完首保，油耗对我来说不算高毕竟动力在那放着呢。 对于这台车的感受先写到这里才开了2600公里左右，以后有什么问题在来说，也希望大家在以后用车的过程中有什么问题一起探讨探讨。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.29分“优秀”

这大个子娃马上要上中学了，家里一辆车已经不能满足需要了，春节后再买一辆车提上议程。最初预算只是买个10w出头的A级代步车，先去看了福特领界、卡罗拉、轩逸等等，奈何空间、配置啥的都不满意。慢慢又往b级看了，目标先是定在了亚洲龙，奈何价格太过坚挺，看上的顶配奔着30走了，就又缩回来，往凯迪拉克xt4、ct4、ct5瞄了，动力、配置基本满意了，也带老婆去探查了，因为后排头部空间实在太小，一口就被否决了，毕竟要照顾六年级已经比我高的小朋友的需求。 偶然一次试驾了一下单位同事的18款君越艾维亚，一下子就感觉找到真爱了，由于前一辆车是2.0自吸的天籁，高速上肉的要命，超车都不太敢，这部车的动力需求就奔着2.5自吸或者2.0t了。五月初就去四儿子试驾了一下，艾维亚的米色内饰实在无感，加之多出来2w主要是后排座椅的一些功能，咱也没请驾驶员的命，享受不到，就把目标定在了652t尊贵版。 Bose11喇叭音响，双层隔音玻璃，座椅通风、加热、按摩，抬头显示，全景天窗，主动刹车、车道保持、行人保护……你能想到的配置都有，当然我其实最重要就冲着2.0t、棕黄色翻毛皮座椅、Bose音响这三点去的。带着老婆大人去了趟四儿子，老婆一听652t豪华版还便宜3w，就不怎么想让我上尊贵型了，当然咱做思想工作能力是杠杠的，从内饰颜色出发，直接拍掉了黑内的豪华型。接着就开始砍价，此处省略2w字，准备订车当天发生了一些是很不愉快的事情，人品不怎么滴的销售顾问、销售经理想强推店里的试驾车，价格又没有让我心动的理由，告诉我尊贵版订不到新车，要就只有店里的试驾车，搞的及其不爽，心想钱钱在口袋，我还怕买不到车？中间朋友推荐雷克萨斯es200，外观、内饰确实漂亮精致，30+的价位买个2.0自吸的动力实在下不去手。 第二天决定换个店来，热情的销售，马上了解能否调车，价格也满意，立马就下了定金。做好了6月底拿车的准备了，结果才两周不到就通知新车到了，过去交钱，发现还是4月新鲜出炉的新车，心情大好。上牌前两天，看到艾维亚出了领先型，价位打到尊贵型之下了，但内饰、车漆的颜色实在无感，还是坚定我御瓷青的尊贵型，千金难买心头好不是，车这玩意儿就是个让自己舒服的工具。 昨晚提的车，开回家就丢地库了，没怎么认真去感受，就说三点感受：确实低速的时候有圈友说的顿挫；静音效果确实一流，完全不输四五十价位的bba；车身大了，开起来确实比天籁感觉像船。油耗什么的，也不懂，反正差不了太多，也不是太关注，本身我驾驶习惯就不是太好，起步都是3千转起，2.0天籁我都能开车平均9+的“英雄坦克手”级的油耗，倒是君越这发动机1500+起步，比天籁3000+起步要敏捷的多。 洋洋洒洒写了一堆，也没个主题，我可能就是想表达：御瓷青652t尊贵型，买的灰常的满意，外形、内饰、配置基本可以说同价位无敌，至少在我心里是这样的。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.21分“优秀”

7月1号去4s店看的车，因本人不喜欢suv所以一眼就看中这款轿车“21款别克2.0T尊贵型暗影灰”不过这个车型现在已经停产了，由于马上二宝出生 所以选了一个空间比较大的、而这款车刚好符合我的需求！直到7月6号终于提了我人生中第一辆车。 接下来我就和大家说说我个人驾驶了几个月对这款车总结出来的优缺点 优点：外观与内饰个人比较喜欢（大家不喜勿喷仅个人看法）、空间大、舒适性好、动力方面充足、我比较喜欢听歌 这个配置的音响是BOSS的 个人感觉很不错、抓地力很不错、手动挡拨片在高速上超出很爽。 缺点：换挡有延迟 中控不怎么好看、后视镜不怎么好观察后方、方向盘电子味有点浓厚、明明有电子驻车单没有自动驻车、油耗方面有点偏高11个多可能是我的黄金右脚有点小猛（现在95#汽油已经上到8块多了）不过高速还好7/8个。 以上就是个人对这个车的总体评价！如有不足欢迎广大车友们在评论区留言.

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.29分“优秀”

买车之前对比了比亚迪汉DM和马自达阿特兹，比亚迪是因为销售不专业遂放弃了，马自达又传闻解散重组到长安，也放弃了。去了直接谈的价格最后落地24.8，算上官网买的保养卷。买之前没有试驾，接车后感觉变速箱减速拖档有点难受，新车皮子味还是挺大的。之前开的家里零八款老马六，方向比马六轻巧许多，静音和空间挺满意。油耗现在开了一千多，平均八个左右吧。加速的时候动力还是随叫随到的，感觉这个变速箱逻辑比较混乱，不如家里的马六变速箱灵敏，感觉单纯的是靠多档位减小顿挫，松开油门减速会有明显的拖拽感。抬头显示碰撞预警流媒体后视镜都是蛮实用的，BOSE音响效果也还行。送的东西也挺实在的，发动机护板也送了。自己在网上买了个方向盘皮套，装潢的顺便给缝上了。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.36分“优秀”

【驾驶感受】 操控基本对比过所有b级车 比不上马6和3系但是也不错，中规中矩吧 【动力表现】 提速很快，比金牛座之类的地板油感觉要快一些 车上四个人崩人也丝毫不虚 【舒适性】 空间很大 我驾驶位基本算是后仰姿势了，因为我感觉这样开车不会特别累 然后后排空间还能翘二郎腿 通风还可以 当是不是特别凉 加热还没用过，按摩没啥用 不舒服，翻毛皮座椅给满分 手感和乘坐感受一流 【油耗】 自驾跑了1700公里 有1400是高速路段 平均油耗6.5 粗略算了下大概两箱油 【亮点配置】 hud跑高速确实很方便 空调制冷也很快 缺点：大灯近光又近又暗又散 整个一个瞎子 远光也一般，40迈左右不踩油门减速顿挫挺明显的，电动后视镜只能手动折叠不能锁车自动折叠，跑完高速回来发现a柱和c柱附近有异响 颠簸路段就会响 平整路段没有 像是塑料件的声音 目前开了2000公里暂时就发现这么多，有其他新的发现再跟大家分享

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.43分“优秀”

【购车经历】 本来想买先享型，但是这个优惠更大，也有现车，多了个流媒体后视镜，所以最终选了尊贵。 【空间表现】 空间挺大的，毕竟五米多的车了，但是我平时就自己一个人上下班开，家里还有两辆车爸妈一人一辆，所以我对空间并没有什么需求。 【驾驶感受】 动力确实挺强的，但是深踩油门会有一点儿迟滞，得等个一秒动力才上来，超个车什么的肯定是没问题，地盘感觉挺硬的，好处就是支撑好点儿，但是过大点儿的坑洼就难受了，减速带我一般就30km/h左右过，感觉还行。抬头显示很清楚，不管是白天还是晚上，好评。 【油耗】 新车买来刚开四五百公里，这车就是起步费油，一堵车油耗就上来了，但是开起来比较省，轻踩油门40-60km/h一般都是ECO模式，就很省油，60多迈按过几次换挡拨片，发现60多迈就能用上7档了，还有就是这车上高速很省，瞬时油耗5个多，上几次高速平均油耗就降下来了。 【最不满意】 感觉一个是发动机噪音不小，而且走烂点儿的路胎噪也很明显，好在前排隔音还好点。再有就是踩刹车确实是有鼠标声，这个我倒不是特别在意。5米多的车在窄地方停车挺费劲的，都这个价位也不给配个360全景影像，这点应该多学学国产车，正常的停车位倒是还好。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.14分“优秀”

先说不满意的地方，配置上都有了流媒体后视镜了，车厂竟然没能加个行车前后的记录仪，动力，差这点钱？比较2020款简配了可变悬挂，增加了流媒体后视镜。优点是开着舒服，尤其高速上，比较安静，不吵，车速120不影响聊天，动力充足，座椅按摩就那么回事吧，不要抱太大幻想，按摩力道可以说没有，座椅通风风量小，热的时候感觉不到凉快，其他没有啥问题现在跑了1万一千多公里，大多市区开，偶尔高速，高速定速100油耗5.3，定速120油耗5.8-6.0，没出现过啥大问题，有点小问题到4S店秒解决。最后提点建议，就是这么长的车，应该次顶配就该给配个360全景了，虽然我用不到，但是有总比没有强，偶尔我媳妇开就能用到了。总得来说比较满意！

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

3.93分“良好”

优点： 1、君越的外观气场强大，短前悬、长后悬的设计带来了豪车的既视感，飞翼式前格栅、全LED大灯、溜背式造型、刀锋造型轮圈等又点缀出不错的活力，能把年轻与商务气场完美融合的，君越算是为数不多的存在； 2、内饰则突出一种典型的老派豪华风格，黑棕配色、木纹装饰、典型的四辐式方向盘、大量的实体物理按键等，都是我们印象中豪华内饰该有的元素，虽然科技感不强，但盲操却很方便； 3、空间符合这一级别车型该有的表现，后排以小编1.73米的身高来看，也能拥有一拳的头部空间和两拳的腿部空间，值得一提的是其中间座椅的表现，凸起不高的地台与较长的纵向长度，中间乘客的舒适度还是能得到保证，并且储物空间也有亮点，比如前排中控台有单独的手机槽和硬币槽，中控台下方有个很大的开放式储物空间，而双层手套箱的设计也能让空间利用率更高； 4、君越的动力储备很充足，不用担心这台2.0T发动机会让你感到动力疲软，而9AT变速箱的升挡也十分积极，换挡过程中的动力衔接也比较顺畅，换挡动作也表现得干脆直接； 5、底盘表现可以说是整车的精髓，悬架很软，对路面细碎颠簸过滤很充分，并且给人一种高级感，尤其是过类似减速带这样的较大颠簸时，会给人一种振动似乎不是发生在自己身上的感觉，十足的豪车味道，而NVH表现也是君越一贯的强项，振动和噪音都被控制的很好，唯一能让你感受到的杂音，也只有急加速时的发动机沙哑声； 缺点： 1、真皮与翻毛材质的座椅用料很上档次，但与人体的贴合度较差，找到舒适的坐姿比较费劲； 2、初段动力过窜，轻踩油门动力即刻迸发，给人一种小排量涡轮车的感觉，不太好控制； 3、刹车脚感不太好，行程较短，初段有点空，制动力显得有些突兀，同样不好控制； 4、拥堵路段时变速箱容易有轻微闯动，高挡位平稳减速时也会有一点拖拽感。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4分“优秀”

随着生活水平的提高，许多人的购车预算也开始“水涨船高”，但是大部分人还是希望把预算花在刀刃上，用相对实惠的价格买到一款“面面俱到”的车型。君越是别克旗下的一款中型轿车，在国内上市多年以来，受到不少消费者的青睐。前不久本人刚试驾完2021款别克君越，下面就和大家分享下关于这台车的试驾报告，看看它的表现能否称得上“面面俱到”？ 试驾车型：2021款 652T 尊贵型 价格：该款车型的官方指导价为26.98万元，目前在北京地区是有5万元左右的终端优惠，参考裸车价为21.98万元。再加上必要花费21381元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7329元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在248510元。 空间：车身尺寸方面，别克君越的长宽高分别为4878×1984×1686mm，轴距为2899mm。试驾车型采用皮/翻毛皮混搭材质的座椅，座椅的用料确实没得说，内部填充物相当柔软，与身体的贴合度也很高。前排主/副驾驶座均配有电动调节，同时还提供加热、通风、按摩功能，舒适性配置表现也让人很满意。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余四指的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有三指的空间，腿部空间为一拳两指。君越的后排空间没有我预想的那么宽敞，而且坐垫的长度也有些短，对腿部的承托作用有限。 动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237Ps，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。除了这台2.0T发动机外，别克君越还有一款1.5T动力版本可选。 驾驶体验：不要被别克君越偏向商务风格的外观所“误导”了，事实上它开起来很有运动属性，前半段的油门调校很积极，甚至有些过于“窜”的感觉。起步动作干净利索，动力输出的很及时，也就是我们俗称的“跟脚”。日常想要在路上超车，君越的这台2.0T发动机能给予你很大的信心，储备动力相当充足。9AT变速箱的表现值得一个好评，将动力梳理的有条不紊，换挡动作积极主动，平顺性表现尤为出众。 底盘：别克君越采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，同这个级别的许多车型一样。底盘调校的很扎实，对路面细碎颠簸过滤的也很彻底，悬架带有一定的高级感。由于君越的离地间隙较低，再加上侧向支撑性很足的悬架，行驶至弯道时车身姿态把握的很好，没有明显的侧倾现象。 噪音：从体感上来判断，我个人觉得别克君越的车内隔音能力要优于许多同级别车型，发动机运转的声音很微弱，高速巡航时对于胎噪和风噪的抑制也相当不错。后面我用专业的噪音测量工具进行了测试，根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为38.7分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为54.6分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为56.2分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为60.9分贝。 保养：参考别克君越的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油、火花塞，参考费用为2892元（包含工时费）。君越易损配件的价格属于市场正常水平，比如全合成机油的标价是458元/桶、火花塞的标价是117元/支，综合来看，君越的后期保养成本不算很高。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

3.93分“良好”

驾驶一款B级车是一种非常舒适的体验，因为相对于A级车，这种类型的车的空间，舒适性都非常好，能够为驾驶者带来足够的幸福感，所以我第一次购车的目标放在了君越这款典型的B级车上。 这款车的长宽高分别为5026/1886/1462mm，轴距为2905mm，君越的外观足够迷人，5米多长的车身看着就非常的霸气亮眼，车子可以说是任何角度观看都挑不出问题，车身上有很多小细节处理的十分到位，镀铬装饰显得十分美观精致，前脸是我最喜欢的，宽大的造型有一种冲击感，车尾的造型是典型的别克设计，低调又不失美感。内饰的设计比较简洁，中控台和扶手箱区域的设计都非常工整，让我会有想要操控这款车的欲望，车内大部分被软质包裹，这一点是非常良心的，在同级别轿车中做得比较好，两个杯架的设计很人性化，能够放保温杯。 这款车的座椅足够舒适，我认为美系车的舒适度都非常高，君越的座椅包裹性强，我坐在上面感觉像是坐进了一个高级按摩沙发，同时座椅具备通风与加热功能，又进一步提高了舒适度，车内的隔音处理到位，我在试驾的过程中感觉自己像是与周围环境脱离，车内特别的静谧舒适，底盘的悬架处理也特别好，据说这款君越的底盘经过了多种路面的反复调校，尽最大程度让车子途径不平正的路面时不会颠簸。 这款君越搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了237匹，最大扭矩为350N•m，匹配了9挡手自一体的变速箱，最快时速可以达到235km/h，这款2.0T的发动机在提速超车是还是非常给力的，典型的美系作风，车子跑起来动力满满，即使君越的车身尺寸特别大，也不用担心在行驶过程中动力不足的情况，我在试驾时特意的找一找迅速行驶代步的感觉，车子也没有出现顿挫的情况，速度如果达到了100km/h，这款车的后劲还是相当给力的。 但是这款君越也是缺点存在的，首先车子内饰的异味比较大，这一次的试驾就让总感受到了，车子难闻的异味让我有一些头晕，所以在试驾过程中我都将车窗放下来，还有一点就是美系车型的保养比较贵，所以这款车的保值率不高，如果二次出手，不能售卖一个好的价格。 这款君越的厂商指导价格为26.98万，目前可以优惠5万，这样的优惠幅度是非常有诚意的，裸车价格为21.98万，这款车的购置税大概有19451元，商业保险费为7329元，最后的落地价格大约为248510元。 我认为这款君越的性价比是真的好，因为同级别轿车中它的配置是相当丰富的，车子的舒适性，动力，操控性也是一流的，买车时还有5万的优惠，如此高的优惠幅度对我来说很有诱惑力。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.14分“优秀”

外观上，这一代君越设计语言发生了彻底的改革，直瀑式的格栅和敦实的尾部被改写成飞翼式前格栅和灵动的尾部。整体的设计从原先的强调竖向的厚重变为横向的灵动。上一代君越被诟病最多的就是油耗。在新的设计语言下，新君越的风阻系数只有0.29，能够改善油耗的问题。 而年轻化的设计语言让君越看起来并不大，这是个错觉，其实尺寸是几款有直接竞争关系的车型中最长的一个。 进入到车内，以行政商务轿车的标准来衡量君越，它可是一点毛病都挑不出来。坐进君越的驾驶舱，其待遇绝对是头等舱级别。档把和杯架故意被设计得很高，右手搭上去非常舒服，有种被包裹的感觉。对称式的内饰设计是商务车常用的设计，这一点君越还是坚持了下来。 君越车内的用料也没有问题，扶手用皮质材料包裹，木纹、拉丝金属面板和细目磨砂塑料按键等材质搭配让内饰高级至于还不至于沉闷。 在乘坐体验上，君越的前排乘坐空间当然没有任何毛病，后排的腿部空间和头部空间也有很多。不过后排的坐高较低，大腿难以全部承托。而且后排头部偷空处理+前排厚实的座椅+延伸不到后排的全景天窗让后排空间缺乏一些开阔的感觉，没有前排座椅的那种尊崇感。当然，从实际体验来看，君越的后排空间是很宽敞的。 动力方面，君越采用的第八代Ecotech系列2.0T涡轮增压发动机和自家的Hydra-Matic 9速自动变速箱。这副2.0T涡轮增压发动机拥有电控涡轮阀门、35Mpa高压直喷和主动热管理系统等新技术，能够充分使用每一滴燃油。采用憋转速起步的话，君越前轮会很容易打滑，造成动力流失。一是因为君越的动力确实很强，而是因为米其林的Primacy 3st是一套静音舒适胎。经过多次尝试，君越获得最好的成绩为7.1秒，非常不错。 实际体验下来，君越不仅0-100km/h加速快，日常的动力响应更快，油门响应犹如拉线式的自然吸气一般，响应快的同时油门比例感非常好。如果君越的这套动力放在运动型轿车身上，我会毫不犹豫地给满分，甚至加分。 但是放在这么一台行政商务轿车身上，我就会觉得，把响应调慢，动力调得更从容，再提升燃油经济性会更加符合消费者的需求。另一个问题是，这台发动机采用的电控涡轮泄压阀声音比较大，开起来会有种sport的感觉。还是那句话，放在运动型轿车身上，我会给这声音满分。但是在君越上，我就会三思。 同时，君越拥有双层玻璃加BOSE提供的ANC主动降噪技术，跑起来的噪音控制得非常好。值得注意的是，搭载主动降噪技术的车型往往在怠速的时候测得噪音值比较大，但是实际体验却没什么感觉。君越的舒适性令人满意，在试驾前，教授曾担心200kg的减重会让这一代君越的NVH性能有所下降，实际体验下来，这一代君越的NVH性能依然属于同级翘楚。