Polestar极星,原本是沃尔沃旗下高性能系列,后发展为一个独立的品牌,而polestar2是其独立后的第一款纯电动车,整体上融合了沃尔沃的技术。
实际体验上,整体的驾驶感比较偏向于传统燃油车,起步的时候轻踩油门可以实现相对平稳的起步(常开燃油车换到一些电动车会觉得起步略窜),动力输出也比较柔和,急加速时速度上升的很快但主观上没有特别夸张的感觉,不会有太强的突兀感。整体的响应和平顺性也没问题。转向手感力度可调,放在标准模式下整体好评。动能回收也可调,轻动能回收还算比较接受,重回收力度刹车力太过明显,不建议使用。刹车脚感我不太喜欢,前段会比较硬。即使是这台非运动版悬架也偏硬,小的震动还算比较有柔韧性,过减速带就已经非常颠了。但激烈驾驶时悬挂支撑很不错,有比较强的运动感。整体隔音还算不错,但电机的噪音无论输出动力多少都比较明显比较吵,而且电机的高频音会给人带来不适感。值得一提的是,虽然搭载了沃尔沃的城市驾驶辅助,但在试驾过程中出现了一次误报,等红绿灯时后车接近触发了碰撞预警导致安全带收紧(还挺疼),但此时后车距离还比较远且并未发生碰撞,不得不说系统灵敏度或许是高了一点。
静态上,外观内饰整体设计还是可以看出和沃尔沃的联系。驾驶座整体还算舒适,能调到合理的位置,无边框的后视镜很有意思。后排差评,空间一般,座椅硬靠背陡,不怎么舒适。内饰整体是所谓的环保材料,总体比较硬,但看起来还算不错,内饰环保无异味也是卖点之一。头顶也采用了大的玻璃顶,夏天怎么样有待验证。
整体来讲,作为一个新品牌,polestar2的驾驶性标定在正常模式下还算比较完善,整体的驾驶感也比较传统,对于大多数油车驾驶员也比较好适应。同时比较强的运动感也是这台车的优势,较差的乘坐性是其劣势,虽然是新品牌,但售后保养均可以在沃尔沃的4s店进行也还算方便,因此对于日常代步比较喜欢激烈驾驶或者对于燃油车驾驶感受比较习惯的人来说是个不错的选择。
不夸张的说,Polestar 2可以称得上是市面上操控最好的纯电动轿车之一,如果要买,我强烈建议大家增购性能套件,4.2万的价格给你一套Ohlins DFV避震、Brembo刹车以及一套20寸锻造轮毂,这样看来怎么也不亏。Ohlins可调避震给Polestar 2带来了更强的路面适应性,在赛道和弯道当中,阻尼调大之后对车体有很好的支撑性,而调到舒适模式下,虽然整体感觉依然是偏硬一些,细碎震动比较多,但舒适性层面上也不至于让人不能接受。而Brembo四活塞卡钳则赋予了Polestar 2更线性的刹车脚感以及更强的刹车力度,也更不容易出现热衰减。当然,普通版本的悬挂在舒适性层面上要好出一个层次,对细碎颠簸的过滤也更加彻底,悬挂比性能套件更为柔韧,更适合日常驾驶。
Polestar 2的转向手感很讨喜,阻尼有一定的分量,给驾驶者更强信心,阻尼增益变化也很线性。转向精准、快但不贼,底盘的整体性、紧致感很强,在弯道中车尾也不会有脱节的感觉。加速虽然不至于用狂暴来形容,但双电机的动力绝对强大,你甚至可以做出比官方4.7秒更快的0-100km/h加速成绩。
当然,除了动力操控,Polestar 2在其他方面的表现就没有这么突出了。固然,车内设计简洁,内饰做工精细,用料不豪华,但挺有质感。车机操作、包括语音控制等都挑不出什么毛病。不过,它的后排空间比较局促。175cm左右的乘客进入后排,四指的腿部空间、一指多点的头部空间,再加上后排中间位置非常明显的凸起,都显示出Polestar 2对于后排乘客并不算友好,或者说,它更关心前排、关心驾驶者的感受。
atkfxh:首发版450公里续航怎么样?想入手一辆
Syoha:续航和外观是硬伤
极星2单电机长续航版,售价28.28万,NEDC续航565km。它是一辆很“分裂”的车,有沃尔沃的安全,也有Polestar的运动基因。
它采用前置单电机布局,最大功率170kW,最大扭矩330N·m,百公里加速7.4秒。加速感受不同于其它电动车,当你踩地板电时,没有背后有人踹你一脚的感觉,它更像是一辆涡轮增压发动机汽车。这点对于开不惯电动车的人很友好,也减少了乘客晕车的可能性。
底盘悬架调教的相当运动,过小坑小洼时路感非常清晰,如果你肚子上有赘肉,你会感觉“肉颤”。但在高速过一些坑时,它又能很好的吸收冲击。过弯时悬架支撑性很足,在限速匝道上很难试出它的道路极限,但是转弯半径很大。
辅助驾驶系统参考沃尔沃,操作逻辑以及使用特性都一样,并且在主副驾座位之间,还配备了双侧气囊,防止侧撞时的人员互撞。
车聚君从三亚测试了它的续航打折率,从表显470km续航,开到表显120km续航,共消耗350km表显续航,实际跑了270km。则实际续航打折率约为77%,车上共四个成人,且后备箱有行李。估计极星2在夏季日常驾驶中,续航打折率在80-85%之间,则充一次电约能跑400km。
找租赁公司借了极星2来体验,好像很多人都不知道这到底是三厢轿车还是SUV,其实是辆跨界车,前后大灯都有沃尔沃的影子。基础套件可以选装,主要就是一套四活塞的卡钳制动,以及拥有22级调节的避震,当然还有黄色的安全带以及气门嘴帽,这一套需要加4.2万元选装。
整体内装风格比较简约,全液晶仪表尺寸为12.3英寸,界面显示极简,11.15英寸竖式中控屏设计精致,内置安卓原生系统。因为借的是顶配版,所以该有的配置都有了,全景天窗、真皮左右加按摩,豪华感尚可。但由于是定位性能车的原因,车辆乘坐空间整体表现不佳,储物空间也只能说一般而已,家庭用户的需求应该无法满足。
动力部分,极星2前后轴共两台电机,最大功率300kW,峰值扭矩660牛米,综合续航里程可达450公里,百公里加速只需4.7秒。它的行驶品质也相当不错,首先即使全力加速也听不到明显电流声,高速状态下的路噪胎噪很轻微,隔音水准相当高,这是个加分项。同时,车辆在快速并线时你能深刻感受到它扎实的底盘调校功底,重心偏低,悬架支撑很韧,此外它的转向也很精准,开起来让人信心十足。另外,在实际驾驶过程中,车辆还可以通过调整单踏板模、转向助力程度改变车辆的驾驶模式,甚至驾驶者都无需进行任何操作,深踩电门的那一刻,就能感受到暴力的那一面。