总体来说优点大于缺点，不然也不会选择提它了，哈哈！不过有一点之前没了解到的小遗憾就是原厂360摄像头不能一键打开，有时候要用的时候比较麻烦要在中控里面调出来，不过也无伤大雅。另外一点就是原车的行车记录仪的前置摄像头用的是车头那个，录制的范围不够广，而且从录像看起来车速要比实际车速至少快一倍，后期万一需要查录像的时候不知道的还以为我开很快呢，所以打算自己重新买一个行车记录仪，而且必须是前后都有录制的，因为开之前的车原厂只录前方，在高速上吃了一次亏，被专业碰瓷团伙盯上了，拿弹弓之类的在我右后方弹了一下我的车，制造一种刮蹭的假象，赔了800多块钱。。。
【动力表现】
总体还算够用，没有想象中那么强劲，有时候深踩油门还要思考一会，有时候又很直接。
【驾驶感受】
转弯的时候给油容易推头，并不灵活，不过也能理解这个车的设定取向和定位。方向盘力度适中，女孩子开可能稍微有点吃力，刹车踏板有点偏硬，需要适应，实际制动效果还是可以的，虽然已经触发两次自动刹车了，哈哈不过也是因为我跟车太近或者前段没用力刹车，因为我开车一般能不用到刹车尽量不用，提前预判提前收油门，然后把脚放到刹车踏板上，能不急刹尽量舒服均匀地减速。
【油耗】
9.1升/百公里，7000公里的综合数值，实际估算也差不多，82升的油箱，我正常跑850-900公里之间，综合路况不是特别塞车的情况下。如果全程高速可以跑超过1000公里，当然前提是不能超速，最理想的油耗是在匀速80-110之间，那时候是最省油的。
【购车经历】
下定得我自己都有点意外，本来是闲着没事去了解一下价格对比一下而已，碰到有金融政策支持，加上现金优惠力度还可以，再加上销售是老乡美女，所以。。。就当场下定了，哈哈！
【亮点配置】
主动刹车，车道偏离预警，矩阵式头灯等都是值得说服自己的配置
【最不满意】
肯定是中控和仪表盘啦，再一个就是轮胎的宽度全系只有235
【销售态度】
算满意的，不过我们通常也不会太为难别人，比较有同理心吧，所以对销售的要求不多。
【提车价格】
41.5万
【乘坐体验】
悬架偏硬一点，座椅舒适度还可以，右侧B柱有点异响挺烦人的，乘坐空间满意。
乌拉拉呼呼：我跟你一个配置，自动刹车，要在哪里设置，我觉得总每次踩，都要用很大劲
游泳：我有一次也在高速上被弹了一下，但是他们追上来看我车上5个大男人啥都没说就走了
天机星辰：为什么尊贵版的就要等车，一等还要两个月，九月份才能提车
五菱神车开了八年了，皮实耐操，小问题有，没出过什么大问题，为家里立下汗马功劳了。这几年一直有关注车，三四十万价位的，好朋友有辆A6L，开过几次。20年夫人怀孕了，诞下男宝一枚，买车也就顺理成章了，为了安全，为了那点小面子，哈哈。夫人晕车，不喜轿车，因此只能考虑SUV。说说购车的历程吧。 第一家看的奔驰GLC，外观内饰挺好，销售也不错，优惠少，300动感落地46万的样子，车子太矮了，加上觉得奔驰稍显高调（我们开实体店的，怕房东涨房租。。当然省几万块也是好的😊），就PASS了。旁边GLB时尚200七座也留意了下，外观内饰都挺好，这个级别总觉得心里有些遗憾，有点高不成低不就，网友评论对这个车好像也不太友好，还有就是不是防爆胎又没有备胎，出远门心里打鼓。。算了，错过省大几万大洋的机会。。那会GLB次顶配时尚型落地31万的样子。。。 看过宝马X3，车头霸气，价格也还行，后排空间有点捉襟见肘，我一个上有老下有小家庭情何以堪。。那会刚好21款要上市了，销售清库存非推给我20款，意思21款要涨价。。其实一直最钟意X3，没买X3主要是销售态度实在一般，回家后也没再回访，就不了了之了，现在想想多少还有些遗憾。。 这代Q5L前脸设计实在无感，眯眯眼。。特中意老Q5的矩形日行灯和前脸，若这代Q5在上代基础上拉长轴距，肯定会考虑。。。唉，不是我的菜，直接没去4S看就PASS了。。 买之前其实没考虑过XT6，就上市时注意了一下，因为古天乐代言。无意中去4S看了下，外观真的大气，对于我这样开神车出身的，内饰也挺不错能接受，头天自己去看了一次，第二天带夫人去看，之前就说好的看不上就一票否决（多少有点车标情怀），结果夫人也挺满意，当天就定了。 驾驶感受，到目前提车6个月，开3500公里，小毛病基本没有，就是刹停时会有小顿挫，加速倒没发现，前段时间中控黑屏了两次，可能是内存卡问题，换了卡就没遇到。 动力上，前段感觉有点虚，起步稍慢，不知道是不是舍不得给油。中后段动力那是没话说挺给力，8.6秒零百成绩不虚，轻松130了。网上说的刹车硬也没觉得，和我神车差不多哈哈，挺习惯的。 油耗方面，刚提车那会15个左右，中间上了次高速500公里，高速油耗大概6.5左右的样子。现在表显11个油，在可接受范围。 总结一下，选择这个车是因为大空间，安全感，配置丰富用料厚道，牌子也还过得去，外观也满意。看不见得三大件对我车盲来说并不敏感，只不过想给老婆孩子相对安全的条件，虽然最后没有选择BBA多少有些遗憾，但总得来说并没有后悔。最后祝各位车友用车愉快！附带几张和朋友车的合照。
默言35609451：还不如买昂科旗呢，一样的三大件
天道酬勤76866：21看款七座豪华裸车34万吗？我们这里费劲
宁波打的电话肯定通：同是宁波，问下你是哪家买的？
外观大气，空间也足够，同级别里面这个价位配置丰富，360，行车记录仪（原厂后加），座椅通风加热，方向盘加热，车道保持，倒车来车提醒，前路人车提醒，以及懂车帝上的鬼探头，自动跟车刹车测试等功能几乎都配置到了，我这个配置感觉就是少了抬头显示和自适应巡航，取消了自动泊车功能，四驱性能也够用，回老家山路实测，实打实的泥巴路，专门实测了四驱性能，以前马自达搞不定的，他完全没问题。还有就是前唇和整体底盘稍显矮了些。安全性，品牌，价位感觉都很满意。我开高速相对比较多，不过开车不是那种肉的，给速度，超车从不犹豫，能到这个油耗还是很满意的，市区油耗12个左右，综合油耗9个左右，这么大这么重的车，我觉得也算合适。以前马自达自吸1.5L的，我的综合油耗都能在7.2-7.6左右。
相较于以前的昂克赛拉，宝马5GT，原本这么大的车我没有太多要求，不过开了这么久，整体感觉也不差，动力相较这么大这么重车，完全够用，坐满了成人的情况下爬山路也没问题。操控也非常不错，当然这个车定位更像一款奶爸车，也不指望有太多激烈驾驶。
奋力前行的牛：建国。不到41把
RomaBerlinetta：自适应巡航可以选装吗？
币圈终结者：高速噪音大不大 有异响吗
世界上没有什么一见钟情，如果有，那就是见色起意。一眼看到凯迪拉克XT6,我承认我是见色起意了。
宝马香车美女，自古以来就是男人的最爱。如今社会，一辆舒适实用的汽车，更是男人们的生活中不可或缺的一部分。自我感觉，每天除了睡觉，与我相伴最多的除了手机就是汽车。
本来没有换车的打算，但是原来的座驾已经九年多，近一段时间三番两次出现线路管路老化问题而导致抛锚，加上朋友的撺掇，也慢慢开始考虑换车了。我对SUV不怎么感冒。一直喜欢轿车。觉得轿车开着舒服。现在的路况也好，基本上普通的路都能应付。正好有车展。就以拍照的名义，去浏览了一遍。重点关注的是沃尔沃S90，奥迪A6L，顺路又看了一下林肯大陆。这几款车列为备选方案。奔驰和宝马不打算考虑，因为溢价率太高。凯迪拉克在车展的最后一个展位，过去看了一眼没详细了解。也考虑过本田艾力绅。毕竟是二胎家庭，需要一辆全家都能坐下的车。
有了换车的想法，就开始在网上浏览，特意下载了“懂车帝”手机软件。突然看到了凯迪拉克XT6这款车。第一眼就被他的宣传语吸引“新美式大型SUV”。于是就跟之前看好的沃尔沃奥迪比较车辆参数。价格相差不大，又是一辆6/7座车。功能又很多。引起了我极大的兴趣。又在网上看各种试驾视频。更加深入了解了这款车。
于是，约了朋友一起去看车，一进4s店就看到这巨无霸静静地停在门的左侧。从侧面看起来硕大无比。一瞬间就喜欢上了他。或许这就是所谓的一见钟情吧？上去里里外外体验了一番。配置挺高，视野宽阔。特别是后面两排座椅可以电动放倒。成为一张很平的大床，对于喜欢旅游的我来说，可以当成简易房车旅游了。恍惚间，仿佛在春暖花开的季节，诗和远方在等着我。。。
电视剧《蜗居》里宋思明曾经对海藻说过一句话“男人这一辈子一定要有一台越野车”。这或许就是男人的征服欲吧？这辆车完全颠覆了我对越野车的偏见。他是一辆城市越野车，底盘没有那么高，但是比普通轿车通过性强多了。原来觉得越野车车身高大，座椅也不舒服。夜间对面车辆灯光也容易晃眼。好吧，就是他了。
经过一番比较，讨价还价，终于定了一辆21款两驱六座黛蓝色豪华版。家里父母、老婆加俩孩子，正好六个人，不用担心超载问题。而且六座车的第二排中间有个过道可以直接通向第三排，比较省事，七座车就需要把第二排放倒一个，才能进入第三排。有点费劲。跑长途的时候，第三排不用那么压抑，可以把腿伸到二排中间的过道上。此车有两驱和四驱版本。觉得四驱作用不大。本来跑的路也是城市道路，也不上山下海。并且我在青岛，冬天下雪的时候也不是很多，两驱就足够了。颜色本来想要黑色，但黑色没有现车。黛蓝色有现车。好吧，那就黛蓝色。现在的心情就想拿到车，越快越好。按说已经人到中年，应该是宠辱不惊的年纪。手里也有车开，但是还是跟个孩子一样，迫切想要赶快拿到车。
和4s店斗智斗勇， 终于拿到车。回家拉着老婆孩子出去猛吃了一顿。以示庆祝。开了一个多月，感觉这车 总体比较满意 。2.0T的发动机，有人说是小马拉大车。但是我觉得足够了。红绿灯起步时，只要舍得给油，还是有一骑绝尘的感觉。车身高大威猛，跑在路上回头率也很高。毕竟这是美国总统座驾的品牌。我的理解:BBA只是在中国营销做得好，所以称为一线豪车。像沃尔沃、林肯、凯迪拉克这样的车很大原因是进入国内市场相对较晚，加上营销做得一般，所以沦为二线豪车。记得大约1993年左右的时候，有企业赠送我们当地政府一辆普桑，一辆凯迪拉克。普桑当时是二十多万。凯迪拉克据说是七十多万。那个时候对普通人来说真的是天文数字。记得那辆车最明显的特点是后轮眉遮住车轮差不多一半，从外观只能看到半个车轮。然后后尾灯是很长竖着的两条，转向和刹车都在一起。一看就是高档豪华车。普通人只能隔老远看看。从那时起，凯迪拉克豪华的品牌形象就根植在我心中。
人无完人，车无完车。再好的车再贵的车总有让人不满意的地方。有的人吐槽刹车不好，有的人说仪表盘不是液晶屏的等等，我觉得最需要优化的是电动折叠反光镜。只有长按遥控器才能折叠，打开的时候也需要长按，但是按的时间长了就会降下玻璃。这个应该在车机设置里改成锁车折叠或者不折叠。用起来比较方便。还有就是中控屏幕太小。与现在流行的大屏幕有差距。感觉用起来也比较麻烦。特别是驾驶途中。XT6用起来比较方便的是安吉星的远程启动功能，冬天的早晨，提前发动热车，走的时候空调也热了，不用像别的车那样进去要忍受许久的冰冷。还有设计比较合理的是电动尾门可以感应、遥控、驾驶室按键三种开关方法。特别是驾驶室操纵，有时候别人拿东西，驾驶员在车上就可以开关尾门，很方便。
说了这么多，总的来说对这款车比较满意。漫漫岁月一路有你相伴，前途一定光明无限，期待发现更多的美好……
我们这也是吧：想越野车怎么也来个四驱啊，买个两驱
特别大懒虫：兄弟为啥舒适性只给两分？外观内饰都是3.5？有啥说法吗？实话实说，我去店里看xt6时，觉得这几方面还是不错的
立哥leelee仔：两驱豪华缎银……我也是看准的6座，第三排出入方便，而且这车第三排座椅比较厚道，关键性价比高！大，霸气！
错位竞争，性价比很高的豪华中大型SUV
优点：三大件表现不错、空间大、性价比高
缺点：细节不到位、做工一般
XT6的优势有两点，1是表现还不错的三大件，2是独特的定位。XT6把凯迪拉克的错位竞争战术玩到了极致，在豪华品牌车型里，50万以内几乎买不到7座中大型SUV，除了特别冷门的QX60，XT6是唯一的选择，低配车型甚至降到了40万级别。而绝大多数7座中大型SUV，价格都在50万以上，甚至在70万以上，相比之下XT6的性价比就很高了。
选车三大件很重要，XT6的三大件表现还是不错的。
发动机方面，2.0T 237匹马力虽然看起来不太能带得动2吨重的车，但油门初段很灵敏，轻踩就走，中低速动力响应很快，驾驶感也很运动，在城市道路行驶绝对不会出现动力不足的情况（但地板油就没劲了）。
变速箱表现也不错，这个9AT算是通用体验最好的变速箱之一了，换挡比较快，换挡逻辑也不错，除了低速行驶时换挡间隙比较明显之外，没有太大的毛病。
底盘悬架，建议大家选择带RTD可变悬架技术的车，这个配置CT6上也有，总体体验非常不错，既能在行驶时保持整车的支撑力，又能在过减速带时提高舒适性，运动舒适两不误。带这个功能的XT6，底盘不散，悬架过减速带砰砰两声，干脆利落感觉很高级，驾乘体验确实不错。
除了三大件，XT6还有其他优点。
第一整车的隔音很棒，前排双层玻璃，整车主动降噪，在车里最大的声音就是座椅通风的声音，外界的声音很小。
第二车内用料不错，中控台真皮+翻毛皮材质（貌似只有顶配才有）手感好设计好，真皮座椅（推荐真皮座椅车型）看起来很厚实，有点褶皱好像手工制作的的一样，很有美式风格。
第三空间大，推荐6座车型，第二排两个独立座椅舒适性更高，空间更通透，中间通道方便第三排乘客进出，50以内买辆高SUV+MPV，赚到了。
第四电动踏板很棒，只要开门下面就会伸出一个电动踏板，踏板很宽上下车非常方便，不得不佩服美国人会享受。
说完优点说缺点。
动力总成方面，舒适模式和运动模式区别不明显，开起来都比较冲，并且没有ECO模式，所以没法慢开。这对后排乘客和油耗都不是特别友好，想慢开或者省油只能苦练脚法。
显示屏落后，不管是仪表盘还是中控多媒体屏幕，设计风格都太落后了，中控屏和7万块的吉利帝豪没啥区别，相比BBA、沃尔沃、林肯甚至福特差距较大。
做工差，我开的这台试驾车才跑了5000公里，第二排座椅后面已经开线了，开车的时候只要踩油门，右侧B柱的地方就会“滋滋滋”的响，只要踩刹车，刹车踏板就会发出“噗”的一声，好像踏板漏气了。这车的做工还有待提升，如果你有强迫症，追求高品质车型，那么还是老老实实买BBA吧。
流媒体后视镜模糊，不管白天还是夜晚，流媒体后视镜总像被喷了一层灰，雾蒙蒙的，非常不清晰。我没检查过，有可能摄像头真的有灰，但如果擦干净也这样，那确实表现太差了。
碰撞提醒过于敏感，在狭小人多的地方倒车，要么你的脑袋被滴晕，要么你的屁股被震麻（坐垫震动提醒）。防碰撞功能整体的体验不是特别好，有时候没必要提醒的地方会疯狂提醒你，分散你在重要地方的注意力，总体体验没有BBA车型完善成熟。
XT6这款车总体来说性价比还是很高的，外观霸气、价格便宜、配置高，虽然有不少小毛病，但三大件表现不错。最重要的是，50万以内真7座SUV也就XT6一款可以选了，6月份3500多的销量也说明市场认可度还行。车型方面，推荐有RTD可变悬架和真皮座椅两个配置的车型，当然有四驱更高，但我觉得没有上面两个配置重要。
深秋的黎明72409606：每次洗车后用纸巾擦拭下尾部摄像头，你会发现流媒体摄像头很清晰的。
凯迪拉克XT6的主要优势就是驾乘空间，它为消费者提供了6座和7座两款车型，适合家庭乘员人数多的消费者。外形敦实，看起来略显笨重。内饰设计单调，偏向于对质感的营造。中控台表面装配大量的软面皮质，导致新车内部异味明显。内饰颜色以深色调为主，例如黑色、深棕色，看起来太过于沉闷，选择面窄，不能满足人们个性化的需求。空调触控式按键集中在一个窄小的区域内，布局不合理，操控起来也不方便。第三排座椅较于第二排空间偏紧凑，适合临时乘坐，座椅具有一键放倒功能，但这个功能有时候会失灵，需要车主进行手动调节，影响使用体验。后备箱空间局促，只能放一些日常小件行李。全系均搭载了2.0T发动机，对于这个“大块头”来说，动力输出是够用的，当然你也不要追求什么激烈的驾控体验了。刹车偏硬，需要深踩才可以刹停，刚开始并不适应，需要车主自行适应一段过程，在行驶过程中，随时跟前方车辆保持一段安全距离。行驶在高速路段，风噪明显，油耗偏高，日常通勤百公里油耗基本都在12L以上。作为美系车，这款车的保值率不高，更适合日常家用。
宇宙的宇27：高速路和Q5比太静音了。刹车不会硬就是有点高。
shuger22145：说的锤子，油耗一点也不高
LLL巧克力：只能说这车不适合小孩开，30岁以上的人群才喜欢这车的魅力。笨重……沉闷……你想让一个第三排真能坐人的车有多动感？动感的6 7座车不用想第三排肯定坐不下人。
引言：提到凯迪拉克，给大家印象最深刻的就是美系大尺寸豪华品牌，也曾经一度成为成功人士的专属座驾，而今天我们的主角—凯迪拉克XT6，不仅继承了大气豪华的定位，而且还披上了一层更加吸引人的亮点，那就是高性价比。
造型：新车共有六座版和七座版两种座位形式，整体造型可以用“大气沉稳”来形容，这也符合国人以大为美的喜好，无论从视觉效果还是实际车身尺寸，它都没让你失望。新车长宽高分别为5056/1964/1780毫米，轴距达到了2863毫米，如果参考售价，它最直接的竞争对手应该是像奔驰GLC和奥迪Q5L这些中型SUV，超过5米的车长在尺寸上肯定是占有优势的。再配合上带有“繁星”点缀的大尺寸的盾形进气格栅，豪华气质尽显无疑，头灯采用了矩阵式智能大灯，内部由64颗LED发光单元组成，并提供5种照明模式。方正的车尾造型敦实厚重，立体三角形尾灯已成为凯迪拉克的标志性样式，辨识度极高，甚至有种百万级价位的既视感。上方的扰流板增添了一些运动元素，同时还隐藏了一个车尾雨刷器。细节上运动版和风尚版也有细微差异，比如进气格栅造型/门把手装饰/行李架颜色以及轮圈造型等等。
内饰：内饰的用料和做工还算十分考究，大面积软性材质包裹，厂家并没有因为降低售价增加竞争力而节约这方面成本，方向盘的握感和力度比较适中，仪表盘并没有采用目前流行的全液晶有些遗憾，8英寸中控大屏的信息量相当丰富，支持CarPlay和CarLife，值得一提的是它支持NFC快速链接，将手机放在感应区后，蓝牙便可快速连接。同时凯迪拉克XT6诸多配置均为全系标配，比如电动尾门/无钥匙进入/无钥匙启动/全景天窗/前排座椅加热等豪华配置，还有像车道偏离/主动刹车/倒车影像等安全配置也是全系标配。流媒体后视镜和带震动的座椅安全提醒也算新车一大亮点，不仅实用性高而且显得很有逼格。
空间：得益于不错的车身尺寸，凯迪拉克XT6的空间也算可圈可点，其中六座版第二排中间的乘客在乘坐时不会那么局促，第三排的腿部空间也要比那些一般应急用的7座SUV车型更加宽裕，高配车型后两排座椅放倒采用纯电动式，座椅放平后，后备厢即使搬运一些小家具也完全没有问题。这里要提醒大家一定，可以尽量选择六座版，毕竟可以享受6年免检政策，而七座版则需要两年一验车。
动力：凯迪拉克全系标配2.0T发动机+9AT变速箱动力组合，最大功率174千瓦（237马力）峰值扭矩350牛米，该发动机带有闭缸功能和可变气门管理技术，部分车型还配备了适时四驱系统。四驱版本具体舒适/四驱/运动/越野四种驾驶模式，可根据实际路况进行切换。很多网友可能担心2.0T的动力面对这样的“大块头”会出现小马拉大车的现场，但其实您真的有些多虑了，在实际驾驶中只要不是点踩油门就能明显感受到源源不断的动力输出，并线超车小菜一碟。
操控：在舒适模式下，起步和中段加速都比较线性，油门踏板的力度反馈有些偏重，但如果切换到运动模式，整台车似乎变得轻盈了不少，似乎在驾驶着一辆大排量硬派SUV，9AT的变速箱换挡十分平顺，在不经意间就能完成换挡操作，底盘采用了最常见的前麦弗逊后多连杆组合。油耗方面，凯迪拉克XT6能使你忘记了美系车高油耗这样根深蒂固的概念，实测百公里10升左右。
总结：凯迪拉克XT6式基于通用最新的C1平台打造，与别克昂科旗共享平台，新车最适合的人群很明确，需要霸气造型和大空间的不妨考虑一下凯迪拉克XT6，相信它绝对不会让你失望的，如果您还想了解哪些车型，记得给郝哥留言哦，我会在第一时间为您解答。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 28T 六座风尚型
4分“优秀”【外观】造型设计是采用凯迪拉克家族旗下最新的曲面美学语言、富有钻石切割雕塑感的车身线条等经典元素共同筑成，经典V型元素的前进气格栅、扁平化智能矩阵式LED前大灯与闪电式直列LED日行灯带来了传承式的现代都市美感和动感气势。车身侧面没有运用过多的线条修饰，采用隐藏式B柱和C柱设计，使得车侧造型更显修长。车尾部分设计前卫，两侧T型的尾灯与中间镀铬饰板衔接，形成一个宽大且立体的尾部设计，进一步提升整车的辨识度以及质感。
【空间】车身尺寸分别为5056*1964*1780mm，轴距为2863mm，车内前后排空间宽敞，座椅采用2+2+2六座布局。本人身高1米78，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳三指，腿部也有较大的活动空间，来到第二排，腿部空间约有将近两拳左右，并且是采用独立座椅设计，两侧分别配备了扶手装置，还有独立空调出风口，下方是抽屉式的储物槽和杯架，实用性非常强。第三排腿部空间约有一拳左右，不算很拥挤，不过在舒适性的角度来说，第三排作为临时乘坐比较适合，在两侧也同样贴心的配备了杯架。行李舱的容积不是很大，常规容积为257L，不过舱内设计较为规整，有利于行李的储放。如果想要放置大件的行李物品，可将最后排的座椅放倒，扩展更大的储物空间，最大可扩展至922L。座椅采用皮质包裹，不论是质感还是视觉上的感受都比较不错，同时主副驾驶位支持前后多角度调节，第二排座椅也支持前后和靠背调节，大大提升乘坐的舒适性，对于腿部和腰部有较强的支撑性。
【动力】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大马力237匹。市区路段驾驶这个大块头动力表现充沛，起步时带有轻微窜动，轻踩油门可输出较为不错的动力，同时在9AT变速箱的加持下，平顺性很强，基本感觉不到明显的顿挫感。相比市区，个人认为高速路段才是它的“主场”，时速达到60km/h以上，超车或者急加速，并不在话下，而且时速达到100km/h以上，想要进行二次加速，轻踩油门还是可以轻松完成，这也是得益于2.0T涡轮增压发动机9AT变速箱的功劳。整体的驾驶体验给我的感受是较为激进的。采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合，对于铺砖路面的坑洼过滤很彻底，行驶起来能感受到它在刻意抹掉一些路感，让驾乘者能够获得更加舒适的乘坐体验，而且车身不会有很大的起伏动作，也没有抖动和颠簸感。
【隔音】隔音效果还算不错，时速60公里以下，风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声，但并不明显。当时速达到120公里，风噪从两侧后视镜处传来，胎噪也会较为明显，值得一提的是发动机噪音有所加强，但都在能接受的范围内。
【费用】厂商指导价是38.97万，优惠5万，裸车价是33.97万，加上购置税3万左右，车船税480元，交强险1100元，上牌费500元，保险大概1.1万左右，全款落地价是38.2万左右。
点评车型:
2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型
4.5分“优秀”除了小异响外，其他没毛病，底盘再高些更好，内饰的做工可以在好一些，改款可以再升级下做工
凯迪拉克XT6的外观设计给5星好评，没人有意见吧？我觉得它有对“美”有着独道的见解，霸气十足而且还有格调，特别是“泪眼式”的车头大灯设计，个性十足，同时钣金也整得扎实，有力量的肌肉感，一看就是个硬派，是我们男人喜欢的车！
内饰设计我觉得还是比较上档次的，大面积的软材质包裹，我最喜欢那块钢琴键烤瓷装饰面板，衬托档次感，不过比较容易沾指纹，而且新车的内饰异味感我觉得比较重，建议买车的小伙伴多进行通风处理。另外科技感上我觉得差点意思，没有全液晶仪表盘是个遗憾，而且8英寸的中控大屏偏小气，虽然功能比较丰富，但是这个车机系统用起来反应有点慢，总之凯迪拉克的内饰在亮眼，吸晴这块稍显欠缺。
乘坐空间上自然是没什么特别大的问题，2863mm的轴距表现，车内6座布局，平常家用的话还是能够满足的，身高1.78米的我进去没什么压抑感，第二排两个独立的座椅，前后靠背均可调，想怎么任性都可以。第三排坐成年人也是不拘束的，空间很合适，这点比大多数同级车强。唯一不足的就是我觉得车内的储物格空间比较小，放东西的话不是很方便。舒适度方面的话，首先悬架减震不错，跑烂路的时候整而不硬，韧而不散，路再烂再行得稳的质感，我觉得相当的舒适。在隔音方面的话确实不错，带有主动降噪功能，行驶中胎噪和风噪也抑制得不错，就是发动机的噪音大点。
作为美系车，最不用担心的就是动力，搭载2.0T的引擎，237匹的最大马力，即使是舒适模式下日常就够用了，更不用说运动模式下，只是起步比较肉，毕竟车重；但是这个油门调校我觉得有点延迟，踩下去有一点迟缓，不是很灵敏。同时还匹配了9AT变速箱，换挡比较积极，只是在低速的时候有点顿挫感。操控方面，5米多的中大型SUV开起来还是比较随性，虽然尺寸比较大，但是一点不笨重，方向盘没有虚位，指哪打哪，开起来还是比较灵活，而且底盘相当的稳，即使是高速也不会发飘，过弯的时候也能给你良好的支撑性。不过我想吐槽的是这个刹车调校比较硬，但整体的反应速度比较快，制动效果也比较出色。
AMX412：这一款有没有倒车360度摄像头呀，不是停车监控的那种。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型
4分“优秀”凯迪拉克XT6定位是一台中大型SUV，目前有着比较大的市场优惠幅度，以顶配四驱铂金版车型为例，官方指导价55.27万元，目前市场优惠幅度最高可达6万元以上，购置税大约需要4.2万元左右，加上1.3万元左右的保险以及其它杂七杂八的费用，全款落地大约在54万元出头。
目前2021款车型刚上市，相比2020款来讲在外形内饰以及配置方面基本上都没有调整，但动力方面新增了48V轻混系统，这套能够额外输出10kW的功率以及50N·m的扭矩，价格方面也比老款车型贵了3000元。
笔者就以2020款车型的试驾报告来为大家介绍优点和缺点，先来聊聊优点：
1、XT6在空间方面同级别来看是有优势的，6座布局很有实用性，第二排中央通道比较宽，第三排乘客上下车颇为方便。我身高1米7，在保证第二排腿部剩余空间还有1拳半左右的情况下，坐在第三排还有1拳左右的余量，长时间乘坐也不觉得局促，跑长途时不感觉累。而且XT6的第三排座椅靠背倾斜角度比较大，填充物也比较软，乘坐舒适性比较好。
在6座布局下后备箱空间不大，基本上只能满足日常购物需求，放入两个登机箱就能塞满。但在收起第三排座椅的情况下，后备箱纵深非常出色，装载大件行李时也能满足需求。后备箱还提供有快速折叠第二排和第三排座椅的按钮，操作便利性比较好。
2、XT6的悬架调校比较舒服，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，尤其是后悬架的行程比较长，经过较大颠簸时也能控制好车身姿态，第三排乘客的抛离感比较小。
3、隔音表现比较好，全系标配了主动降噪，对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝的都很到位，同级别来看是有优势的。
4、外形风格大气，前脸家族化的进气格栅很有辨识度，大灯组造型狭长犀利，很有视觉冲击力，三段式设计的下包围也很有运动感。侧面造型魁梧大气，车顶线条比较平直，能够最大程度保证后排乘客的头部空间。车尾层次感出色，直角造型的尾灯组和前大灯组相呼应，后雨刮采用了隐藏式设计，很有质感。
5、内饰豪华感比较到位，整个中控台基本上都被皮革材质包裹，顶配车型还使用了真皮材质，质感很出色，触手可及的地方基本上都是软的，辅以木纹的饰板带来了出色的档次感。中控屏尺寸虽然不大，但在线导航、语音控制、安吉星等功能都没有缺席，实用性比较好。电子挡把的质感比较好，整体表现对得起价位。
6、新增了48V轻混系统之后，对燃油经济性会有一定的帮助，工信部申报的综合油耗从从8.1L下降到7.6L。参考此前的经验来看，实际油耗应该能从11升左右下降到10.5升左右。此外，48V电机对于自动启停系统也会有很大的帮助，自动启停工作时平顺性会更好。
至于动力方面48V轻混系统起不到太多的作用，参考老款车型来看2.0T发动机的参数虽然不算出色，但对于XT6来讲是够用的，起步加速轻快，中后段动力储备丰富，时速120km/h巡航时也有一定的再加速能力，超车很轻松。9AT变速箱平顺性比较好，急加速时降挡也很积极，完全不需要思考时间，整体表现让人满意。
7、前排座椅支持通风加热、后排座椅支持加热，舒适性配置同价位来看是比较厚道的。而且提供了丰富的主动安全性配置，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，车道保持辅助和自适应巡航跑高速时很好用，小幅度的转向和加减速系统都能自动完成。前后驻车雷达以及全景影像在停车时很好用，而且支持自动泊车。
缺点如下：
1、即便是在运动模式下，经过连续起伏路面时悬架支撑性也略有不足，后悬架会出现连续回弹的情况，导致第三排乘客有一种上下摆动的坐船感觉。
2、内饰风格比较老气，缺乏时尚感，而且不提供全液晶仪表盘对于一款定价超过50万的豪华车来讲实属不该。
3、刹车脚感不太好，力度偏沉，而且前段偏软，后段则比较灵敏，对于新手来讲不太容易控制好跟车距离。
4、后期保值率比较低，“五折凯迪偷着笑”不是一句玩笑话，卖二手车时残值是比较低的。
保养成本：
5000公里首保免费，随后每隔7500公里保养一次，二保也是免费的，随后每次保养费用基本上在1600元左右，如果仅更换机油机滤的话费用则在1000元左右，同级别来看不算低，但也确实不算太高。
总体来讲，凯迪拉克XT6在配置、空间和外形方面都有比较出色的表现，动力感受也让让人满意，但内饰缺乏时尚感，后期保值率也比较低，买之前一定要考虑清楚。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座四驱豪华型
3.93分“良好”对于大多数中国人来讲，买车对于空间一直很讲究，最好是提供7座方案。作为一个专业车评人，正好有幸试驾一款中大型豪华SUV，它是来自凯迪拉克的XT6 2021款 2.0T 轻混动 七座四驱豪华版。作为一款中大型SUV，尺寸上很有竞争力，长宽高分别可以达到5056×1964×1780毫米，车身轴距可以达到2863毫米，整车提供三年不限公里数的质保服务。厂商指导售价在44.27万，江苏地区目前裸车价格在40.27万，购置税在35,637元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在11,228元，全款购车价格在451,495元。作为一款7座豪华车，价格上算是比较实在，手里资金有限可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算分期36个月首付30%金额在120,810元，月供在8417元，含贷款利息落地价格在472,617元，比全款购车多花费21,122元。
车系对比：如果觉得价格贵，低配版本的凯迪拉克XT6 2021款 2.0T 七座两驱风尚版是不错的选择，厂商指导售价在39.27万，江苏地区裸车价格在35.27万，确实便宜许多。尺寸上没有太大差异，唯一变化是高度在1777毫米，动力上面都是搭配2.0T涡轮增压引擎，两款车在驱动方式上会存在一定区别，一个四驱、一个前驱。价格较大差异主要集中在配置上，七座四驱豪华版车型比低配版车型增加了并线辅助，前驻车雷达，360度全景影像，倒车车侧预警系统，越野模式，感应式后备箱，真皮座椅，前排座椅加热通风，后排座椅电动放倒，矩阵式大灯组，车内单色氛围灯，语音识别控制，感应式雨刷，车载空气净化器，负离子发生器等功能。
保养：保养周期在7500公里一次，首次保养需要在5000公里进行，需要更换机油以及机油滤，含工时费参考价格在987元。27,500公里需要更换刹车油，57,500公里需要更换火花塞，8万公里需要更换变速箱油。配件价格作为豪车不算太贵，机油在575元，机油滤清器在112元，空调滤芯器在156元，刹车油在243元，空气滤清器在280元，汽油滤清器在82元，变速箱油在1120元，火花塞在560元。
提速：动力上采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在174kW，最大扭矩在350N·m，发动机提供可变气门管理技术，除此之外加入48V轻混系统。全力踩下油门踏板，车身姿态比较平稳，动力输出很线性，初段行驶会有一定推背感受，同时轮胎没有出现明显打滑现象，从实测成绩来看，百公里提速在8.9秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，车头点头现象明显，作为一款中大型SUV车型，车身重量超过两吨，而且悬架调校偏舒适一些，在支撑感受上比较一般。刹车过程中，制动力释放柔和，轮胎抓地一般，作为一辆车长超过5米的车型，100~0km/h刹车距离在40.8米。
油耗：工信部百公里综合油耗在7.6L，美系车在很多人印象中会跟油老虎形象挂钩。我自己是进行了实际油耗测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了140公里，平均时速在40公里，实测城市路段百公里油耗在10.5L。在高速路段一共跑了160公里，平均时速在108公里，实测高速路段百公里油耗在7.2L。
噪音：作为一款豪华车，无论是车厢内部还是隐形盖位置都是加入一定隔音棉，在静谧性上比预想中好很多。从实测数据来看，在怠速的时候，噪音值在42.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.6分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.2分贝。
大海行舟8888：作为车主，奉劝大家别买
用户3939634262445：拖拉机
用户6882657899388：这四豪买得贵了，一般都是43个以内落地
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华运动型至享安全版
4分“优秀”【空间】作为一款6/7座SUV，XT6在空间方面的表现毫无疑问是大家关注的重点。以笔者体验过的6座版本为例，第二排座椅采用了独立设计，身高1米7的同事在第二排腿部空间调节到一拳半左右位置的时候，坐到第三排腿部空间还能有一拳左右，相比同级别的6座SUV来讲这样的表现是比较出色的。另外第二排座椅的中间通道比较宽，第三拍乘客上下车是比较方便的。
另外，XT6的第三排座椅支持电动升降，在雨雪天气能够有效避免收纳座椅时弄脏衣物。
【舒适性】XT6的第二排座椅填充物比较硬，乘坐感受算不上特别舒服，侧向支撑能力比较好。第三排座椅在乘坐感受方面要强于同级别的其它6座车型，座椅并不是那种薄薄的硬板凳感觉，空间也足够宽敞。
悬架的调教给人的感觉偏向于运动，转弯时车身侧倾并不严重，过坑时感觉也不松垮。不过这也导致舒适性受到了一定的影响，乘客对路况的感知比较丰富。
XT6在NVH方面的表现对得起豪华的身份，即便是在跑高速时候车内也不会有明显的风噪和胎噪，这要得益于ANC主动降噪系统的加持，它能够通过发射反向音波的原理来降噪，有效提高了舒适性。
【动力】XT6搭载这台2.0T发动机有着237马力的最大功率，参数比较优秀，而且支持闭缸功能，在高速巡航、减速滑行阶段可以关闭两个气缸，只有两缸在喷油，有效提高燃油经济性。从笔者的试驾来看，发动机气缸关闭或者开启式车内并没有明显的感知，依然足够的平顺。
整体驾驶感受方面，XT6在起步加速或者中后段再加速时变速箱的响应比较积极，但没有更强的加速感，9AT变速箱平顺性表现比较好，而且升档积极，通过尽可能的降低发动机转速来提高燃油经济性。油耗方面正常驾驶百公里综合油耗大约在10.5个左右，对于这个级别的SUV来讲是能接受的。
另外不得不提的是XT6的刹车脚感不太好，力度偏沉，而且前段偏软，后段则比较灵敏，导致初次驾驶时跟车时并不太好控制车距，需要一段时间的适应。
【总结】XT6在同级别来看是一款性价比比较高的SUV，尤其是安全性配置和舒适性配置提供的都比较足，再加上出色的外形以及相对充裕的空间，在40这个价位上是值得考虑的。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱尊贵型
3.86分“良好”2021款的XT6在增加了48V轻混系统之后受到了比较大的关注，因为从理论上来讲其燃油经济性会有改善，也有很多朋友提问增加了48V轻混系统的XT6车型是否值得购买。为此，前段时间我特地从本地4S店那里借到了试驾车，进行了详细的体验。
首先简单介绍一下XT6的48V轻混系统，这套系统的电机能够额外的提供10kW的功率以及50N·m的扭矩，在起步阶段能够起到辅助加速的作用，减速时也能起到动能回收的作用。
发动机的参数依然不变，还是那台带可变气门管理技术的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配的依然是9AT变速箱，此外还提供有四驱系统，支持越野模式。
事实上，从我的体验来看，这套48V轻混系统对于XT6来讲完全是锦上添花的类型，让加速时的平顺性变的更好，换挡时动力输出的小幅变化也被电动机给化解，整体动力输出给人的感觉更加连贯。
另外感受最明显的一点就是48V轻混系统让自动启停更加实用，BSG起发电一体机的功率足够大，可以轻松把发动机推到800rpm正常怠速，避开发动机启动瞬间的费油和抖动。
燃油经济性方面也有改善，试驾过程中这台试驾车的平均油耗为10.6升，类似的路况下老款不带48V轻混系统的车型油耗则在11升左右，百公里油耗下降了0.5升。不过高速巡航时依然维持在9升左右，毕竟轻混电机只是在起步或者减速阶段有用，其它时间用处不太大。
舒适性方面一直都是XT6的优势，2021款车型也保持了应有的水准。悬架调校比较舒服，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，尤其是后悬架的行程比较长，经过较大颠簸时能够通过快速回弹控制好车身姿态，弹跳并不明显，第三排乘客基本上没有抛离感。
而且全系标配了主动降噪功能，对于风噪和胎噪隔绝的都很到位，巡航时发动机噪音也不大，车内整体氛围很安静。
接下来聊聊这款车的静态体验部分：
【空间】座椅采用了2-2-2的六座布局形式，第二排中央通道比较宽，第三排乘客上下车比较方便。我身高1米7，将第二排座椅调整到腿部剩余空间还有1拳半左右的时候，乘坐在第三排腿部空间还能有1拳，长时间乘坐并不觉得局促。而且第三排座椅的倾斜角度比较大，填充物也比同级别很多车型要软一些，乘坐舒适性有一定的保证，长途乘坐时并不会感觉难受。
在放倒第三排座椅的情况下，后备箱内部纵深出色，实测能够放入三个登机箱，还有比较大的剩余空间。后备箱还提供了快速放倒第三排座椅的按键，而且尾门支持电动感应开启，使用很方便。
【外形】外形风格比较大气，前脸家族化的盾形进气格栅很有辨识度，大灯组的造型狭长而又犀利，整体视觉冲击力比较强。侧面造型给人的感觉魁梧大气，车顶线条也比较平直，最大程度保证了后排乘客的头部空间。车尾有一定的层次感，尾灯组点亮后质感很出色，而且后雨刮采用了隐藏式设计，搭配底部双边共两出排气口带来了出色的档次感。
【内饰】内饰设计风格比较大气，中控台被皮革材质包裹，质感比较好，触手可及的地方基本上都是软的。中控屏虽然只有8英寸，但显示效果细腻，支持在线导航、语音识别、CarPlay等，实用性比较好。三幅式多功能方向盘和电子挡把握持感都比较出色，人体工学表现很出色。全系标配的换挡拨片在2021款车型上也从塑料材质升级到了镀铬材质，质感更出色。
【配置】配置比较丰富，辅助驾驶功能提供得比较全面，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车功能能够有效降低交通事故发生的概率，全速自适应巡航和车道保持辅助跑高速时很好用，系统能够自动完成小幅度的转向以及加减速，使用体验非常好。前后驻车雷达以及全景影像在停车时很好用，对于一款车身超过5米的SUV来讲这样的配置是很有必要的，凯迪拉克表现的也足够厚道。
另外还是要提一下XT6这款车的缺点，
1、内饰整体风格比较老气，缺乏设计感，尤其是这个价位的车型不提供全液晶仪表盘让人觉得挺失望的。
2、刹车脚感不太好，力度偏重，而且初段几乎没什么制动效果，后段则又比较灵敏，给人的感觉不太线性，初次驾驶时跟车距离不太好控制，需要一定的时间去适应。
3、后期保值率偏低，“五折凯迪偷着笑”虽然有点夸张，但在某种程度上也是保值率的写照。
【保养】最后来说说保养成本，官方推荐的首保周期为5000公里或者半年，随后每隔7500公里或者半年保养一次，均以先到为准，首保和二保均免费。更换机油机滤小保养成本980元左右，大保养也不超过2600元，整体来看是比较低的水准。
整体来说，凯迪拉克XT6在外形、配置、空间、动力以及舒适性方面表现都比较好，油耗和后期保养成本也能接受。缺点是内饰缺乏时尚感，后期保值率也比较低。如果打算买辆车过渡过几年就换车的话，XT6并不适合你，毕竟卖二手时候亏的可能比较多。如果追求实用性，打算长期开的话XT6是可以考虑的。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 28T 七座豪华运动型至享安全版
4.07分“优秀”凯迪拉克XT6是一款中大型SUV，目前市场优惠幅度也比较大，以2021款28T七座豪华运动型至享安全版为例，官方指导价43.97万元，我们这边目前优惠幅度在5万元左右，上牌费500，裸车价38.97万元左右即可搞定，加上33300元左右的购置税、11000元左右的保险，最终落地价在43.6万元左右。
这款车的优势如下：
1、外观有运动气息，车头部分给人感觉比较干练，家族式盾形中网格栅与车标呼应，周围边框简洁明了，内部采用密集的点阵式镀铬结构，视觉效果年轻时尚；全系标配主动闭合式进气格栅，有助于发动机快速进入工作状态，同时也起到优化车头风阻的作用；前脸两侧细长的竖向日间行车灯带，紧贴车头轮廓的设计，点亮后能够起到更好的示宽效果，配合下格栅底部凸出的前唇，丰富前脸视觉体验的同时，也带来些许运动气息。
2、空间大，是个卖点，车长5056MM，宽1964MM，高1780MM，轴距2863MM,车内采用的是2+3+2座椅布局，日常使用场景应该还以大五座方式居多，第二排座椅支持前后和靠背角度调节，地板中间接近全平的设计，不仅增加了脚部的活动空间，还兼顾了的舒适性。第三排的两个独立座椅，并没有因为位置靠后而在用料上缩水，得益于第二排座椅支持前后调节，腿部空间也很宽敞，相比一些中型7座SUV优势明显。
3、内饰表现良好，车内采用的是凯迪拉克家族式设计风格，展翼式中控台造型，有别于目前主流的横向贯通式设计，整体更倾向于对豪华稳重的氛围营造，同时也兼顾了不错的实用性；中控台表面采用大量软性材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，两端造型舒展的镀铬边框，与空调出风口融合，让视觉上显得更开阔。
4、动力充沛，搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机，发动机最大功率174KW，最大马力237PS，最大扭矩350NM，匹配通用9挡手自一体变速箱，这样的动力表现，对于家用来说，完全够用，在高速上行驶，能获得不错的推背感；在城里驾驶，红绿灯起步也不慢，超车也很快。?
5、目前优惠力度比较大，我们这边这款目前可以优惠5万元，裸车价低下来只有，可以省下不少的购置税；
6、舒适性好，车内搭载了后排杯架、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器，以及前排双温区自动空调，这些能在一定程度上提高用车体验，另外座椅的配置也为提高舒适性加分不少，皮质的座椅，坐起来很舒服，另外主副座椅支持靠背调节、高低调节、腰部调节、前后调节，再加上BOSE音响，在车内长途自驾游，舒适性很棒。
缺点如下：
1、油耗有点大，官方给的工信部百公里综合油耗为7.6L,在城市实际开起来一般百公里油耗会在10L左右，这样的油耗不算低；
2、触控式液晶屏为8.0英寸，这个尺寸有点小，可以在大一些；
3、后排座椅没有加热的功能，有点小遗憾；
4、新车车皮质味比较大，进车内能闻到一股比较大的皮质味道，对于会晕车的老人来说，不大友好，新车需要加强通风；
5、在满员的凊况下，后备箱空间稍微小了点；
最后来说说保养成本：
这款车子除了首保是5000公里保养一次以外，其他都是7500公里保养一次，保养去4S店保养，项目基本上是换机油、机滤、空调滤芯、空气滤芯、加上工时费，常规保养一次大概需要1500块钱左右。
整体来讲，这款凯迪拉克XT6空间大，动力充沛，外观有运动气息，开起来比较有劲儿，舒适度做的也不错，适合全家自驾游，但是油耗不低，所以笔者给这款车打的标签是家用中大型SUV，值得购买。
含笑半步癫1025：优惠不是8万吗
76白：这油耗高你适合买个日系，你也不看看它多大多重，国产1.8的吉利博越油耗都比它高。我真服了
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