凯迪拉克XT6乘坐感受还可以值得买吗_凯迪拉克XT6怎么样

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座两驱豪华型

4.5分“优秀”

我选的是外黛蓝内枫褐，还是更信任真皮品质。虽然黑色给人更霸气沉稳的感觉，但总觉得适合40+的成功人士，不太适合30出头的年轻人。其实黛蓝如果不靠近细看，几乎就是黑色，所以感觉还挺好的，相当于贴了渐变色车衣一样。买凯迪拉克xt6一个最重要的原因就是它的车头，真的是回头率超高，看了就忘不了，而且xt6的大灯设计和尾灯设计真的是yyds，在黑夜?️基本一看到灯就知道是它了，辨识度超级高。驾驶方面，不管是对驾驶者还是家人，xt6的舒适性都做得非常棒，座椅乘坐起来也很舒适。值得一提的车的降噪做的很好，即使不开音乐也很安静。空间也非常大，坐五个人的时候非常舒服。唯一不足就是凯迪拉克的刹车比较重，要踩的很深才能刹车，总感觉刹不住，这一点对于女司机不太友好。车载的安全辅助系统也很好，遇到主动安全问题都会亮灯加座椅震动提示，给全家人出行增加了一份满满的安全感。后备箱的自动感应一开始也不习惯，后面习惯了基本可以百分百成功率。油耗方面，高速快速路差不多8到9个油，市区走走停停差不多10到11个油，如果加油比较猛，也容易上到11到12油，但因为目前里程数比较少，还不具代表性，可能后面油耗会降下来吧。不过对于两吨重的车，这个油耗还是可以理解了。另外就是车子长且宽，所以在窄路会车或者停车位短小，就得多点耐心了。总体来说，还是非常满意的，花Q5的钱享Q7的配置。之前也对比过汉兰达，途昂，理想one，昂科旗，开拓者，最后还是选择了xt6。用一句话总结就是同等中大型6或7座只有凯迪拉克是豪华品牌，同等品牌效应的沃尔沃xc90，飞行家都是60w级别的，只有凯迪拉克在40w级别，而且该有的豪华车配置应有尽有，除了中控小，性价比来说绝对是独一档的。虽然不保值，但买了它肯定8到10年都不会轻易换车，而且8年或16w公里质保，安全行驶也不用担心，所以也不用太在乎保值率。如果在40w左右预算，又想上到七座豪华车档次，又不想开MPV，那其实只有xt6一个选项，剩下的就是使劲砍价了。暂时先分享这些，等后面里程数多了再分享其他行车经历。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

4.6分“优秀”

6月买车7月写了点存草稿了，今天在补充些，不过看看最近的车友圈买的都便宜了两三万，🈶不少能做购置税减半的，厉害啊 【空间表现】 空间是最满意的，这也是选择XT6的最主要的原因，第三排不是伪三排，不过三排用上后备箱是真小，有得必有失嘛😂😜😜11月中旬给防疫部门送物质、全放平后座标准箱最少能15箱真能拉😂😂👍👍 【舒适性】 真皮座椅还是很舒服的，不过只有前排有加热通风，夏天冬天挺实用，还有方向盘加热；座椅的调节也是可以的，现在看最常用的还是自动驻车但需要每次上车后开启😓主要我13年的昂科拉啥功能都没有😤 【提车价格】 3月底订的尊贵两个4S都一直没车，5月底放弃了换四豪，又重新坎的价😂分期2年贷款25万，利息2.11％分期手续费5000，裸车价38.13万元，分期2年25万、2.11%总还260550购置税33743、保险2731首付138888置换补贴+3000返5000现金(未给)+5万积分(值5000)均已减掉送电踏、魔术师隐形车衣(4s说国外的值1.1万，有点扯)、六年带首二保养共17次(后面的工时收费)、前三年店内保险车损险全免(剩下的给的保险的没多大用)，全包脚垫；落地42.89😭😭 【最不满意】 后来想听歌结果多媒体SD大卡和USB都不显示！首保后一段时间后雨刷自适应时不下雨就自动刮，给直接关OFF了🤬其他的都还行，现在马上1万了，等二保13000再去4S一块修了 【油耗】 目前9700公里，平均9.3，国道6-7个、高速7-8个，市区11-15个左右，就看哪个路段跑得多了😇😇 【最满意】 我曾经的理想之车，想着得五六年能实现，老婆孩子二排很舒服也很喜欢、孩子自己电踏就可以上车很方便这就可以啦😄

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱铂金型

4.07分“优秀”

XT6作为凯迪拉克家族的旗舰车型，作为一台标准的中大型豪华SUV，在外观的帅气上可谓是全面碾压同级别的德系豪华品牌。而我们今天的这台顶配车型，又是旗舰中的旗舰，做工用料可以说都代表了凯迪拉克这个品牌在国内的最高层次。 【外观】 这台XT6的外观棱角分明，使用的是凯迪拉克的招牌钻石切割外观设计，和福特的探险者一样，整台车的外观充满了男性荷尔蒙，从车壳就给我带来非常强的美式肌肉感。星爆式的前格栅设计延续了家族的传统。旧款XT6的大灯是纵置的，只要提到XT6大家都会第一时间想到它那炯炯有神的竖直眼神，但这一代的XT6将大灯进行横置化，显得整车更加稳重。可能是想对经典的设计语言进行传承，下方的LED灯组依旧采用了纵置布局。 【内饰】 作为顶配车型，它的液晶仪表盘和中控屏都只有8英寸这点是让我很不满意的，而且智能语音助手的识别也不是很灵敏，功能也不是特别多。好在它全系配备CarPlay和CarLife，不好用，干脆咱不用了。 内饰的设计是标准的美式豪华风格，对于年轻的朋友们来说可能会显得有些老气，原因在于中控台上和方向盘处采用了过多的木纹饰板。 顶配车型的座椅真皮全是由手工包裹的，从用料和做工的成本上就要比竞争对手高出几个维度，而且前后排都配有座椅通风及加热功能，就像坐在家里的大沙发上一样舒服。 第三排的空间是够用的，在把第二排座椅调的稍微靠前之后，能保证第二、三排的乘客都拥有相当不错的腿部空间。 【驾乘感受】 代号为LXH的发动机只是在LSY发动机的排气处加了颗粒捕捉器，其余是完全一样的，这台发动机虽然通用全系都在使用，低至雪佛兰迈锐宝XL，上至这台XT6。 虽然最大马力都是237匹，但匹配了这台9AT变速箱后，它的动力衔接更加顺畅了，48V轻混的加入也让人几乎感受不到它的启停，而且前后都加入双层隔音玻璃和更多的隔音材料后也让它车内的NVH表现更上一层楼。 缺点就是这台变速箱的降挡有些犹豫，即使切到手动模式下，变速箱也不是很听话，拨下拨片后总要再等个几秒挡位才能降下去。 但对于一台中大型的豪华SUV来说，这几乎算不上是一个缺点，难道你会开着一台长5米。重达2.1吨的巨无霸去激烈驾驶吗？让你和你的家人舒舒服服的走在路上，才是这台XT6的正确打开方式。 【总结】 当然我们这台顶配车型售价是有些过高了，55.27万的指导价，即使优惠后目前的终端价格也来到了49万，这么一比价格，的确是有点失去性价比了，所以我最推荐的还是中配或者低配的车型，让你在40万以内的预算里能把它带回家，而且它的基本配置也都不低，做到了入门即为旗舰。 这台凯迪拉克XT6也是2021年中国汽车用户满意度测评（CACSI）“30万以上中大型SUV”用户满意度冠军。 懂，你所想。 尽，你所需。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

3.86分“良好”

【购车经历】 选凯迪拉克xt6主要是看中空间和外观了！8月底开始看车，第一个看的就是xt6，媳妇看完就相中了，当时还是21.5款的，我觉得还得对比一下，又看了红旗hs7，昂科旗，探险者，还考虑过大五座的几款车，主要是已经看上了xt6再看别的都不香了！最后9月底提了22款四豪，本来想定黛蓝色，说得等到元旦，还不一定有车，最后提了黑色的现车！ 【驾驶感受】 开了快500公里了，说下感受，首先车大，去商场找车位没以前方便了，座椅舒适度还可以，但是缺少豪华车的高级感，内饰比较成熟，没有年轻人的活力，低速稍微有一点顿挫，可以接受，动力上起步还可以，低速深踩油门转数到3000往上，声音有点大，不知道其他车友是不是，车速上到40就感觉动力流畅了，这时候应该是到高速档位了。动力家用足够了，超车不费太大劲，方向指向精准，开起来挺轻巧的。 【舒适性】 车大，开车舒适度很好，座椅舒适度也不错，第二排舒服度还可以，因为买的7坐，6坐的第二排是真舒适，不过家用我还是选了7坐的，乘坐舒适度满意，就是隔音不好，胎噪风噪比较明显！ 【空间表现】 买这个车就是为了大空间，第二排空间大，第三排也能坐个成年人，不用第三排那后备箱就非常大了，平时也是当个大五座开。 【油耗】 市区在11到12个油，高速能跑到8个左右，这个大的车算比较省油了！ 【最不满意】 还是噪音问题，我不知道是不是我车的原因还是都这样，低速还可以，但是上到80，胎噪和风噪感觉就大起来了，在高速到100感觉耳朵嗡嗡的，旁边过去个车也感觉声音好大！不知道是不是我车的原因，看其他车友说静音做的好，我是没感觉！ 总的来说，这个级别的车，这个价位算性价比最高了，优点不少，缺点也有，车无完车，慢慢体验吧！

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱尊贵型

4.2分“优秀”

现在行驶了2000多公里，说一下我的感受，外观不多说，内饰确实老气了一点，提车前网上说会下放大连屏，纠结了很久，不想再等就提了，皮质和舒适度都很满意，配置方面可惜没有自动驾驶辅助，其他还有的都有了，车机流畅，主要说一下RTD电磁悬架，开慢的话没什么感觉，稍微快一些过小的沟沟坎坎，非常平稳。空间方面完美，试驾过探险者，蔚来ES8，没感觉比这两辆小，就是第三排座椅打开后备箱放不了多少行李，不过下面有个储物空间很实用，放雨伞之类的，车里不会显得很乱。到现在还没有深踩过油门，出现过一次没踩油门转速过高，马上就恢复了，提速一般般，这车也别想和别人比起步，家里人坐着舒服就行，油耗现在是11.3个（都是市区，而且经常短距离行驶），不知道各位大神怎么踩到10以下的？

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

4.7分“优秀”

【空间表现】 空间非常舒适够用。二排安装安全座椅后依然很可观，三排应急完全够用，此时后备箱的空间带上宝宝的大包小包大水瓶也是够用的，三排放倒时给宝宝洗屁屁换裤裤冲奶粉也很空旷。 【驾驶感受】 安全感十足。特别高速或者路况好的时候，跑起来很爽，很稳重。 看着这么大的车子，实际还是比想象的灵巧。 我个人驾驶习惯很温柔，起步也温柔，感觉起步响应提速稍肉，个人没有感受到顿挫什么的。 个别不平老路面的路段有共振现象。 【舒适性】 整体感受舒适度高。 空调效果好，不过没找到后排下方空调出风口，提车时已经做了360航空全包，不知道是不是这个原因挡住了。 音响系统是带13个喇叭的bose，我个人使用效果已经很不错了。 后备箱一脚踢很实用。钥匙靠近时左下方会亮车标，如图，对准一脚识别度几乎百分百。 【油耗】 综合使用6到12都有，高温天气，经常停着不动开空调就比较费。 【最不满意】 360出现过几次没有信号，等待几秒又恢复正常，未对使用造成影响，所以没找4s问。 暂时想到这么多

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

4.3分“优秀”

【圈主推荐】凯迪拉克XT6四驱豪华七座标准纪念版（带人脸识别） 一、 【购车经历】 毕业5年了，从大三就开始开家里的老马六，陪伴了我6年，从没出过大问题，非常感谢。 但是内心一直有个硬派SUV梦，大学的时候非常迷恋JEEP牧马人，毕业1年的时候看中了北京BJ40，差点提车，但是冷静下来，确实不太实用，索性继续开马六。 今年十一结婚，家里一致认为需要辆新车，因此从五六月份就偶尔看看车。最开始跟老爸都看中了22款汉兰达，但是经过多方调研，从安全、内饰、动力等方面否定了，并且总觉得花三十大几万买个丰田实属大冤种（汉兰达车主见谅，纯属个人愚见），然后又去看了领克09、福特探险者、别克昂科旗，领克空间太差了，福特和别克总感觉差点意思，外观不喜欢，紧接着去看了林肯，4S店体验非常不好，可能是看我开个破马六过去，销售牛掰轰轰的，爱答不理，呆了几分钟扭头就走了，旁边就是凯迪拉克4S店，进去后销售非常热情，小伙子跟我同年都是96年的，感觉也比较诚恳，主要是一眼就看中了XT6的外观，实在是太帅了，梦中情车原来在这里，后面的过程就不赘述了，经过多方比价，最终谈妥，后面说落地价。 二、【空间表现】 1、整体空间非常满意，但是感觉第二排稍微没有那么理想，第三排空间比汉兰达、领克09、探险者等都宽，我176的个子，坐着还算自在。 2、平时第三排我都放倒，当做大五座用，这个空间太爽了，本人喜欢钓鱼，每次过去装备都是一大堆。 3、二三排全部放倒的话，本人亲身试验，整个人躺进去还有20cm的空间，搞个宿营野炊啥的非常爽，偶尔特殊活动一下也是完全OK。 三、【动力表现】 开舒适模式的话，起步有点肉，运动模式的话则是非常舒服，油门很灵敏，高速超车啥的完全没问题，总体来说足够用了。 四、【油耗】 目前来看比较满意，提车第二天就来了200KM高速和100KM城镇回老家，高速7个油左右，城镇10个油左右，对于2.1吨的大车子来说很OK了，后面上图。 五、【外观与内饰】 1、外观没说的，一眼就看中，个人觉得比XT5好看太多了，商务中带着运动气息，适合全年龄段的人，唯一就是轮毂可以换个更花哨的就更显档次了，比如揽胜的那种轮毂。 2、内饰，真皮座椅，仿皮内饰全覆盖，1米的全景天窗，这些就不赘述了，该有的都有，唯一被别人诟病比较多的是车机屏太小，我个人认为足够用了，搭配机械按键很有质感，经常坐同事的小鹏，那个大屏太夸张浮夸了，真的感觉没必要！ 六、【缺点】 1、车钥匙不具备停车一键折叠后视镜功能，这个有点low，导致经常下车后又上车关后视镜。 2、轮毂，有点普通，建议换酷炫一点的。 3、座椅都有点硬，坐久了屁股酸。 4、座椅通风功能好用是好用，就是太吵了，噪音大的你怀疑车子是不是坏了。 5、车道偏离预警功能，有用，但是又有点笨，如果有辅助驾驶功能就更好了。 6、我不想要库存车，所以只有8喇叭的，感觉音质一般。 七、【提车价】 1、整体落地价39万整。（全包） 2、付了5.5万，贷款3.5万3年，算上利息39.4万落地（想全款，但是销售说贷款优惠大） 3、其中购置税做了减半，省了1.6W（懂得都懂），政府补贴4000元。 4、车子生产日期为22年7月份。 八、【废话几句】 1、个人建议能上XT6就别买XT5，油耗差不多，外观和空间真的好太多了，也就贵10万。 2、建议买纪念版，人脸识别功能不要觉得没用，我觉得非常好用，可以不带钥匙，最重要的是提升逼格，同事坐我车，我直接刷脸上车，逼格一下子就提升上来了（个人愚见哈哈）。 3、找能做购置税减半的店提车，实打实省1万多。 4、建议买7座，平时可以当大五座用，并且二三排放倒时可以是一张平面。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

4.71分“优秀”

【圈主推荐】 1、外观自己喜欢，看个人爱好。我就喜欢霸气的外观。 2、22版四豪的配置多了14喇叭音响，流媒体后视镜，座椅通风等非常有用的配置。主动降噪非常优秀。 3、空间基本满意，第三排对于中国人普通身材绝对够用，超过175的身材可能有点局促。第二排纯平地板好评！ 4、操控很棒，底盘扎实。网上说的刹车硬，方向盘重等，都是习惯问题，实际感觉不到多大影响。 5、车大，前面不习惯的时候倒车有点难，习惯了就好，借助360摄像头和前后左右雷达很容易倒进车位。 6、体会和建议：xt6的豪华感和乘坐感受是非常棒的，座位宽大支撑性好。不足之处是内饰较老气和屏幕偏小（看你能不能接受了，我觉得无所谓，福特探险者的墓碑屏我反而不能接受）；七座二排中间位置偏硬且屁股两侧受力不均（选车过程中这个体验比途昂差）；内饰颜色选择少，基本只有黑色可选；驾驶位的储物空间不多，中央扶手只有放杯子和一点点储物格，还好有个斜槽放手机，档杆下面的大格子开口偏小，放包包时还要挪动座位才放得进去。 7、开了一年一万多公里来补充一下：我平时开不堵车的市区，过年高速来回两千多公里，节假日偶尔高速，综合油耗9.6，比较满意👍。头二次保养免费👍。4S店终身免费洗车👍。贴了国产车衣，变得更亮也更安心了👍。车机没有黑过屏👍。装的原装电动踏板开闭有点哒哒哒的声音🤞。 8、总之瑕不掩瑜，xt6是一部第一眼看上了就再也放不下的好车！我也是喜欢xt6才写这么多。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱铂金型

4.43分“优秀”

【最满意】在内饰的用料上，现在的美系车内饰早已摆脱了以往给人粗糙的印象，各种不同材质的运用和搭配游刃有余，在我们试驾的这台顶配铂金运动版XT6身上更是得到了完美的诠释。区别于普通版本，铂金运动版内饰中大量运用了碳纤维饰板和麂皮的材质，加上大面积的皮革包裹以及镀铬的按键旋钮，内饰的豪华感营造十分到位。 【乘坐体验】从我个人的角度对于7座SUV车型而言，我最关心的就是在7座状态下后备箱的容积。这种尺寸的中大型SUV在放倒第三排时的尾箱空间大家不用有丝毫的担心，空间大到东西随便丢就好，加上可以完全的放平的第二排，只要你舍得，注册个货拉拉跑跑货运单也不在话下。 在座椅的舒适性上，XT6前排座椅提供了很好的包裹性，座椅的打孔皮质质感也十分出色，不过座椅的整体设计会偏硬，这个问题在第二排座椅上得到了一定程度的缓解，但是相对于同级的其它车型而言，依然还是偏硬的设定。 在乘坐空间上，XT6的第二排丝毫不用我们担心，同时6座车型会有个更好的乘坐体验，中间的过道对于移动至第三排也比传统的7座车型更加的方便。在第三排的乘坐体验上，173cm的体验者在第二排腿部移动至还有一拳空余的情况下第三排腿部同样有一拳的空余。 【驾驶感受】我们试驾的XT6配备了自适应调节的电磁悬挂，可以根据路面反馈的信息调整悬挂的阻尼和软硬，XT6悬挂给我的感觉会更加的紧绷。跟同级别的其它车型相比，XT6在车厢静谧性上的表现也会更加出色，我们试驾的车型配备了主动降噪，同时前排还配备了双层的隔音玻璃，在日常的驾驶中，对于路面以及发动机噪音的抑制表现出色。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱尊贵型

4.5分“优秀”

【驾驶感受】 开了一个多月了，总体来说还是不错，开长途也没有之前那车那么累。给油就去，低速变速箱反应有点慢，偶尔有顿挫。家里人坐着也舒服，副驾驶位的通风加热座椅老婆特别喜欢。 【购车经历】 这当中发生了很不愉快的事情，在之前的4S店订了车，说六月七月没有排产，要八月份开始生产尊贵版的，七月三日订的车，就等车中，约定了最晚提车时间是9月15日，中间一直有问车什么时候能到店，销售给的回复就是没有车，最后9月17日去退订金（经车友介绍去有现车的4S店订了车只是颜色不是我之前喜欢的颜色）当中发现了比我后面订车半个月的车友9月13日收到了提车的通知，同款同色同配置。可能是价格比我的高所以给了后订车的车主，一点合同精神都没有，这就是广东粤凯四儿子店的神操作，想买车的车友注意了，要么不要砍价，要么无限等。 【油耗】 市区高速各半，综合9.8个油还不错附图 【空间表现】 六座车，平时四个人，三排放倒可以放很多东西。 【最不满意】 车机反应有时候有点慢，30时速收油有顿挫，猛踩油门变速箱反应有点慢，其他的都还不错

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱尊贵型

4.07分“优秀”

很有气势。配置高，坐着也舒服。新车没有什么气味，比较环保。动力也不错，配置高。性价比比宝马好。 本来就在选择凯迪拉克XT6和宝马5系。但开10几年轿车换换口味倾向SUV。今年宝马借芯片问题又简配又加价难谈价格。凯迪拉克7月去看车8月底下定金，前期调研比较久，又在8月底赶下单优惠价格谈得自认还错，而且又买的是尊贵型，4S店直推荐买豪华型说有现车，但难舍RTD自适应悬架系统和双离合驱系统。最后还是定了尊贵。开出来感觉就悬挂过坎舒适性还不错，都在城市开也不知道这个双离合驱系统效果，反正不差钱，先买再说。可惜尊贵款没有抬头显示，还不能加装，遗憾。 9月后就开始减少车身优惠，还 好下单比较早，后面就没有这么优惠。 4S店也没什么值钱东西送，而且价格谈比较低就送脚垫、车窗贴膜和所谓镀晶。  先写到这里，刚开始用车还没有满月，下次再发个帖子介绍车辆使用感想。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

4.5分“优秀”

【空间表现】 选他的很大原因是因为空间大，家里喜欢自驾游，大车会舒服很多，孩子现在在车上可以站直，真是太夸张了，平时就当大五座用，出去可以当小房车了，哈哈 【舒适性】 开起来很稳，座椅超级舒服，不硬也不软，支撑性好，试了好几款车不是嗝屁股的就是太软没支撑，这个最好，真皮座椅也很有质感，前排的座椅调节角度非常多，后排也可以后仰一些角度，考虑的很周到。 【第三排空间】 第三排现在放倒了用，都可以睡觉了，可能平时需要人去坐的机会不多，应急完全够用了 【购车经历】 前前后后也看了四五个月了，没找到比这个更喜欢的，最后就下决心提了，价格中规中矩吧，这个灰米内饰颜色很喜欢，比黑内好看太多，可能不太好打理，不过能喜欢两年也是值得的。 【提车价格】 价格我文章里写了，落地36万四左右，不太会谈价格，这个价格能接受，额外送了八次保养。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座风尚型

4分“优秀”

【外观】造型设计是采用凯迪拉克家族旗下最新的曲面美学语言、富有钻石切割雕塑感的车身线条等经典元素共同筑成，经典V型元素的前进气格栅、扁平化智能矩阵式LED前大灯与闪电式直列LED日行灯带来了传承式的现代都市美感和动感气势。车身侧面没有运用过多的线条修饰，采用隐藏式B柱和C柱设计，使得车侧造型更显修长。车尾部分设计前卫，两侧T型的尾灯与中间镀铬饰板衔接，形成一个宽大且立体的尾部设计，进一步提升整车的辨识度以及质感。 【空间】车身尺寸分别为5056*1964*1780mm，轴距为2863mm，车内前后排空间宽敞，座椅采用2+2+2六座布局。本人身高1米78，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳三指，腿部也有较大的活动空间，来到第二排，腿部空间约有将近两拳左右，并且是采用独立座椅设计，两侧分别配备了扶手装置，还有独立空调出风口，下方是抽屉式的储物槽和杯架，实用性非常强。第三排腿部空间约有一拳左右，不算很拥挤，不过在舒适性的角度来说，第三排作为临时乘坐比较适合，在两侧也同样贴心的配备了杯架。行李舱的容积不是很大，常规容积为257L，不过舱内设计较为规整，有利于行李的储放。如果想要放置大件的行李物品，可将最后排的座椅放倒，扩展更大的储物空间，最大可扩展至922L。座椅采用皮质包裹，不论是质感还是视觉上的感受都比较不错，同时主副驾驶位支持前后多角度调节，第二排座椅也支持前后和靠背调节，大大提升乘坐的舒适性，对于腿部和腰部有较强的支撑性。 【动力】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大马力237匹。市区路段驾驶这个大块头动力表现充沛，起步时带有轻微窜动，轻踩油门可输出较为不错的动力，同时在9AT变速箱的加持下，平顺性很强，基本感觉不到明显的顿挫感。相比市区，个人认为高速路段才是它的“主场”，时速达到60km/h以上，超车或者急加速，并不在话下，而且时速达到100km/h以上，想要进行二次加速，轻踩油门还是可以轻松完成，这也是得益于2.0T涡轮增压发动机9AT变速箱的功劳。整体的驾驶体验给我的感受是较为激进的。采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合，对于铺砖路面的坑洼过滤很彻底，行驶起来能感受到它在刻意抹掉一些路感，让驾乘者能够获得更加舒适的乘坐体验，而且车身不会有很大的起伏动作，也没有抖动和颠簸感。 【隔音】隔音效果还算不错，时速60公里以下，风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声，但并不明显。当时速达到120公里，风噪从两侧后视镜处传来，胎噪也会较为明显，值得一提的是发动机噪音有所加强，但都在能接受的范围内。 【费用】厂商指导价是38.97万，优惠5万，裸车价是33.97万，加上购置税3万左右，车船税480元，交强险1100元，上牌费500元，保险大概1.1万左右，全款落地价是38.2万左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型

4分“优秀”

凯迪拉克XT6定位是一台中大型SUV，目前有着比较大的市场优惠幅度，以顶配四驱铂金版车型为例，官方指导价55.27万元，目前市场优惠幅度最高可达6万元以上，购置税大约需要4.2万元左右，加上1.3万元左右的保险以及其它杂七杂八的费用，全款落地大约在54万元出头。 目前2021款车型刚上市，相比2020款来讲在外形内饰以及配置方面基本上都没有调整，但动力方面新增了48V轻混系统，这套能够额外输出10kW的功率以及50N·m的扭矩，价格方面也比老款车型贵了3000元。 笔者就以2020款车型的试驾报告来为大家介绍优点和缺点，先来聊聊优点： 1、XT6在空间方面同级别来看是有优势的，6座布局很有实用性，第二排中央通道比较宽，第三排乘客上下车颇为方便。我身高1米7，在保证第二排腿部剩余空间还有1拳半左右的情况下，坐在第三排还有1拳左右的余量，长时间乘坐也不觉得局促，跑长途时不感觉累。而且XT6的第三排座椅靠背倾斜角度比较大，填充物也比较软，乘坐舒适性比较好。 在6座布局下后备箱空间不大，基本上只能满足日常购物需求，放入两个登机箱就能塞满。但在收起第三排座椅的情况下，后备箱纵深非常出色，装载大件行李时也能满足需求。后备箱还提供有快速折叠第二排和第三排座椅的按钮，操作便利性比较好。 2、XT6的悬架调校比较舒服，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，尤其是后悬架的行程比较长，经过较大颠簸时也能控制好车身姿态，第三排乘客的抛离感比较小。 3、隔音表现比较好，全系标配了主动降噪，对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝的都很到位，同级别来看是有优势的。 4、外形风格大气，前脸家族化的进气格栅很有辨识度，大灯组造型狭长犀利，很有视觉冲击力，三段式设计的下包围也很有运动感。侧面造型魁梧大气，车顶线条比较平直，能够最大程度保证后排乘客的头部空间。车尾层次感出色，直角造型的尾灯组和前大灯组相呼应，后雨刮采用了隐藏式设计，很有质感。 5、内饰豪华感比较到位，整个中控台基本上都被皮革材质包裹，顶配车型还使用了真皮材质，质感很出色，触手可及的地方基本上都是软的，辅以木纹的饰板带来了出色的档次感。中控屏尺寸虽然不大，但在线导航、语音控制、安吉星等功能都没有缺席，实用性比较好。电子挡把的质感比较好，整体表现对得起价位。 6、新增了48V轻混系统之后，对燃油经济性会有一定的帮助，工信部申报的综合油耗从从8.1L下降到7.6L。参考此前的经验来看，实际油耗应该能从11升左右下降到10.5升左右。此外，48V电机对于自动启停系统也会有很大的帮助，自动启停工作时平顺性会更好。 至于动力方面48V轻混系统起不到太多的作用，参考老款车型来看2.0T发动机的参数虽然不算出色，但对于XT6来讲是够用的，起步加速轻快，中后段动力储备丰富，时速120km/h巡航时也有一定的再加速能力，超车很轻松。9AT变速箱平顺性比较好，急加速时降挡也很积极，完全不需要思考时间，整体表现让人满意。 7、前排座椅支持通风加热、后排座椅支持加热，舒适性配置同价位来看是比较厚道的。而且提供了丰富的主动安全性配置，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，车道保持辅助和自适应巡航跑高速时很好用，小幅度的转向和加减速系统都能自动完成。前后驻车雷达以及全景影像在停车时很好用，而且支持自动泊车。 缺点如下： 1、即便是在运动模式下，经过连续起伏路面时悬架支撑性也略有不足，后悬架会出现连续回弹的情况，导致第三排乘客有一种上下摆动的坐船感觉。 2、内饰风格比较老气，缺乏时尚感，而且不提供全液晶仪表盘对于一款定价超过50万的豪华车来讲实属不该。 3、刹车脚感不太好，力度偏沉，而且前段偏软，后段则比较灵敏，对于新手来讲不太容易控制好跟车距离。 4、后期保值率比较低，“五折凯迪偷着笑”不是一句玩笑话，卖二手车时残值是比较低的。 保养成本： 5000公里首保免费，随后每隔7500公里保养一次，二保也是免费的，随后每次保养费用基本上在1600元左右，如果仅更换机油机滤的话费用则在1000元左右，同级别来看不算低，但也确实不算太高。 总体来讲，凯迪拉克XT6在配置、空间和外形方面都有比较出色的表现，动力感受也让让人满意，但内饰缺乏时尚感，后期保值率也比较低，买之前一定要考虑清楚。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱风尚型

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克XT6 2021款 2.0T 六座四驱风尚型，定位为一款5门6座中大型SUV，长宽高为（mm）5056/1964/1777，轴距为2863mm。厂商指导价为41.27万，在河南地区这款车型报价为36.27万元，目前暂时优惠5.00万元，购置税36522元，上牌费500元，车船使用费420元，交强险1100元，商业保险10215元，全款落地价格在411517元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为153213元，贷款253890元，月供要7581元，贷款购车总花费要426129元，比全款购车多花出14612元。 车系对比：拿理想ONE与凯迪拉克XT6相比，经过我对数据参数的对比，理想ONE现款在售车型6/7座分别有一款，市场补贴后售价都是32.80万元。目前没什么市场优惠，但因为是属于新能源车型，所以它具备免购置税和免摇号福利，新车落地也是30几万左右。不过，凯迪拉克XT6在空间实用性和灵活性上更有优势。而且凯迪拉克XT6外形设计也很时尚、做工用料质感不差。再者，它乘坐舒适性更好，而且动力匹配成熟，驾控体验更出色，品牌认知度更高。所以，理想ONE和凯迪拉克XT6的表现都很拔尖，也算各有各的优势。但就整体而言，凯迪拉克XT6占了些小上风，当然，不可否认的是理想ONE表现也确实很好。 保养：凯迪拉克XT6更换机油、机油滤清器的小保养一次是987元，如果第一次和第二次保养没有按时保养，错过这个机会就要收你这么多了。凯迪拉克XT6的2万公里保养费是1773元，第四次保养27500公里是1690元，第五次的35000公里是967元，第六次的42500公里是17733元，第七次50000公里是967元，第八次57500公里是2654元，所以，这款车在前57500公里的保养费用预计为9824元，属于中规中矩的表现。 质量问题：从车质网可以看出凯迪拉克的问题主要集中在16款、17款车型上。根据车主描述，他们的ATS-L会在中高速区间出现车身抖动，另外变速箱的抖动、异响也是投诉重灾区。对于今年2月刚上市的XT6这款车来说，也有不少用户投诉车辆发动机出现异响、抖动甚至动力消失、熄火的问题。 提速：为了能够更好的体验XT6这款车的性能，我们将车开到了封闭的路段，在测试中我发现开起来的时候，似乎又有一丝惊喜在里面。得益于48V轻混系统的存在，在车辆起步时，电动机可以瞬间启动并带动发动机启动，相比之前的发动机启停表现，不仅启动速度更快，同时起步动作也更平顺。与此同时，随着48V电机的介入，换挡速度似乎也有一定的提升，动力衔接也更加的平顺。平顺的换挡，的确能够提升驾驶时的舒适性。 制动：2021款XT6这款车的整备质量是2095kg，属于比较大的体重。实测100-0km/h的最好制动成绩是36.58米。值得注意的是，在第一次制动之后仪表盘就显示制动温度过高，但连续10次制动的最好成绩却是最后一次创造的，10次的平均成绩是37.19米，最差成绩也没有超过37.5米，成绩稳定。 油耗：2021款XT6这款车工信部宣传综合油耗为7.6L/100km，本着务实的原则，我们对这款车进行了油耗实测。测试前，将胎压调整至正常，油箱为满载。本次测试里程共100km，其中50km的市区道路以及50km的环路道路，测试时市区的路况较为拥堵，拥堵时间大概在20分钟左右。行程结束后，我们还是回到起初的加油站，将油箱加至满载，加油站油表显示共加油7.9L/100km，与工信部几乎一致， 噪音：我们共测试了凯迪拉克XT6在四个速度状态下的车内噪音，分别为0km/h（44.1dB）、60km/h（54.1dB）、90km/h（60.7dB）、120km/h（64.6dB），相比较同级别竞品车型来看，凯迪拉克XT6的噪音测试成绩达到了优秀的水准，这离不开ANC主动降噪以及双层夹胶玻璃的功劳。