小号撩车点评怎么样

2021款的XT6在增加了48V轻混系统之后受到了比较大的关注，因为从理论上来讲其燃油经济性会有改善，也有很多朋友提问增加了48V轻混系统的XT6车型是否值得购买。为此，前段时间我特地从本地4S店那里借到了试驾车，进行了详细的体验。 首先简单介绍一下XT6的48V轻混系统，这套系统的电机能够额外的提供10kW的功率以及50N·m的扭矩，在起步阶段能够起到辅助加速的作用，减速时也能起到动能回收的作用。 发动机的参数依然不变，还是那台带可变气门管理技术的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配的依然是9AT变速箱，此外还提供有四驱系统，支持越野模式。 事实上，从我的体验来看，这套48V轻混系统对于XT6来讲完全是锦上添花的类型，让加速时的平顺性变的更好，换挡时动力输出的小幅变化也被电动机给化解，整体动力输出给人的感觉更加连贯。 另外感受最明显的一点就是48V轻混系统让自动启停更加实用，BSG起发电一体机的功率足够大，可以轻松把发动机推到800rpm正常怠速，避开发动机启动瞬间的费油和抖动。 燃油经济性方面也有改善，试驾过程中这台试驾车的平均油耗为10.6升，类似的路况下老款不带48V轻混系统的车型油耗则在11升左右，百公里油耗下降了0.5升。不过高速巡航时依然维持在9升左右，毕竟轻混电机只是在起步或者减速阶段有用，其它时间用处不太大。 舒适性方面一直都是XT6的优势，2021款车型也保持了应有的水准。悬架调校比较舒服，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，尤其是后悬架的行程比较长，经过较大颠簸时能够通过快速回弹控制好车身姿态，弹跳并不明显，第三排乘客基本上没有抛离感。 而且全系标配了主动降噪功能，对于风噪和胎噪隔绝的都很到位，巡航时发动机噪音也不大，车内整体氛围很安静。 接下来聊聊这款车的静态体验部分： 【空间】座椅采用了2-2-2的六座布局形式，第二排中央通道比较宽，第三排乘客上下车比较方便。我身高1米7，将第二排座椅调整到腿部剩余空间还有1拳半左右的时候，乘坐在第三排腿部空间还能有1拳，长时间乘坐并不觉得局促。而且第三排座椅的倾斜角度比较大，填充物也比同级别很多车型要软一些，乘坐舒适性有一定的保证，长途乘坐时并不会感觉难受。 在放倒第三排座椅的情况下，后备箱内部纵深出色，实测能够放入三个登机箱，还有比较大的剩余空间。后备箱还提供了快速放倒第三排座椅的按键，而且尾门支持电动感应开启，使用很方便。 【外形】外形风格比较大气，前脸家族化的盾形进气格栅很有辨识度，大灯组的造型狭长而又犀利，整体视觉冲击力比较强。侧面造型给人的感觉魁梧大气，车顶线条也比较平直，最大程度保证了后排乘客的头部空间。车尾有一定的层次感，尾灯组点亮后质感很出色，而且后雨刮采用了隐藏式设计，搭配底部双边共两出排气口带来了出色的档次感。 【内饰】内饰设计风格比较大气，中控台被皮革材质包裹，质感比较好，触手可及的地方基本上都是软的。中控屏虽然只有8英寸，但显示效果细腻，支持在线导航、语音识别、CarPlay等，实用性比较好。三幅式多功能方向盘和电子挡把握持感都比较出色，人体工学表现很出色。全系标配的换挡拨片在2021款车型上也从塑料材质升级到了镀铬材质，质感更出色。 【配置】配置比较丰富，辅助驾驶功能提供得比较全面，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车功能能够有效降低交通事故发生的概率，全速自适应巡航和车道保持辅助跑高速时很好用，系统能够自动完成小幅度的转向以及加减速，使用体验非常好。前后驻车雷达以及全景影像在停车时很好用，对于一款车身超过5米的SUV来讲这样的配置是很有必要的，凯迪拉克表现的也足够厚道。 另外还是要提一下XT6这款车的缺点， 1、内饰整体风格比较老气，缺乏设计感，尤其是这个价位的车型不提供全液晶仪表盘让人觉得挺失望的。 2、刹车脚感不太好，力度偏重，而且初段几乎没什么制动效果，后段则又比较灵敏，给人的感觉不太线性，初次驾驶时跟车距离不太好控制，需要一定的时间去适应。 3、后期保值率偏低，“五折凯迪偷着笑”虽然有点夸张，但在某种程度上也是保值率的写照。 【保养】最后来说说保养成本，官方推荐的首保周期为5000公里或者半年，随后每隔7500公里或者半年保养一次，均以先到为准，首保和二保均免费。更换机油机滤小保养成本980元左右，大保养也不超过2600元，整体来看是比较低的水准。 整体来说，凯迪拉克XT6在外形、配置、空间、动力以及舒适性方面表现都比较好，油耗和后期保养成本也能接受。缺点是内饰缺乏时尚感，后期保值率也比较低。如果打算买辆车过渡过几年就换车的话，XT6并不适合你，毕竟卖二手时候亏的可能比较多。如果追求实用性，打算长期开的话XT6是可以考虑的。