点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱风尚型

4.9分“优秀”

在我小时候，凯迪拉克已在我心中种草，1985年的一天，老师在课堂问：“你们知道世界上最好的车是什么车吗？”同学们都面面相觑，不知道。在那个年代，在农村，能见到一辆绿皮吉普车或者一辆解放大卡车都稀罕，大半个村的孩子们都过了围观。老师说：“一个是劳斯莱斯，一个是凯迪拉克！”老师把两个品牌写着黑板上，我就记在了课本上。 所以就直奔凯迪拉克看车，奔着CT5轿车去的，到店后家人(包括我)都看中了SUV，先看了一下XT5，购买意向直接过渡到了XT6。 外观大气，极具辨识度，比汉兰达多了些高贵感；内饰随处都用了皮质软性包裹，很显豪华；唯一丢分的就是屏幕不够大，但车机系统很是强大，操作流畅，支持导航，支持语音交互，比竞品的大屏幕的功能自多不少，在行车过程需要操作的主要功能，基本用按键操作，这样比触屏操作更人性化，要比所有功能都在触屏上操作要方便，更安全。终身100G/年的免费流量，实时联网。话又说回来了，车上再大的屏幕，除了好看，你又能在车上玩过几次，常用的功能往往都和屏幕大小无关，家里的电视机那么大，基本都闲置起来了。 手机远程启动很实用，自动开启空调、座椅加热和除霜，夏天自动开启空调降温，远程启动后钥匙不在场，车是不会被别人开走的；我选的6座，车内空间很大，第三排空间也令人满意；车内超级静音，有主动降噪；车机系统逻辑和行车操作逻辑符合人性化的设计。 跑了500多公里，百公里平均油耗：济南下班高峰(拥堵)11升，县城上下班高峰10升，回农村老家，县乡道路最低的一趟平均6.2升，最高的一趟6.8升，高速一次6.8升，一次6.1升；猛踩油门油耗要高一些，(以上数据，是每次清零单独小计的表显平均油耗)，有48V轻混和可变缸技术确实比较省油。 最让我满意的是——驾驶轻盈，没错就是轻盈，驾驶过程完全不像是开的超5米车身重超2吨的车，感觉车身整体有一种紧实感，在一定速度下，像是在一条平直的平面，人和车一个整体在平直的运动，像是世界失去了惯性，有一种人车合一的感觉，毫无松散感，毫无坐船感，一个字——爽； 转弯灵活，实测转弯半径5.35米(比厂家公布的要小)，有很多次，以为车拐不过去，可能会碰到前面的障碍，每次偏偏就能轻松过去，这给了我很大信心，很多路况复杂的路段，很有信心通过。家附近就是菜市场，人多车多道路窄，现在几乎每天带老婆穿行菜市场买菜，游刃有余，是车的灵活给了我自信。 车灯很亮，转弯时还有转弯辅助灯。车内比较净味，这一点值得表扬。碰撞预警，有危险或或识别到前方行人，座椅振动提醒。车道保持功能也很实用，在高速如果跑偏了，它会自动把车拉回到正常车道上。 另外，六座车的后两排的乘坐舒适性，要碾压七座车。 增加了一张图，跑了780公里的综合油耗8.6升，(780公里——其中高速180公里，县道80公里，其他均为市区道路)

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱铂金型

4.07分“优秀”

XT6作为凯迪拉克家族的旗舰车型，作为一台标准的中大型豪华SUV，在外观的帅气上可谓是全面碾压同级别的德系豪华品牌。而我们今天的这台顶配车型，又是旗舰中的旗舰，做工用料可以说都代表了凯迪拉克这个品牌在国内的最高层次。 【外观】 这台XT6的外观棱角分明，使用的是凯迪拉克的招牌钻石切割外观设计，和福特的探险者一样，整台车的外观充满了男性荷尔蒙，从车壳就给我带来非常强的美式肌肉感。星爆式的前格栅设计延续了家族的传统。旧款XT6的大灯是纵置的，只要提到XT6大家都会第一时间想到它那炯炯有神的竖直眼神，但这一代的XT6将大灯进行横置化，显得整车更加稳重。可能是想对经典的设计语言进行传承，下方的LED灯组依旧采用了纵置布局。 【内饰】 作为顶配车型，它的液晶仪表盘和中控屏都只有8英寸这点是让我很不满意的，而且智能语音助手的识别也不是很灵敏，功能也不是特别多。好在它全系配备CarPlay和CarLife，不好用，干脆咱不用了。 内饰的设计是标准的美式豪华风格，对于年轻的朋友们来说可能会显得有些老气，原因在于中控台上和方向盘处采用了过多的木纹饰板。 顶配车型的座椅真皮全是由手工包裹的，从用料和做工的成本上就要比竞争对手高出几个维度，而且前后排都配有座椅通风及加热功能，就像坐在家里的大沙发上一样舒服。 第三排的空间是够用的，在把第二排座椅调的稍微靠前之后，能保证第二、三排的乘客都拥有相当不错的腿部空间。 【驾乘感受】 代号为LXH的发动机只是在LSY发动机的排气处加了颗粒捕捉器，其余是完全一样的，这台发动机虽然通用全系都在使用，低至雪佛兰迈锐宝XL，上至这台XT6。 虽然最大马力都是237匹，但匹配了这台9AT变速箱后，它的动力衔接更加顺畅了，48V轻混的加入也让人几乎感受不到它的启停，而且前后都加入双层隔音玻璃和更多的隔音材料后也让它车内的NVH表现更上一层楼。 缺点就是这台变速箱的降挡有些犹豫，即使切到手动模式下，变速箱也不是很听话，拨下拨片后总要再等个几秒挡位才能降下去。 但对于一台中大型的豪华SUV来说，这几乎算不上是一个缺点，难道你会开着一台长5米。重达2.1吨的巨无霸去激烈驾驶吗？让你和你的家人舒舒服服的走在路上，才是这台XT6的正确打开方式。 【总结】 当然我们这台顶配车型售价是有些过高了，55.27万的指导价，即使优惠后目前的终端价格也来到了49万，这么一比价格，的确是有点失去性价比了，所以我最推荐的还是中配或者低配的车型，让你在40万以内的预算里能把它带回家，而且它的基本配置也都不低，做到了入门即为旗舰。 这台凯迪拉克XT6也是2021年中国汽车用户满意度测评（CACSI）“30万以上中大型SUV”用户满意度冠军。 懂，你所想。 尽，你所需。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱铂金型

4.07分“优秀”

【外观】明眼人都清楚，XT6是由XT5衍生而来，相差无几的轴距和宽度已经足够说明问题。只是不管怎么讲，XT6作为一台豪华中大型SUV，在设计上的确也挑不出什么毛病，足够大的车身尺寸绝对撑得起排面，配上霸气十足的造型，比起同级任何车型来，它这气场都不会落下风。 【内饰/配置】而豪华的内装一直是凯迪拉克的主要卖点之一，这在XT6上自然也得到了充分呈现。在它车内可以看到大量的高级植绒、皮质、钢琴烤漆等多种材质覆盖，是一种看得见摸得着的豪华感。至于配置部分，XT6的表现相对保守，但颇具特点。基本的配置都有，比如主流的智能车机、全景天窗、座椅通风加热等都一应俱全，高配车型上BOSE音响、流媒体后视镜等高端配置也都有搭载。保守的一面是它的仪表盘依然坚守着老派的机械指针式、中控屏幕的尺寸放在当下也略显低调。当然，也有不少守旧的朋友就喜欢这样。 【乘坐体验】XT6的空间表现值得重点讲讲，毕竟买它的人不少都是冲着空间来的，先说说各位更关心的第三排。压缩第三排座椅的坐垫宽度、靠背高度、坐垫厚度等做法是不少三排中大型SUV的常规动作，而XT6作为一台六座布局车型，第三排不论是地台高度还是坐垫厚度，甚至是靠背高度都更多为舒适性考虑。我身高178cm，坐进第三排的第一感觉良好，长时间乘坐也不会累。而且它第三排相对独立的椅形设计，对横向空间的把握也是相当到位，因此，即便是满载也不会给人紧迫的感觉，整个空间利用率算是颠覆了我对美系车之前的印象。 再看第二排。我之前在体验6座版XT6时就发现，第二排座椅前后挪动范围很大，第三排坐人时第二排可以尽量靠前来腾出空间，但要是第三排没坐人的情况下，第二排这两张独立座椅的空间和舒适程度就不是其它非独立座椅可以比拟的了。 【驾驶感受】动力虽算不上XT6的显著亮点，但我在开过最新的XT6后觉得它这套动力总成同样值得一讲。首先XT6全系都标配相同的2.0T发动机，匹配9AT变速器，并辅以一台48V的轻混系统。说实话，这次新加入的48V轻混系统对于动力的提升我基本没有体会到，它更多的用处应该是可以让自动启停系统运转更平顺。而真正令我印象深刻的其实是XT6优秀的燃油经济性，由于自身体量摆在这儿，平时在城市中的油耗表现可能没什么亮点，恰巧上次的试驾我跑了一段300公里左右的高速，这种工况下凯迪拉克这台具有闭缸技术的2.0T发动机就能发挥作用了——我当时录得的百公里油耗达到了7L以下，对于如此大体量的车型来讲，我认为这样的成绩算是非常优秀了。 【最满意】如今的凯迪拉克已然成为了豪华品牌中的性价比标杆，当然这句话绝对不是在讽刺它，就说这台XT6吧，可以用更实惠的价格买回一台豪华品牌中大型SUV该有的气场、该有的空间、该有的豪华配置以及该有的舒适乘坐体验，绝对物有所值。 【最不满意】要是你在乎的是更强动力、是前置后驱平台的尊严，那它确实做不到。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座两驱豪华型

3.6分“良好”

外观：外观确实大气，第一眼就被钻石切割的外观深深吸引，再配合20寸轮毂和前后泪痕大灯，这个价位绝对算得上独一无二，矩阵是大灯在晚上真的特别好用，还有主动闭合的进气格栅，同级别可以说独一无二的存在 内饰：说实话内饰屏幕确实有点小（虽然功能很齐全），22款的仪表盘居然不是全液晶的，不过内饰用料还算可以，驾乘感受吧一般，有可能是因为以前开的是轿车的原因，空间表现也还行 动力：动力方面吧，只能说够用，起步给油转速高提速还是有点慢，起步之后还是可以的，还有车速高时急刹车之后再踩油门，转速会瞬间到3000--4000转，车速也没有跟上，不知道啥原因 总结：总体来讲综合还可以，比较满意，没开过黑车，这次选择了黑色，确实大气。但是真的不耐脏

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座两驱豪华型

3.8分“良好”

底盘太低不像SUV，235的胎太窄，其他没毛病。 内饰屏幕小可以忍，但是没有液晶仪表整个档次感觉跟不上。。。奥迪映射导航的仪表真香。。 皮质包裹和木纹的高级感弥补了科技感不足。 配置基本满意，四豪多出来的配置用不上，尊贵超预算，所以选择了二豪。 空间满意，第三排在SUV里无人能敌;但鱼和熊掌不可兼得，尾箱空间相当捉襟见肘，第三排不坐人我也不想放倒，长期堆东西等你想展开的时候根本无从下手整理，所以还是尽量断舍离不用的东西就不放车上了。 48V电机对起步的帮助非常小，光吼不走;但后段的储备还是可以的，高速从容。 但XT6是奶爸车，问题不大。 老婆以前开SRX，对凯子有执念，我个人最爱五菱宏光mini ev，这台车属于全家出游专用，平时基本不会去开他。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱铂金型

4.43分“优秀”

【最满意】在内饰的用料上，现在的美系车内饰早已摆脱了以往给人粗糙的印象，各种不同材质的运用和搭配游刃有余，在我们试驾的这台顶配铂金运动版XT6身上更是得到了完美的诠释。区别于普通版本，铂金运动版内饰中大量运用了碳纤维饰板和麂皮的材质，加上大面积的皮革包裹以及镀铬的按键旋钮，内饰的豪华感营造十分到位。 【乘坐体验】从我个人的角度对于7座SUV车型而言，我最关心的就是在7座状态下后备箱的容积。这种尺寸的中大型SUV在放倒第三排时的尾箱空间大家不用有丝毫的担心，空间大到东西随便丢就好，加上可以完全的放平的第二排，只要你舍得，注册个货拉拉跑跑货运单也不在话下。 在座椅的舒适性上，XT6前排座椅提供了很好的包裹性，座椅的打孔皮质质感也十分出色，不过座椅的整体设计会偏硬，这个问题在第二排座椅上得到了一定程度的缓解，但是相对于同级的其它车型而言，依然还是偏硬的设定。 在乘坐空间上，XT6的第二排丝毫不用我们担心，同时6座车型会有个更好的乘坐体验，中间的过道对于移动至第三排也比传统的7座车型更加的方便。在第三排的乘坐体验上，173cm的体验者在第二排腿部移动至还有一拳空余的情况下第三排腿部同样有一拳的空余。 【驾驶感受】我们试驾的XT6配备了自适应调节的电磁悬挂，可以根据路面反馈的信息调整悬挂的阻尼和软硬，XT6悬挂给我的感觉会更加的紧绷。跟同级别的其它车型相比，XT6在车厢静谧性上的表现也会更加出色，我们试驾的车型配备了主动降噪，同时前排还配备了双层的隔音玻璃，在日常的驾驶中，对于路面以及发动机噪音的抑制表现出色。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

4.21分“优秀”

外观大气，完全符合自身审美观！ 内饰做工用料不错，但确实一般，没有大屏、没有大屏、没有大屏，看久了也习惯了。 配置方面功能齐备，22款四豪增配音响、流媒体后，真香！ 空间，这个不多说就是冲着六座大空间来的，真要吐槽，六座模式后尾箱空间确实不大，要和飞行家后面一样就完美了。 操控方面，方向盘轻柔，转向清晰，路面反馈还是有的，并不会让你有种开船的感觉。 动力方面，启动加速发动机声音较大，动力够用。 舒适性优秀！车的长、宽、高摆在眼前，乘坐空间感非常舒适；悬架软硬适中，老人家说对比以前的15款X1舒适很多很多。 总的来说这事一台性价比很高、适合全家乘坐的中大型SUV。唯一要吐槽的就是，提车不超十天就出现了“维护四驱驱动系统的提醒”，问题不大重新刷一下系统就解决了，给好心情稍微来了点瑕疵。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

4.4分“优秀”

优点： 外观大气，老婆一眼就看中了，毕竟她是个外貌协会，尤其对深蓝色的高级感很喜欢。 内饰也显豪华高级感，枫褐色显得沉稳大气，皮质舒适，包裹性较好。 油耗还可以，这么大的车，重量摆在这儿，高速油耗偏低，大概不到8，城市路段油耗高一点，也在10-12之间，还不错。 空间不错，后排能够较好的坐下去，比领克09宽敞多了，但是导致的结果就是后备箱狭小了，只能放下两个行李箱。除非平时当五座开。要不是老婆一定要选一台空间舒适的七座SUV，可能不会选这个。 缺点：配置方面不令人满意，包括仪表盘和中控屏都太显老旧，不能用上液晶显示，不能实现中控大屏对于一台豪华型轿车实在是过于低级，这导致了很多朋友直接pass。 另外，NVH不算特别好，感觉胎噪比较大。而且变速箱的质感确实比不上爱信8AT，如果对驾驶感追求较高的朋友，可以选择其他比如领克09，变速箱非常平滑，起步加速都比凯迪拉克优秀。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT6 28T 七座豪华型

4.44分“优秀”

老款标致508开了快十年，因为二胎的到来考虑换个大车。因为不喜欢MPV，SUV提上了议程，然后开始网上做功课。 1.从名气最大的汉兰达开始，作为一个中年男人来说对汉兰达外观还是可以接受的，实际去看了也还不错，第三排不算太大靠背有点薄，因为新款要上线老款也不需要加价，但是老婆不喜欢外观，女人都颜控没办法，只好PASS。 2.接下来又去看了福特探险者，外面看真不错，大个儿扎实，试驾了一下动力也很强，踩下去有推背感，内饰一般般吧，就是那个大屏有点突兀，作为备选之一了。 3.然后就飘了开始看豪华品牌，BBA一开始就不在选择范围，就看了林肯飞行家，沃尔沃XC90，都是好车，无奈太贵压力大。最后来到了凯迪拉克，本来都准备放弃豪华品牌了，一进去就被XT6吸引住了，看来男人也是颜控，不过马上恢复理智，开始比较配置，发现比探险者差一点，不过不是不能接受，然后约试驾，感觉四平八稳，动力不算太强，但这么大车也够用。空间没问题前两排都很松，第三排成人还是不能长期坐或者给小孩子坐还行。内饰比较能满足中年男人对豪华车的理解。最后带老婆一看，瞬间就被颜值征服，很快就达成一致就是他了。 接下来就是选配置，磨价格，要礼品。各地优惠力度都不同，大家议价能力也不一样，这里就不说过程了，此处省略500字，总之最后是在自己可以接受能够承担的范围之内。 从2020年12月底提车到现在差不多一年时间，14000多公里，武汉市区居多，跑了几次高速，油耗显示9.8，可以接受。正常保养两次，没出现什么故障。一家人都很喜欢，特别是小朋友，坐了几次第三排，就成她的专座了。总之二胎家庭可以考虑XT6，能满足家庭用车，也能满足男人对豪华车的一点期望。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座两驱豪华型

4.5分“优秀”

外观大气，尤其车头，底盘能在高5厘米会更好，内饰用料扎实，唯一吐槽没有液晶仪表，还有中控屏幕偏小，其他还是很耐看，油耗还是能够接受，毕竟这么大的车，操控是比较惊喜的地方，有时候会有轻微顿挫，能接受，动力初段有点慢 后续提速没有问题。 因为是有了二胎，所以这次换车只考虑6座，7座觉得第三排有点憋屈，能带着孩子父母闲暇时间出去逛一下，看了揽镜，昂科旗艾尔维亚，探险者，再就是GL8和艾力绅，揽镜外观还是很年轻运动，但是感觉没有途昂耐看，反过来途昂没有6座故放弃了，昂科旗艾尔维亚很喜欢，尤其是内饰 但是综合考虑怕浅色内饰不耐脏，毕竟有了两个小家伙 探险者是我最喜欢的一个车，内饰大屏我也能接受，放弃的原因是老婆不喜欢这个牌子，最后就只有XT6和两个商务车了，艾力绅适合家用，但是试驾开起来底盘有点单薄，总感觉缺点意思，GL8很喜欢，尤其那段时间抖音全都是改装案列，什么帝王蓝，航空座椅等等，但是去了4S看完昂科旗艾尔维亚，再去问GL8，销售直接说低配没货，有也是改装好的，主要加价，顿时没有了好感，而且4S改出来的风格我不敢恭维，就一个字土，然后就走了，转身去了凯迪拉克看的XT6，为什么最后看，因为XT6价格最高，而且在网上看内饰的时候觉得巨丑无比，一进门，一辆琉璃金的XT6把我吸引了，觉得实车还是比昂科旗大气很多，虽然我知道包括发动机变速箱很多东西都是一样的，但是还是被外观征服，尤其坐上车的那一刻，感觉内饰除了中控屏幕有点小，其他像液晶仪表有没有都能接受，老婆也是一眼相中，连试驾都搞忘记就直接开始谈价格，交定金了，豪华感觉对于我家庭用车完全足够，因为是充当MPV用的，所以没选择四驱（主要还是想省点）开始订的就是展车颜色琉璃金，但是因为朋友有一辆黑色XC90，越想越觉得黑色会更耐看，就最终提了黑色XT6两驱豪华。 现在开了6000公里了，油耗综合9.8，最近都是跑的市区，油耗12.3，感觉能接受，毕竟这么大的车，提了车就出去贴的威固的膜，没要4S的，然后全身弄了车衣，黑色怕小划痕。有人问我为什么不选理想one，我不知道怎么回答，缺少感觉吧，想选个自己能力范围内自己喜欢的就好

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

4.5分“优秀”

【空间表现】 选他的很大原因是因为空间大，家里喜欢自驾游，大车会舒服很多，孩子现在在车上可以站直，真是太夸张了，平时就当大五座用，出去可以当小房车了，哈哈 【舒适性】 开起来很稳，座椅超级舒服，不硬也不软，支撑性好，试了好几款车不是嗝屁股的就是太软没支撑，这个最好，真皮座椅也很有质感，前排的座椅调节角度非常多，后排也可以后仰一些角度，考虑的很周到。 【第三排空间】 第三排现在放倒了用，都可以睡觉了，可能平时需要人去坐的机会不多，应急完全够用了 【购车经历】 前前后后也看了四五个月了，没找到比这个更喜欢的，最后就下决心提了，价格中规中矩吧，这个灰米内饰颜色很喜欢，比黑内好看太多，可能不太好打理，不过能喜欢两年也是值得的。 【提车价格】 价格我文章里写了，落地36万四左右，不太会谈价格，这个价格能接受，额外送了八次保养。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT6 28T 六座风尚型

3.5分“良好”

凯迪拉克XT6的主要优势就是驾乘空间，它为消费者提供了6座和7座两款车型，适合家庭乘员人数多的消费者。外形敦实，看起来略显笨重。内饰设计单调，偏向于对质感的营造。中控台表面装配大量的软面皮质，导致新车内部异味明显。内饰颜色以深色调为主，例如黑色、深棕色，看起来太过于沉闷，选择面窄，不能满足人们个性化的需求。空调触控式按键集中在一个窄小的区域内，布局不合理，操控起来也不方便。第三排座椅较于第二排空间偏紧凑，适合临时乘坐，座椅具有一键放倒功能，但这个功能有时候会失灵，需要车主进行手动调节，影响使用体验。后备箱空间局促，只能放一些日常小件行李。全系均搭载了2.0T发动机，对于这个“大块头”来说，动力输出是够用的，当然你也不要追求什么激烈的驾控体验了。刹车偏硬，需要深踩才可以刹停，刚开始并不适应，需要车主自行适应一段过程，在行驶过程中，随时跟前方车辆保持一段安全距离。行驶在高速路段，风噪明显，油耗偏高，日常通勤百公里油耗基本都在12L以上。作为美系车，这款车的保值率不高，更适合日常家用。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座风尚型

3.93分“良好”

引言：提到凯迪拉克，给大家印象最深刻的就是美系大尺寸豪华品牌，也曾经一度成为成功人士的专属座驾，而今天我们的主角—凯迪拉克XT6，不仅继承了大气豪华的定位，而且还披上了一层更加吸引人的亮点，那就是高性价比。 造型：新车共有六座版和七座版两种座位形式，整体造型可以用“大气沉稳”来形容，这也符合国人以大为美的喜好，无论从视觉效果还是实际车身尺寸，它都没让你失望。新车长宽高分别为5056/1964/1780毫米，轴距达到了2863毫米，如果参考售价，它最直接的竞争对手应该是像奔驰GLC和奥迪Q5L这些中型SUV，超过5米的车长在尺寸上肯定是占有优势的。再配合上带有“繁星”点缀的大尺寸的盾形进气格栅，豪华气质尽显无疑，头灯采用了矩阵式智能大灯，内部由64颗LED发光单元组成，并提供5种照明模式。方正的车尾造型敦实厚重，立体三角形尾灯已成为凯迪拉克的标志性样式，辨识度极高，甚至有种百万级价位的既视感。上方的扰流板增添了一些运动元素，同时还隐藏了一个车尾雨刷器。细节上运动版和风尚版也有细微差异，比如进气格栅造型/门把手装饰/行李架颜色以及轮圈造型等等。 内饰：内饰的用料和做工还算十分考究，大面积软性材质包裹，厂家并没有因为降低售价增加竞争力而节约这方面成本，方向盘的握感和力度比较适中，仪表盘并没有采用目前流行的全液晶有些遗憾，8英寸中控大屏的信息量相当丰富，支持CarPlay和CarLife，值得一提的是它支持NFC快速链接，将手机放在感应区后，蓝牙便可快速连接。同时凯迪拉克XT6诸多配置均为全系标配，比如电动尾门/无钥匙进入/无钥匙启动/全景天窗/前排座椅加热等豪华配置，还有像车道偏离/主动刹车/倒车影像等安全配置也是全系标配。流媒体后视镜和带震动的座椅安全提醒也算新车一大亮点，不仅实用性高而且显得很有逼格。 空间：得益于不错的车身尺寸，凯迪拉克XT6的空间也算可圈可点，其中六座版第二排中间的乘客在乘坐时不会那么局促，第三排的腿部空间也要比那些一般应急用的7座SUV车型更加宽裕，高配车型后两排座椅放倒采用纯电动式，座椅放平后，后备厢即使搬运一些小家具也完全没有问题。这里要提醒大家一定，可以尽量选择六座版，毕竟可以享受6年免检政策，而七座版则需要两年一验车。 动力：凯迪拉克全系标配2.0T发动机+9AT变速箱动力组合，最大功率174千瓦（237马力）峰值扭矩350牛米，该发动机带有闭缸功能和可变气门管理技术，部分车型还配备了适时四驱系统。四驱版本具体舒适/四驱/运动/越野四种驾驶模式，可根据实际路况进行切换。很多网友可能担心2.0T的动力面对这样的“大块头”会出现小马拉大车的现场，但其实您真的有些多虑了，在实际驾驶中只要不是点踩油门就能明显感受到源源不断的动力输出，并线超车小菜一碟。 操控：在舒适模式下，起步和中段加速都比较线性，油门踏板的力度反馈有些偏重，但如果切换到运动模式，整台车似乎变得轻盈了不少，似乎在驾驶着一辆大排量硬派SUV，9AT的变速箱换挡十分平顺，在不经意间就能完成换挡操作，底盘采用了最常见的前麦弗逊后多连杆组合。油耗方面，凯迪拉克XT6能使你忘记了美系车高油耗这样根深蒂固的概念，实测百公里10升左右。 总结：凯迪拉克XT6式基于通用最新的C1平台打造，与别克昂科旗共享平台，新车最适合的人群很明确，需要霸气造型和大空间的不妨考虑一下凯迪拉克XT6，相信它绝对不会让你失望的，如果您还想了解哪些车型，记得给郝哥留言哦，我会在第一时间为您解答。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座四驱风尚型

3.79分“良好”

我在汽修行业工作了十几年了，对凯迪拉克的车很关注，作为凯迪拉克全球SUV战略的又一款重磅车型，凯迪拉克XT6具有众多智能科技配置和全方位的安全系统等优势，吸引了很多消费者。今天与大家聊聊2021款 凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座四驱风尚型这款车。我认为该车最大的优点是空间很大，外形上虽然看起来像一个庞然大物，但是不是那种特别蠢的感觉，反而很多线条都很凌厉，看起来很霸气，显得很有精神。内饰上，个人感觉该车设计上为美式风格，用料材质很不错，充满豪华感。该车配置了2.0T 237马力 L4 48V轻混发动机，匹配9挡手自一体变速箱，动力还是非常强劲，驾驶体验不错，可轻松碾压同级别中大型SUV。人无完人，车无完车，该车A柱有些大，侧盲区比一般车要多一些，开起来要先多加熟悉一下，然后就是车整体宽度大，过小路或者拐小弯的时候还是要多观察，要不容易剐蹭，所以比较适合老司机。 我前几天还维修过某客户的该款车，客户反馈这款车有时出现发动机抖动的情况，根据我的经验，总结起来原因可能有：1.火花塞或点火线圈老化；2.油泵出现堵塞或损坏，油压不稳；3.发动机积碳严重，造成节气门堵塞，动力不足。车主提车不到1年，发动机积碳也不怎么严重，火花塞或点火线圈老化的可能性也不大，逐一检查后，结果发现是油泵堵塞了，我为客户清理了油泵中的堵塞老油，并更换了新的泵油，发动机抖动的现象消失，总的维修费用在500元左右。 关于该车的保养，首保建议在正常用车10000公里或12个月时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在1200元左右；之后每用车10000公里或12个月保养一次，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在1500元左右，大保费用在3000元左右。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

4.2分“优秀”

新提车，96年，体制内工作，家里出点我贷点买了个心中想，从买车到提车4天。 黑色外观霸气十足，爷爷奶奶一看就说非常符合我的气质。 内部空间真的完全够用，6座家里面出游还是自己开都是十分不错的选择。第一开始看的轿车，ct6 辉昂后来听了家里面的意见，选择suv看了途昂和xt6，但是途昂感觉没有缘分也不是很喜欢大众的，尤其是轿车后排坐的真的非常难受辉昂也不例外。 内饰当然科技感肯定不是很足，但是我对这个真没有要求，够用就行，22款的是实木的也是比较大气有内涵！ 因为刚开回来动力什么的还没体验，等有机会体验一把，不过无论是乘坐还是驾驶都是不能和平常的suv相提并论的。 希望能给我们家带来快乐😁