宽敞的空间和出色的均衡性是人们选择XT6的主要原因,它的外观大气并且有精致感,只是16度接近角和169mm最小离地间隙注定了它虽然是SUV,但却不具备良好的通过性。内饰豪华感一般但用料充足,大面积缝线皮革在观感和触感上都很出色。在实际乘坐中,身高180cm的人在第一排和第二排均有1拳左右头部空间,第二排腿部空间最大为2拳,不过此时第三排则无法乘坐,需将第二排座椅调到最前才能保证第三排的空间,虽然此时每个座位的空间都不算宽敞,但却能轻松容纳6个成年人,当第三排座椅不使用,第二排座椅空间感和舒适性将达到极致,能带来非常惬意的乘坐感受。
它的储物空间比较丰富,虽然扶手箱、手套箱和门板储物格都不大,但在换挡杆前后都有独立储物格和手机位,杯架和门板扣手尺寸较大,眼镜盒也没有缺席,随身物品不愁没地方放,并且拿取便利性很好。在三排座椅都使用的情况下,后备箱实测可放下3个20寸登机箱,在同级别车型中并无优势,但是当第三排座椅折叠后,容积扩充至922升,并且布局规整,搬个小家都不在话下,实用性值得肯定。
在实际驾驶中,2.0T发动机表现出了不错的动力性,起步提速比较轻快,高速超车也能一气呵成,虽然无法带来显著的爆发力和推背感,但源源不断的动力不会让人缺乏信心,整体感受比较线性,美中不足的是,9AT变速箱在30-40km/h换挡有一定顿挫,刹车脚感也不太好,轻踩缺乏刹车力度,需要一段时间适应,此外,百公里11.6升的综合油耗在经济性方面的表现很一般。在平整的路面行驶 ,它的底盘厚重感比较强,与路面隔绝良好,减震对路面颠簸的过滤比较到位,不会有太多路感传进车内,即使以较快的速度通过减速带,也不会有很强的弹跳感,能够保证乘坐舒适,不过,通过连续颠簸路段时,车身多余晃动有点多,此时的舒适感不算好。中低速行驶时,它的静谧性很好,即便速度超过100km/h,胎噪和发动机噪音的抑制依然出色,只有风噪较为明显,但并不会让人觉得吵,行驶质感能够让人满意。车型选择方面,虽然新增了7座车型,但6座仍是它的精髓,其中28T六座豪华型的配置已经非常丰富,价格也不算高,可以作为首选参考。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座四驱豪华型
3.64分“良好”作为一个职业车评人,最近我受邀参加了凯迪拉克XT6的试驾,试驾时间为1个白天,分给我一台2021款 2.0T 轻混动 七座四驱豪华型,今天就将这款车的试驾报告分享给大家,作为豪华品牌的中大型SUV,对比同级别车而言这款车不贵,但是还请大家做好一个心理准备,因为我会说很多缺点。
【动力】
这款车搭载的是2.0T+48V轻混动力系统,最大马力为237匹,峰值扭矩为350牛米,电动机额外提供14马力,车身自重2070公斤,所以在试驾之前,我并没有对这台车的动力抱多大期望。实际驾驶这款车的时候,其动力表现也没有超出预期,在加速过程中因为电机的辅助,所以动力输出的平顺性是值得肯定的,但是缺少爆发力,动力的输出力度只能让2070公斤的车身没有那么笨拙。
在市区行驶的时候,红绿灯起步比较轻快,不会有拖泥带水的感觉,但是在高速上超车的时候,还是能够感觉到一些声嘶力竭的被压迫感,发动机的负荷偏高,我这台车上一共有三个人,在直线加速的时候简单的计时了一下,百公里加速时间为10.83秒,其实我们都很清楚这台车的加速还能更快,但是和这个时间的差距不会很大,后来在封闭场地单独测试,最好的成绩是9.57秒,还是比厂家给出的8.8秒慢。
慢的原因除了车身重、风阻高之外,很关键的一个原因是9挡手自一体变速箱,并没有因为档位多就表现出更先进的性能,反而还是有着和CT6相同的问题,拖挡!换挡的实际没有卡在发动机的发力点上,所以有动力浪费的现象,电动机的作用更多在于节能和辅助动力输出状态,但是14马力面对2070公斤的自重,还是有些蚍蜉撼树的无力感。
【操控】
这里我给了它三颗星,其实这个得分我勉强给高了一点,理由是它确实很大,车身尺寸分别为5056x1964x1780mm,轴距为2863mm,在中大型SUV里也是一个大个子,但是采用了前麦弗逊悬挂就有些不够看了,虽然麦弗逊的调校潜力很高,但终究不是双叉臂悬挂,在急加速、加刹车以及连续弯道上,都能很容易的触及到悬挂的行程极限,车头上扬和下降都会让悬挂行程达到一个极限,甚至我个人感觉,这套悬挂系统有些支撑不住凯迪拉克XT6。
所以驾驶凯迪拉克XT6最好温柔一些,否则剧烈的车身晃动会让驾乘都感到不适,在弯道上有转向不足的问题,是因为前45度角的支撑力也不够强劲,整体来说,它的底盘和发动机一样,都存在力有不逮的现象,当然不是因为凯迪拉克技术不好,而是以优惠后不到40万的指导价格而言,在要求强劲的机械性能,于凯迪拉克而言确实有些缘木求鱼的强迫性。
【性价比】
但是凯迪拉克还是比较厚道,并没有因为便宜就只卖一个大空间,虽然空间确实很大,但是在配置上也是可圈可点,这款车给我映像较好的配置分别有响应灵敏的L2主动安全系统,包括了并线辅助、车道保持、车道偏离预警和主动刹车,主动刹车我没有机会体验,但是另外三个还是比较好用‘。
此外还有360度全景影像、倒车车侧预警、前后驻车雷达,让这台大家伙在狭小的空间里,也能被我轻松的掌控,影像显示不仅清晰而且准确,此外还有远程启动,座椅加热通风、车联网、BOSE音响系统、矩阵式LED车灯(带自动头灯、自适应远近光、转向辅助灯)、主动降噪、多层隔音玻璃,以及全套的空气净化系统,都让人从心理乃至体感上,都觉得它的性价比极高。
【我的看法】
虽然在动力和操控上,凯迪拉克XT6并没有给我惊喜,但是从综合性价比上而言,我甚至感觉它有一些破釜沉舟的决绝,不成功便成仁,因为以这样的性价比还无法引起消费者广泛关注和购买,我认为XT6继续生产下去也是浪费。但是从眼前来看,我确实有些不愿意推荐这款车,因为在丰富配置的背后,它的机械表现确实有廉价感。
V一叶一菩:受竞争品牌邀请,参加了凯迪拉克XT6的试驾,并给予了专业的车评。
Z合伙人:和xc90比哪个好?
徐波69492736:主动刹车确定有吗?L1的驾驶级别啊
点评车型:
2022款凯迪拉克XT6 2.0T 120周年限量版 六座四驱尊贵型
4.4分“优秀”外观绝对是最大的亮点,特别是高配运动款黑化的。
配置也丰富。14Bose, 座椅通风加热,该有的都配了。就是40W的车了,没有Acc,只有定速巡航就有点说不过去啊。现在可是2020年了🫣
至于大家都吐槽的大屏,倒是觉得可接受。难到大屏就是豪华?
黑白默默:恭喜恭喜
洪石97:兄弟,落地多少个?同上海
手机用户62595753291:你这价格可以,47.12直接干到38优惠9万多
车子大气,配置也不错,至少我自己都用。主要是中控屏太小了,不够大气。目前跑了1000公里左右,高速跑了500市区跑500.综合油耗在9左右。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 改款 2.0T 轻混动 六座四驱尊贵型
4.29分“优秀”凯迪拉克XT6这款车我感觉综合性能很不错,极具性价比,尤其是6座四驱尊贵版,基本上该有的配置都有了。整体操控不错,RTD悬架也很好,空间合适够用,动力也够用,就是中控屏幕太小,不够智能,氛围灯这种不太理想
二胎家庭七座刚需,家商两用,这个价位豪华品牌里性价比最高,空间大,安全配置高,唯一不足内饰,屏幕小,没有Acc
用户7333433513921:每次看到二胎就想问有装安全座椅吗?有的话两个安全座椅分别装在什么位置?
三口一瓶:可以加装啊,也不贵
一点尘缘:屏幕真没必要纠结! 就是听听歌,我觉得大小正好。
点评车型:
2020款凯迪拉克XT6 28T 七座四驱豪华型
4分“优秀”【最满意】
最满意XT6的空间,作为7座车,车内每一个座位都非常宽敞,适合一家人出行。而且我这个标配的配置十分丰富,和很多同级别其他品牌的车型相比,功能特别齐全,使用起来也十分方便,性价比很高。
【最不满意】
不满意的就是等了这么长时间也不见降价还是官报价买的另一个就是油耗有丢丢高了,不过听朋友说新车都有磨合期开着开着就不高了,后期再看吧另一个就是往年的新车上市一两个月就价格降得惊人,买这车是没有任何优惠和折扣的希望后期就算降价也不会降得离谱,要不然心里怎么平衡
优惠很大,这么大的车还是豪华品牌,感觉很超值。外观很大气,镀铬装饰和钻石切割风格完美结合。内饰豪华感营造的很到位,做工用料很扎实。配置丰富,该有的都有了,满足日常使用不成问题。空间没有想象的大,第三排有点鸡肋,并且三排座全开的时候后备厢放不了什么东西,所以我买的是7座就当大5座用了,以5座车的标准看空间还是很可观的。动力方面2.0T 9AT城里驾驶并不觉得肉,油门很轻,高速行驶120km/h也是很轻松的,至于四驱系统我觉得有就比没有强,毕竟车那么大,而且我也爱自驾游,多一份保障吗。刹车脚感很线性,制动力并不突兀,但是急刹还是会有点头现象。整体NVH非常满意,高速巡航时车内聊天依旧不用提高音量。底盘感受并不是传统美国车的大船感觉,悬挂有一定的韧性,但整体还是舒适取向,底盘厚重感还是很好评的。整体来说这辆车我还是很满意的,就是保值率很低,不过无所谓,我换车不频繁,毕竟新车便宜,买到了就享受到了。
点评车型:
2020款凯迪拉克XT6 28T 七座豪华型
4分“优秀”外观内饰设计很有档次感,够豪华,内饰设计一般,但用料出色。配置够高,全系标配车道保持、偏离预警、全车无钥匙进入。乘坐空间宽敞,第三排支持电调,使用方便,2.0T发动机的动力表现优秀,变速箱的平顺性中高速不错,低速走走停停还是有一些顿挫感。
XT6的车内隔音效果很好,无论是怠速和低速,还是跑高速的时候,车内都十分安静,即使在高速上,风噪和胎噪也不是很大,NVH方面,这辆车还是很有高级感的。动力上,XT6的油门调教十分灵敏,起步超车时动力响应很积极,因此无需过多担忧它的2.0T发动机动力不够用的问题,它的直线加速能力要比奔驰GLE的2.0T车型更好一些。
配置上,XT6也很丰富,车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、定速巡航、三种驾驶模式切换(运动、标准/舒适、雪地)、全景天窗、电动后备箱、远程启动、主动降噪、真皮多功能方向盘、皮质座椅、8英寸中控屏幕、车联网、OTA升级、8扬声器的BOSE音响、LED大灯、LED日行灯、外后视镜自动下翻、自动空调、后排独立空调等都是全系标配,标配车型的配置已经十分丰富了。座椅方面,二三排座椅的空间并不小,可以容纳7个成年人,而且座椅的舒适性不错。
凯迪拉克在豪华品牌中的保值率一直不高,XT6也不例外,如果想要买一辆很保值的中大型SUV,请远离凯迪拉克,如果想选择一辆性价比很高的豪华中大型SUV,凯迪拉克还是很不错的,起码BBA的同级别车型要比XT6贵了20万元。内饰方面,XT6缺乏高级感,它的内饰看上去和XT4、XT5没有什么区别,与它自身的定位冲突。另外,还有很多车主反映,XT6存在刹车硬、油耗高、新车异味大等问题。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 28T 七座风尚型
4分“优秀”凯迪拉克XT6是一款中大型SUV,尺寸足够大,车长超过了5米,外观和内饰设计也堪称优秀,看着比较大气。全系仅提供六座和七座,跟五座车一样的年检政策。全系仅有2.0T发动机,动力虽然够用,跟变速箱的匹配也不错,但竞品们大多主打3.0T六缸机。此外,凯迪拉克XT6的横置前驱的底盘布局,相比德系选手的纵置后驱,差了点意思。从三大件规格来看,凯迪拉克XT6并无优势。但它的优势在于实惠的价格和丰富的配置。对于预算只有40万元左右,甚至不到40万元,又想买豪华品牌中大型SUV的人来说,凯迪拉克XT6几乎是唯一的选择。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华运动型至享安全版
4.07分“优秀”先说优点,作为一台中大型SUV,凯迪拉克XT6那种美式豪华SUV的范儿非常足,车长超过五米,外观上看绝对霸气;内饰用料上都是比较舍得的,基本都是软性材质包覆,触感不错;另外一个大的优点在于舒适性,一方面是空间很大,毕竟尺寸在这,另一方面是座椅非常软,车厢安静,如果是二胎家庭强烈推荐六座版车型,非常棒!再来说说槽点,虽然内饰用料不错,但是车内的豪华氛围和科技感不是很强烈,比如仪表盘也并不是全液晶的,对于时下的年轻人来说缺少吸引力,另外就是后期保值率相对较低,油耗也偏高一些。不过,现在终端优惠不错,车型配置很高,入门版就能满足使用了,2.0T 9AT的动力总成偏舒适,动力也挺不错的,所以喜欢的话可以入手。
此次试驾的这台28T四驱铂金运动版六座XT6,拥有长宽高5056x1964x1780mm完全领先同级的车身尺寸与空间优化设计,“大”得实在,让车内每一位乘客都能享受到超大私人独立空间。三排座的纵向和横向空间让人感到轻松,且头部空间十分富裕,两个独立的第二排座椅在保证宽大舒心的同时,还能让第三排乘客轻松上下车。
外观上凯迪拉克XT6还是沿用了家族式的设计,前脸看起来有一种神秘感,尤其是进气格栅全熏黑式的处理,内部是网格状的造型,所以车标在上面格外的醒目,两边的大灯尺寸不大,而且还是扁平式的设计;狭长的大灯很犀利,夜晚点亮之后效果肯定更显眼。
内饰方面虽然做工用料细节都还行,对得起豪华品牌的做工,但是设计风格就很保守了,只能说比较简洁素雅一些,只能说是中规中矩吧。不过中控屏幕操作非常顺滑还是我一开始没想到的,而且中控功能居然挺多的,手机互联虽然用的不多,但是用起来还是挺不错的,而且中控屏幕操作方式比较多,大多数功能不用接触屏幕就能做到还是挺不错的。
舒适性还可以,配置上还是很全面的,主要体现在座椅加热,座椅通风,还有腰部支撑,这个车隔音效果还是很良心的,再加上音响也还可以,所以整体舒适性可以,空调可以独立控制,也很方便。
在配置方面,提供全LED灯组、主动闭合式进气格栅、全景天窗、电动加热外后视镜、三区独立空调、驾驶位座椅记忆、倒车影像、后驻车雷达、8英寸中控屏、Bose音响系统等装备。
空间方面,作为同级唯一提供“2 2 2”三排六座布局的车型,后两排的空间和座椅调节是重中之重,想要同时满足三排乘客绝不是容易的事。凯迪拉克XT6第二排的独立座椅宽大舒适,还配有肘拖、空调出风口和充电口,可见对第二排乘客也是相当重视。第三排乘客可以通过第二排座椅中间的间隙或将第二排座椅放倒,来到达自己的座位,上下车非常方便。向后微倾的第三排座椅,还为乘客预留出了宽敞的腿部空间,即使长途出行也无需担心。
动力方面,凯迪拉克XT6 2021款 28T 六座四驱铂金运动版搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力237匹,最大功率为174kW,最大扭矩为350N•m,与之匹配的是9挡手自一体变速箱。不管你平时是作为家用还是作为商用,它的动力储备都是足够的。同时,这台发动机拥有的“Tripower可变气门管理技术”,它能根据不同的动力需求智能自动调节发动机气门升程,使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑适时切换,可以说这是一台“会思考”的发动机。
操控性方面,凯迪拉克XT6在行驶中,方向盘操控非常灵敏舒适,它的油门响应非常迅速,变速箱换挡也十分平顺。运动模式下,凯迪拉克XT6有快速的响应和动力输出。
总结,这款6座车型是真的可以坐6个人的,而且在舒适性和动力响应上面都有不错的表现。
凯迪拉克XT6的外观采用了凯雷德和概念车ESCALA相似的设计,看起来给我一种美系车的霸气感,气势十足。其中前脸的辨识度非常高,大尺寸的盾形中网配和个性十足的LED矩阵式车头大灯,让整车看起来更加的犀利。侧面腰线设计突出,配备了20寸的大轮毂,看来更有一种肌肉的线条之美。尾部设计比较方正,LED尾灯造型呼应了车头大灯设计,点亮后视觉效果很突出,其中底部的双边共两排出气设计,动感十足。
内饰设计比较保守,看上去略显平庸,但是用料很厚道,中控大面积的皮质包裹以及木纹装饰板搭配,显得比较高档,不过新车内饰有异味,建议买车的朋友多进行通风处理。其中三幅式的方向盘设计有些运动,嵌入式的8英寸屏幕虽然有些小,但是科技感十足,支持语音操控、车联网、OTA升级、手机互联,以及GPS导航等等实用性功能。
空间是很棒的,7座布局的座椅,乘坐空间非常的的宽敞,家用的话绝对足够了,车内的头部空间还有腿部空间也是十分的棒的,完全不会感觉到一点压抑,不管哪一排,乘坐起来都是很舒服的。舒适方面,厚重的底盘特别有质感,也特别有韧性,遇到路况不好的情况颠簸感也不至于会特别明显,再说前排座椅还都是有腰部支撑的。当然车内的配置也是非常丰富的,留给我印象最深的也就是前排的座椅加热和通风同时后视镜加热以及倒车自
动下翻等等这些配置,真的是太好用了。
动力上搭载了2.0T引擎,237匹的最大马力,匹配9AT变速箱,在日常开起来动力还是很充沛的,平时在城市行驶都是脚点油门踏板就能有提速,不会因为这个车子都厚重大小而迟钝。中段加速依旧轻快,动力储备充沛,满足超车并线的即时需求,虽然加速的感觉没有了那股猛劲,但还是来的很快,不会拖泥带水。100-120Km/h的速度,动力平顺依旧,就是转速偏高,后期加速感还行,没有任何顿挫感,对于像我开车比较稳重的我来说,这辆车的动力对我足够使用。
缺点:1.刹车给不了充足的信心,脚感比较硬,行程还比较短。用力踩下踏板感觉制动性不是很足,高速上跟车的时候有点虚,尤其是满座的时候,不敢离前面的车太近。2.油耗方面的问题,在市区里面驾驶油耗偏高,实测平均油耗是12.0L/100km,明显有点高。
漂浮吥啶:大哥,你找个这么大的车市区油耗低的?锐志我在市区都是16个油。这个12个真不高。
大连非正常人研究所:说Xt6,异味大,你要笑死老子了