凯迪拉克XT6配置丰富值得买吗_凯迪拉克XT6怎么样

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型标准版

4.57分“优秀”

外观刚柔并济，白色更显修长的腰线；配置丰富够用，要是Acc下放到中高配车型就更棒了；操控比想象中好，低速灵活、高速稳重；空间优秀，尤其第三排；最满意的就是隔音和安全性了，质量稳定性需要时间进一步观察！

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

4.8分“优秀”

外观大气上档次，配置高端，开着比想象的舒服，油耗比想象的给力，总体非常满意！内饰简约，中控屏幕完全够用，360行车更是安全方便，起步很稳，刹车略微费劲，开一段时间能有所改变，空间简直太给力了，平时一家四口就把第三排放到，后备箱使用空间大大提升，带上父母6人出行时，第三排座椅也不会拥挤。BOOS音箱14喇叭听着就是听觉盛宴。带着老婆孩在公路上听着音乐外出心情特别愉悦，驾驶疲劳都会减轻很多，以前上高速越开越困，换了车后连驾驶都是一种享受，语音识别特别给力，根本不用说两遍，导航的百度地图不管是语音提示还是画面引导都非常方便准确，大灯自动切换远近光太优秀了，自动空调也非常给力。总之换了车后的驾驶感觉十分满意！

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

3.5分“良好”

外观犀利大气，乘坐空间不错，行车噪音控制较好，配置较高，综合性价比较高；缺点一是三排都使用情况下后备箱实在鸡肋，二是动力差强人意，变速箱体验不够理想；三是刹车确实难用，踩起来毫无信心。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

3.9分“良好”

今天刚提车没太多感受，配置比较高，空间挺大，外观特别满意，最不满意的就是后视镜不能锁车自动折叠非得按钥匙，有没有人知道可以改这个折叠的，另外有无车友群

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

4.3分“优秀”

空间确实大，配置家用也完全足够，才开了不到200公里，总体感觉高速时如果用两驱，还是有点肉。刹车有点硬，别的开一段时间再看看。 【购车经历】 电话预约，当天到那里谈了半小时不到，直接订车，也许还可以再谈谈，但是最后一台车了，也谈不动了，全款4S也不愿意让利了，也接近心理价位就没谈了。只是保险不让自己买，要不还可以便宜2000多。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

4.29分“优秀”

外观非常大气，大六座，配置也算丰富，目前开了2.2万公里，总体感觉不错。但也小毛病不少，车机系统总出错

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座四驱风尚型

4.28分“优秀”

原来沃尔沃V60空间不够置换的。。。 XT6优点 1、空间大，6座刚好出门吃饭一辆车满足，旅行的话，6人3天的短途旅行没问题，2个行李箱+几个包。5人出行的话，放倒一个座椅，5个人都有自己的独立座椅，第三排有出风口，有充电的，视线也不会差 2、隔音好，行驶质感不错，长途贼舒服，从深圳跑了一次武汉，2200公里。跑了一次三亚2100公里 三亚回来的环岛路上刚好台风雨，一路狂风暴雨，开启四驱感觉还挺稳的。 3、油耗还可以，跑长途一箱油轻轻松松1100+，120转速1600，综合油耗 9左右 4、车子外观够大气，要用的配置基本都有，车子味道小，安全配置也高，自动刹车触发过2次。 5、便宜 ， 性价比高 缺点 1、前脸离地太低了， 2、内饰沿用起码5年前的，有点落伍。车机系统一般般，不过最近升级了系统，语音系统能控制导航和空调等简单的功能了，比刚开始“智障”的系统好多了 3、我的是风尚，长途第二排的如果能放到能躺就 好了 最后总结，车子不错，适合家用。(记住：不要停立体车库)

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型

4.14分“优秀”

凯迪拉克XT6 2021款 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型外形上依旧用了家族非常经典的盾形前格栅，中间加入星瀑式的设计，矩阵式LED大灯组，下方是直列式的日间行车灯跟转向灯融合在了一起，天庭饱满,地阁方圆,鼻如胆悬,目若朗星。侧面造型平直的线条干练而不臃肿。尾部的尾灯用了钻石切割的设计语言，凸显动感，下方还有两个双边共双出的排气，整体造型还是很有运动感的。 内饰方面，也同样延续了之前的风格。在内饰方面，是凯迪拉克为数不多有争议的地方，很多人表示作为豪华品牌凯迪拉克的内饰太“斋”，特别属于高端产品，比如CT6、XT6等等。个人觉得，审美的东西属于主观的范畴。我个人认为还好，XT6的内饰虽然和传统意义上的豪华有些区别，但是在科技感的营造上，做的非常不错。 座椅用的都是真皮的材质，中控台也是用到皮质包裹的，下方用的木纹饰板装饰，上方还有麂皮的材质，不论是电子大屏、数码仪表盘还是鸡腿挡杆，都是时下的配置主流。特别令人注意的是后视镜的流媒体。可以通过高位刹车灯上的电子眼查看车后情形，不仅便于倒车，在雨天也成像清晰。 第二排乘坐空间还算充裕，相比副驾感觉要软的舒适的多，第三排的空间是有的，地台有点抬高，感觉是在坐小板凳。这台车还是适合一家全体出行游玩的。 动力方面搭载的是一个2.0T可变缸的涡轮增压发动机，搭载了48伏的轻混系统，不仅降低了油耗，也提升了发动机行驶起来的平顺性，传动方面，匹配了9AT的变速箱，起步响应非常积极，提速也非常轻快，几乎没上面顿挫的感觉，在底盘方面，采用前麦弗逊搭配后五连杆结构，整体滤振调校偏向于舒适。 车辆的转向手感有些偏沉并且阻尼感较强，再来就是制动踏板踩起来偏硬，不是那么的线性，吐槽一点就是，座椅调到最高，看不太清前方玻璃上的电子显示时速表。 整体来说，凯迪拉克XT6 2021款 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型还是一款产品力非常均衡的车。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座两驱豪华型

4.14分“优秀”

凯迪拉克XT6定位于中大型SUV，和奥迪Q7、大众途锐同属一个级别车型，XT6有六座版和七座版车型，以28T 48V轻混六座豪华型先说下购车价格，指导价42.27万元，购置税3.2万元、上牌费500元、车船税480元、交强险1100元、商业险在9300元左右，现在全国有着6万元左右的优惠，最终落地价在40万左右，以小编的感受分享一下这台车优缺点。 外观 XT6的外观很有美系车的感觉，直来直去的线条很有力量感，20英寸轮毂显得下盘比较稳，车身长宽高为5056/1964/1780mm，轴距2863mm，尾灯是立体的设计，下方带有尺寸较大的双出排气，整台车外观气势营造的非常足。 内饰 内饰的设计太素，延续了凯迪拉克的家族化设计，以黑色的格调为主，略微有些过时。做工用料比较好，基本是皮质包裹，另外还有钢琴漆面板来提升内饰的档次感。储物空间很充裕，T字区下方有额外的储物格。 配置 以28T 48V轻混六座豪华型说下配置，带有主动安全配置、360度全景影像、方向盘记忆、前排座椅加热、矩阵式LED大灯及自动雨刷，配置堆得很高。不足：1、没有方向盘加热；2、带有全套主动安全，没有全速自适应巡航。 乘坐及空间 全车的坐垫比较软，有一定陷入感，首推六座版车型，第二排座椅都有外露的安全座椅接口，第三排的空间身高180cm以下的朋友乘坐很合适，中短途不会觉得累，长途还是不行，还是不如MPV第三排舒适。后排配置上有独立空调出风口、全景天窗及Type-C充电接口。后备箱七座模式下空间不是很大，只可以放下几个背包，长途七人的行李肯定装不下。 动力 搭载2.0T发动机，最大功率237马力，匹配9AT变速箱，动力绝对值很充沛，变速箱很平顺，尤其是低扭的表现比较好，中后段再加速没有乏力的现象，让这么大一台车开起来很畅快。油门和刹车的脚感偏沉，刹车初段制动力很弱，需要深踩一些。 行驶 悬架的调校有些偏硬，并不是美式很软的调校风格，路面的震动很明显的传递到车内，让驾驶者感到很有运动感，但这台车似乎不需要，应该调校的舒适一些。隔音表现很好，各个噪音源都抑制的比较到位，高速120km/h车内静谧性也很好。 缺点 1、市区内行驶油耗偏高，百公里12-13L左右，高速百公里8-9L还不错；2、转弯不够灵活，角度过大，在停车时需要适应。 保养费用 日常使用正常保养，更换机油、机油滤清器、空调滤清器、空气滤清器的价格在1500元左右，价格还是略微偏贵一些。 总结 XT6的应用场景很广泛，更适合有二胎的奶爸，六座车的布局乘坐空间很舒适，第二排有外露的儿童安全座椅接口，方便安装；目前根据市场的优惠力度，XT6的性价比还是比较高的，首推六座车型，比七座车更为实用。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱豪华型

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克XT6 2021款 2.0T 六座四驱豪华型，定位为一款5门6座中大型SUV，长宽高为（mm）5056/1964/1780，轴距为2863mm。厂商指导价为44.27万，在河南地区这款车型报价为39.27万元，目前暂时优惠5.00万元，购置税39177元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险10839元，全款落地价格在444796元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为165449元，贷款274890元，月供要8208元，贷款购车总花费要460937元，比全款购车多花出16141元。 车系对比：拿凯迪拉克XT6与奥迪Q5L相比，我通过全方位对比来看，凯迪拉克XT6和奥迪Q5L分别展现出了极强的产品竞争力。首先XT6拥有超大车身尺寸，这也保证了该车拥有很强的气场与宽大车内空间。同时出色的豪华氛围营造，以及舒适的驾乘体验，也让XT6成为很具代表性的豪华中大型SUV。而Q5L则传承了奥迪品牌一直追求的“均衡”，该车无论是做工用料或驾乘感受上，都仍然算是中规中矩的豪华中型SUV。 保养：比起很多豪华品牌一起保养都不送的情况不同，凯迪拉克XT6方面有两次免费保养，相比之下就显得十分良心。但这也没法掩盖保养贵的现实，XT6的保养周期为7500公里。按每年行驶20000公里来算，三年的费用就是到60000公里为止，一共是9904元，平均每年3301.3元。 配置：凯迪拉克XT6还算较为丰富，比如电子驻车、前/后倒车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗以及一键启动等。 操控：凯迪拉克XT6在起步时十分轻快，这种感觉不像日系车那样来的那么迅猛，也不像德系车那样慢人一拍，平稳而又线性的动力输出保留了美系车一贯的风格。如果说点火只是比武之前摆的架势，那么排量的大小就是功夫深厚的有力见证。这款车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力也达到了237Ps，所以深踩油门的话，推背感还是挺强烈的。 提速：XT6的加速成绩比我的预期要稍慢一些，但碍于如此庞大的自重，这样的成绩属于正常水平，在多次加速测试的过程中，XT6并没有出现很明显的衰减，变速箱也没有出现过热保护，动力衔接流畅，输出并不突兀，车身姿态平稳，总的来说，快不是它的目标，稳才是。 制动：凯迪拉克XT6这款车在100-0km/h的制动测试中，表现的较属于一般的水准，点头现象比较明显，车辆的制动踏板初段响应灵敏。连续3次测试后，平均成绩在39.68m，好在将成绩控制在了40m的大关之内。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.6L/100km，为了保证真实性，我们对凯迪拉克XT6这款车的油耗进行了实测。出发之前，同样还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，清零平均油耗、小计里程，开始测试！测试路段涵盖了城市环路和高速路两个部分，其中城市环路占比50%，高速路占比50%，测试过程中遇到有拥堵和通畅路况，拥堵时间大概在15分钟左右。测试完毕后平均车速为30.8km/h，总测试里程101.3km，最终计算得出凯迪拉克XT6百公里综合油耗成绩为10.5L/100km，可见油耗方面还是比较高的。 噪音：凯迪拉克XT6这款车的车内的静音效果还是非常不错的，道路上驾驶时车内感觉很安静，有明显的隔绝感，即便是高速行驶，车内成员完全可以正常交流不同提升音量，传入车内的胎噪、风噪和发动机噪音都比较小，符合豪华品牌的一贯品质。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座四驱风尚型

3.93分“良好”

错位竞争，这是凯迪拉克多年来征战中国市场的关键词。凯迪拉克XT6也是在这样的战略下诞生的一款车，它的尺寸和奥迪Q7、宝马X5相当，但是价格却和奥迪Q5L和宝马X3差不多，那么这款车的表现到底如何呢，我们今天就来聊聊凯迪拉克XT6这款车，2021款 28T 六座四驱风尚型，其指导价409700万，现金优惠78000，购置税31832元，保险10000元，上牌1500，最终落地价格38万元左右。 【优点】 1、乘坐空间。对于一款车长超5米，轴距超过2米8的车来说，在一二排能保证舒适乘坐的基础上，第三排的座椅临时拉出来应急也能有不错的空间表现。 2、动力。虽然很多人担心这么大的一款车用上一款2.0T发动机，动力会不会不够，事实上，虽然重达2吨，但是237匹马力，350牛米的动力，匹配9AT变速箱，可以让它可以在8.5秒以内完成零百加速，市区行驶动力很充沛，高速行驶110的时速继续踩油门还感觉动力源源不断。 3、配置。凯迪拉克在配置方面，相比于BBA有一定优势，以2021款 28T 六座四驱风尚型为例，适时四驱系统、座椅加热、全景天窗、主动刹车、电动尾门、自适应远近光等配置一应俱全。 4、隔音，隔音一直是凯迪拉克的传统强项，这款车也不例外，关上车窗车内有非常明显的隔绝感，对于路噪、风噪和底盘噪音的隔绝，都做的十分到位。 5、油耗。搭载了可变缸发动机的XT6，相对于一款重量达到2吨的六座七座SUV来说，其小熊油耗上10.77升每百公里的综合油耗，其实并不算高。 【缺点】 1、刹车。XT6的刹车偏硬，初段阻尼较大，制动力的释放也不线性，踩到一半制动力会突然增加，而且超过41米的刹车成绩也不算优秀。 2、底盘。XT6的底盘偏低，另外，可能是为了支撑住这么重的车身，控制侧倾，这幅底盘更多的偏向了支撑性，整体偏硬，对于颠簸的过滤不够柔和，特别是过减速带的时候，明显感觉底盘有些生硬，舒适性一般，对于这样一款明显偏向于家用的SUV显得有些格格不入。 3、第二排座椅偏硬，相比于第一排座椅软硬适中的柔软度，第二排座椅的填充物明显偏硬，如果使用更软的填充物，会更好一点。 4、后备箱空间一般。在第三排座椅立起的情况下，这款车的后备箱空间仅仅只有257升，空间表现一般，满载出行的情况下，后备箱空间可能不足。 总的来说，对于一款原本定价就不高，终端优惠较大的六座七座SUV，凯迪拉克XT6在这个价格表现出了不错的性价比，它动力足够满足家用，配置高，空间表现不错，油耗也不高，但是在刹车、底盘和后备箱空间等细节方面，还有一些不足，但是瑕不掩瑜，总的来说，是一款性价比十分高的豪华品牌六座/七座SUV，如果你的预算不多，想买一台六座/七座SUV，不妨看看这款车吧。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座两驱豪华型

3.93分“良好”

凯迪拉克应该是最能放下身段的豪华品牌之一，旗下车型都有比较可观的优惠，作为一名车评人，很乐意为广大车主答疑解惑，下面我们就解析一下2021款凯迪拉克XT6 2.0T轻混动七座两驱豪华版，以一种客观且中正的态度对它进行评价。 XT6是一款豪华中大型SUV，它有着比较典型的美式豪华风格，外观线条简洁大气，整体造型颇为硬朗，气场很强，它的长宽高分为：5056/1964/1780mm，轴距2863mm，相比同级别车型，它的轴距没什么优势。这台车配备了前/后驻车雷达、360度全景影像、可开启全景天窗、电动后备箱、全车无钥匙进入、矩阵式LED大灯、自适应远近光、转向辅助灯、自动防眩目外后视镜等，配置挺丰富的，也符合它豪华中大型SUV的身份。 内饰也是比较典型的美式豪华风格，整体设计成熟稳重，用料很厚道，能营造出不错的豪华氛围，但在科技感上表现不佳，没有配备全液晶仪表盘，8英寸中控屏也稍微有点小，好在显示效果挺细腻，功能也很全，系统反应也很流畅，空调设置了独立的实体控制面板，操作起来更加顺手。 7座属于顺应时代的产物，实际上日常驾驶还是以前两排为主，我身高175cm，前排头部空间超过一拳，第二排头部空间为四指，整体表现不错，第二排最靠前的情况下腿部空间为一拳，最靠后的情况下超过两拳，得益于中大型SUV的车身尺寸，第三排空间也令人满意，头部有两指的余量，即使第二排座椅最靠后的情况下也不会顶到膝盖，使用性表现不错，只是坐垫偏短，坐姿也比较低，舒适性不算好。车辆座椅填充物不算软，支撑性很到位，侧向包裹性差了一些，如果能再软一些，舒适性会更好。 后备箱常规容积为257升，只能勉强放下一个28英寸行李箱，在放倒第三排座椅的情况下，能轻松放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，而且还有很多余量，如果再将第二排座椅放倒，最大进深超过2米，载物面也很平整，扩展性和实用性很令人满意。 XT6搭载一台2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，此外2021款车型还搭载了48V轻混系统，电动机还能额外提供10千瓦以及50牛·米的辅助动力。日常驾驶时，发动机的动力输出比较沉稳，别看自重较大，但起步时一点不显得肉，并且在辅助电机的帮助下，加速过程很平顺，油门也很跟脚，城里跟车很轻松，整体的驾驶感受很像是一台3.0升V6发动机，不过它只能做到轻松推动这台大车，如果想要加速更直接一些，就要切换到运动模式，这时候发动机对油门的响应会更灵敏一些，起步会更轻快一些，全油门时也有一定的推背感，我们实测0-100km/h的加速时间为9.04秒，成绩不算出色，0-60km/h的加速时间为4.28秒，80-120km/h的加速时间为6.72秒。 9AT变速箱到平顺性令人满意，再加上电动机的加持，完全感觉不到它的换挡动作，日常驾驶时，它会积极升挡，会一直将发动机转速控制在比较经济的区间，60km/h巡航时的转速为1350转，80km/h巡航时的转速为1400转，120km/h巡航时的转速仅为1750转。 关于油耗，这条台我实际开了400公里，其中有130公里的高速路，其他大部分时间都是在城里开，高速的油耗在7升左右，可变缸技术作用还是挺大的，城里拥堵路段能达到13升，我统计了一下，这400公里共计烧油41.6升，百公里平均油耗10.4升。 XT6的底盘十分厚重，行驶质感很出色，它采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架的组合，调校偏舒适性，能够有效吸收路面上的细碎振动，在过减速带时也挺干脆，韧性十足，只是较软的悬架在高速过弯时会有明显的侧倾，全力刹车时也有比较明显的点头现象，庞大的车身对制动系统的压力也不小，刹车踏板的行程不够线性，初段偏软，我们实测100-0km/h的刹车距离为42.9米，成绩不够理想。 XT6的转向系统更倾向于舒适性和商务风格，指向性还算精准，车头的反应比较沉稳，车身的动态响应还算灵活，日常驾驶不会有开大车的压力，但操控性和驾驶乐趣就别想了，这些不属于一台中大型SUV该考虑的事情。 XT6的NVH表现给我留下了深刻印象，首先底盘十分厚重，能隔绝大部分来自路面上的噪音，而且前排还有多层隔音玻璃以及主动降噪功能，再加上发动机较低的巡航转速，整体的乘坐质感很出色，我们实测车辆在怠速下、60km/h、80km/h以及120km/巡航时的噪音值分别为41.3分贝、55分贝、56.8分贝、62.8分贝，车内静谧性很让人满意，一定程度上也提升了车辆的高级感。 这台2021款2.0T轻混动七座两驱豪华版的指导价为42.27万元，目前的优惠在7万左右，我们按照裸车价35.27万计算，购置税30145.29元，车船税480元，交强险950元，商业险9600元左右，上牌费500元，全款落地价格为394375.29元。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座两驱豪华型

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克XT6 2021款 2.0T 七座两驱豪华型，定位为一款5门7座中大型SUV，长宽高为（mm）5056/1964/1780，轴距为2863mm。厂商指导价为42.27万，在河南地区这款车型报价为37.27万元，目前暂时优惠5.00万元，购置税37407元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险10423元，全款落地价格在422610元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为157252元，贷款260890元，月供要7790元，贷款购车总花费要437962元，比全款购车多花出15082元。 车系对比：拿凯迪拉克XT6与奔驰GLC-L相比。如果你看重产品力，凯迪拉克XT6拥有更高的级别、更大的车身尺寸、更奢华的内装、更大的空间、更实用的座椅配置、不需要纠结的动力配置、更强悍的四驱系统，使其在商务接待或日常家庭用等各个使用场景都能完美胜任，可以说XT6是一款让你真正实现“一车多用”的豪华SUV。如果你看重品牌，奔驰GLC-L的品牌附加值一定能满足你的虚荣心，再加上内饰豪华氛围、充裕的后排乘坐空间以及高功率车型的动力水平，让GLC-L成为了一款只看品牌选车也不会后悔的车。 保养：凯迪拉克XT6后期的保养费用相比奔驰、宝马、奥迪等车型的价格稍有一些优势，不过工时费方面要稍微高一些。比如保养涉及最多的更换机油机滤项目的工时费为320元，加上机油机滤687元的材料费用，一次常规小保养的价格在1000元左右。按照厂商给出的保养优惠政策前两次免费来算，凯迪拉克XT6车型行驶65000公里，一共需要进行9次保养，保养总花费为11441元。 配置：凯迪拉克XT6这款车在配置方面表现的还算比较丰富，比如电子驻车、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、定速巡航、三种驾驶模式、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置，但是话又说回来，这也是凯迪拉克XT6作为豪华车品牌该有的样子。 操控性：凯迪拉克XT6在0-60km/h区间的提速感非常轻盈平顺。发动机在1500转就能输出最大扭矩，配合9挡手自一体变速箱换挡速率以及真皮方向盘舒适的握感、轻盈的转向，行驶在香格里拉的路上，那是相当惬意的。 提速：试驾过程中，匀速行驶时，整体动力输出平缓。此时，48V轻混动力系统会根据发动机最优工况点等条件，进入智能充电模式，提高驱动系统的整体效率，为下一次加速蓄力。中段再加速能力与老款相差不大，毕竟驱动电机马力太小，对加速性能提升还是有限的。面对需要变道超车之时，有了48V轻混系统，能稍微让我更自信一点，因为它能进一步提升驾驶中的初段动力响应感受，深踩油门时以及急加速时，发动机处于四缸运动状态，扭矩大，响应快。当然你也不要指望它会多么激进，毕竟XT6就是温顺好开没脾气，所以如果你是个性子急的年轻人的话，不好意思这台车完全不适合你。 制动：凯迪拉克XT6这款车在100-0km/h的制动测试中，刹车脚感很沉，初段不够灵敏，制动力释放不太线性，而中段刹车力度有点突然，初次上手需要一定的适应。连续5次测试后，制动系统热衰减并不明显，经计算平均成绩为38.87米（最好成绩为38.32米）。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.2L/100km，为了保证真实性，我们对凯迪拉克XT6这款车的油耗进行了实测。出发之前，同样还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，清零平均油耗、小计里程，开始测试！测试路段涵盖了城市环路和高速路两个部分，其中城市环路占比50%，高速路占比50%，测试过程中路况比较顺畅。测试完毕后车辆仪表盘表显平均车速为35km/h，总测试里程168km，最终计算得出凯迪拉克XT6百公里综合油耗成绩为8.7L/100km。 噪音：值得一提的是，凯迪拉克XT6配有主动降噪系统，从而阻止、降低噪音传达给驾乘人员。在实际体验时，即使车速达到100km/h以上时，车内感受也较为安静，人员交流没有任何问题。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT6 改款 28T 六座四驱铂金运动版

3.79分“良好”

同价格区间，凯迪拉克XT6提供更大的尺寸，独享三排座椅布局。我认为六座最有特色，但独立座椅舒适性一般，主要是填充物料不够厚，靠背可调范围窄，空间表现倒是问题不大。新增入门版本的配置合理，外观和车厢氛围是考虑的第一因素，其次是三排布局和动力。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座四驱豪华型

4.36分“优秀”

看到这辆车的第一眼，神秘感和强大的气场给了我深刻的印象，有点儿像小一号的凯雷德。我试驾的这款车型为2021款28T六座四驱豪华型，在后面会给大家分析一下六座车空间方面的感受。 进入前排，凯迪拉克美系车的肌肉感与豪华感油然而出，内饰整体层次感比较强，最先映入眼帘的就是仪表台上超大尺寸的黑色饰板，很提气。但是8英寸的中控屏尺寸确实有点儿小，流畅度和清晰度也一般，车机内置的全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE还算丰富，可以满足正常使用。并且全系都配备了BOSE音响，不得不说，在低音上确实音质很好，对于一些对音乐音质有要求的人来说，还是比较适合的。除此之外，这款指导价43.97万元的六座四驱豪华车型还配备了360°全景影像、三种驾驶模式、全车无钥匙进入、拨片换挡、以及具有多项功能的车外后视镜等，配置还算比较优秀的。 前排真皮座椅都拥有多角度调节，并且同时拥有通风和加热功能，对于这个价位的车来说也没有惊讶的，座椅的包裹性虽然一般，但是乘坐舒适度还算可以，并且中央扶手位置和尺寸也比较舒服。 第二排采用独立座椅，舒适度来讲与第一排差不多，但是配置相对来说就比较单一了，既没有通风也没有加热，体验感着实一般，以我183cm的身高来看，在保持前排座椅角度不变的前提下，坐进第二排后腿部只有一拳多不到两拳的距离，头部空间有大概3指距离，将第二排座椅调至最后空间会稍微宽裕一点，独立座椅唯一的好处就是，两侧的活动空间较大，并且都有独立扶手，更方便休息，也不会因为挪动身体而碰到旁边的乘客，相对来说，个人空间更多一点。 在保持第二排座椅位置不往后调的前提下，第三排空间十分狭小，腿部勉强进去，但是身体姿势十分难受，将第二排座椅前移后，第三排坐姿相对舒适一些，头部约有1指距离，不适合长时间乘坐，更适合短途应急乘用。 但是值得一提的是这款车的第二排和第三排座椅支持电动放倒，操作起来还是更方便一些，电动后备箱还装配了后备箱位置记忆功能。对于后备箱空间而言，将第二排和第三排座椅全部放倒后，可形成一个较为平整的平面，并且可以放下更多大件行李，装载量方面还是不错的。 动力上，2.0T发动力237马力搭配9挡手自一体变速箱，在正常起步时油门比较敏感，并且油门大的话可以明显感觉到有一丝推背感，中后段提速能力表现的一般，在过沟坎的时候车内震感不是很明显，说明底盘调校的还是比较不错的，减震软硬程度也适中。油耗大概百公里11升左右，对于一台2.0T排量，2吨左右的美系车来讲这个油耗确实不算高。 总结起来，虽然是六座车型，但是乘坐空间上面确实差强人意，动力上也表现平平，除了拥有较高的颜值和更豪华的配置外，没有太多亮点可言。家用的话，不太推荐，因为很多配置不是太使用，可有可无，如果是商务出行的话，建议将第三排座椅放倒，并将第二排调至最后，舒适度还是可以的。