外观上缤越这款车主打年轻时尚的运动风，所以第一眼也是看上了它的外观。而且我本人也是对红色更加的喜欢﹐看上去更加的年轻，侧面看上去车身前部低，尾部高，这样的设计看上去更加有运动感，有点蕃势待发的感觉。我挺喜欢这样的内饰风格，整个中控台的布局简约又大气，但这个八英寸的中控车机就让我有点失望了，看着还挺高端的,实际上的功能特别单—。车没有异味。坐进去感觉很上档次。空间上这台车子我觉得空间方面表现的是挺好的，相对来说这款车子对比其他的车子，感觉这台车子作为一台家用车的话，空间表现是比较不错的，车内有很多巧妙的储物空间，实用性有很好的提升。
配置上6手动变速箱(MT)，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，刹车辅助，车身稳定系统，倒车影像，定速巡航，上坡辅助(HAC)，陡坡缓降(HDC)，车顶行李架，运动外观套件等。
动力上这台车子油门的脚感还是挺容易适应的，加速的时候反应比较灵敏，整台车子开起来的时候，感觉反应非常的迅速﹔还伴随着推背感，每一次换挡都有足够的动力，高速的时候超车也不会很吃力，动力还是满足家用需求的。油耗用数据说话，尽管我开车还没多久，但是油耗也就7.1个了，我觉得再开一段时间油耗很有可能降到7个以下,这实在是太省油了。
操控上手动的并不仅仅是为了便宜，更多的是为了能够有一个更好的质里稳定性，现在看来质里稳定性确实是有了，但驾驶体验是真的很糟糕，因为这个变速箱真的做的很一般，完全没有什么所谓的吸入感,同时离合器踏板行程也是比较长的。
缺点减震有点偏硬，胎噪，风燥80码以下还可以，上了80码就有点大了，不过还能接受。放水杯的地方完全是自动挡的设计，自动挡无所谓，挂一次挡就可以不管它了，手动挡随时都要换挡水杯位置太高，影响换挡，相当憋手。车窗按钮能不能朝前移一点，主驾位置操作太不方便了，人机工程和合资车型还是有一定差距。还有就是车灯太暗了，至少近光装一对LED嘛，没有日行灯，装一对雾灯也可以嘛，这车如果不改灯，晚上开起太吃亏了，相当费神。
模样要时尚、动力要强劲、配置要丰富、价格还要亲民，跟大家一起聊聊吉利缤越。
外观设计上很讨年轻人喜爱，盾牌样式的进气格栅一圈红色装饰条点缀，下方运动风格的套件，侧面黑色轮毂配红色的刹车卡钳，尾部原厂尾翼底部双边双出，排气中间还有跟F1赛车一样的刹车灯，这些设计都在为年轻人追求的运动靠拢。
来到车内还是挺惊艳的，中控红色黑色挑色搭配，亚光银材质的面板和挡把，显示细腻操作流畅的中控屏幕，如意造型的新挡把，D字造型方向盘等，给人一种很高级很贵的感觉。
配置有倒车影像、定速巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入启动、车联网、语音控制等等科技型配置，很多20多万的合资车都不一定全有。
动力有1.4T和1.5T两种选择，年轻人选车动力当然越大越好，首推1.5T入门车型2020款 PRO 260T DCT骑士版，常用的配置都有，价格不到10万。
从缤越王者荣耀风格的车款命名、亲民的定价、运动的造型以及澎湃的心脏来看，都说明这款车面向的年轻人群。
试驾的顶配有ACC自适应巡航、电子档把、基本可以让你在车内不用手机的GKUI系统、液晶仪表盘、360度全景影像，同时还有全LED灯源、18寸的马牌轮胎，刹车卡钳还涂成红色，包括仿碳纤维材质装饰的外后视镜以及真四出的排气，可以说配置给的非常大方，营造了很足的运动氛围。
中控用了软性材质和类似金属材质的饰板搭配，同时车内大量采用了哑光的镀铬装饰，设计上比较有亮点，至于年轻人是否喜欢见仁见智。
座椅的包裹性不强，皮质和织物拼接，不过对腿部的承托还不错。作为一款轴距2600mm的小型SUV，后排空间可观，坐垫也是一个标准的“沙发”坐垫，功能性配置也还不错，不过后排没有独立的空调出风口，有些遗憾。
动态层面，1.5T三缸涡轮增压发动机的动力对于这台小车完全有富余，加速表现优异，同时三缸机无法回避的抖动问题也抑制的不错，同时在人车沟通感方面，这台车比较容易驾驭，再配合上L2级别驾驶辅助系统，让这台车的开起来比较轻松。此外，虽然缤越是一台偏向家用的小型SUV，但底盘质感并没有向舒适妥协的过多，底盘具有一定的运动能力，应对短波和长波路面的表现也较好。
外观和顶配气势差一点，不过都有尾翼，还有两个假排气。内饰虽然朴素但该有的功能都有，GKUI吉客系统好用。1.4T 手动挡搭配起来开得非常轻松，起步时转速会主动提升。挂挡清晰，只不过挡位行程略长。底盘扎实，但偏向柔软，支撑性不足。
点评车型:
2020款缤越 240T 手动箭手
3分“良好”缤越的外观特别具有辨识度，就像是一辆永不知疲倦的小钢炮。前脸采用的是吉利家族式的熏黑进气中网，中网下方由一条贯穿式的镀铬饰条连接了两侧犀利的灯组，视觉效果不错。侧面采用的前低后高的设计，但是车长是它的短板，看起来并不是特别协调。车尾的设计层次感比较鲜明，配备上粗壮的横向镀铬饰条，精致感以及家族氛围都营造得比较理想。
动力搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，峰值扭矩235N•m，与之匹配的是六挡手动挡的变速箱。方向盘比较轻盈，当然是在中低速状态下，所以我的媳妇开这辆车也是特别上手。在高速状态下，方向盘变得较沉，保障了安全系数。
车身的宽敞度较为一般，毕竟它的定位只是一辆小型SUV，长宽高分别为4330/1800/1609mm，轴距是2600mm。空间凑合，前排舒适度表现的还算不错，但是坐在后排的话会特别的拥挤。
【优点】
1.缤越最大的亮点应该就是它的外观设计了，前脸采用最新的家族式设计语言，水滴式中网辨识度非常高。搭配两侧造型独特的雾灯设计，营造出较为不错的视觉效果。同时它超长的尾翼应该算是整车的“点睛之笔”，使整体看起来更加时尚动感。
2.缤越搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配6挡双离合变速箱。动力表现不错，市区驾驶平顺性强。高速路段驾驶动力也没有缺失，推背感较强。
3.缤越在小型suv领域车型中，车身尺寸属于中上水平，甚至可以达到紧凑型suv的尺寸，车内空间宽敞，并不会感觉到压抑或者拥挤。反而给人一种温馨舒适的感觉。
【缺点】
1.悬架偏硬，在过市区减速带时，车身起伏较大，在车内也能明显感受到车辆跳动，还有胎噪会比较大声，风噪过滤得还算到位。
外观是亮点之一，整体的设计风格是偏年轻的那种，看起来就感觉青春洋溢﹐活力十足。而细细品味它的外观，真的是每一处设计都非常有特色，把运动和时尚完美兼顾。内饰方面首先车内彩色搭配算是比较简约的，但车内用了大里的软性皮革包裹，配合双车线走工工艺，不仅显示简约，还更显舒适﹑华丽，可以说跟合资车对比下，这个车的内饰瞬间就上档次了，质里绝对是对方比不了的。
空间方面可以说这个车整体还是不错的，首先是前排腿部空间还算宽阔，人坐着还有很多预留空间，自己的水杯都能档在膝盖前边了﹔其次是头部空间，怎么说呢跟高大的车比不了，像我身材1.76米，也还有4指左右，基本是够用了，这个高度也还算是比较中规中矩的啦。最后还得说说这个车的后排空间，不得不说这车后排算是相对宽大的啦，总体来看人坐在里边腿都可以来个二郎腿了，放点行李箱放在中央过道上也不会感觉到挤。
配置上制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，前排安全气囊，6干式双离合变速箱（DCT），前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，ABS防抱死等。
动力上1.4T的发动机对于家用来说很合适，就算我现在开车都开着空调，起步的时候油门仍然不肉。此外它还能给我驾驶激情，因为这个车有运动模式，切换之后，几乎是每一脚油门都可以给到我推背感。油耗呢开车习惯﹑路况都会有影响，这个我也只能说是用自己的经历来展现下，像我们这边山路太多了，开下来8个油左右也是很容易的事情，毕竟坡道很多﹐爬坡的时候瞬时油耗已经达到12左右了，而且路况不好，回去的路上工程车，矿车等各种大车经常走这条路﹐路面都是坑坑洼洼的最难走的地方坑都有1-2米深，一台车都可以填平坑了。也就是这样的路，经常开15公里左右得40分钟甚至1小时，油耗也是涨得厉害，但进了城里还是能达到7.2的标准,也算是直观的评价吧。
说起操控，我觉得这车开起来还不是很顺手，关键是方向盘太轻，反馈不到位握在手里心里没底。但是它的驾驶辅助功能都挺好用的，尤其是倒车影像看起来很清晰，也很靠谱。高速行驶时方向盘逐渐加重，避免突然变向造成车辆发生侧翻,确保行车安全。
缺点是异响，主要表现为颠簸异响和刹车异响。非独立悬挂过减震或坎坷路短有杂音。四个刹车盘在使用一个月时全部生锈。刹车磁嗟刺耳声特大。顿挫感明显。在减档时3-2-1顿挫感强烈。格特拉克干式六速双离合，市场淘汰品，如果不是真爱4缸缤越，可以再考虑考虑。显示屏故障灯偶尔亮。
感觉缤越的外观就是吉利这么多车型里最好看的，更是同价位里面很靠前的，不仅有着双腰线的流畅身姿，还有霸气的前脸和帅气的尾翼造型，我当时第一眼看见的时候就觉得这车子挺不错的，风格独特,新潮又时尚。车内的整体风格还是很不错的，做工用料十分的细致，每个模块之间都非常紧凑，而且刚开的时候车子里面也没有太大的异味，感觉比其他车要好很多，中控给人的科技感很强，用起来也很顺手，挺丝滑的。空间的布局和设计都挺不错挺合理的，家里人个子都不小，都是一米七八的，我在前排没有任何觉得拥挤的地方，后排反应也很好，一点都不挤，同时后备箱的宽度深度都有，去超市购物买几袋米几桶油加上几提卫生纸都很轻松。
配置上刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，前排安全气囊，倒车影像，车侧盲区影像，7湿式双离合变速箱（DCT），前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)等。
动力方面性能很不错，1.5T的涡轮发动机，马力十足，只要下得去脚﹐就没有一点肉的感觉﹐而且推背感很强，换挡也是平平稳稳的，反应很灵敏，双离合的变速箱可不是闹着玩的，还有好几种驾驶模式随意切换,非常好用。虽然是一辆SUV，但不像是想象中的那般废油，正常行驶就7.6个油左右吧，挺满意这一点的，可以让自己省些钱少去几次加油站，油箱是45L大小的，加满油大部分路程足够了，没有发现什么不好的地方。
操控上作为一款车，看操控好不好，首先就是看这款车的方向盘静不精准，我开了这么久，感觉方向盘精准度可以，转起来方向盘没有虚位，指哪打哪，而且这款车还具有车侧盲区影响，再也不担心旁边看不到了，驾驶模式有三个模式我想开哪个就开哪个，而且还具有智能系统，语音系统和智能手刹都特别省力上手也方便了很多。
缺点上可能底盘稍微硬了一点，对于一些路上的颠簸处理比较一般﹐经过坑洼路面时，尤其是坐在后排的时候，能够感觉得到有些振动，怎么说呢，反正就是一般路面很平稳，坑洼路面有点振动，问题倒是不大。
外观的设计风格非常的适合自己的性格，车头的格栅设计十分有新意，而且两侧的大灯很犀利,感觉一开灯就流光溢彩的，还有下方的进气口的造型十分好看，很有运动风，车子的流线型的设计也是非常让我满意的，一直延伸到尾部，感觉非常耐看，整体上给我的感觉就是时尚大气上档次，每每开出去兜风都会把天窗打开﹐感觉更加拉风。内饰的细节是有的，但是车子里面的内饰来说我觉得有点过于简约了，没有像外观一样给我太大的惊喜，感觉就是挺普通的，配色也是没有出彩的地方，而且自己还是喜欢比较大一点的液晶屏幕，这个还是有点偏小。这款车空间挺大的，本来就对空间的要求不是很大，因为作为家用，偶尔和媳妇出去转转啥的，感觉够用就可以，不过这款车完全出乎我的意料，空间够大，我作为一个大高个，坐里面也不挤，坐在里面也有空间舒展,而且后面储物的空间也挺大的,够家用。
配置上ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，前排安全气囊，倒车影像，车侧盲区影像，7湿式双离合变速箱（DCT），前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂等。
动力上起步的时候不拖泥带水，油门一踩就有前抬动作，也有推背感，加速的时候很明显的能够感觉到涡轮介入，加速度挺夸张的，百公里的时速真的是眨眼间的事情，虽然就上过一两次高速，但是给我的感觉就是非常的棒,缤越的动力确实强。油耗百公里也就七个多油，就零点二都可以忽略不计了，七个油耗作为一款SUTvV完全不算多，就这些油耗，跑起来还动力十足，怎么可能不满意﹐希望以后这款车油耗也是这么多，让我开着顺心。
操控上缤越的上手很容易，就是因为很高的操控性，方向盘男女握着都挺合适的，非常轻盈，用料也是高级的，握着感觉挺丝滑冰凉的，每到上高速的时候都会有实时的巡航系统保障，感觉非常的省心省力，比以前的车子智能化多了。
缺点上就是车子的后排空间宽度没有想象中的大，带上三个正常身材成年人还行，要是胖一点的还是略显拥挤，而且车子上了高速,胎噪就上来了。
1、毕业工作三年了，因为工作的缘故，所以必须要买一辆车。年轻人大部分都是月光族，我也是其中一份子，存不住钱，所以最终看中了吉利的缤越，价格比较合适，外观也是特别的吸引我。缤越采用了吉利最新的设计元素，盾牌造型的前进气中网看起来相当的犀利，而且与两侧的鹰眼大灯进行的衔接。它的进气中网内部使用了一圈红色的线条加以装饰，运动感被诠释的相当到位。侧面采用多的熏黑元素，红色的卡钳，黑色的轮毂设计，这样的搭配是非常的经典。此外缤越还配备了悬浮车顶的设计，再加上线条深刻的腰线，运动感和犀利感很适合。车尾的设计简直是我的大爱，配备了双边共四出的排气管，还有一个原厂的尾翼，相当的动感。
2、缤越的操控性是非常不错的，很好开。它的方向盘大小也特别的适合，握感丰富，转向也非常的清晰。在单位停车场车子较多的情况下，可以一把方向盘倒进车位。缤越的底盘悬架也不错，能过滤很多来自路面的震动，让坐在车内的我感到非常的舒适。其次缤越的刹车表现也是比较的优秀，一脚就能停，没有软绵绵的感觉。
3、缤越采用的是1.5T的涡轮增压发动机，最大功率177马力，这是一款三缸发动机。很多人劝我不要买三缸发动机，但是我觉得开下来还是比较给力的，起步要比自然吸气的四缸还要快，日常驾驶满足了。缤越动力强劲，换挡也很平顺，但是油门踩得急，会有发动机的抖动，但是这种情况比较少。
【缺点】
1、缤越车内的空间表现不会太好，毕竟是一辆小型车，前排坐的还是比较舒服的。有时候后排坐了一些同事，就会显得比较拥挤。但大部分情况下。我的后排是不坐人的。
2、三缸机卖二手车时候，保值率肯定会比较低一些。但目前还未体现，以后的卖车的时候再说吧。
3、低速状态下噪音比较小。但是一旦速度上来，特别是跑高速的时候，车子的噪音比较明显，不知道是胎噪还是风噪，等后期换轮胎的时候再看看。
缤越拥有1.4T版和1.5T版，消费者记住了，1.4T版是四缸，而1.5T版则是三缸，缤越并非是全系三缸的车型，想要四缸还是没问题的。对于这款车的“入门版”来说，我个人还是较为喜欢的，1.4T匹配6MT，在这价位我认为还是有优势的，城市行驶中，平顺性还是不错的。并且6MT变速箱并不难操控，只要是离合踩到位了，轻轻的一推就没问题，非常的容易操控。
低廉的价格带来的内饰还是值得点赞的，本身方向盘就采用了皮质包裹，座椅则是合成皮包裹，质感确实要点赞。低廉的价格也给了8英寸的中控屏，至少观感来说还是非常不错的。当然了，这块屏幕的可玩性并不高，基本上就是拿来放放音乐的。他的后排也拥有USB/Type-C接口，点赞。
本身低廉的价格，给了如此的性能以及如此的内饰，我确实是有点的出乎意料的，我认为他的性价比还是很高的，并且1.4T也是四缸，消费者也不用担心三缸的问题。
缤越这是一款小型SUV，从空间的表现来看，当178cm的身高在调整好座椅之后，坐到后排会稍微有一些的压抑感，空间并不算宽敞。内饰的质感来说还是不错的，皮质包裹的方向盘也支持上下、前后调节，10.25英寸的中控屏，观感挺不错的，并且可玩性高，像导航、开空调、天窗等都可以直接用语音来控制，点赞。
1.5T确实是三缸发动机，匹配的是7DCT变速箱（湿式双离合），实际的城市行驶中平顺性还是不错的，就是在堵车的时候，7DCT变速箱会有一些的顿挫感，高速的提速能力来说，我认为在同级别中还是属于优秀类型的。三缸的抖动来说，在冷启动的时候是较为明显的，其他时候和四缸感觉差不多。
对于缤越来说，燃油经济性还是不错的，城市行驶为主，百公里油耗就是7.8L左右，我认为对三缸没意见的朋友还是可考虑的，价格便宜配置丰富就是他的优势。
买吉利缤越首选1.5T车型，虽然缤越的1.5T发动机为三缸发动机但重点在于发动机与传动系统的契合度高。1.4T车型传动系统为6速手动和6速双离合变速箱，手动版本不推荐购买，城市代步便利性低。6速双离合存在一定顿挫同样不推荐。缤越的1.5T 7DCT动力系统最大功率177马力，峰值扭矩255牛·米，可以用“点油即窜”来形容，在城市使用十分灵活，100km/h时速内超车很从容。7速双离合传动系统采用油冷，平顺性很好，且换挡逻辑很清晰，不会出现深踩油门不降挡的情况。1.5T三缸发动机在冷车启动时抖动会比较明显，油温正常后抖动会很难察觉。2020款 PRO 260T DCT游侠版车型比骑士版车型贵了1万元，但增加了360度倒车影像、全液晶仪表、内置行车记录仪、主驾驶位电动调节和加热。除了全液晶仪表外其余配置对日常用车的便利性提升都不小，内置行车记录仪更是可以节省一笔额外的加装开销。比游侠版高一级的顶配车型虽然配置会进一步丰富，但大部分都是日常用不到的智能辅助驾驶配置。综上所述，缤越 260T DCT游侠版是一个不错的选择。
缤越的外观采用了“时光竞速美学”设计语言，造型上更迎合年轻人的审美，整车散发着年轻活力的气息。中网采用了黑色为辅红色点缀，一根镀铬条贯穿与两侧车头大灯相连，拉伸了视觉宽度，很好看。其中腰线设计也十分凌厉，给我一种刀锋的感觉。不过尾部设计与车头相比有点平庸，不过LED尾灯点亮后辨识度很高，底部的双边共四出排气设计很有气势感，给我一种性能“小钢炮”的感觉。
内饰的质感给我不错的感觉，红黑双色拼接下，单一色调内饰的枯燥感荡然无存，而且在中控部分的银白装饰面板，更加丰富了车内的色彩，看上去更显年轻活力。另外，车内的布局是错落有致的，看起来十分规整，10.25英寸的中控屏幕采用了悬浮式设计，而且还支持语音控制，导航、电话、空调、天窗等功能只需要动动嘴就可以了，还带有车联网功能，很实用，但遗憾的是并不支持手机互联功能。虽然在用料上很符合我的预期，大面积的软材质包裹，摸起来有档次，但是新车内饰异味挺重，建议买车的朋友多进行通风处理。
空间表现还是挺不错，身高1.80米的我坐进去，前排座椅调至最低，头部空间还有一拳左右，前排保持不动，后排头部空间还有仅剩2指左右，但腿部空间不错，接近两拳，整体表现要优于本田的缤智，令人满意。另外后排座椅还支持按比例放倒，但不是纯平，对于放置大物件来说不太方便。舒适性方面，悬架调校比较紧致，还偏运动一些，对路面细碎的颠簸过滤得不错，过减速带的话也没多余的跳动。另外前排座椅靠背太直，长时间驾驶腰会比较累。
动力上搭载了1.5T引擎，177匹的最大马力，匹配了7DCT湿式智能双离合变速箱，其动力输出还是比较直接，油门调校也比较激进，轻点油门就有推背感，不过初段动力输出不是很灵活，有点迟滞感，但中后段很给力，开起来有点“小钢炮”的味道。但是这套变速箱在急加速的时候会有一点闯动感，不过大部分时候还是以平顺为主。操控上，悬架能够提供不错的支撑性，过弯也不会感到明显的侧倾感，底盘相当扎实，而且行车质感还是很优秀。其中实测100-0km/h刹车制动成绩为38.1米，算是中等水平。
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