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    蔚来ES6怎么样_蔚来ES6值得买吗

    ·蔚来ES6

    什么是懂车分

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    4.05
    “优秀”
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    共587人评价
    35万以上新能源总榜No.44
    低于67%的同价位车系
    经销商报价
    33.80-39.60万
    厂商指导价
    33.80-39.60万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.05
    • 4.07
    • 外观
    • 4.38
    • 4.26
    • 内饰
    • 4.16
    • 4.10
    • 配置
    • 3.86
    • 4.01
    • 空间
    • 4.20
    • 3.93
    • 舒适性
    • 3.92
    • 4.04
    • 操控
    • 3.92
    • 4.03
    • 动力
    • 3.92
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.95分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 蔚来ES64.05外观4.38
    • Polestar 24.04操控4.37
    • Model Y4.04空间4.40
    • 奔驰EQC4.03舒适度4.25
    • 雷克萨斯UX EV3.70外观4.09

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.95-
    • 蔚来ES64.05外观4.38

    蔚来ES6·全部评分

    点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

    提车之前,和朋友试驾了毛豆三,毛豆三内饰太简单了。在朋友的安利下我们来试驾了蔚来,在试驾的过程,提速很快推背感很强,我们当下就决定买ES6。 最满意ES6: (1)内饰感很高级,皮质质感很好,翻毛皮的顶篷使车的高级感更强烈。(2)动力很强大,现在就是红绿灯一哥,绿灯之后后面的车都有看不到我的尾灯,甩他们一条街。(3)用电成本很低,我打算尝试一下只靠换电,一年不充电是什么体验。换电5分钟左右真的很方便。 最不满意: 座椅记忆功能的切换比较繁琐,断网小问题,还有后排座椅角度不能调节。 细节:黑车非常帅,我打算三个月后来去贴陶瓷黑的改色膜。内饰很精致,细节处理都非常用心。静音效果很好,前排是双层玻璃,避震效果很好。电耗上我最好开到25左右,平时都在22左右。我开的比较凶,喜欢提速快开起来。动力这么强不用起来浪费了嘛。性价比很高,秒杀同价位的车辆。

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    2020-08-24

    点评车型: 2019款蔚来ES6 420KM 运动版

    不知不觉从我提车蔚来已经快一年 里程数也达到了13000公里 我想从我选车用车发表下我的看法:首先蔚来肯定是一辆非常让你省心的车 不管从服务无忧和用车加电而且从用车的各个方面都让我觉得非常的方便好用 其次一开始我是考虑老8的 但是自从ES6推出后,车身比例更协调,内饰更精致,续航提高了,同时又有大容量电池可供选择,车机和NP系统不断升级,我又喜欢运动型车,就真的果断下定es6 现在用车快一年 日常通勤没有任何不适 电车起步又是非常迅猛 我和我的家人对这辆车也都非常满意 我觉得不论网上的吹和黑多么的天花乱坠,都没有自己切身去尝试来的靠谱,不是么?如果你没试驾过ES6,那就先别急黑,去试一下,试过了,真的不满意了,再黑。至少让人觉得你黑的恰如其分。而如果试驾后,由黑转粉,那就有机会的时候帮蔚来正名也是好的,不是么?作为车主我认为蔚来是一个非常棒的企业 希望蔚来再接再厉 成为超越特斯拉的存在 一起加电!

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    2020-10-04

    用户2399182742578点赞 你最远一次跑了多久?多少公里?

    点评车型: 2019款蔚来ES6 420KM 运动版

    最开始是打算买油车的,看了宝马3,奔驰c,雷克萨斯es,奥迪a4l,亚洲龙。最后打算买a4l。因为一直没摇到牌子又觉得买牌子太坑了,所以就迟迟没动。 后来了解了特斯拉,感觉加速和科技很强但是其他方面呵呵。 后来就买了这个,为啥?自己去体会,想不想用了才知道!我都不想告诉你们,不然电池要排队了。

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    2020-04-26

    用户5688207582826我买的是标准续航 425km

    广丰吊装你这是星灰吧

    点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

    最满意: 我对蔚来的服务、换电技术都很满意。 我是一个说干就干的人,从试驾到下定就花了10多天,刚好是在泉州的浦西万达店里有现货,我就三下五除二的给定了下来,锁了! 我从02年开始,开油车都快20年了,今年换车,打定主意是要买电动车的,原来的顾虑是担心电池问题,后面看到了NIO的换电的技术,不管是车的档次还是车子的换电模式,都挺好的,使用了一次之后,感觉真的很不错! 我买这个车,很多朋友叫我开过去看看,他们都说有点想买,就是没开过,想试一下,同样是蔚来车主的一个朋友给我说,买蔚来比买了比保时捷还好,要是买保时捷,还不一定有那么多人感觉稀奇,我买了蔚来之后,朋友们都爱来找我试驾了哈哈。 不满意: 断网的情况,胶条稍微有点脱落,重新补胶,但是服务真的很好,还帮我充电了。 购买理由: 应该说是结合了我自己开车的需求吧,我对新能源汽车很喜欢,而且我一般也都是在镇上活动,我在石狮龙湖这边,开短途的比较多,还有一点,是在农村的自建房,要申请电桩也方便,离充电的距离也很近,没有什么后顾之忧。我买的算是最简配版的,没有女王座驾,也没有HUD,倒不是因为价格,而是使用起来不太习惯,这一点,选配的灵活度,我也挺满意的~ 空间: 我儿子女儿都很满意,除了开车的时候不能放视频他们俩有点不适应, 空间上很大,虽然也没有选配女王座驾,但整体上,我们全家4口人用起来是非常宽敞了,我老婆照顾两个小孩,所以也都坐在后排跟小孩一起,也是因为副驾驶上没人,所以女王座驾没买,; 动力: 动力很好,其实目前还稍微有点不适应,害怕超速,但足以可见,动力是真的很不错,比油车的话,提速更快; 操控性 蔚来的底盘有点高,路况不好,就比较容易会颠 但操控性很灵活,而且360度全景很好用,像我们这种在农村镇上街道的,有的人因为大车在小街小巷都不敢开,360度全景的功能,就比较容易倒车停车,这种全景的技术,我觉得挺智能的; 还有就是方向盘也挺轻的,整体开起来都比较轻,很多人都说,不相信这辆车有这么重; 电耗: 作为一个开车接近20年的老司机,我是知道怎么样开比较省电,但是我觉得这样不过瘾,我也可以开到15-16,我这个也试过,开的平稳就能,但是这个电费也不贵,充电又很方便;我就说以油车的方式去开,电费便宜就5毛左右;大概电耗就是20上下; 舒适性: 舒适性挺好的,坐起来都挺舒适的,有一点吧,关于气味的,相比其他新车,味道什么的我没什么感觉,就我老婆会说觉得有一点点皮的味道,这个应该也是因人而异的,我跟小孩子都没感觉。 外观: 这也是我买ES6的重要原因了,当时我还去看了理想ONE之类的,我就是觉得外观不好看,不然内饰是还可以,当时是看图片觉得还可以,实际上去试驾看车的时候,感觉有点失望,蔚来的外型还有颜色都比较好看,在外面开,回头率也比较高。 内饰: 整体布局比较好,座椅觉得还行,触感都挺软,朋友说我的皮座比他路虎的还软呢,我们本来是很少用车,但是新买了蔚来之后,就很爱开了,小朋友也喜欢在车里玩啊,有时候去很近的商场也要开出去,就感觉在车里坐着舒服,又不费钱。 性价比: 跟油车比,性价比很高,因为电费完全跟油费不是一个量级的,而且,还有蔚来的服务加持,确实是性价比很高的一款车了。

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    2020-10-22

    点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

    2020年11月11日,适逢小儿15岁生日,冥冥中注定的良辰吉日,终于等到你,蔚來运动版小6。本以为的不可能,原来只是蔚来可期的诠释语。感谢我的提车先锋队的队友们,感谢我的朋友们,我的fellow,我的交付,是你们让不可能变成了可遇可期也可能。 儿子生日,仪式感一定要有的,所以很多事情刻意安排在今天,只为了一个特别的纪念和衷心的祝愿。当然,最意外最期待也最欣喜若狂的,当属接到提车通知,原来爱车小6已悄悄然如约而至。 迫不及待赶到提车点,一眼看过去,我的同温层蓝小6顺眼极了,碰巧就长成了我喜欢的样子,英俊潇洒,霸气外露,绝对是人群中最靓的仔!验车过程比较顺利,交付冯平耐心细致,热情周到,每一个细节都讲解到位,每一个环节都衔接得恰到好处,还很有爱的给儿子准备了生日蛋糕,突发情况也不慌不忙应对自如。以至于我都在想,90后的孩子们如果都能像她这么聪明干练,这么用心做事,真是未来可期啦!至于车子,都是精挑细选的配置,实物比图片看着更舒心,功能质感没话说,无可挑剔。 虽然儿子只是小小乘客一枚,小6也算是送他的生日礼物了。儿子一直因为乘坐舒适感不好,百般嫌弃我们原来的车,后来发展到即便风雨交加、寒风凛冽的日子也宁愿乘坐电动自行车上下学,而拒绝乘坐家里的汽车,让我们一度烦恼不堪。孩子虽然有时候是倔强了点,却也不会说谎,他不会考虑品牌产地价格,他考虑的只有一个因素“是不是舒服”。所以即便家里这辆所谓的纯进口车使用率并不高,年限并不长,公里数并不多,近期换车也成了为娘我迫切的心愿。换什么样的车,除了两司机的需求,也主要考虑儿子的乘坐舒适度更多一些。所以当我骑着电动自行车,老公开着小6一起出现在儿子面前,儿子兴高采烈的坐上他爸开的新车,骑电动车等在一边的我心里乐开了花。儿子喜欢,一切就值得。 当然,与蔚来的故事很长很曲折,从听说到熟知到乘坐到试驾再到期待拥有,从排斥到不屑到犹豫到接受再到爱不释手,每一次改变都是一个故事。与蔚来的未来更长更可期,相信小6将是我们一家人的宠爱,将带给我们一家人最长的陪伴和最多的欢乐,拥有小6也将是我们一家的人生值得。

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    2020-11-14

    点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

    提车23天,行车里程:1797公里,平均能耗每百公里低于20千瓦时。 【功能体验】 一、定速巡航: ?节能的最大功臣就是它了!定速巡航就等于无脑操作吗?答案当然是“No!”在定速巡航的过程中,可以通过退出定速来实现快速减速的目的,然后亦可以马上再次加速然后进入定速;在特定情况下可以通过“+”、“-”键来调速,再越来越多的区间测速的今天,此功能能最大的开发!可操作可玩的空间可评三颗星! 二、节能模式: 我给它取名“呕吐模式”,如果您看哪个朋友“不顺眼”(可包括自己),就叫上他或他们一起上路,切节能模式飙起来,看看你们谁先吐哈哈……~实测一趟上班路,自己搞得差点吐~但是,但是,但是,节能模式的真正内涵是靠也只能靠老司机来诠释:所谓的节能是通过电能回收来节能,由此产生的副作用是“剧烈的”减速效果!就是这个副作用可以让老司机来秀起他们无与伦比的车感:通过电门的控制来达到“无顿挫的踩刹车”效果!实现刹车盘的“零磨损”(不是真正的零磨损,特指刹车次数的跳崖式减少)。 【新手福利】经历过手动档燃油车的“菜鸟”司机朋友们,红绿灯前“紧张”应该终生难忘!熄火、后车喇叭狂按“催魂”,血压瞬间狂飙……半坡起步:后溜、熄火、后背都湿了……Autohold自动驻车功能帮您一脚解决以上所以烦恼!红绿灯、半坡……直接一脚电门,说走咱就走!换挡?松手刹?松离合?一切手忙脚乱的操作通通一脚踩没!舒坦…… 【电量忧虑】本人上班日出行一次100公里左右的行程,而且还是出岛(厦门)的出行,电量忧虑症从提车开始。提车23后发觉已不药而愈!在这23天里,车和冲电桩(充电桩在岛外)一起的时候就等于充电中,时刻保持300公里以上的里程储备。期间专门演示了一次岛内呼叫一键加电,体验了一次从离别时空电到再见时满电的愉悦。不知不觉23天,忧虑不见了!关于电池没空就充电会不会影响电池寿命或容量的问题,也专门询问过蔚来售后的小哥,答案是:电池空再充电,那是“诺基亚”时代的老黄历了……况且:终身免费换电!!!谁家有!!! 【宝石有瑕】 一、后备箱超大的储物空间自然超赞,但是和前排载人的空间隔断不尽如人意,后备箱的空气会无差别共享到前排,那就不适合搭载有异味的物品。 二、超爽的加速体验,超安心的制动效果,导致后备箱里的物品犹如孙悟空“大闹天宫”、哪咤“翻江倒海”,停车一看后备箱一片狼藉!后备箱配有挂钩??商城里售有网兜??你蔚来也是主打服务的,一辆车三、四十万,差个网兜钱??况且网兜也不是万能的!我觉得设计可以更贴心!更细致!更实用!23天,寥寥数语,不能言尽,但表初心,望蔚来更好!

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    2020-05-16

    点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

    能量无忧——“小六”一万公里补电心得 2020年5月31日,与“小六”缘定终身。 从决定换车,试驾,下大定,前后仅仅一周时间。一切如此顺其自然,最主要的推手是图片上这位“历经一年,消耗掉三位FL”的兄弟@xybaggio。作为一位宠妻狂魔,仅仅因为要让老婆下班回家的时候,能够轻松一些,一年内看遍了所有带自动辅助驾驶的电动车品牌。我也默默的陪他度过一年的试驾之旅。这个理工男用他的强大逻辑分析能力、理解力,完成了对这些品牌的技术分析,经常在试驾的时候,问的销售员哑口无言。近朱者赤,在他的熏陶下,我也迅速从“电车小白”上升到“懂车帝”。试驾蔚来后,驾驶感受、硬件设计、FL服务质量都让我感受到蔚来的“未来科技”,让我最终下定的还是秒杀一切的“终身免费换电”服务,将电车的最后一个短板彻底补全!   2020年6月3号,“小六”首充。 “小六”的首充,需要有仪式感:蔚来厦门高崎nsc,为车主提供免费(免费!免费!)慢充服务;充电期的等候时间,又能在nsc空间里享受“尊贵”的服务。怀着激动的心情,将充电枪插入充电口,看到充电口指示灯亮起的那一刹那,感觉整个人“满血复活”。悠哉悠哉的躺到nsc影音室的沙发里,播放音乐,刷起手机。。。。就这样过了半个小时。。。。。。。然而,拿起蔚来APP监控一下车辆状况,竟然发现,电量没有增长!!! 赶紧求助小飞侠,才发现自己干了蠢事,插电不扫码,白白浪费了半个小时的时间(交车的时候太激动,连如何充电这么重要的事情,竟然没有好好学习,活该出洋相) 蔚来nsc的慢充,是随车附送的家用充电桩,满电要8个小时,适合家充,不适合工作时间补电,聊胜于无,心理安慰而已。 2020年6月9日,小六的第一次快充 我以为蔚来nsc的洋相已经是人生巅峰了,仅仅过了六没想到天,就面临人生第二次暴击。 我住的地方,两百米的距离,就有国家电网充电站,免费停车。我打开蔚来APP,仔细研究了下“充电地图”,发现晚上23:00的资费是0.55度,夜黑风高,正是充电的好时机。 开车到充电站,碰到的第一个尴尬是,国家电网的充电线太短,必须将车斜插,充电枪才能够到充电口。满头大汗的把车停到位后,真正的尴尬来了!国网的充电枪插头,和蔚来nsc的插头不一样!!!难道,“小六”和国网八字不合?我的电区房之梦破碎了!正尴尬间,旁边的出租车老司机,满脸同情的对我说,“小伙子,你的快充口是不是在车的这一边?” “什么⊙∀⊙?!“小六”还有两个充电口,怎么从来没人跟我说” 蔚来的车头左边是慢充,右边是快充;可以用程序遥控开充电口,也可以轻按左上角激活。 国网最大的问题是充电枪线材太短,需要调整好车身位置,占1+1/3的车位,才能充电,建议蔚友谨慎选择;用蔚来APP扫码充电,需要预付金额,我一般选30元,费用消耗完毕后,自动跳枪;国网有管理员巡视,满电不走,会被锁车。 第一次的“保姆车”加电——两百公里以内的“一键加电”服务 作为一个不想麻烦别人的“蔚友”,我总是默默的在深夜的波谷时段享受充电站的独处时间。还是@xybaggio,让我体验了“一键加电”的尊贵服务。兄弟购买了服务无忧,获赠一堆“一键加电”券,眼瞅着要过期了,随手转赠了一张给我。我其实还搞不懂“异地加电”(离常驻地200公里,可以获得免费加电权益,有蔚友靠这个神奇的服务自驾了西藏无人区),以及“一键加电”(类似洗车券,能够在全国范围内,提前一天呼叫移动充电车服务,或者由系统推荐离车辆最近的高速充电站免费充电)的区别,我天真的以为,自己获得的10次“异地加电”权益=“一键加电”权益,后来查卡包,又尴尬了:我的卡包里仅有获赠的一张“加电券”。 为了体验,也为了向同事炫耀蔚来的“尊贵服务”,我呼叫了“保姆车”。和“保姆车”小管家@张银一起蹲在校门口吃快餐的感觉,真好! 总结一下,和“小六”一起奔驰了156天,11347公里,基本上已经掌握了电车的补能方式,切身感受是:动力费用从油车的1000+/月,下降到了200+/月,如果用蔚来的免费换电权益,连这部分费用都能忽略不计了;蔚来站在用户的角度,用“家充”+ NSC“慢充”+ 商业快充站(厦门是全国充电桩覆盖率最高的城市)+ “一键加电”(公司单次成本高达180元)+“异地加电”+“免费换电站”服务,构建了一个完整、立体、能够秒杀其他竞争品牌的“能量无忧”体系! 为自己的选择感到自豪,向蔚来致敬! 未来已来,蔚来更上一层楼!

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    2020-11-03

    点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

    蔚来观沧海 神兽即将归笼,总要普天同庆一下。趁着京津冀互通,抓住幸福的小尾巴,全家决定带新成员Tony一起去观沧海,完成他车生第一次小旅程。Tony的名字是本宫起的,就因为第一眼看到他就觉得他是钢铁侠,于是用了斯塔克的名字,以后再倒叙发购车时的经历哈。 电车能否跑长途一直是心中一个梗,加上疫情错过了一次次去远行的机会,这次好好感受一下。 宣传上说G2和G4沿途完成了换电站设置,要去北戴河的G1还没有,但看很多车友发的帖子里经常跑长途,说加电很方便了,我们也在官方APP里查了一下充电地图,系统给我们推荐在卢龙服务区充电,沿途基本每个休息区也都有充电桩。我家每年都要去北戴河四五次吧,路还是很熟悉的。 周五下午猪队友提前回家,等神兽下了网课,麦当劳打包好晚饭,五点出发啦!自从Tony来家,本来本宫特意为自己选配的可以各种架腿躺卧的女王座椅,被儿子直接霸占并更名为王子座椅。本宫干脆把宽敞的后排铺设成女王卧榻,当然躺着也要用安全带把自己裹结实了。虽然没有蓝天白云,满眼通透的绿色也是极好的。 为了省电,定速110行驶,最爱的起飞模式不敢常用,一脚油下去,剩余里程就显示掉了4公里,立马收油绿色回收2公里。眼瞅着剩余里程掉数字也蛮刺激的。 开开停停,沿途去了不少休息区,确实都有充电桩,在卢龙充电,四个电桩坏了一个,我们充了20分钟就决定直接去北戴河再充了。 北戴河的小区物业给提供了电车民用电表和接口,我们提前借了邻居家的充电线,一晚上加电满满。 在海边,天窗全开,后排直接站起来沿滨海道缓慢前行,不需要跪在车里或者弯腰,太爽了。可惜图片只能发9张,放不下了。今天介绍到这,以后再另发帖吧。

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    2020-05-30

    点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 首发纪念版

    喜欢电子产品,喜欢新新事物,喜欢速度与激情,所以选择蔚来 虽然经常喷体制,从小经过抗日神剧各种洗髓,内心还是个爱国的小青年,在同样品质可选择的时候,还是会更愿意力所能及的支持国产一把,画重点,同样品质! 从3gs换到x,中途用过一次mate5还是6,实在支持不下去,但是前年换回mate20,去年换了mate30pro,到目前为止,还是能够满足的需求的,甚至还有惊喜,比如能把我这个丑b拍成帅哥的莱卡相机,所以,只要不是高尖端科技,国产还是在进步的,喜欢喷国产的同学也要与时俱进,要与时俱进的喷 说说蔚来,一个成立至今不到五年的汽车品牌,对于汽车行业,如果只看这一点,我觉得我的选择也挺煞笔的;然而在对比了特斯拉3、唐ev以及蔚来之后,我还是选择了他,三点理由吧: 1、服务足够优秀,号称汽车界的海底捞,专属fellow、nio house、服务无忧等等,有时候会给我种感觉,tmd这么服务下去,得多少成本,公司能活下去么? 2、车本身有打动我的地方,空间、内饰、做工、造型我最满意,配置相对最高,另外对于喜欢速度与激情的我,他的加速操控足够让我肾上激素加速分泌了; 3、换电,对于新能源车,电池是最绕不过的坎,上一个车现在4折挂着还没卖出去,电池发展太快了,而蔚来的换电技术可以支持随时更换大容量电池,三分钟而已,我认为这是新能源的未来! 4、再有就是老婆支持儿子喜欢了,感谢老婆支持我折腾,nomi是儿子的最爱,nomi让这个车有了灵魂吧。 当然,人无完人,车无完车,短短的体验了几天,也是有各种毛病,比如软件bug、电耗比预期高、全景影像像素差等等,不过既然选择了他,就要接纳他的各种小任性,陪伴他成长,毕竟他还小。 最后祝好吧,祝蔚来越来越好,中国制造越来越好! 身边小伙伴有想体验新新事物的,随时呼叫。

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    2020-07-03

    哈哈三顿不够这个颜色真好看,我定星灰了,会不会后悔

    点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

    第一次试驾后果断下定,提车后感觉良好,开着新车体验了一把启动推背的感觉,功能太多,一直在体验中,是一款科技感十足的好车。

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    2020-09-01

    点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

    外观:就像选对象一样,开始都是始于颜值,所以别问我好看不,在线就对了! 内饰:如果说喜欢一个人开始是始于颜值,那么如果有終,肯定是因为内在。给人的舒适感,高级感是这车内饰给我留下的最好印象,这也是它的友商最大的短板。 驾乘:和家人在一起用舒适模式,空气悬架保证良好的过滤能力和通过能力。自己一个人打开运动模式,贴地飞行,动中取静! 其他:聊聊我选车的过程,大空间,养车成本低,合资,这是我最开始的条件,轿车看过c34,看过e56,suv看过e35,后来因为养车成本和社会发展开始考虑新能源,特斯拉m3,雅阁混动。最后因为用车条件和环境只考虑纯电动,这时候几乎就只有特斯拉m3符合预期,空间小了点可以忍,内饰简陋可以忍,进口价格骚贵也可以忍,因为没有替代品。可恰恰就在这时候蔚来出现了,刚开始根本就不在意这个国货,国产凭什么跟特斯拉抗衡呀?突然有一天在路上看到一辆es8,哇!这车这么漂亮!仔细一看居然是蔚来,这就开始了,始于颜值!后来也是偶然的机会去了趟蔚来中心,看到了即将上市的es6,嗯!这是心动的感觉!再深入了解这个品牌,供应商,车辆配置系数等等,这不就是一辆打着国产标签的进口车吗!这对我来说不就是特斯拉m3最好的替代者吗!这不正是我需要的那辆车嘛!提车200多天了,一直开一时爽,免费换电,终身质保,服务无忧,这个选择不后悔!

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    2020-04-15

    点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

    544匹马力让2.35吨重的车 推背感像是飞机刚起飞一样的感觉 超控自如 空气悬挂舒适性好 智能语音控制轻松自如 高速自动辅助驾驶轻松驾驭 原来的二台油车都卖了 换成二台蔚来 浙江省内随意开 南京上海 也经常跑 200天时间跑了17500公里自己花钱充电只有280元左右 都是免费换电站换电 蔚来首任车主终身质保 终身免费换电站 二个月左右软件升级一次 每次升级都能多很多功能 好像又换了一台新车的感觉 车电分离 三五年后电池技越来越好 蔚来电池可花几万块钱升级 现在续航430下半年就可以升级到610 三五年后升级到1000公里以上是随随便便 其他电动车就得换车才能升级续航 全铝车身 抗扭矩比特斯拉强一倍 安全 舒适 软件可升级。续航可升级

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    2020-04-10

    点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

    外观:XBar前脸设计,颜值很高,未来感十足,满街的回头率~ 内饰:全真皮座椅,高级感十足,中控屏幕反映灵敏,人机交互反应灵敏,女王座驾老婆的心头好,nomi孩子的好玩伴,我就老老实实做司机吧~ 驾驶:0到100,4.7秒,加速秒杀百万级下车型,基本见谁秒谁,空气悬挂,软硬可调,乘坐体验舒适 细节:人性化储物空间丰富,老婆的包包有专属空间,我的私房钱有密码手扶箱,哈哈。 不满意:不时会断网,车身较宽,停车,通过性和转弯半径较大,需要一定时间适应。 从下定蔚来前,看了不少车,特斯拉,理想one,x3,q5为什么最终选择了蔚来,特斯拉,如果我是单身我应该会买特斯拉,但作为一个超级奶爸和好老公,他们的乘坐舒适和安全才是最重要的,理想one,本来都已经准备下定,但仔细和蔚来对比后,既然电是蔚来的趋势,油电永远只会是过渡产品,既然选择了突破,那就没必要突一半了,哈哈。油车,目前油车依然是最保险的购买车型,无论便捷和保值等等来说,但和蔚来想比较的话,除了现有的品牌力以外,无论,用料,用车成本,豪华度,蔚来都是要跨一个级别的车型。加上蔚来的海底捞服务,免费换电,终生质保,虽然我是天秤座,我也实在没有纠结的理由了~!目前行驶了6000公里,基本一个月电费再150左右,这还是我没有用免费换电,我比较不舍得新电池,哈哈,420公里的电池,春夏一般380左右,冬天可能会少点大概300左右,希望蔚来早点推出100度电,毕竟很多友商已经700公里了,但城市驾驶70度电池已经够了~随便开没问题~跑外地的话,只要规划好,加上蔚来一年12次的免费加电,也是一点没有里程焦虑~本人再上海,江浙沪自驾游,出行很安心~~最后还是要提一下蔚来得服务,真的不用说太多,简单概括,舒心,贴心,用心对待每一位车主。很多人都说买了蔚来一定会成为蔚来吹~~觉得不可思议,但你尝试去了解这个车圈,了解这个车企时,你也一定会为国产的蔚来一起加电~!

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    2020-08-28

    GUiSAN品牌五金可以要求这样的提车仪式吗

    点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 首发纪念版

    购买ES6近一年的时间,无论是从驾驶感受还是用车成本都非常的满意,百公里4点几秒的提速,可以说在马路上基本上遇不到什么对手,而且用车成本极低,免费换电还有就是没有什么保养费用让我省钱又省心,选择蔚来真的是一个非常正确的决定!

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    2020-05-24

    点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 首发纪念版

    最开始从油车到电车的转型还是下了很大的决心,毕竟一般认为的充电还没有有加油来的快捷,但对于上下班,周边游很少开长途的我来说,充电还是比较方便,毕竟加一次油的费用可以冲很多次的电。最开始了解这车的机会也是朋友先买了这车,在朋友的推荐下,试驾后,下了大定。 『最满意』 喜欢es6的外形,科技感十足,独一无二的换电技术。从油车到纯电的转型,经济上还是挺好的,时不时的加速,350的常规续航只需要25块钱。 『最不满意』 开了将近1000公里,目前来说,发现一个问题,座椅较硬,腰托不适,长时间用车会感觉腰部不适。 『空间』 空间对我来说可能没有太大的对比性,之前的福特金牛也属于大型车,空间上相差不大。 『省电/运动模式』 省电模式下,动力回收强烈,很好的续航,并且有种辅助刹车的感觉……运动模式下,百公里加速,4.7秒,推背感十足~ 『操控』 特别喜欢使用蔚来的Np系统,长途开车特别舒适轻松,自动驾驶很舒服。 车道保持系统也很有用,会提示压线,方向盘震动加提示音,对于长时间开车,压线了还是挺不错的。 『电耗』 对于时不时加速,开着空调的我来说,充满430的历程,基本可以开到320~350公里,还不错,上下班,附近游玩足矣。并且回到家习惯性的插上充电,因为设置了充电时间和充电上限,所以很方便,不担心不是谷时电,也不担心冲过头,冲到上限会自动断开! 『舒适性』 座椅较硬,长时间用车,腰部不适,会酸痛,已买腰枕,用了之后感觉我又可以了! 『外观』 酷炫的外观,科技感十足,特别的霸气,骚气的牛油果色,回头率百分百! 『内饰』 Nomi萌萌的,老婆还给它买了一个发箍,越发的可爱,中控相当于一个ipad,车机系统一目了然,仪表盘简洁,抬头显示很方便! 『性价比』 对于自己来说,上下班,周边游的我来说,特别合适,因为纯电,可以完全不关心油价问题,回到家就插上,设置谷时充电,充满也就20来块钱,省了很多油钱,并且没有发动机,保养费用也能剩下一大笔。 『售后』 目前还没有到保养时间,一键维保特别香,海底捞式的服务特别好评。

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    2020-04-23
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    同级车热门评分

    3.86分“良好”

    奔驰EQC是奔驰首款国产化的纯电动车,目前有着不少的市场终端优惠,但是销量表现一直中规中矩。 【外观简洁】 前脸U型中网进气格栅造型更加简洁,与我们常见的星钻中网有明显的不同。周围采用了黑色的包围和前大灯相连接,一体化的风格更加简单。在配置方面有 LED几何多光束大灯,LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯和转向头灯功能,车身侧面看EQC车型明显要比GLC更加厚重,可能也是因为车身底部有电池组,加入黑色的包围,看起来底盘更低,有种美式风格。虽然轮胎和轮圈尺寸已经足够大,但是在这台车上看起来还是不太协调。车尾设计非常饱满,加入了贯穿式的尾灯,现在更多的新能源车型都采用贯穿式尾灯设计,也是当下最流行的风格,目前已经没有太多新鲜感。配置驻车雷达、360度全景影像和动泊车入位功能。 【内饰缺乏质感】 内饰的设计方面,可能是由于车身尺寸够大,所以说双联屏甚至有点显小。中控区10.25英寸屏幕支持触控操作,有导航,蓝牙,手机互联等功能,常见的配置都有。而且空调出风口也不再是熟悉的飞机引擎式风格,改为了矩形线条,有点不习惯。方向盘还是我们熟悉的设计,真皮包裹,支持电动调节。10.25英寸彩色全液晶仪表盘的科技效果同样很好,但是由于上方没有遮挡,所以在阳光强烈的情况下,显示效果会有影响。 但是这次并没有使用一体化的木纹装饰板,改为了亮黑色的设计,典雅的档次感会有所降低,而且日常使用过程中会有更多指纹残留。前排有三个电源接口,后排有两个,数量足够多。并且标配前排手机无线充电功能很方便。整体来说,奔驰EQC在内饰的设计方面并没有家族里的其他车型优秀,虽然有着自己的个性,但是豪华感没有很突出。 【乘坐体验】 座椅采用真皮材质,支持电动调节,带有腰部支撑和前排座椅加热功能。舒适性方面,座椅的表现还是中规中矩,但是包裹性出色。国产后的奔驰车型针对中国市场都有一定的加长设计,但是EQC却是另类。身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间有两拳的剩余,头部空间剩下一拳,空间表现一般。比不过同级别的GLC L。虽然是纯电车型,但是后排中间凸起很高,会影响乘坐体验。 【驾驶体验】 奔驰EQC的动力系统由前、后两台交流异步电机组成,最大功率210千瓦,峰值扭矩590牛·米,官方公布其0-100km/h的加速时间为6.9秒。CLTC工况下续航里程440km。 对于一台纯电车型来,说这一套动力参数可能并不突出,实际开起来整体的加速表现还是比较强劲,使用节能模式,车辆会从加速踏板的限位方面介入动力输出,以达到减小能耗,延长续航里程的目的。方向盘后方的换挡拨片可以调节动能回收挡位,可以根据自己的习惯来进行选择。该车的悬架调校非常偏向于舒适性,对于振动过滤的比较干净。但是因为车身自重太大,在经过减速带这样悬架需要先压缩的工况路段时,会感觉有些硬,对舒适性稍有影响。

    4.11分“优秀”
    Polestar 2 2021款 单电机标准续航Polestar 2 2021款 单电机标准续航

    【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。

    3.86分“良好”

    雷克萨斯并没有因为UX300e的纯电身份而对其座舱进行大幅改造,而是延续了人们使用燃油车的基本习惯。虽说是纯电车型,但它带给你的却是更接近于燃油车的驾驶质感与氛围,UX300e与UX260h相比仅仅是在轮圈样式上有所差别,另外将后者裙边处的“HYBRID”标识更换为“ELECTRIC”,当然还取消了排气管。雷克萨斯UX300e配备了一台能够提供150千瓦最大功率和300牛·米最大扭矩的永磁同步电机并采用前轮驱动。这样的数据等同于一台常规动力的2.0T涡轮增压汽油发动机,所以其7.5秒的百公里加速成绩也很符合常识。只不过,电机的特性决定了它能给你带来与同等级汽油车完全不同的驾驶感受,它的起步更快,动力传输更直接,没有了变速箱挡间的能量损失,主观感觉提速更为迅猛。像牛角一样的驾驶模式选择旋钮在UX300e上是激发乐趣的关键所在。在节能及普通模式下它就是一台舒适、安静的代步工具,而运动模式配合ASC主动声音控制系统能给你带来极为刺激的驾驶体验:伴随着模拟声浪萦绕耳边,你的右脚会不自觉地进一步下探,推背感也会随之袭来,这台小车在路人眼中会展现出与自己身材不相符的凌厉。由于底部电池组的加持,UX300e的整车重心也会进一步降低,所以即便在高速驾驶过程中车辆依然稳如泰山,并不会出现想象中的轻浮之感,它的操控性甚至比混动版更为出色。通过方向盘后的“换挡拨片”,你还可以随时在4个动能回收强度间进行调节,甚至直接将小巧的电子挡杆推入B挡以实现单踏板驾驶模式。在拥堵的城市中,这也算是电动车驾驶的乐趣之一了。说到续航能力,雷克萨斯UX300e与目前尝试步入电气化的诸多知名豪华品牌一样,并非以此为重。雷克萨斯UX300e两种配置的官方续航里程均为400公里,这一周对两款车型的深度体验,我发现实际满电续航里程大约在300公里出头,雷克萨斯由于目前仅有一款纯电动车型在售,所以并没有将精力投入到品牌充电站的建设中来,而是会随车附赠一根7千瓦的智能家用充电桩,它支持4G网络,可实现刷卡、扫码等多种充电方式,另有随车赠送的220伏便携式充电线以备不时之需。这就要求你的家中能够提供充电桩安装的必要条件,毕竟虽然目前包括国家电网、特来电等第三方充电网点遍布各处,但雷克萨斯UX300e为了维护电池的寿命设定了快充最高标准为75%,也就是说直流充电到这一百分比之后就会自动断开结算,随后的25%只有通过交流桩才能继续工作,时间上也会成倍增加。所以,这就不得不提家用充电桩的重要性了。这就是日本人的思维方式,不会为了漂亮的数据而对电池组进行过度的损耗。其实,在75%的电量时表显续航里程为300公里,经实测跑到200公里问题不大,对于城市通勤族来说2天至3天充一次电即可。至于长途旅行,我相信你一定还有另一台汽油车随时待命。