点评车型: 2021款奔驰CLA CLA 200 4MATIC 四门轿跑车

4分“优秀”

作为一个年轻的职业的车评人，自然比较关注豪华的轿跑车，前段时间刚好在官网上预约了2021款 奔驰CLA级 CLA 200 4MATIC 四门轿跑车，于是就试驾体验了这款车子。今天就和大家聊一聊我的试驾感受。车子定位的是4门5座三厢车，整车保修期限为3年不限公里。官方指导价33.78万，由于车子是2021年3月份上市，所以目前市面上不会有很大的优惠力度，福州这边经销商报价在33.78万左右，我们暂且先按这个价格来算，购置税28800左右，上牌费500，商业保险98000左右，全部做下来差不多在37.8万左右。价格确实不算便宜，所以买车的时候要根据自身条件选择，当下资金不充裕的话可以选择贷款购车，按照贷款利率6.4%进行计算，贷款3年首付30%，需要金额141000元左右，月供在为7200元左右，贷款购车总花费为40.1万元左右，比全款要多花费23000元左右。 车型对比： 如果你想追求更加强劲的动力体验，可以选择2021款 奔驰CLA级 CLA 260 4MATIC 四门轿跑车，官方指导价38.28万，搭载的是2.0T 224马力 L4发动机，使用的是7挡双离合变速箱，动力更加充沛，在配置上多了感应式后尾门、智能遥控钥匙、全车无钥匙进入、手机无线充电的配置，同时座椅材质使用的是真皮，看起来也更高档一些。 空间: 车长4692MM，宽1830MM，高1422MM，轴距2729MM，我的身高180cm，将前排座椅调至最低，并保持合适坐姿，头部空间剩余2指。保持前排座椅位置不变，我来到后排，头部空间为2指，比较局促，腿部空间1拳2指。后排中间座垫比较硬，脚下突起也很大，头部空间也几乎没有剩余，舒适性不友好。后备厢规整度一般，好在后排座椅支持比例放倒，空间灵活性还不错。 提速： 搭载的是1.3T 163马力 L4发动机，最大扭矩250N·m，匹配8挡双离合变速箱，驱动方式为前置四驱，四驱类型为适时四驱，我是对它进行了一个实际的提速测试，调整至运动模式，关闭空调系统，在四驱系统的帮助下，完全没有打滑情况，加速过程十分顺畅，起步动力输出线性，中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，车身姿态保持良好。从我个人实测结果来看，最终百公里加速时间为9.23秒。 刹车： 全力踩下刹车踏板，刹车踏板行程适中且脚感紧实，ABS防抱死系统工作比较平稳，给人的安定感较强。另外整车姿态也很稳健，悬架压缩和拉伸不明显，整个过程刹车力度较为充足，连续测试十次，没有出现明显的热衰减现象，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在39.81米。 油耗： 我对这辆车进行了油耗实测，测试总里程180公里，全程ECO模式，未开启空调系统，涉及市区拥堵路段、环路、高速路段，在市区行驶80KM,全程平均时速: 35km/h，百公里油耗在8.7L。在高速路段一共行驶100公里，平均时速在106km/h，百公里油耗为在6.2L，油耗比较经济，但是实际的油耗和每个人的开车习惯比较大的关系，所以我测试的数据仅供参考。 噪音： 我也对车子进行了噪音测试，从数据上看，在怠速下，噪音为39.9分贝，当时速为60km/h时，噪音为55.9分贝，当时速为80km/h时，噪音为57.2分贝，当时速为120km/h时，噪音为61.8分贝，从感官上来说车内噪音不大。坐在车内，车内静谧性非常出，前后排乘客可以轻声细语交流。

点评车型: 2021款奔驰CLA CLA 200 四门轿跑车

3.21分“良好”

二三十万能买到进口车型吗？这是辣哥在懂车帝直播的时候，被经常问到的一个问题，作为一个更专注豪华汽车测评的车评人，今天就和大家说说奔驰2021款 CLA 200 四门轿跑车，定位四门跑车的进口车型，而且价格也符合大家的要求，官方指导价格为29.98万元，辣哥所在的宁夏地区优惠后价格为28.5万元，需要购置税25221元，上牌费200元，车船使用费420元，商业保险9630元，交强险950元，全款落地为321721元。 如果选择贷款购车，奔驰金融比较复杂，我们以车主选择最多的等额本息贷款为例，贷款3年的利率为4.99%，首付最低可以做到30%，算上杂费为122221元，月供为5889元，最终落地价格为334225元，比全款购车多了12504元。 【动力表现】 这台车搭载的1.3T小排量发动机，最大马力为163匹，峰值扭矩为250牛米，匹配的是7速双离合变速箱。在直线加速测试中，前段的动力表现很不错，车身起步非常轻快，请给油门就能感受到很明显的加速感，但是时速超过60公里/小时之后，动力会有一个明显的下降波动加速感变慢，最终实测百公里加速时间为8.66秒，日常代步已经很足够了，但是当做跑车开还是让人感到失望。 【刹车表现】 奔驰CLA 200的刹车制动力来的很直接，轻踩刹车就能得到明显的回馈，刹车踏板行驶没有虚位，也没有回弹的较劲感，连续15次100-0公里/小时测试中，得到的最短刹车距离为38.17米，属于A级轿车的主流水平，制动系统没有出现热衰减现象。这里需要点评一下，其实这个刹车距离并不算出色，很多紧凑型SUV也能做到这个水平，它的优势在于制动力直接而言均匀，但是强度一般，所以没有进入37米的好成绩区间，在急速制动的时候，车身的状态比较优雅平稳。 【油耗】 我们在早高峰城市道路、绕城高速和山路上驾驶200公里，平均时速为37.8公里/小时，最终实测百公里油耗为8.2L，如果日常驾驶还能更低，因为我们是三个平均身高1.78米的成年男性一起出行，增加了车辆的负担，但是过程中没有开启制冷/制热。 【操控】 虽然定位四门跑车，但是这个“跑”的表现在于外观设计，奔驰CLA 200的驾驶感受，就是一台普普通通的A级轿车，方向盘在低速的时候有比较明显的虚位，底盘调校的支撑力带着奔驰一贯的“软绵绵”，还是主打柔韧的舒适性，所以高速变道、跑山的时候并没有很犀利的操控感，同级别对比中，没有宝马1系和奥迪A3好开，但是也不会有需要差评的不是，货比货不如货的道路，千万不要扔。 【保养】 奔驰CLA200的常规小保养费用为958元，和国产C级一致，2万和4万公里的保养费用均为2885元，6万公里的保养费用为6165元，小保养比宝马1系便宜一些，但是而在2万、4万、6万公里时的价格则比较昂贵，主要在于空调滤芯和火花塞的价格较高。但是在质保期内，不建议选择在4S店之外进行保养，避免出现质量问题之后，和经销商以及厂家扯皮。 【配置】 虽然是一台三十万级的进口奔驰，不过CLA的配置还是比较丰富，安全系统有主动刹车、疲劳驾驶提醒、被动行人保护、前后头部气帘；驾驶辅助系统有倒车影响、前后驻车雷达、可变转向比；外部配置的无框车门很帅气，此外还有10.25英寸液晶仪表盘/中控屏、车联网、OTA升级、手机互联等，要说丰富也不至于，但是不会让人觉得配置不够。

点评车型: 2021款奔驰CLA CLA 200 4MATIC 四门轿跑车

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奔驰CLA级 2021款 奔驰CLA级 CLA 200 4MATIC 四门轿跑车，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4692/1830/1422，轴距为2729mm。厂商指导价为33.78万，在河南地区这款车型报价暂无优惠，购置税29894元，上牌费500元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险9931元，全款落地价格在379495元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为142950元，贷款236460元，月供要7060元，贷款购车总花费要397110元，比全款购车多花出17615元。 车系对比：拿奔驰CLA级与宝马2系相比，对于奔驰CLA车型来说，目前仅有宝马2系四门版车型可以与之竞争，不过在车身造型、动力以及驱动形式上，前者有着更多的选择。在车身尺寸方面，除车身高度以外，奔驰CLA相较于宝马2系也更有优势。 保养：奔驰CLA级10000公里保养（小保养）的费用为836元；20000公里保养需要更换空调滤芯和空气滤芯，保养费用达到了1617元；40000公里保养时需要更换火花塞、刹车油，保养费用达到了2956元；60000公里保养时需要更换变速箱油，保养费用达到了3741元。最终奔驰CLA前60000公里的保养总费用为10822元，平均20000公里的保养费用为3607元。 质量问题：最近两年，奔驰在质量问题上的风波也算不小，不过我在车质网上查询后发现奔驰CLA级的质量表现还是非常不错的，在去年仅有一例为发动机无法启动的故障，而2021款的 奔驰CLA级这款车，在车质网上暂未收到有客户投诉的问题，看来奔驰厂家这次在这款车上还是下了功夫的。 提速：按照测试规范，将奔驰CLA级这款车切换至运动模式，同时踩下油门和刹车踏板，由于变速箱保护机制，发动机最高转速只能达到2200rpm左右。起初起步较为平稳，但是随之而来的是一小段爆发，整个加速过程中车身姿态稳健，8挡湿式双离合变速箱换挡也很温柔，动力衔接也比较流畅。 制动：奔驰CLA级的刹车成绩表现比较中规中矩，在前5次的测试中，成绩都保持在38m以内，随着测试次数的增加也没有出现明显的热衰减现象，成绩最好的一次为37.71m，全力刹车时，点头现象在车内还是可以感受到的。 油耗：为了保证真实性，我们对奔驰CLA级这款车的油耗进行了实测。出发之前，同样还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，清零平均油耗、小计里程，开始测试！测试路段涵盖了城市环路和高速路两个部分，其中城市环路占比50%，高速路占比50%，测试过程中遇到有拥堵和通畅路况，拥堵时间大概在25分钟左右。测试完毕后车辆仪表盘表显平均车速为35km/h，总测试里程100.9km，油表显示为8.2L/100km。 噪音：奔驰CLA级在隔音降噪方面做得还是相当可以的，在道路上驾驶时车内感觉很安静，有明显的隔绝感，即便是高速行驶，也不影响车内人员正常的交流，传入车内的胎噪、风噪和发动机噪音都比较小，总的来说还是非常不错的。

点评车型: 2021款奔驰CLA CLA 200 四门轿跑车

3.93分“良好”

奔驰CLA是一款紧凑型轿跑车，但从我之前在4S店试驾的经历来看，CLA200真的愧对于轿跑的名号，简单来说就是个花架子。 作为一款定价近30万的进口车，CLA200搭载的是国产奔驰A级同款的1.3T发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250N·m，匹配的是7速双离合变速箱。 虽然日常开起来并不会感觉动力特别肉，起步轻快，中段动力储备也比较充足，即便是时速80km/h续航时也有一定的再加速能力。但后段动力储备感觉还是不够充足，超车甚至需要一定的提前量才行。 而且这台双离合变速箱相比奔驰自家的9AT来讲差距非常明显，虽然升降挡足够的积极，但低速走走停停时候难免会存在一些顿挫感，尤其是在堵车状态下2挡和3挡来回切换时感受非常明显，整体给人的感觉不够平顺。 不过小排量发动机搭配双离合变速箱确实带来了比较低的油耗，百公里综合来看只有8.2升左右，对于一台轿跑来讲是足够省油的。高速巡航时能低至7升左右，堵车严重的话也很少超过9.5升，燃油经济性表现尚可。 不过这么一台发动机依然要求添加95号汽油有点让人不太能理解，或许是为了维持住豪车的脸面吧。 至于空间方面，CLA的表现其实并没有想象中那么小，我同事身高1米7，乘坐在后排基本上还能有一拳半左右的腿部剩余空间，长时间乘坐并不会觉得局促。 不过头部空间确实有槽点，毕竟是溜背造型，导致头部空间略显压抑，如果是1米8的大个子的话，可能会觉得比较难受。另外这款车虽然是前驱的，但后排中央地台隆起的幅度却和奔驰的后驱车一样大，这种设计基本上意味着后排中间位置没什么实用性可言，基本上只能应急用一下。 至于外形和内饰CLA的表现真的挑不出什么毛病，星辉式的进气格栅搭配奔驰大标以及熏黑的三角眼大灯组很有档次感，三段式设计的下包围也是运动感的体现。至于无边框车门和溜背式造型则是奔驰轿跑车型的家族化设计语言，辨识感是非常强的。 内饰方面和国产A级基本上保持一致，有那么一种小号E级的感觉，贯穿式的双联屏堪称是同级别最佳的内饰设计风格，豪华感和科技感都是很到位的。 配置方面，作为定价接近30万的车型，CLA200的表现也不能让人满意，无钥匙进入需要花费4800元选装、辅助驾驶功能完全不提供，甚至连后排空调出风口都没有。 总的来说，我个人感觉CLA200这款车并不值得推荐，不管是配置还是空间表现都不算出色，性价比不高。不过如果追求颜值的话，不在意动力以及性价比方面的表现，CLA还是值得考虑的，毕竟外形和内饰都足够优秀。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 200 五门猎跑车

4分“优秀”

这就是一台彰显个性化身份的、没有多少性价比可言的进口奔驰旅行车，但鉴于国产没有这款车，也就凸显出其独一无二的地位，价格别想有优惠，不加价就不错了，操控非常灵活，但动力体验一般，外在颜值和内在氛围都相当出色了，所以我觉得真不能单纯以价格去衡量它的价值。 新车指导价为29.98万元，我们山东地区没有优惠，不考虑普遍存在加价的情况，全款落地价要33.7万元，包括26531元购置税、420元车船税、9700元全车险和200元上牌费等，这个价格买到一台性能不算强大的进口奔驰，我感觉还说得过去，毕竟是市场行为。 它的形象设计相当漂亮，作为进口车型来说要的就是这股子原汁原味，巨大的中网配合超大三叉戟徽标真的太霸气，两侧不规则大灯组同样比国产很多奔驰车都要好看，显得更有精神和更富攻击性，配备了前后雷达，而且前唇相当突兀，侧面造型就是绝对的加分项，旅行版的完美身段被体现的淋漓尽致，无框车门、18英寸五星轮毂，还有C柱向后的三角下压，尾部设计相当宽泛和低趴，全新LED尾灯组与尾部实现平面化的视觉效果，底部熏黑护板和双出排气管恰到好处，这副颜值是否让你感觉值回票价了呢。 打开无框车门之后，映入眼帘的就是我们熟悉的味道了，双10.25英寸连体大屏、五个圆筒空调出风口、经典怀挡和质感上乘的方向盘，既可以凸显强大的豪华氛围，又具备高度的可玩性，尤其是方向盘转向手感特别顺滑，方向盘带有换挡拨片，平时可以体验一把手动操控乐趣，触控屏集成了GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制、carlife、carplay等电子化功能，实际体验良好，就是没有提供USB接口感觉有些无语。 毕竟是紧凑级轿车，轴距2729mm只能说中规中矩的表现，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前排头部还有三指余量，后排头部还有四指余量，如果靠在椅背上就快要碰到车顶棚，后排腿部距离前排后方还有勉强一拳的空余，可能是我腿长的缘故，感觉肢体不够舒展，运动一体化座椅非常炫酷，但似乎不如可调节的舒服，配备皮/翻毛皮材质的座椅，填充物偏硬，主副驾驶均有腿托伸缩调节功能，但只有驾驶位带电动12向调节功能，副驾驶有些悲催。 很多人质疑奔驰1.3T发动机的动力表现，其实大多数人并没有真实体验过，它可以输出最大163马力和250牛米扭矩，匹配7挡湿式双离合变速箱，在起步瞬间确实挺温柔的，如果保持经济或者标准模式驾驶，那么它就是一副漫不经心的样子，而且换挡顿挫感几乎感觉不到，如果切换运动模式之后，你可以感觉动力明显改善了，升档时机延后，高扭输出强劲的反馈相当突兀，当然发动机噪音也是相当大的，满载状态下确实存在动力降低的情况，毕竟储备有限，悬架调校偏硬，我觉得它还是一款运动定位的豪华轿车，舒适性很一般，尤其是后排，本来就局促，再加上悬架硬，所以不看好长时间乘坐的体验，但在紧急变向、高速期间可以明显感觉底盘的那股子扎实劲，让你很有信心。 这款车保养周期是1万公里，首保免费，小保养更换机油机滤需要大概850元左右，到偶数里程需要做大保养，单次在2600-5000元，行驶10万公里常规保养支出在2万元左右，对于一台纯进口轿车来说，只有1.3T的发动机，似乎有点贵，不过考虑到旅行车的个性化体验，这笔支出似乎是值得的。

点评车型: 2021款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车

4分“优秀”

作为一个职业车评人，今天要跟大家评测的车型是2021款 奔驰CLA级260 4MATIC 五门猎跑车。作为一款5门5座旅行车，这款车型的长宽高分别为4695/1830/1426mm，车身轴距为2729mm。车辆采用了纯进口的方式销售，并提供了3年不限公里的整车保修期限。这款车型的厂商指导价格为38.58万元，目前购车需要提前预定，所以购车的裸车价为38.58万元，购置税32283元，保险全险11371元，上牌费500元，车船使用费480元，全款购车一共花费409434元。而如果预算不是很充足，还可以选择以贷款方式购车，按照分期两年，利率4.75%并首付30%来算，首付款为154074元，月供11174元，总共花费422250元，比全款买车多花费12816元。 提速：动力部分采用的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率224马力，最大扭矩350N.m，传动系统匹配了一台7挡双离合变速箱，对于一台旅行车来算，这样的动力可以说是小钢炮级别了。日常驾驶时，动力的储备充足，输出平顺，7挡双离合变速箱调校的非常不错，将动力梳理的非常均匀。全油门测试，起步时发动机控制在2300rpm左右，轮胎没有打滑现象，同时由于四驱系统的加持，加速过程非常顺畅，推背感也很强，最后实测的0-100km/h加速成绩为6.8秒。 刹车：刹车的脚感稍显坚硬，不过能够给驾驶者提供足够的信心。制动力的输出非常线性，前悬架对车身的支撑也很到位，虽然并没有采用高性能轮胎，但是整个刹车过程车身姿态控制的非常好，100-0km/h实测的刹车距离在38.1米。 油耗：这款车型工信部百公里油耗为7.2L，从提供的官方油耗来看，这款车型后期使用并不是非常经济。我个人实际驾驶这款车型一共行驶了105km的路程，期间包括了城市较为拥堵路段，环路畅通路段和高速路段，测得的平均时速为28km/h，实测的综合百公里油耗为8.2L。 噪音：作为一款豪华品牌车型，在怠速阶段和市区路段内，车内的静音性还是非常不错的，不过当速度超过100km/h，车内的风噪和发动机的噪音则比较明显。从实测的数据来看，怠速时我们实测噪音值为40.1分贝，以60km/h速度行驶时，实测噪音值为55.4分贝，以80km/h速度行驶时，实测噪音值为59.7分贝，以120km/h速度行驶时，实测噪音值为63.6分贝。 空间：作为一款紧凑型的旅行车，CLA猎跑版在储物空间方面表现出色，乘坐空间表现一般。中控区域提供了丰富的储物空间，手机、水杯都有合理的位置安排。并且后排座椅可以放倒，后备箱的容积为505-1370L之间，储物能力非常强。乘坐空间上，身高1.8米的乘客乘坐前排时，头部空间只有两指，保持前排座椅位置不动，相同身高的体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间为三指，乘坐空间上比较局促。

点评车型: 2021款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 四门轿跑车

3.86分“良好”

2021款 CLA 260 4MATIC 四门轿跑车依旧采用品牌最新家族式设计风格，给人一种小GLS的感觉。因此，整体强烈的运动感依旧，而座舱内部的家族化设计，双联屏配合圆形空调出风口，同时，翻毛皮座椅盘等细节也均采用了红色缝线处理，极大提升了该车的运动属性，贵在与自身契合度较高。 亮点配置，如感应式后尾门、远程启动、手机无线充电、前排座椅多向电动调节等均悉数配备，豪华感与科技感较为明显。 至于驾控方面，则是新车一大亮点。2.0T发动机最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，6.6秒的0-100km/h加速成绩为2021款全系车型最优。 不足之处自然是拉风外观之外，设计师妥协的空间，当然了，作为一辆小众车型，选择它的理由不必太多，爱那一份轿跑车独有的感觉就够了。

点评车型: 2021款奔驰CLA CLA 200 四门轿跑车

4.14分“优秀”

外观真的没得说 虽然前脸和a系相差不大，但是遛背车尾是真的好看，尽管基础版只有1.3T，但是开了S档之后的提速 推背 都可以非常明显的感觉到，操控特别舒服，就是S档降档会突然给一下油，在降速排队的时候要稍微注意一下。 内饰方面你可以完全相信奔驰的工艺，同级别可以说完爆另外两家，一体式液晶显示屏，包围氛围灯，尤其在晚上开出去真的感觉太舒服了。就是后排空间不是很大，毕竟定位是一辆轿跑车，前排主驾和副驾的空间还是非常满意的，当然 一米九以上坐的话就会显得空间比较小，有点挤了。 最后最好看的角度就是侧后方，真的特别帅。

点评车型: 2021款奔驰CLA CLA 200 4MATIC 四门轿跑车

3.79分“良好”

奔驰CLA的定位是一台紧凑型轿跑车，2021款车型新增了CLA 200 4MATIC版本可选，官方指导价33.78万元，购置税需要2.99万元，保险车船税需要1.2万元左右，最终落地价接近38万元。 这款车优势如下： 1、外形采用了奔驰家族化设计风格，三角眼大灯组虽然放在E级和S级上略显小气，但放在CLA这个级别上是刚好合适的，风格非常犀利。下包围部分也配备有AMG风格的套件，很有视觉冲击力。侧面采用了溜背式造型，而且线条感非常优雅，而且还有无边框车门，颜值要比C级轿车更出色。尾灯组采用了双边共两出排气口，下包围部分还营造出了类似扩散器的造型，整体风格很有运动感。 2、内饰采用了奔驰家族化的贯穿式双联屏设计，在同级别来看是最有科技感的内饰风格之一，两块屏幕的效果效果都很细腻，操作流畅度也让人满意。方向盘的握持感比较出色，多功能按键手感清脆，质感表现很出色。10.25英寸的中控屏支持在线导航、语音识别等功能，而且还支持CarPlay，实用性比较好。 3、这是一款很有操控性的车，方向盘的转向比可以调节，能够满足用户多元化的需求。在默认模式下方向盘的转向力度并不算重，而且没有虚位，车头响应速度快，指向性非常好，在市区内车流中穿梭着很有自信。 悬架的支撑性也不错，连续并线或者转弯时能够控制好车身姿态，过减速带时后悬架回弹速度也比较快，车尾没有明显的弹跳，很有驾驶乐趣。 4、搭载的是1.3T发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250N·m，匹配8速双离合变速箱以及4MATIC四驱系统。虽然参数不算优秀，但日常驾驶时动力是够用的，初段油门调教的比较灵敏，深踩油门也有一定的爆发力，起步并不觉得肉。中段也有着足够的动力储备，市区内超车并线都很轻松。 8速双离合变速箱的平顺性表现不错，除了堵车走走停停时偶尔会有轻微的顿挫之外，其余绝大部分状态下的表现都比较好，而且换挡速度也比较快，升降挡都足够积极，一定程度上弥补了小排量发动机的先天不足。 四驱系统在湿滑路面上也有着比前驱版本更好的表现，能给驾驶员比较强的自信心。另外在大脚油门起步时，对于轮胎打滑控制的也比较好，对于操控性方面提升是比较明显的。 百公里综合油耗在8.8升左右，对于这么一台四驱紧凑型轿车来讲表现并不算高，我个人是可以接受的。 这款车缺点如下： 1、后排没有空调出风口，腿部空间也比较局促，我身高1米7，乘坐在后排腿部空间只有1拳出头，长时间乘坐会觉得比较难受，而且中央地台隆起幅度比较大，中间位置基本上没有实用性。另外由于溜背式造型的原因，后排头部空间也觉得比较压抑，整个后排我觉得都只能应急使用，不适合长时间乘坐。 2、配置不够丰富，定价超过33万，无钥匙进入需要选装，辅助驾驶功能只有主动刹车，其它都需要选装，性价比一般。 3、无框玻璃导致车门密封性并不是很好，隔音效果和C级相比有明显的差距，尤其是跑高速时车内风噪和胎噪都略微清晰一点，影响驾驶感受。 4、悬架偏硬，过减速带时车内能够感觉到明显的冲击力，影响舒适性表现。 5、后段动力储备不足，尤其是时速超过100km/h之后小排量发动机的劣势就曝光出来，再加速能力比较差，高速上超车需要提前量。 总的来说，CLA是一款外形和内饰都很出色的车型，操控性方面的表现也让人满意，动力方面只能说是够用。缺点是空间小，配置差，隔音也不太好。个人认为同价位的奔驰C级是更好的选择，CLA更像是一个花架子，实用性比较差。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 200 五门猎跑车

3.93分“良好”

上周，有一位车友咨询奔驰CLA的大致情况。今天我就带来了2020款 CLA 200 猎跑车这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为29.98万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠，我们以此为例，需购置税26531元，车船税420元，商业险8781元，交强险950元，全款落地大约需要336482元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸奔驰家族经典的满天星格栅也得到保留，既保证了视觉攻击性，又突显豪华精致感。车身侧面整体线条非常的流畅，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分，看上去十分的运动，并且造型别致的尾灯点亮后辨识度极高。 【内饰】 这款车的内饰内饰营造出来的豪华感、精致感和科技感，让人印象非常的深刻，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配10.25英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、可开启全景天窗、上坡辅助以及一键启动等，可见还是相当丰富的。 【空间】 这款车的空间还算是宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的充裕。后排空间可以容纳下三个成年人，但是可能会稍微有点拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，头部和腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也很宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面整体还是不错的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，皮质方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应也是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.3T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为163Ps，峰值扭矩为250N·m。动力方面表现还算不错，起步以及加速还是挺快的，并且推背感也很明显。作为一款家用车来说，完全可以满足日常的需求。 【舒适性】 这款车的舒适性也是非常不错，座椅填充物较为柔软，坐起来也很舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也非常符合人体工程学。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车

3.71分“良好”

全新一代的奔驰GLA家族系列车型上市之后，除了两款常规的四门轿车，另外还有两款新增的CLA五门猎跑车，今天我们评测的就是其中的顶配车型2020款 CLA 260 4MATIC 猎跑车，下面我来分享一下我的真实试驾体验。 价格： 这款车的指导售价为38.18万元，目前该车有2万元的现金优惠，裸车价在36.18万元。如果以全款落地计算，购置税需要33788元，车船税480元，商业险10448元，交强险950元，上牌费500元，总计407966元。 动力： 别看CLA猎跑车的2.0T发动机拥有224马力的最大功率和350Nm的扭矩，但是也别太指望它能在红绿灯起步时帮你秒天秒地秒空气，舒适模式下动力被变速箱梳理得非常服帖，虽然油门调校不算灵敏，但是可控性很高。运动模式下，发动机会保持在一个比较亢奋的状态，轻踩油门转速就会迅速攀升，不过车却不会往前窜，需要短暂的蓄力车才会冲出去。7挡双离合变速箱的表现也不错，低速行驶并没有明显的顿挫，高速也算顺畅。 操控： 该车的操控还是挺不错的，方向盘手感较为轻盈，即使在运动模式下也不会太重，而真正好的地方，还是在车头指向这一块。日常驾驶，能够提供清晰的路感和轻盈的手感，也让驾驶体验过程变的更为轻松，虽然中间位置有一定的虚位，但开起来比一般家用车要有沟通感，但和钢炮比起来还是有差距的。 空间： 该车的空间极大的超出了我的预期，因为它真的超出了一台紧凑型溜背轿跑的空间范畴。我178cm的身高，75kg的体重，坐后排头部和腿部都不顶，还有一部分的余量，比三厢的轿跑版好太多。而且后备厢的深度表现确实在同级中比较占优，近2米的进深可以在搬运大件货物时非常方便。 内饰： 奔驰的内饰一致好评不断，我个人感觉还行，但是周围的人都很喜欢，尤其是花里胡哨的氛围灯很有气氛。但是钢琴烤漆的面板很容易划伤，方向盘手感很好，但是质感一般毕竟其实就是A级车。 外观： CLA猎跑车的外观应该可以打个90分。毕竟买这车的都是奔着外观来的，车侧和后45°角绝对是CLA猎跑车最美丽的角度。但也有很多朋友说这车丑，各花入各眼吧。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车

4.43分“优秀”

颜值，绝对是奔驰CLA猎跑车的一大卖点。 开奔驰出门本来就能收获不俗的回头率，更何况这还是一款拥有典雅溜背造型的猎装车，并且CLA素来就有着小号“最美奔驰CLS”的美誉。所以就算切换到猎装车时，CLA猎跑车的外观还是一如既往的“美艳不可方物”。 转至侧面，就会彻底暴露CLA猎跑车的猎装车身份，与此同时侧面也是观赏一辆猎装车的最佳视角，将优雅且如丝般顺滑的溜背造型尽收眼底。当看到CLA猎跑车的第一眼你就会被它深深迷住，将豪华、优雅、运动融为一体，简直就是360度无死角。不过就怕不懂车的朋友说一句“这是一辆两厢车吧”！ 内饰部分，这一套内饰现在看来还是相当惊艳，相比新一代奔驰S级使用以巨型中控屏为主导的内饰风格，我还是更钟情于CLA猎跑车使用的豪华与科技能充分融合的高感内饰。精致的双连屏与豪华氛围相得益彰，如果再打开64色氛围灯，真的是人生一大享受。 至于用料方面，基本上与躯干接触的区域都被软质真皮覆盖，并且触感也很温润怡人。只是在一些做工方面还有可提升的空间。 其实无论是CLA或是CLA猎跑车，乘坐空间都不是它们的强项。比如CLA猎跑车后排中央通道隆起过高，一体式座椅不利于长期乘坐舒适性需求，这些都是缺点。不过相比CLA而言，CLA猎跑车的头部空间会更为宽敞，也算是一个小小的加分项，不过，总的来看，CLA猎装版的整体乘坐体验，你也不要抱太多的希望。 动力方面，本次测试的车型搭载的是2.0T发动机可输出224马力和350牛·米，匹配的是7挡双离合变速箱。底盘结构方面，使用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。全力加速，由于四驱系统介入及时，所以前轮没有出现打滑的迹象，松开刹车，车辆便瞬间冲了出来，整个加速过程也是一气呵成。最终6.8秒的百公里加速成绩，也算是配得上猎装车的身份， 实际体验下来，来到城市铺装路面，CLA猎跑车的表现就好像一辆小钢炮。2.0T发动机拥有充足的动力储备，350牛·米应付市区的法定限速可以说是绰绰有余，不过好马也要配好鞍，再强的发动机也需要有好的变速箱来配合。而CLA猎跑车配备的7速双离合变速箱无疑是一个称职的合作伙伴，将发动机的动力梳理得井井有条，什么样的工况需要输出多少动力，这具7速双离合变速箱都一清二楚。通俗来说就是抓准了发动机的输出规律。实际驾乘感受就是急加速动力衔接及时，加速动作一气呵成，干脆利落的加速体验还颇有几分钢跑的感觉。 只是在低速拥堵走走停停的工况，还是能察觉到双离合变速箱轻微的顿挫感，但是无伤大雅。 至于底盘方面，也是采用类似于钢炮车型的偏硬风格，确保了急速转向时车辆还能拥有良好的车身循迹性和悬架支撑性。不过需要注意的是，如果遇到减速带，谨记一定要减速慢行，不然后排乘客很可能会发出抱怨的声音。还有就是前段的刹车脚感有点难以适应，属于偏灵敏的类型。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 200 Coupe

3.5分“良好”

奔驰CLA200:1.S模式动力灵敏度都比较不错2.空间其实还好，前排没问题，后排比较感人，短途应急坐人其实问题也不大。3.氛围灯，夜晚视觉效果极佳。4.油耗尚可，正常情况C模式好好开能到7-8。5.全方位人性化设计使用过程才能感受到。6.后备箱看着小，其实后备箱很深，而且后座可以放倒，还是40比20比40，三段式够人性化了。 槽点也是有的:1.冷车C模式反应比较慢，C模式起步比较肉，Eco模式那更是佛系。2.刹车抗热衰减有些问题，随便激烈几下就闻到焦味。3.底盘低，其实还可以，但是千万不要膨胀，看到坑千万不要冲，过减速带一定要减速4.车外听车噪有点大，车内还行，S模式车内轰油门发动机声音比较明显。5.原装音响确实渣，柏林选装很贵。6.视野不太好，这个车前挡风玻璃很小，导致前方视角很小。7.反光镜最外环是广角镜，失真很严重，很不习惯，倒车的时候很影响判断，倒车都入库我都是看反光镜不是倒车雷达。8.自动启停这玩意不论切换模式，开车都会自动开。9.苹果的carplay在奔驰上很一般，安卓的andoridauto要挂翻墙才行，整体来看导航功能比较鸡肋，自带导航可以直接忽视。10.不知道是设计原因还是什么，如果副驾没人，安全带扣经常会打在门柱上哒哒响。 外观内饰，不用说了，靓丽。性价比一般，车价不便宜。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 200 Coupe

4.57分“优秀”

颜值很高，适合年轻人驾驶，操控也很灵活，油耗不高，大连第一台200coupe不能在线选号就很伤，买的时候现车不多，配置到心理预期

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

4分“优秀”

原谅我的认知里，关于轿跑车型的概念并不多，所以当提到轿跑这两个字的时候，我第一个能想到的就是全新的奔驰CLA。 上一代的奔驰CLA就让人印象十分深刻，虽然已经成为老款车型，但是我依然对她有着一份比较执着的热爱。而全新一代的CLA采用了全新的家族式设计，整车外观相比老款显得低调了许多，而更加强调的是精致感。所以新款CLA，当你看它的第一眼时，可能并不能给你惊艳，但是相处久了之后，你会发现他其实散发着一股全新的魅力。 前后灯组造型是它变化最为明显的部分，虽然并不像老款车型那么张扬和犀利，但是却也展示出了很多时尚与精致。配合星辉式的前进气格栅和无框车门以及溜背设计，奔驰CLA所展现的那种运动美，依然是让人不可抗拒的。 内饰方面采用的是奔驰全新的双联屏设计，10.25英寸的屏幕，显示效果非常突出，给你的震撼感也是比较强的。其实这套内饰我们并不陌生，因为在价格更低、定位更低的奔驰A级上采用的也是类似的设计。他给到你的科技感还是很强烈的，但是相比于奔驰的其他车型的内饰布局，这套内饰布局的豪华感并不是很好。 动力是这一台轿跑车型的核心卖点。其搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率165千瓦，最大扭矩350牛·米，虽然相比于上一代车型提升的并不大，但是对于他的车身尺寸来讲，依然是足够充沛的。传动系统方面匹配的是7挡湿式双离合变速箱。可能发动机的数据并不是那么的漂亮，但是如果告诉你这一台车的零百加速时间只有6.6秒的话，那么你是不是对他会有一个全新的认识？而且从我们实测的数据来看，他可能比6.6秒还要更快一点点。 驾驶感受上，它的油门调校比较积极，而且反馈很轻，发动机低扭输出很充沛。也就是说它在起步和中低速时，动力的响应是让人感到很畅快的，但是又不会让你觉得会有多余的窜车和闯动，这种尺度的拿捏很让人舒适，脚下的开合也很好掌握。而高速状态下，它的再加速能力也非常可观，油门踏板到底的时候，能够感受到发动机迸发出的强劲力量，带给你直观上明显的加速震撼。 关于操控方面几个不得不讲的优点： 一是方向灵敏，转向手感舒适，这种舒适不是家用的舒适，而是契合车辆属性的那种舒适。 二是运动调教的底盘，整副底盘能够带给你清晰的路感，让你感受到非常明显的运动化调校，但是在舒适性方面也做了一些针对性的调整，比如在过坑洼路面时，他的悬挂行程和反馈都是让人满意的，并不会让你觉得整车都在“死磕”。 三是优秀的过弯能力。作为一台运动轿跑，它的纵向悬架支撑是比较到位的，配合着四驱系统，他在山路的可玩性很高。 所以总结来看，2.0T的动力对于他来讲是足够用的，而且虽然外观没有之前那么激进，但是它的运动本质没有变化，依然是一台可玩性较高的轿跑车型。只是偏贵的价格限制了他的购买人群，依旧算是一台小众车型。这台车比较适合一个人开，如果是拿来家用的话，那么就完全不推荐了，或者是作为家庭中的第二辆车也是没有问题的，偶尔撒撒欢儿，他完全能给到你非常好的驾驶体验。