点评车型: 2021款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4分“优秀”

【最满意】 对于起亚K5，最满意的部分就是这台车的操控了吧，不管是底盘和操控都调教得挺不错的，开起来很顺手。外观也非常年轻化，很有科技感，看起来高端大气上档次。 【驾驶感受】 2.0T发动机加8挡手自一体变速箱的组合几乎很完美，动力随踩随有，底盘很扎实，方向盘转向偏轻，但是路感不错，转向很精准，指哪打哪。 【乘坐体验】 作为一台B级车，空间上是绝对够用的，后排很宽敞，一米七几的身高坐在后排还有很大一截的腿部空间，座椅也挺舒适的，如果长途乘坐也不会有太累的感觉。 【油耗】 油耗方面，平时开的话就7-9个油左右吧，说实话这个油耗并不算太高，毕竟这么大的一台车，动力也不弱，这个油耗也很合理。 总的来说，我觉得K5并没有网络上说的那么不好，反倒我亲自体验过之后，感觉这台车是真的不错的一台家用车。

点评车型: 2021款起亚K5 270T CVVD 时尚版

3.64分“良好”

溜背式的造型设计足够吸引现在的年轻人，低趴的姿态让整个车的运动感提升不少，再加上超长的车身，在B级车中都是突出的存在。车机系统使用起来非常方便，除了网络信号在高速上会差一些，其它倒还没什么缺点。座椅有点硬，腰部支撑还算到位，但坐久了也需要适当调整。 空调功能丰富，还带了空气净化功能，非常实用；后排风口的使用也比较方便。 减震舒适性嘛，就比较一般了，只能算是B级车的平均水平，比起迈腾的减震还是差了一些的。转向精准，悬架稳定，刹车踏板低速时有点灵敏，其他还好。凯酷的内部空间表现力毋庸置疑，前、后排可以同时享受超大空间，尤其是后排的乘客，可以完全释放双腿，不管是翘二郎腿还是侧躺在座椅上都舒服的很。目前日常的油耗大概在7.5-8.5L/100km左右，具体还要看拥堵情况。

点评车型: 2021款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4分“优秀”

【最满意】 座椅所带来的的舒适度是挺不错的，腰部的包裹以及腿部的支撑都做到了极致，驾车体验非常舒服，空间也非常宽敞，车内的一些小储物格可以放一些小物件，后备厢也很大，自驾游的话都非常方便。动力也可以满足正常的驾车需求，起步有动力。 【最不满意】 车漆有点薄，很容易就会留下印记，看着也很心疼，补漆也很麻烦。

点评车型: 2021款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4分“优秀”

当时去看车的时候就是远远的看了一眼！觉得造型挺别致的，就近距离的看了一下驾驶位和后排，也没打开进去体验也没有试驾！就交了定金！国庆提车的时候也是一个人开回来！刚开始有点慌，也好久没摸车后面慢慢就好了！驾驶体验还不错，就是前段有些无力！后面还好！其他都还行，就是这个座椅是真的硬！长途回家一下车屁股都是僵的！

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4分“优秀”

没想到吧，凯酷已经开了三年才发帖！这是我第二辆车，第一辆k2，开了8年多，毫不吹牛的说，就换过雨刮器，小毛病没啥，发动机没撂过挑子，皮实耐用，第二辆仍然换起亚，刚好置换有两万的补贴，送了购置税和保险，挺划算！ 【外观】 乍一看就是帅 尤其是溜背造型，就是尾灯设计过于浮夸，说是心跳尾灯，不够大气。 【动力表现】 2.0t够用，日常超车随便超，因为是发动机终生质保，是不是厂家过于保护发动机不给乱造限制了动力输出。 【最不满意】 车漆薄，不过这是韩系车的通病。车身并不轻，开起来底盘扎实，但隔音降噪方面差，胎噪风噪都挺大的，上高速音乐开的大就忽略。我应该是第一批车主，经历了方向盘异响，换过转向轴，不过因为是终生质保，送了终生保养，有时间就去4s店搞。 【油耗】 高速显示6.4L/100km左右，市区看路况，反正加200的油，表显280km左右。 【维修保养成本】 终生送的保养，反正就没掏过钱！没多少小毛病，起亚还是挺皮实的。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版

4.44分“优秀”

首先是外观，真的没的说，起初买是因为想要创业，把当时2.5顶配阿特兹换过来，因为创业，刚好当时有终身免费保养和质保，所以哪怕是双离合有问题，也能质保修，其次就是保养，说是终身实则一年两次免费，但是对于我这样跑的比较多的一年一万多公里，算下来一年我也只需要掏一次钱，比较划算还是。动力方面呢，个人感觉起步初段比以前2.5自吸快很多，基本2000转就已经很快了，可能后段120以后稍微有点慢在开空调情况下。底盘也算是比较偏向运动方面，操控方面不和阿特兹比，和朋友的雅阁相比，要强很多。油耗的话，市区堵车在8个左右，特别堵内种最高一次12个，个人高速比较多，定速巡航100，油耗一般在4个左右，开空调6个左右。最满意还是空间，比阿特兹大了很多，本人178，调整好坐姿，后排二郎腿随便。最后最后还是性价比比较高

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版

4.21分“优秀”

B级车看过迈锐宝XL，君威。也看过昂克赛拉，领克03。但是都没有第一眼看凯酷的那种心动的感觉。 外观很漂亮，比较遗憾的是虽然尾灯很帅，但是为什么后转向灯是卤素-.-内饰双联屏加上旋钮换挡还是很有质感的。 动力由于预算不太够买的是1.5T，运动模式还可以，其他模式有点肉了。 高速油耗5.5，市区7.5左右，油耗比较满意。 最满意凯酷的空间，后排空间比雅阁凯美瑞阿特兹还是稍大一些，驾驶质感与乘坐质感非常不错，舒适性一般吧，座椅偏硬，整体舒适性属于同级别佼佼者。 毕竟1.5顶配了，配置还是比较丰富的，自动驻车，自动启停，定速巡航，车道保持等等一应俱全，比较遗憾的是没有全速自适应巡航，另外居然不支持Carplay？？比较惊喜的是带有盲区摄像头，中控屏也可以一键切换为后视模式。 整体满意，这个价位非常合适了对于B级车来说

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华版

4.5分“优秀”

2020年10月底买的凯酷1.5t豪华版加科技包，现在开了快5000公里，总体来说比较满意 先说说优点： 1.外形好看！凯酷的外形设计既独特又不显得另类，大遛背显得运动感十足，从侧后方看颜值简直太高了！车头部分也很霸气！ 2.动力优秀，油耗不高。虽然是1.5t的发动机，但加速起来动力很不错，大部分在市里跑经常堵车，平均油耗才7升多 3.发动机隔音好。发动机噪音在低速状态下基本上听不到，像电动车一样 4.底盘质感好，操控优秀。底盘较低，上高速感觉车子很稳 5.配置高，内饰科技感强。对比同类b级车，内饰算是最有科技感的，朋友坐车都说像是高级车 缺点： 1.双离合低速时有顿挫，虽然顿挫比较轻微，但经常堵车还是可以感受到的 2.方向盘有异响，是这个车的通病吧，天气冷比较严重 3.豪华科技版没有自适应巡航 4.悬架较硬，底盘支持力强，操控好但代价是悬架较硬，不过对于我来说还是可以可以接受 5.高速风噪胎噪大，只有前排有隔音玻璃，速度快了声音有点大 总体来说还是比较满意的！

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华版

3.93分“良好”

【车型及费用】起亚K5凯酷 2020款 270T CVVD 豪华版，指导价17.18万，本地4S店优惠1.88万，裸车价15.3万，购置税13190元，保险（交强险+商业险）6000元左右，加上上牌等费用，全款落地在17.4万左右。 目前提车已经有2个月了，行驶里程2566公里，下面说一下用车感受： 1、相信很多年轻人都跟我一样，比较喜欢这车的外观设计，前脸的设计很新颖，整个的造型极具攻击性，虎啸式格栅辨识度很好，带来了视觉上的冲击，大灯组造型很犀利，全系LED光源的加持很加分，照明效果非常棒，车身线条流畅，走的是运动风格，营造出了几分轿跑的既视感，看上去很骚气，开在路上有着非常高的回头率，之所以当初选择这车，可以说与外观有直接的关系，完全被外观所吸引了。 2、我之前想过这车的空间会很大，毕竟是一款中级车，但没有想过有这么大，4980mm的车长和2900mm的轴距保障了内部空间的宽敞性，身高174cm的我坐进去头部空间还有1拳多的距离，后排腿部空间超过了2拳，实在是太宽敞了，跷二郎腿一点问题都没有，坐3个人也不会觉得紧凑，一般都是我的父母坐后排，他们对这车的空间评价都很高的，很满意，车内小的的储物槽很加分，扶手箱位置可以放水杯，也能放手机，手套箱也很大，就是车门的储物槽略微有些小了，后备箱地板平整，进深尺寸足够，能够装下六箱白酒，满足日常需求完全够用了。 3、这车给我的整体感觉很舒适，仿皮材质包裹的座椅不软不硬刚刚好，对腰部的支撑也是很不错，坐上去的感觉很舒服，后排座椅靠背不能调节，但靠背角度比较直，加上空间大的优势，坐进去的感觉并不比前排差，空调分区控制很人性化，可以根据前后排乘客的需求来调节温度，悬架还算比较软，能够过滤一部分颠簸感，一般在市区开乘坐质感还是很不错的，双层隔音玻璃要比之前开的那车好多了，隔音效果很棒，关闭车窗，坐在车内的感觉很安静，有时候车速快了也能听到外面的胎噪和风噪，总的来说，已经很不错了。 4、这车搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱，最大功率为170马力，峰值扭矩为253Nm，这套动力整个的表现很充沛，日常使用绰绰有余，平时红绿灯起步的时候，略微有些迟滞，油门小了提不起速，油门大了车子会猛的往前窜，开习惯了就知道该给多少油了，中期提速还是很快了，尤其是涡轮介入后，超车很轻松，深踩油门能够感受到推背感，跑高速时速120km/h还能提速，随随便便就能跑到140km/h，驾驶感受很不错，关于平顺性，低速的时候略有顿挫，速度起来了就没有顿挫了。 5、虽说这车长接近5米，但开起来没有丝毫大车的笨重感，反而是很灵活，方向盘非常的轻盈，一般单手就能操作，转向轻重合理，基本上是指哪打哪，感觉不到丝毫虚位的存在，悬架的韧性很不错，有着不错的行驶稳定性，高速150km/h一点都不漂，刹车和油门都很灵敏，基本上是踩下去的瞬间就能感觉到反馈，另外加上雷达、倒车影像、定速巡航等的加持，开起来游刃有余，无论是日常出行还是出远门，都变得很简单。 6、油耗满意，截止到现在，综合油耗7.8L，1.5T的排量这样的油耗表现可以说很喜人。 总结：起亚K5凯酷主打的是年轻消费群体，整个的表现完全符合年轻人的选车标准，特别是外观和动力，都有着很出众的表现，因此，对于年轻消费者而言，这车还是比较推荐的。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版

3.79分“良好”

上一周，刚跟朋友一起去提了一辆起亚K5凯酷 2020款 270T CVVD 豪华科技版，我看了十分喜欢，于是我向朋友提出，回去的路上由我驾驶，朋友也欣然答应了，下面我就简单跟大家说说我对K5凯酷试乘试驾后的整体主观感受。先说说购车费用方面，厂商指导价是17.78万，优惠2.02万，裸车价是15.8万，加上购置税13982元，车船税420元，上牌费500元，保险6500元，全款落地价是17.9万左右。 空间方面，车身尺寸分别为4980*1860*1445mm，空间表现较为突出，在同级别车型中也占据一定的优势。我身高1.78米，乘坐前排主驾驶位，把座椅调至舒适坐姿，头部空间有一拳四指的距离，后排空间表现也不错，后排头部空间为一拳二指的距离，腿部空间有两拳一指的距离。而后备箱容积也非常宽敞，箱内设计规整，并且开口较大，基本可以满足日常储物的需求。 动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大输出170匹马力，起步状态下，油门调校比较积极，动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色，即便是拥堵路段驾驶，走走停停，也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h，可以感受到畅快的动力输出。同时，在超车状态下，深踩油门，变速箱升降挡都较为积极，迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上，加速感依然强烈，并没有疲软的迹象，驾驶体验非常不错。方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。 隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 悬架方面，采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，悬架软，支撑性一般，速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强，使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限，但车身提供的反馈比较直接，驾驶员能够清楚地知道车辆状态。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 时尚版

3.79分“良好”

起亚K5凯酷的低配车型是否值得购买呢？今天我们就结合试驾感受以及配置和价格等情况，为大家分析一下。 【配置】作为入门版车型，配置方面依然比较厚道，自动驻车、上坡辅助、倒车影像和倒车雷达等都没有缺席，方向盘也是真皮材质，座椅则是仿皮材质，质感并不差，已经完全能够满足日常驾驶所需，性价比是比较高的。 【内饰】12.3英寸中控屏显示效果比较细腻，操作跟手性也比较好。三幅式多功能方向盘以及旋钮式电子挡把质感出色，在同价位的合资轿车中有明显优势。中控台层次感比较出色，内饰大面积使用了软质材料，档次感营造的比较到位。 不过作为低配车型，中控屏功能性比较差，不支持导航和车联网功能，没有太强的实用性。 【外形】尺寸达到了4980/1860/1445mm，轴距也达到了2900mm，在B级车中也属于比较大号的身材，尺寸有一定优势。前脸大灯组和进气格栅相连，视觉一体感十足。侧面采用了溜背造型，线条舒展，视觉效果大气流畅，颜值在同级别来看同样属于中上游水准，很有视觉冲击力。 【空间】身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳，非常充裕，同级别来看也是中上游水准。中央地台隆起幅度并不大，纵向空间放得下脚，中间位置乘客的舒适性不会受到特别大的影响，这在合资B级车中是不多见的。 后备箱内部空间规整，纵深出色，放入三个行李箱之后还有额外的空间放置背包等物品，开口也比较大，装载行李非常方便。但后排座椅不支持放倒，影响空间拓展能力。 【动力】搭载的1.5T发动机有着170马力的最大功率以及253N·m的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱。日常驾驶时起步并不觉得肉，中段也有着足够的动力储备，市区内超车非常轻松。变速箱换挡动作比较轻柔，不堵车时平顺性表现让人满意，升降挡都比较积极。百公里综合油耗仅为8升左右，同级别来看并不高。 但缺点是后段动力储备略有不足，高速上超车时需要一定的提前量。变速箱在走走停停时会有一定的顿挫感，影响驾驶体验。 【舒适性】悬架调校比较舒服，对于大小颠簸都有着出色的过滤效果，过减速带时后悬架也能缓解大部分冲击力，回弹速度比较快，对于车身姿态控制的非常到位。 隔音表现比较好，对于风噪和胎噪控制的都比较出色，高速巡航时发动机噪音也不大。 【总结】总得来说，K5凯酷的低配车型在配置方面也是比较厚道的，能够满足日常驾驶需求，动力方面日常代步使用的话也不会觉得肉，舒适性也能接受，整体性价比尚可，值得考虑。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.43分“优秀”

16.18-20.58万的售价，接近5米的车长、2.0T版本18.98万就能入手，是不是够划算？说实话没得黑，真的够划算。除了做工细节、漆面薄这些“小毛病”，它还是很值得入手的。 这台车不光海外版展车一到店我就去做了实拍，也去了第一批的媒体试驾会。说实话外观是惊艳的，整车的线条源于后驱车斯汀格，四门轿跑的味道拿捏的很好，科幻帅气的灯组和四出排气一定会讨年轻车主喜欢。 内饰一看就是迎合国内消费者的风格，海外版的液晶仪表是凹在里面的，但一国产就变成了类似某奔的双联屏，还把空调实体按键给取消了！这点我很不喜欢，但说实话整个内饰看上去还是很不错的，黑白搭配显高级。不过大面积的钢琴烤漆不耐划，后期可以考虑贴膜。2900mm的轴距，后排空间不用担心，多媒体中央扶手也很越级。 我只试驾过2.0T版本，说实话体感上是没有240马力的，爆发力远不如大众220马力的EA888，变速箱平顺性是够了但升降档都慢一拍，而且有赛道测试媒体反映重刹时有油门中断现象，可见动力总成标定相当保守，整体来说就是普普通通的家用车风格。悬挂设定也是典型的“伪运动车”，头段硬后端软，运动和舒适的平衡点找的不错。高配版本还附赠一套非常好用的自动驾驶、主动安全系统，识别速度很快，不比特斯拉差。 我的建议是：如果你不是很在乎后期保值率之类的问题，它的性价比比丰田、本田、大众的同价位产品要高得多。1.5T和2.0T的顶配版本是最值得入手的，配置相当丰富，加的钱也不多。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵科技版

4.29分“优秀”

K5凯酷这是起亚的中型车，若凯美瑞、雅阁等走的是沉稳路线，那么K5凯酷走的就是时尚与运动路线，我自己以及身边的年轻朋友对于K5凯酷的外在设计还是较为喜欢的。 他的空间在中型车领域中有一定的优势，将近5米的长确实外在看上去足够的修长，而2米9的轴距也带来了不错的空间表现。以我自己为例，175cm的身高，在调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳左右，后排的头部空间是4指左右，腿部空间2拳是有的，要翘起二郎腿还是较为轻松的，他的空间宽敞度我觉得比起凯美瑞、雅阁等会更为的宽敞一些。 内饰的质感、观感确实表现的不错，走入内饰之后，两块12.3英寸的屏幕组成的连屏，确实是抓人眼球，有点的震撼，而这两块屏幕的可玩性还是较高的，本身他就支持语音来控制导航、调节空调、天窗等，并且语音识别率足够的高，基本上在发出指令后，1秒内就可做出反应，点赞。而内饰的用料也足够的上乘，本身方向盘就采用了真皮包裹，握感足够的舒服，而座椅采用的是真皮包裹，整体的乘坐舒适度还是非常不错的。 普通的城市行驶中，时速50下，其实车内的乘坐舒适度、隔音表现是非常不错的，在车窗关闭的情况下，其实车内是较为安静的，只会在经过减速带时会有“砰”声，至于外界的杂音？车内确实是很小了，隔音表现不错。 2.0T发动机匹配的是8AT变速箱，实际还是非常好操控的，他的方向盘转向是属于那种由沉到轻有规律性的那种，非常好的掌控，而他的动力输出是较为线性的，8AT在城市行驶中也乐于升挡，实际的城市行驶还是非常好驾驶的。跑高速的时，8AT在获得油门信号之后，也可连降4挡来提供爆发力，驾控确实很强。 虽然这是中型车，从实际的油耗表现来看，城市行驶为主，百公里油耗就是8.2L左右，还是较为省油的，对于K5凯酷这款车，我个人觉得想要中型车的朋友确实是值得一看。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版

3.93分“良好”

对于起亚K5凯酷的外观咱就长话短说了，时尚、动感，有种轿跑车的气质，不过这种比较激进的设计也注定它的市场道路比较窄，年龄稍大一些的消费者接受起来比较费劲，但它还是一款中型车，年轻人的购买力有差了一些，所以现在销量也是不温不火。 内饰倒是挺和谐，简洁的线条，出色的用料和做工，看上去都很有质感，而且在科技感上也有不错的表现，2900mm的轴距也提供了宽敞的后排腿部空间，但前后排的头部空间都较为局促，身高超过180cm可能会蹭头，座椅填充物比较软乎，坐上去挺舒服，但后排坐垫偏短，对大腿承托不到位，靠背角度倒是很合理，坐姿比较舒缓，舒适性也不错。 270T车型使用的是1.5T发动机，具有独特的CVVD技术，最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，动力参数属于同排量的主流水平，但CVVD技术还是挺有看点的，它可通过调节进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量，能够同时实现阿特金森和奥托两种循环工况，从而实现节油和高输出的目的。 动力输出层面，这台1.5T的动力储配是够用的，低扭挺充沛的，在80km/h时速内，它的表现都很从容，而且深踩油门它还能带来短暂的推背感，不过涡轮迟滞现象很容易察觉出来，切换到运动模式会有改善，而且这时候发动机输出要更直接一些，不过受限于小排量的特性，输出的持续性不是很理想。 很多人对这台270T配备的7速干式双离合变速箱持怀疑态度，其实它的表现足够让人满意，日常驾驶几乎不会察觉到顿挫感，即便是走走停停的拥堵路段，它也很安静，没有恼人的创动感，而且换挡逻辑很清晰，在运动模式下更是会积极降挡来拉高转速，有时候大脚油门下去它甚至会连降三挡，不过由于是新车，这台变速箱的耐久性还有待考验。 车辆的底盘表现中规中矩，悬架调校偏舒适，滤振性做得不错，能够化解掉大部分细碎振动，面对大颠簸时还是有点松垮，但整体表现也要比上一代车型强了很多。转向手感十分柔和，日常驾驶很轻便，但如果转向动作稍微激进一些时，它的反应就有点“肉”了，由于车身较大，车尾的跟随性也差了一些，所以操控性表现一般。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.07分“优秀”

人在退无可退的时候总会选择孤独一掷，起亚抓住疫情后经济复苏的机会，押宝凯酷，在把消费者能想到的痛点基本解决之后，倾全力营销，效果还是不错的。 起亚的车设计上一贯激进，但虎啸式早已感到审美疲劳，凯酷的前脸算不上惊艳，只能说符合主流审美，精髓在B柱后，一个平滑线条的下溜设计，后驱轿跑风格凸显，总体线条还算克制！设计上很讨喜，内饰用料上2.0T的顶配版感受也非常直接，舍得下本。全新的I-GMP平台以及全新的动力总成，2.0T的油门响应迅速加速感受直接，变速箱换挡也足够清晰和聪明，车厢静音处理各方面可圈可点。 但即使是在顶配版2.0T，也会出现中控调节音量区域字体不清晰。座椅一如既往的薄和硬，语音交互太容易干扰，操作起来略复杂blablabla，转向手感太轻柔回馈少，缺乏沟通感，但这算什么呢？做的再好，也抵不过别人一句，哦，起亚呀，然后扭头走的状况。 K5凯酷是一款很有卖相的车，强势杀入b级车领域的原因是等不起了，但起亚不太高的品牌形象，加上目前相较竞品已经没用太多优势。对于我们大众来说，同样17-20万水准的车型，雅阁凯美瑞迈腾这些知名度更高的车型和更高的品牌认同感，带来的面子感受是K5凯酷无法给予的。