点评车型:
2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版
4分“优秀”被寄予厚望的起亚凯酷，曾经被认为能够扛起韩系车销量的大旗，最终的市场销量却不如预期，起亚凯酷既有颜值又有实力，16.18-20.58万的售价也不高，还送保养保险和购置税，为何销量却很一般？今天我们就来解构起亚K5的产品力。我们以2020款 380T GT-Line 尊贵版为例，它的指导价是18.98万元，购置税为16796元，保险为6000元，上牌费为1500元，落地价格大约为21万元。
【优点】
1、外观设计。我们评车的时候很少说外观，但是起亚凯酷的外观设计确实很讨年轻人的喜欢，采用熏黑处理的鲨齿式锐利前格栅，心跳式前大，下压式腰线，双五辐式轮圈，断点式贯穿尾灯，双边共四出排气布局，整车充满了运动感。
2、动力性能。2.0T车型，动力储备充足，可以在7.8秒左右完成零百加速，动力初段轻快、顺畅，稍微深踩一点油门甚至会有一些“蹿”，即使你的时速上了100之后也能提供持续的加速感。
3、驾驶感受。8速手自一体变速箱的换挡动作平顺，能够很好的理解驾驶者的意图，没有顿挫的情况，在急加速的情况下，它的换挡动作也足够干脆利索。
4、底盘质感。相比之前韩系车显得有些松散的底盘，全新一代K5的底盘更加紧致，一致性更好，能够提供非常不错的支撑性和贴地感，虽然保留了比较多的路感，但是振动的过滤还算干脆，过沟过坎时车身较为沉稳。
【缺点】
1、NVH的控制方面还有很大的提升空间，主要表现在时速80以上，风噪和底盘噪音比较明显，特别是两侧A柱附近的风噪。
2、内饰方面，虽然两块12.3英寸的连屏，为整车带来了很强的科技感，但是换挡区域大面积的钢琴烤漆面板，很容易成为指纹收集器。
3、起亚凯酷的主动刹车，在调校上有一些问题，主动刹车的反应经常会滞后，在你紧贴着前车已经完成变道之后，主动刹车会突然介入，在行驶中比较危险，建议在变道的时候与前车保持一定距离，或者直接关闭主动刹车功能。
全新一代的起亚K5，可以说改变了我对韩系车的刻板印象，它的整体行驶质感相比之前的韩系车有了大幅度的提升，特别是在底盘方面，再加上它年轻时尚的设计、平顺畅快的动力、和16万起步的价格，我认为这款车是值得入手的。只可惜，因为各种各样的原因，韩系车的号召力大不如前。但是如果你不在乎品牌，只看重性价比，这款车绝对是一款不可忽视的中级车产品。
豆豆腾：学学君威，价格再低调
喋喋不休了：不是包牌价吗
用户5524818291052：晃晃悠悠的，开起来感受很糟糕，后排噪音太大，光有力有啥用，转弯变道让人对底盘很没信心，卖的差不是没有理由的，起步老是窜
人生的第一辆车，临时感觉还不错，动力没话说，值得入手，提车十多天了，简单说说使用感受。1.动力：前段有延时，但是中后段很猛，想要就能来，刹车也很给力。2.油耗：基本上60%市郊，40%高速，综合油耗9.1，能接受。3.隔音：速度低于100KM/H,很安静，高于以后，噪音不小，明显感觉到是后排玻璃处出来的风噪。4.8AT的换挡平顺性:太高级的车没开过，有幸开过525,328，迈腾，帕萨特，马六，途锐，君威，相比较，我感觉凯酷的8AT真的很爽，除非你有意在加速时突然断油，或者运动模式下大油门，否则你是感觉不到换挡顿挫的，加速很线性。5.方向盘异响：我没遇到，论坛有人反馈后我仔细观察了几次了，目前没发现。
6.皮座位塌陷：这个我感觉不是问题，因为我看了周围几个人的其他品牌的车，只要是真皮座椅的，都一样的情况，就和皮鞋一样，时间久了咋可能不变形呢。7.主动刹车等安全配置：这些配置很赞，特别主动刹车，避免了很多次追尾隐患，总在你需要的时候介入了。8.选装了+4运动包：米其林轮胎不错，座位加热通风也很实用，三千块值了。
海诺31：我济南的。请问优这么多吗？
手机用户70380710898：纯车价优惠3万吗，不是置换的吧
兜兜飞噻：在哪个4s店
16.18-20.58万的售价，接近5米的车长、2.0T版本18.98万就能入手，是不是够划算？说实话没得黑，真的够划算。除了做工细节、漆面薄这些“小毛病”，它还是很值得入手的。
这台车不光海外版展车一到店我就去做了实拍，也去了第一批的媒体试驾会。说实话外观是惊艳的，整车的线条源于后驱车斯汀格，四门轿跑的味道拿捏的很好，科幻帅气的灯组和四出排气一定会讨年轻车主喜欢。
内饰一看就是迎合国内消费者的风格，海外版的液晶仪表是凹在里面的，但一国产就变成了类似某奔的双联屏，还把空调实体按键给取消了！这点我很不喜欢，但说实话整个内饰看上去还是很不错的，黑白搭配显高级。不过大面积的钢琴烤漆不耐划，后期可以考虑贴膜。2900mm的轴距，后排空间不用担心，多媒体中央扶手也很越级。
我只试驾过2.0T版本，说实话体感上是没有240马力的，爆发力远不如大众220马力的EA888，变速箱平顺性是够了但升降档都慢一拍，而且有赛道测试媒体反映重刹时有油门中断现象，可见动力总成标定相当保守，整体来说就是普普通通的家用车风格。悬挂设定也是典型的“伪运动车”，头段硬后端软，运动和舒适的平衡点找的不错。高配版本还附赠一套非常好用的自动驾驶、主动安全系统，识别速度很快，不比特斯拉差。
我的建议是：如果你不是很在乎后期保值率之类的问题，它的性价比比丰田、本田、大众的同价位产品要高得多。1.5T和2.0T的顶配版本是最值得入手的，配置相当丰富，加的钱也不多。
对于起亚K5凯酷的外观咱就长话短说了，时尚、动感，有种轿跑车的气质，不过这种比较激进的设计也注定它的市场道路比较窄，年龄稍大一些的消费者接受起来比较费劲，但它还是一款中型车，年轻人的购买力有差了一些，所以现在销量也是不温不火。
内饰倒是挺和谐，简洁的线条，出色的用料和做工，看上去都很有质感，而且在科技感上也有不错的表现，2900mm的轴距也提供了宽敞的后排腿部空间，但前后排的头部空间都较为局促，身高超过180cm可能会蹭头，座椅填充物比较软乎，坐上去挺舒服，但后排坐垫偏短，对大腿承托不到位，靠背角度倒是很合理，坐姿比较舒缓，舒适性也不错。
270T车型使用的是1.5T发动机，具有独特的CVVD技术，最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，动力参数属于同排量的主流水平，但CVVD技术还是挺有看点的，它可通过调节进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量，能够同时实现阿特金森和奥托两种循环工况，从而实现节油和高输出的目的。
动力输出层面，这台1.5T的动力储配是够用的，低扭挺充沛的，在80km/h时速内，它的表现都很从容，而且深踩油门它还能带来短暂的推背感，不过涡轮迟滞现象很容易察觉出来，切换到运动模式会有改善，而且这时候发动机输出要更直接一些，不过受限于小排量的特性，输出的持续性不是很理想。
很多人对这台270T配备的7速干式双离合变速箱持怀疑态度，其实它的表现足够让人满意，日常驾驶几乎不会察觉到顿挫感，即便是走走停停的拥堵路段，它也很安静，没有恼人的创动感，而且换挡逻辑很清晰，在运动模式下更是会积极降挡来拉高转速，有时候大脚油门下去它甚至会连降三挡，不过由于是新车，这台变速箱的耐久性还有待考验。
车辆的底盘表现中规中矩，悬架调校偏舒适，滤振性做得不错，能够化解掉大部分细碎振动，面对大颠簸时还是有点松垮，但整体表现也要比上一代车型强了很多。转向手感十分柔和，日常驾驶很轻便，但如果转向动作稍微激进一些时，它的反应就有点“肉”了，由于车身较大，车尾的跟随性也差了一些，所以操控性表现一般。
人在退无可退的时候总会选择孤独一掷，起亚抓住疫情后经济复苏的机会，押宝凯酷，在把消费者能想到的痛点基本解决之后，倾全力营销，效果还是不错的。
起亚的车设计上一贯激进，但虎啸式早已感到审美疲劳，凯酷的前脸算不上惊艳，只能说符合主流审美，精髓在B柱后，一个平滑线条的下溜设计，后驱轿跑风格凸显，总体线条还算克制！设计上很讨喜，内饰用料上2.0T的顶配版感受也非常直接，舍得下本。全新的I-GMP平台以及全新的动力总成，2.0T的油门响应迅速加速感受直接，变速箱换挡也足够清晰和聪明，车厢静音处理各方面可圈可点。
但即使是在顶配版2.0T，也会出现中控调节音量区域字体不清晰。座椅一如既往的薄和硬，语音交互太容易干扰，操作起来略复杂blablabla，转向手感太轻柔回馈少，缺乏沟通感，但这算什么呢？做的再好，也抵不过别人一句，哦，起亚呀，然后扭头走的状况。
K5凯酷是一款很有卖相的车，强势杀入b级车领域的原因是等不起了，但起亚不太高的品牌形象，加上目前相较竞品已经没用太多优势。对于我们大众来说，同样17-20万水准的车型，雅阁凯美瑞迈腾这些知名度更高的车型和更高的品牌认同感，带来的面子感受是K5凯酷无法给予的。
起亚K5 凯酷是一款中型轿车，走年轻路线的他主要满足年轻人用车和家庭用车需求。在南宁起亚K5 凯酷优惠1.7万元左右，以20款起亚K5 凯酷 2.0T GT-Line 尊贵版为例，该车在南宁指导价为18.98万元，优惠1.7万元后裸车价为17.28万元，购置税为1.5万元左右，保险6000元左右，上牌500元，全款最终落地价为19.43万元左右。
一、起亚K5 凯酷的优点
【造型年轻运动】起亚K5 凯酷前脸上部分为熏黑式蜂窝状进气格栅设计，与两侧造型犀利的大灯连为一体，使得整个前脸看上去很是大气运动。接近5米的车身和2.9米的轴距使得起亚K5 凯酷看上去很是修长，溜背式造型凸显年轻和运动气息，而经过上车门框并最后融入溜背造型车尾的镀铬式条也更具说明该车的年轻个性特点。尾部设计感十足的贯穿式尾灯和下方两个双边双出的排气孔，营造出强烈的运动和年轻气息。
【内饰时尚大气】K5 凯酷采用双连屏设计，旋钮换挡设计，加上层分明和简约的中控台设计，营造出浓厚的时尚和大气感。
【空间表现良好】以174cm的身高测量，调整驾驶位到最低的位置，前排头部还有1拳的空间；后排头部还有4指，后排腿部空间2拳有余，作为中型轿车，空间表现良好的乘坐空间是不用太担心的。K5 凯酷后备箱规整，装下三个24寸行李箱是没有问题的。
【动力充沛】这套2.0T+8AT的动力总成调校以舒适为取向，偏顾运动。沉重的油门踏板调校使得即使2.0T动力很强但不会在低速跟车和起步时车子会冲出去，保证了很好的平顺性。由于这套动力的充沛和变速箱换挡很平顺，以致于不知不觉车速会慢慢提高很多，是一辆让人情不自禁就想开快车的车。总的来说，这台2.0T发动机动力完成够用，还有一定的驾驶乐趣。
【悬挂调校舒适】起亚K5 凯酷底盘调教并没有因为其强劲的动力而丢失了舒适性，经过连续颠簸路面和减速带很能体现一辆车的悬挂效果，K5 凯酷经过这些路面时能快速干脆的拉住车身，过滤震动，显示出很强的底盘整体性和韧性，乘坐很舒适。
【标配的配置丰富】以我们这辆2.0T最低配车型来看，提供了6气囊、定速巡航、全景天窗、后排扶手、后排出风口、LED大灯和车联网等非常实用配置外，还有双区自动空调、主副驾电动调节和方向盘换挡等，这些配置都是非常实用的配置，不仅能很好的考虑到乘坐的安全性，也能照顾到驾驶员和乘员的需求。
【油耗表现良好】起亚K5 凯酷百公里综合油耗为7.7L，国道顺畅路段油耗为6.8L每百公里，高速油耗为6.5L每百公里，市区60km路段实测（平均车速33km/h）油耗为8.1L每百公里。整体来看，作为搭载2.0T发动机的中型轿车，起亚K5 凯酷油耗表现很好，家用完全可以接受。
二、起亚K5 凯酷的缺点
【后排中间位置不舒服】起亚K5 凯酷后排中间位置坐姿偏高，加上溜背式造型，使得中间头部空间更加局促，后面做三个成年人的情况下，中间乘客会稍显不舒服。
【座椅不支持放倒】起亚K5 凯酷后排座椅不支持放倒，使得空间扩展性不足，实用性有所下降
三、起亚K5 凯酷保养成本
起亚K5 凯酷首次保养是5000公里，保养周期是5000公里，小保养（更换机油机滤）免费保养（一面2次），6万公里常规总保养费用为7600元左右。整体来看，起亚K5 凯酷小保养费用虽然免费，但6万公里下来常规保养费用还是有点高。
四、总结
起亚K5 凯酷作为一款B级轿车，造型时尚运动、乘坐空间大，动力充沛和油耗低，完全可以满足年轻用户玩车和家庭的用车需求。
五、购买建议
2.0T车型方面，推荐最低配车型（20款起亚K5 凯酷 2.0T GT-Line 尊贵版）即可，很多实用的和智能化配置都有了，综合性价比很高。
用户7592717343689：这车不是说厂家包牌落地吗
头条用户：不是包牌落地吗
外观上，其实这个车的外观的设计倒是没什么可说的，因为设计确实是挺时尚的，大溜背的造型也是现在最流行的一种设计趋势。内饰上最喜欢的仪表盘，功能很全面也很有科技感。空间上，后排的空间非常的大，坐在后排翘二郎腿也没系,不过我觉得储物格的空间稍微少了一点。在动力上，1.5T的发动机，不管是前期的动力还是后期的动力，提速都是非常给力的，而且换挡也平顺。我觉得1.5T的排量够用了。操控方面我还是比较喜欢这种操控的，主要是觉得方向盘非常的灵敏，转弯的时候没有什么任何的压力。最满意的也是这款车的操控，开起来转弯的时候不需要太用力的，而且价格也很给力，16.18万包牌价，基本上属于现在合资中型车里价格最有性价比的了。
全新起亚K5凯酷的外观大刀阔斧的改变。动力系统1.5T可以爆发170马力，轴距长达2900mm空间表现也还是不错的，整车依旧偏向舒适型驾驶，双离合变速箱试驾无明显顿挫。1.5T豪华版加科技包值得推荐。
点评车型:
2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版
4分“优秀”凯酷的外观设计能让人眼前一亮，但是这已不是当年K5所处的时代了。靠外观吸引眼球谁都会，而在B级轿车市场，更是竞争激烈。一大堆虎视眈眈的自主品牌，不断下放价格的豪华品牌，甚至连之前大家印象中中庸的日系车都开始了激进的外形设计。所以光靠外形，K5撑不起来昔日的光辉了。内饰的风格也加入了一些时下流行的元素来迎合市场的需求，比如双连屏，和百度合作的智能车机等等。高配置一直是韩系车的竞争优势，这点上K5保持得不错。甚至车机和人机设计也有很多设计师用心的小细节让人感觉不错。比如转向和变道辅助的视频是集中显示在仪表盘的，这就更符合驾驶的直觉。驾驶体验来说2.0T的动力家用充沛且有余，8AT的变速箱平顺性也足够，底盘是比较偏向舒适取向的设定，日常驾驶舒的适感不错。2900mm的轴距空间表现没问题。目前全系价格16.18万-20.58万元，官方说的包牌价也有一定优惠，对韩系设计风格来电的小伙伴可以去试试看。
全新一代起亚K5凯酷可以说是令韩系车重现生机的产品。无论其夺人眼球的外观设计还是抛出的“包牌价”重磅炸弹，都透露出背水一战的姿态。与老一代K5相比，新K5凯酷尺寸更大，造型更激进，如果说上一代还有那么一丝丝优雅的话，新凯酷则可以用锋芒毕露来形容更为贴切，与其它热门车型雅阁、凯美瑞或是大众系相比有着明显的气质上的区别，并且摆在一起丝毫不落下风。
配置方面，LED光源、12.3英寸双联大屏、百度互联3.0系统以及手机APP控制车辆、自动驾驶辅助系统等时下主流配置均未缺席。新一代起亚K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造，可提供1.5T CVVD和2.0T 8AT两种动力配置。CVVD技术可通过控制进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量，其技术含量可与马自达的压燃发动机一较高下。
动态方面：动力输出线性，换挡平顺，中后段加速自如，超车轻松。除去常规的运动、舒适、节能、自定义模式之外还提供Smart模式，可根据车机系统对驾驶人的意图进行预判，根据油门大小在常规与运动模式之间自动进行切换。底盘方面，早期韩系车生硬单薄的行驶质感得以明显改善，厚重感有些德系车的味道，同时整套底盘的滤震动作也比较干净利落，体现出一定的高级感。
如果说到遗憾之处，顶配车型座椅加热要通过选装来实现，另外，前门开合的重量感与后门相差较多，后门质感偏轻。总体说没什么大毛病，近年来多种因素叠加导致韩系车市场萎缩，但换个角度来说，趁这会抄个底也许正是好时机。
作为韩系寄予厚望的“翻身”之作，K5凯酷对起亚的重要性不言而喻。相比它的兄弟车索纳塔十，K5凯酷的设计有着更高的接受度，毕竟攻击性十足的轿跑风格从初代K5开始就一直是颇为亮眼的卖点之一。而到了K5凯酷身上，那种紧绷的运动姿态一如既往，年轻化的形象依旧是同级里最为突出的；同时起亚还专门为中国市场给K5凯酷进行了加长处理，并且保证了溜背造型的动感流畅。
内饰的样式稍微有点落于俗套，毕竟双联屏的普及也有些日子了，而起亚在这方面并没有给出太多的新意，视觉观感缺乏新意，但整体符合这个价位中上水平的表现。至于关乎家用体验的空间，后排的头部腿部余量都没有问题，该有的电源接口、空调出风口、多功能扶手都不缺，挑不出什么毛病。
动力方面，虽然1.5T的价格很有诱惑力，但是如果你是一个血气方刚的年轻人，2.0T版本绝对是首选。首先参数上176.5kW和353N·m都在同级排得上号，同时自研的8AT变速箱也是尽职尽责，和发动机的配合默契无间，平顺性和换挡速度都有保证，再加上自动变速箱也没有双离合的“隐忧”，如果要是长期开上几年不着急换车，多花两万上2.0T无疑是更好的选择。
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