点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

3.79分“良好”

福克斯中网采用点阵式设计，在下护板等处加入了镀铬装饰条点缀，视觉效果很好。配备全LED大灯，外部轮廓和内部灯组的视觉效果非常棒，雾灯造型相比大灯相对有点普通，但采用LED光源保障档次感。尾灯设计比较修长，内部带有LED灯带，点亮后的效果不错。双边双出的排气外围带有银色镀铬条，提升了真个车尾的精致感。 中控下方设有开口更大的储物空间，可放置或拿取手机、钱包等物品。后备箱非常平整，座椅放倒后容积1620L，超过部分中型SUV，后备箱侧面设有后排座椅一键放倒按键，非常的人性化。 虽然是三缸发动机，但是动力相当给力，比同级别四缸发动机都强。车辆的驾驶也很轻快，起步阶段也较为顺畅，基本给点油门就走，但高速路段是显得有点后劲不足。

点评车型: 2021款福克斯 三厢 1.5L 自动锋跃型

3.57分“良好”

【优点】 1.福克斯造型设计偏运动风，前脸延续福特经典的家族式设计语言，大尺寸的中网设计融合熏黑式格栅，看起来十分帅气。同时车尾设计也不逊色，鸭尾式尾翼搭配福特的英文车标，提升辨识度的同时也增添了质感。 2.相比于外观，内饰相对会保守一些，福克斯采用左右对称布局中控台，大尺寸的中控大屏十分亮眼，细节方面也进行了二次处理，最让我喜欢的还是平底式方向盘，运动感十足。 3.动力充沛，在高速路段能爆发出较为不错的动力输出，并且伴随着较为不错的强有力的推背感。时速达到100km/h以上深踩油门进行超车也非常迅速。 【缺点】 1.后排空间小，对于体格大的乘客并不是很友好，满载的情况下，后排空间略显局促。 2.隔音效果低于预期，80km/h以下胎噪和风噪就比较明显，不过发动机舱噪音抑制的还行。

点评车型: 2019款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4.36分“优秀”

很喜欢外观，买这车很大部分原因是冲着外观去的。其次是福克斯的操控，开起来很爽，尤其是山路；特别说明一下因为配的是米其林PS4的轮胎，所以走起山路来或者转弯时候非常自信，因为极限很高。动力方面，虽然是三缸，我已经开了马上两年了，但是抖动抑制做的很好，反正我是觉得和四缸没啥区别，开起来的体验会让你基本上不会在意这些东西，或者说忘记自己是3缸车，然后前半程加速很给力，在标准模式下，真的是在路上超车什么的一点不费劲，开启运动模式在城区只要你想超都能超过去。说说缺点吧，异响……天窗走烂路哒哒响，然后是通病的变速箱拉线传导的滋滋震动声，我上次保养直接让师傅把拉线固定那端摘了，缓解了好多，但是还有。水杯架限位器靠近中央扶手箱那个瓶子放久了不回弹，还要自己手动扣。车机有时候CarPlay不是很好识别，需要重置。底盘低不知道算不算缺点，反正不敢上马路牙子，走烂路特别小心，不然拖底盘，但是好处是好看，好路上开尤其过弯特别稳。

点评车型: 2021款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.71分“良好”

对于福克斯大家诟病最多的便是三缸机，一看到三缸大家都敬而远之。1.5T，174马力，243N·m，其实这台三缸机的数据完全不输同级别车型的四缸机，两箱版8.9S的加速性能在同级别中已经处于前列，何况超跑思域都没进入9秒大关。对于三缸机抖动的问题，完全避免肯定是不可能的，但在我看来，福克斯对于抖动的抑制已经十分到位，毕竟这不是一款主打舒适性的车型，动力充足，有一些抖动也能够接受。8AT的变速在同级别是尤为少见的，AT变速的性能介于CVT和双离合之间，比CVT的运动性能要强并且也能体验到换挡的乐趣，不过激烈驾驶时的换挡逻辑和速度并不及双离合，但平顺性上福克斯是要优于大众那套双离合的，低速跟车时也不会有明显的顿挫感。除了低配车型后桥用了扭力梁以外，其余车型都配备了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，整体调教的风格也是偏运动化，路感十分清晰支撑也很到位。同时转向的指向十分精准，再配上低矮的车身，转向时车身动态平稳并且车尾跟随很快。不过在舒适度以及空间表现上福克斯明显不如同级竞品，即使同样主打运动的思域两箱在后排空间上也要比福克斯出色不少，再加上不太理想的隔音和滤震，后排乘坐的舒适度较差。福克斯的驾控感受都十分优异，但空间舒适度以及油耗方面并不如同级竞品，如果是家用考虑的话不做推荐，如果想买一台驾控乐趣十足的小车，那福克斯和昂克赛拉都是这个价位不错的选择。

点评车型: 2020款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4分“优秀”

整个车头看起来非常运动，雾灯和通风管口的面积都挺大的，掀背车的造型也是非常经典，外观来说，这款车把运动气息做的足够浓郁。内饰方面，设计非常稳重，皮质包裹，显得很有质感，悬浮式的触控屏幕显得很有档次感。乘坐空间上，178cm的人坐在前排，座位拉到最底部，基本上头部还有一拳的位置，后排的话，空间比较局促，头部空间只有一指，腿部空间差不多有一拳两指 动力上，装载的是1.5T发动机匹配的8速手自一体变速箱，不过是三缸机。油门初段很灵敏，日常行驶转速不会低于1500rpm，深踩的话就会达到3000ropm，动力储备只能说够用。 变速箱和发动机的配合也不错，换挡逻辑比较清晰，但是动力响应速度不算特别快，平顺性也一般。会在低速的时候，油门会有不规律的闯动感。 悬架方面，采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘方面，这个版本的车型采用了不同于普通版本的调校，是专属运动化底盘。整体调校偏硬朗，路面的反馈会比较清晰，当然，整体的舒适性还是在的。转向还算精准，车头响应很灵活。 在目前紧凑型两厢车的市场里面，既有实用性又有舒适性的车，是比较难得的。如果说，对驾驶感还是有要求的话，福克斯算是个不错的选择。

点评车型: 2021款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.21分“良好”

福克斯可能是受三缸发动机风评影响最惨的受害者。从驾驶角度来说，搭载1.5T三缸发动机的福克斯实际上是非常有操控手感与驾驶乐趣的，经过优化的涡轮增压技术使涡轮在介入的那一刻表现得毫不突兀，8AT变速箱换挡逻辑清晰、响应速度快，虽然加速感并不算“风驰电掣”，但油门响应非常及时，既跟脚又跟脑；转向手感偏轻，但在经过EPAS调校后指向性十分精准，悬架的支撑性与路感保留也都很足，搭配迷你干练的车身与米其林PS4轮胎，整个车身在激烈驾驶时能表现出非常优异的循迹性，紧致感很强。造型设计见仁见智，外观应该是很符合年轻人审美的，但内饰就有些太过简朴了，好在配置还说的过去，座舱空间也只能用中规中矩来形容，对于这样一台定位偏向驾驶的车型来说，我觉得没有什么问题。

点评车型: 2021款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.21分“良好”

【优点】 福克斯这台车，我先后试过两次，其中一次还是长达一周的深度试驾。先说它的优点吧，首先是外形非常漂亮，而且整个的车身比例非常的跑车化，比如长宽比，还是比较低爬和低重心的设定；第二个优点是终于解决了之前人们对上一代福克斯的两个诟病，一是内饰太简陋过时，而新款的立体设计风格加上悬浮式的中控屏，符合现在的审美趋势，不再是减分项；二是后排比较局促的乘坐空间得到明显的改善；最后一个优点是动力配置，虽然国人老拿它的三缸机说事儿，但无论动力输出还是油耗，确实比四缸机有明显优秀，我们专门还做过测试对比。而且在这个价位的合资品牌车型用上了8AT，在它当市的时候看，还是很厚道的。 【不足】 虽然三缸机老被人说震动大，其实很大程度还是一个误解，我们曾经专门在节目里，用它和四缸的高尔夫做了震动和噪音对比测试，并没发现问题，甚至福克斯还更低。但也有人评论说，因为你是新车，用旧了就不一样了。所以不管三缸机好不好，市场为大，我觉得既然国人那么排斥三缸机，与其你去解释和教育市场，还不如从善如流，改回四缸机呗，在这点上，通用就聪明很多，新款车陆续回归四缸。 此外，虽然内饰的设计进步很大，但做工还有待提升，无论车外壳的接缝，还是内饰的细节，你仍然能找出福特的“糙”。 动力输出和调校仍然偏保守，1.5T 8AT的动力组合，百公里成绩才9秒，不应该啊。这台车不应该比高尔夫更慢。另外，也希望尽前能出ST版本。 【试驾体验】 我曾在山路上比较激烈的开它。这台车的底盘调校和动态表现给了我很大的惊喜。由于是比较低的重心设定，增强了我不少的信心。它完全是一台可以和高尔夫、思域这种网络“神车”去拼操控的车。另外，它的舒适性也做得不错，就是NVH仍然稍有一点大。 【个人评价】 无论从上市之初，到现在，我的观点一直没变。福克斯是一台好车，一台值得买的车，一台被国人完全误会的车。如果没有国人对三缸机的偏见，没有国人对福特的偏见，这台车的销量肯定不是现在这样。事实上，在今年欧洲的销量榜里，它也是单一车型销量的前三强。这台车的后期市场化，福特其实也做了很多的努力，包括推出了跨界的版本。希望国人能重新认识和接受它。我一直觉得这台车如果被埋没了，挺可惜。 【购买建议】 由于市场压力大，福克斯目前的终端优惠很给力。相比它当年的那些老对手，高尔夫、科鲁兹、马3，它的性价比非常高。所以推荐备选。另外，在版本里，我推荐两厢ST-Line的版本，1.5T加8AT的动力组合是它的精华。ST-Line的外观套件也确实漂亮。

点评车型: 2021款福克斯 猎装版 EcoBoost180 自动猎潮型

3.57分“良好”

诗和远方如果仅仅停留在想幻想层肯定是不够的，想要到达远方还得拥有前进的工具，就比如拥有一辆福克斯猎装版旅行车，即便游走在城市的街头，也可以充满诗意。对于国内消费者而言，旅行车的标签就是优雅、独特、实用还有昂贵等标签。最主要的还是昂贵让绝大多数消费者望而却步。 尽管新一代福克斯在国内市场并没有得到广大消费者的追捧，但是这次引进猎装版，为本来就小众的国内市场，增添了新选择。 动力方面搭载的依然是国内熟知的1.5T EcoBoost 三缸发动机，最大功率174马力匹配8挡自动变速箱，相比竞争对手明锐旅行那套1.4T 四缸，最大功率150马力匹配7速双离合变速箱的组合，在动力上更有优势，但这并不能消除消费者对三缸发动机的质疑。 能耗方面，工信部公布百公里能耗5.9L。不过根据小编对福特车的了解，这样的能耗表现也只能是极端测试数据，城市走街还要高一些。空间方面，此车由福克斯两厢打造而来，作为紧凑型车来看，前后乘坐空间也仅仅是够用，旅行车最大的亮点就在尾部造型，丰腴的尾部性感紧俏，拥有与众不同造型的同时也增加后备厢空间。 价格方面也是此次福克斯旅行的重点，相比进口旅行车高不可攀的售价，厂家将价格定在了15.38万，以我对福特目前在市场的表现，等一等优惠后的价格政策一定会让你惊喜。

点评车型: 2021款福克斯 三厢 1.5L 自动锋跃型

3.5分“良好”

福克斯曾经是非常热门的合资轿车，定义操控和运动，备受年轻人喜爱，而这几年确实落寞了，这可不能怪消费者不识货，而且因为福特越来越不懂中国消费者的心。 这一代福克斯搭载了一台三缸1.5L发动机，122马力作为家用没问题，动力输出平顺，匹配的6AT变速箱也没有明显的顿挫感，平心而论，在三缸机阵营，福特的技术已经很不错了，但性能虽好，可大家对三缸机接受度不高，怠速和低速状态下还是能够察觉到抖动，这是个不争的事实。 底盘调校保持了福特一贯扎实厚重的风格，悬架对车身的支撑很到位，跑高速非常稳，但这一代将后独立悬架换装成了扭力梁式非独立悬架，虽说驾驶感受没有太大差异，可对于追求操控的消费者而言，心里总感觉差点意思。 空间表现比上一代有了一些提升，但在同级别中仍然不占优势，坐进后排头顶还腿部空间富余都不是很多，也就是够用的水平。 内饰简洁大方，能够符合大众审美，不过细节的做工不够精细，部件之间的接缝不够均匀，新车的气味也比较重。 外观属于萝卜青菜各有所爱，在我看来三厢版造型过于中庸了一些，没有上一代大嘴进气格栅那么凶悍，少了一些运动感，而两厢版还是很漂亮的。 总的来说，福克斯的操控在同级别中还是上等水平，安全性也很出众，但我并不推荐大家购买它，主要就是三缸发动机抖动，而且福特的质控稳定性一般。

点评车型: 2020款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

3.29分“良好”

福克斯最大的优点有两点：1是外观非常运动，整体的线条肌肉感很强，再配合运动感十足的包围，整体运动氛围营造得不错。2是底盘调校维持了福特福克斯的高水准，底盘的支撑性非常不错，山路驾驶中能很好的拉住整个车身，带来不错的动态响应。 缺点有两个：1是三缸发动机无论是抖动表现还是加速时的声音都可以说令人非常失望，已经失去了一台运动型车的精髓。2是本身福克斯的空间表现就不是很大，再配合偏硬的底盘调校，舒适性表现达不到预期。

点评车型: 2020款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动锋耀型

4.07分“优秀”

两厢 EcoBoost 180 自动锋耀型是福克斯所有车型中，性价比最高的一款车，虽然没有运动大包围和运动风格座椅来凸显炫酷的视觉效果，但更加丰富的便利性功能和看齐ST Line的高水准操控体验就是他的最大优势。 搭载1.5T发动机的福克斯依然是运动轿车中性价比最高的一个，很多人担心的三缸抖动现象其实被福特控制的很好了，但是怠速和低速行驶状态下的噪音抑制效果并不理想，动力表现相当强悍，只要你不介意声声入耳的发动机嘶吼，他可以带给你想要的极致体验，转向系统和底盘调校依旧完美，所谓人马合一也不过如此了。 配备的韩泰轮胎有些拖后腿，曾经的福克斯可是配备米其林轮胎的，胎噪在高速状态下非常明显，我们只能理解为良好的路感反馈了。 虽然福克斯轴距达到了2705mm，但是实际体验来看，后排空间依然比较局促，对于空间诉求较高的朋友真的不建议选择福克斯。 辅助安全驾驶功能比较丰富，也是福特一贯的厚道做派，不过内饰大量采用硬质塑料覆盖，多少拉低了档次感，科技化装备还算丰富，如果能提供GPS导航等基础功能就更完美了。 综上所述，福克斯两厢 EcoBoost 180 自动锋耀型是以操控为卖点的车型，更加纯粹的极致操控体验很容易让人上瘾，也淡化了空间不足和三缸发动机的负面影响，如果你单纯追求个人驾驶快感和高性价比，那么这款车要比思域等对手更值得考虑。

点评车型: 2020款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

3.57分“良好”

福克斯的外观、内饰空间表现都没什么大问题，外观无可挑剔，福特家族马丁式前脸配上两厢版本，妥妥的小钢炮无疑，同时两厢版本也是福克斯的主打车型。车内外的做工和装配问题不小，接缝拼接处内饰的缝线之处做工略差，并不像是一台合资车应有的水准，但它却有合资车一贯的通病——配置低，甚至连仿皮座椅也只出现在高配车型上。另外，装配工艺和三大件有很大问题，早年间因发动机、变速箱的异响和漏油问题有了“百年福特、毁于长安”，而现如今的福克斯更是全系三缸。1.5T 174马力的动力输出平稳有力，轻踩油门踏板推背感强，零百加速8.9s，奈何它是三缸，不推荐入手；1.5L既是三缸的同时，起步加速无力，后短则要平稳许多，但同样不建议入手。匹配的变速箱虽为6AT和8AT，但只是成本较低且单一的自动变速箱，并不是手自一体变速箱，并且有一定的延迟感，对于定位小钢炮的福克斯影响不可谓不大。总的来说，福克斯虽是小钢炮，动力强劲、外观帅气，同时空间表现不弱，但三缸注定它只能走一个小众路线，入手的人并不会多，加上较差的装配工艺，月售三千多台也不无道理。

点评车型: 2020款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4分“优秀”

我的测试车有安全科技选装包，包括自适应巡航、自动泊车、手机无线充电等功能。首先福克斯ST Line的操控依旧非常优秀，实测金港圈速在1分26秒左右，在紧凑型车里排名非常靠前。动力方面0-100km/h加速时间在8.5秒左右，属于正常水平。内饰既不豪华也不时尚，好在有双区自动空调和CarPlay两项实用配置，选装的驾驶辅助系统很好用，并且车道偏离预警和车道居中控制是分2个物理按键控制，也分2个图标显示，逻辑清晰。座椅舒适性是真的一般，长时间乘坐腰疼明显；三缸发动机不抖，但整车隔振确实一般，配合扁平比40的米其林PS4轮胎，车内震感和噪声都不太小。最后要说的是安全，中保研的碰撞测试验证了被动安全，而懂车帝的AEB测试验证了主动安全性，安全性大可放心。

点评车型: 2020款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动锋耀型

4.14分“优秀”

可能是A级中操控体验最佳的运动型轿车。整车用料极为扎实可靠，转向迅捷精准，悬挂调教非常棒。好驾驭，唯独发动机的动力输出偏弱，除此之外没有明显短板。你甚至很难相信，现在福克斯拖后腿的居然不是变速器。值得推荐的运动型A级车。